CN111516558B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通工具用座椅，包括具有倾斜部的板状的支承部件和配置于支承部件的压力传感器，提高了就座判定的正确性。座椅垫具有：框形的框架(7)；以及支承部件(8)，其支承于框架(7)，并弹性地支承乘员。支承部件(8)具有：板状的主体(20)；以及倾斜部(21)，其从主体(20)的后部的左右侧缘朝表面侧倾斜地向外侧延伸。倾斜部(21)使来自乘员的臀部的压力分散。压力传感器相对于倾斜部向前方错开地配置，以免受到倾斜部(21)的压力分散的影响。在压力传感器(25)的安装位置的左右设置有开口。压力传感器和开口从主体的前缘分离。在将主体安装于框架的前部安装部与压力传感器之间设置有连结部。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及一种交通工具用座椅，更具体地，涉及一种具有设置在框架的内侧以支承乘员的支承部件的交通工具用座椅。

背景技术

在交通工具用座椅中，公知有以下这样的交通工具用座椅：将设置在座椅垫框架的内侧来支承乘员的支承部件形成为以金属制的线材作为嵌件成型出的树脂部件(例如专利文献1)。支承部件具有从主体的后部的左右侧缘朝上方倾斜地向外侧延伸的倾斜部。由于倾斜部从斜侧方支承乘员的臀部，因此对乘员的臀部的支承力被分散。此外，在交通工具用座椅中，公知以下这样的交通工具用座椅：为了确认乘员的就座，在支承部件与衬垫之间设置了压力传感器(例如专利文献2)。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第6309130号说明书

专利文献2：日本特开2016-144987号公报

发明内容

发明所要解决的课题

若在具有倾斜部的支承部件设置压力传感器，则来自乘员臀部的压力被倾斜部分散而传递到支承部件。因此，施加到压力传感器的压力变小，有可能无法区别就座产生的压力与将行李放置在座椅而产生的压力。

鉴于以上背景，本发明的目的在于提供一种交通工具用座椅，在包括具有倾斜部的板状的支承部件和配置于支承部件的压力传感器的交通工具用座椅中，提高了就座判定的正确性。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明的一个实施方式是一种交通工具用座椅1，其具有座椅垫2，所述交通工具用座椅的特征在于，其具有：框形的框架7，其设置于所述座椅垫，具有左右一对侧梁14以及分别连接所述侧梁的前方和后方的对应的端部之间的前部横梁15和后部横梁16；支承乘员的支承部件8，其以位于所述框架内的方式支承于所述框架，具有：板状的主体20，其与所述框架大致平行地延伸；倾斜部21，其从所述主体的左右侧缘的一部分朝表面侧倾斜地向外侧延伸；前部安装部22，其从所述主体的前缘延伸并与所述前部横梁卡合；以及后部安装部23，其从所述主体的后缘延伸并与所述后部横梁卡合；衬垫9，其配置在所述框架及所述支承部件的表面侧；表皮材料10，其覆盖所述衬垫；以及压力传感器25，其安装在所述支承部件的所述主体的表面侧的、且比所述倾斜部靠前方的位置，所述压力传感器在前后方向上与所述前部安装部的一部分对齐，所述支承部件的所述主体具有设置在所述压力传感器的左右两侧方的开口27以及连结所述压力传感器和所述前部安装部的所述一部分之间的连结部59，所述压力传感器和所述开口从所述主体的所述前缘离开。

根据该结构，由于压力传感器相对于倾斜部在前后方向上错开配置，所以不受倾斜部的压力分散的影响，而且，由于开口不支承负荷，因此压力传感器的压力相对变高，接收到来自压力传感器的信号的ECU等就座判定单元对就座判定的正确性提高。此外，由于安装位置及开口从支承部件的主体的纵向的端缘离开，在压力传感器及前部安装部之间存在连结部，因此抑制开口引起的刚性的下降。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述支承部件由以金属制的线材24作为嵌件成型出的树脂形成，所述连结部包括所述线材的一部分24a、24c。

根据该结构，利用线材来补偿因设置开口而下降的连结部及其周边的刚性。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述线材包括沿前后方向延伸的纵线材24a、24b和沿左右方向延伸的横线材24c、24d、24e，所述纵线材的至少一部分24a及所述横线材的至少一部分24c从所述连结部通过。

根据该结构，利用纵线材及横线材在前后方向及左右方向上加强连结部。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述横线材的所述至少一部分包括从所述连结部通过的第一部分24ca和沿着所述开口的缘延伸的第二部分24cb，所述横线材的所述至少一部分弯曲，以使所述第一部分相对于所述第二部分偏向前方配置。

根据该结构，利用横线材的第二部分加强开口的附近，并且利用横线材的弯曲的形状，连结部在支承部件的左右两侧部被进一步加强。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述纵线材的所述至少一部分包括与所述横线材的所述第一部分交叉并在所述压力传感器的下方及所述前部安装部延伸的部分。

根据该结构，利用纵线材使支承于框架的支承部件稳定，并且进一步加强连结部。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中的任意一个结构中，在俯视观察时，所述压力传感器及所述连结部的中心位于连结所述前部安装部的后缘的左右方向中央以及左右的所述倾斜部的前缘的左右方向内侧的三角形60的内侧。

根据该结构，压力传感器配置在容易检测乘员的就座的位置，并且连结部配置在左右取得平衡的位置，从而压力传感器稳定。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中的任意一个结构中，所述压力传感器在俯视观察时相对于所述表皮材料的挂装位置错开地配置。

根据该结构，由于压力传感器与表皮材料的挂装位置错开，因此能够抑制表皮材料的挂装对压力传感器的影响。

压力传感器需要配置成容易检测乘员的负荷产生的压力。此外，在现有的车辆用座椅中，在通过卡子将与压力传感器电连接的线束固定在支承部件的背面的情况下，卡子有可能因乘员的负荷而容易脱落。本发明的一个实施方式的目的在于提供一种交通工具用座椅，在具有以金属制的线材作为嵌件成型出的板状的支承部件和配置于支承部件的压力传感器的交通工具用座椅中，压力传感器容易检测压力，且卡子不易脱落。

为了达到上述目的，本发明的一个实施方式是一种交通工具用座椅101，其具有座椅垫102，所述交通工具用座椅的特征在于，其具有：框形的框架107，其设置于所述座椅垫，具有左右一对侧梁114以及分别连接所述侧梁的前方和后方的对应的端部之间的前部横梁115和后部横梁116；支承乘员的支承部件108，其由以金属制的线材124作为嵌件成型出的树脂形成，以位于所述框架内的方式支承于所述框架，具有：板状的主体120，其与所述框架大致平行地延伸；前部安装部122，其从所述主体的前缘延伸并与所述前部横梁卡合；以及后部安装部123，其从所述主体的后缘延伸并与所述后部横梁卡合；衬垫109，其配置在所述框架及所述支承部件的表面侧；表皮材料110，其覆盖所述衬垫；以及压力传感器125，其以在俯视观察时与所述线材的一部分重叠地方式，安装在所述支承部件的表面侧，所述支承部件的所述主体在俯视观察时不与所述线材重叠的位置具有多个卡子安装部135，该卡子安装部135能够安装对与所述压力传感器电连接的线束127a进行保持的卡子。

根据该结构，由于在刚性比树脂高的线材上配置有压力传感器，因此在施加乘员的负荷时载置有压力传感器的部分的挠曲比较小，对压力传感器施加比较大的压力，压力传感器容易测知压力。此外，线材的附近以比较大的力支承乘员的负荷时，设置于在俯视观察时不与线材重叠的位置的卡子安装部安装了把持与压力传感器电连接的线束的卡子，因此抑制了卡子受到乘员的负荷而脱落的情况。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述线材包括沿前后方向延伸的多个纵线材124a、124b，所述卡子安装部的至少一部分位于多个所述纵线材之间。

根据该结构，能够有效利用纵线材之间的空间。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述纵线材包括：中央纵线材124a，其以在俯视观察时局部地与所述压力传感器重叠的方式位于左右中央；以及左右一对侧部纵线材124b，其从所述支承部件的侧部通过，设置在所述中央纵线材与各个所述侧部纵线材之间的所述卡子安装部的至少半数以上位于比所述纵线材与各个所述侧部纵线材之间的中央靠左右外侧的位置。

根据该结构，由于在乘员的负荷的影响较小的侧部纵线材侧配置有较多的卡子安装部，因此抑制了乘员的负荷对卡子的影响。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述卡子安装部包括上下贯通所述支承部件的孔，在对左右方向宽度最大的部分的左右方向宽度进行三等分而将所述支承部件的所述主体分为中央区域A和左右两个侧部区域B时，各个所述侧部区域所包含的所述卡子安装部的数量比所述中央区域所包含的所述卡子安装部的数量多。

根据该结构，通过在支承部件设置构成卡子安装部的贯通孔，支承部件的刚性下降，但能够抑制接近压力传感器的中央区域的刚性的下降。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构的任意结构中，所述线材包括沿左右方向延伸的多个横线材124c，所述卡子安装部的至少一部分位于多个所述横线材之间。

根据该结构，能够有效利用横线材之间的空间。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述支承部件具有从所述主体的后部的左右侧缘朝表面侧倾斜地向外侧延伸的倾斜部121，所述卡子安装部的至少一部分配置在比所述倾斜部靠前方且比所述压力传感器靠后方的位置。

根据该结构，倾斜部与主体相比位于上方，因此通过在上述区域配置卡子安装部，乘员的负荷不易施加到卡子。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中，所述主体位于比所述前部安装部的上端靠下方的位置，所述卡子安装部的至少一部分在俯视观察时位于连结所述第一安装部的后缘的左右方向中央以及左右的所述倾斜部的前缘的左右方向内侧的三角形C的内侧。

根据该结构，由于第一安装部及倾斜部与主体相比位于上方，因此通过在被其包围的三角形区域内配置卡子安装部，乘员的负荷不易施加到卡子。

本发明的一个实施方式的特征在于，在上述结构中的任意一个结构中，所述支承部件的所述主体具有开口128，所述线束布线在所述支承部件的下方，以在俯视观察时与所述开口重叠的方式安装于所述卡子。

根据该结构，能够经由开口从上方确认布线在支承部件的背面侧的线束的安装状态。

本发明的一个实施方式是具有左右一对上述结构中的任意一个结构的车辆V，其特征在于，在各个所述交通工具用座椅的所述支承部件中，多个所述卡子安装部在俯视观察时关于在左右中央处前后延伸的中心线左右对称地配置。

根据该结构，当两个座椅使用共同的支承部件时，在两个座椅中，能够将借助卡子安装于支承部件的线束等配置成左右对称形状。

发明效果

根据本发明，由于压力传感器相对于倾斜部在纵向上错开地配置，因此不受倾斜部引起的压力分散的影响，而且，由于开口不支承负荷，因此使压力传感器的压力相对变高，接收到来自压力传感器的信号的ECU等就座判定单元对就座判定的正确性提高，并且安装位置及开口从支承部件的主体的纵向端缘离开，在压力传感器及前部安装部之间存在连结部，因此抑制了开口引起的刚性的下降。

根据本发明的一个实施方式，利用线材来补偿因设置开口而下降的连结部及其周边的刚性。

根据本发明的一个实施方式，利用纵线材及横线材在前后方向及左右方向上加强连结部。

根据本发明的一个实施方式，利用横线材的第二部分加强开口的附近，并且利用横线材的弯曲的形状，连结部在支承部件的左右两侧部被进一步加强。

根据本发明的一个实施方式，利用纵线材使支承于框架的支承部件稳定，并且进一步加强连结部。

根据本发明的一个实施方式，在俯视观察时，压力传感器及连结部的中心位于连结前部安装部的后缘的左右方向中央以及左右倾斜部的前缘的左右方向内侧的三角形的内侧，由此，压力传感器配置在容易检测乘员的就座的位置，并且连结部配置在左右取得平衡的位置，从而压力传感器稳定。

根据本发明的一个实施方式，由于压力传感器与表皮材料的挂装位置错开，因此能够抑制表皮材料的挂装对压力传感器的影响。

附图说明

图1是第一及第二实施方式的座椅的侧视图。

图2是第一实施方式的框架及支承部件的立体图。

图3是第一实施方式的倾斜部及罩部件周边的从通过筒状部的背面观察到的纵剖视图(省略衬垫的图示)。

图4是第一实施方式的支承部件侧部及侧框架的放大俯视图。

图5A至图5C是第一实施方式的示出表皮材料相对于支承部件的卡合的图(图5A是俯视图，图5B是横剖视图，图5C是变形例的横剖视图)。

图6是第一实施方式的倾斜部的放大立体图(省略罩部件的图示)。

图7是第一实施方式的倾斜部的周边的后视图。

图8是第一实施方式的框架及支承部件的右后方的立体图。

图9是第一实施方式的座椅靠背中的衬垫的后视图。

图10是第一实施方式的从前方内侧观察座椅靠背的侧框架的立体图。

图11是第一实施方式的变形例的倾斜部的仰视图。

图12是第一实施方式的支承部件的前部的俯视图。

图13是第二实施方式的框架及支承部件的俯视图。

图14是第二实施方式的支承部件的前部的立体图。

标号说明

1：座椅；

2：座椅垫；

5：地板；

7：框架；

8：支承部件；

14：侧梁；

15：前部横梁(第一横梁)；

16：后部横梁(第二横梁)；

20：主体；

21：倾斜部；

22：前部安装部(第一安装部)；

23：后部安装部(第二安装部)；

25：压力传感器；

26：传感器安装部；

27：空气用开口；

50：前部；

50c：凹部；

51：弯曲部。

具体实施方式

以下参照附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，前后、左右及上下的方向是按照车辆V的前后、左右及上下的方向。

<第一实施方式>

如图1所示，座椅1用作车辆V的驾驶座或副驾驶座，具有座椅垫2、座椅靠背3及头枕4。座椅垫2以能够前后滑动移动的方式支承于固定在车厢地板5的左右一对滑轨6、6。此外，座椅1具有配置在框架7及支承部件8(参照图2)上的由聚氨酯泡沫等构成的挠性的衬垫9和覆盖衬垫9的表皮材料10。滑轨6具有：下轨道11，其与地板5结合；上轨道12，其以能够前后滑动移动的方式支承于下轨道11；以及轨道罩13(参照图3)，其覆盖上轨道12的至少一部分。

如图2所示，座椅垫2具有：框形的框架7；以及支承部件8，其以位于框架7内的方式支承于框架7，借助表皮材料10及衬垫9(参照图1)弹性地支承座椅1的乘员的负荷。

框架7具有：左右一对侧梁14、14；前部横梁15，其将左右一对侧梁14、14的前端部彼此连接；后部横梁16，其将左右一对侧梁14、14的后端部彼此连接；以及摇架17，其与左右一对侧梁14、14的前端部连结且左右的中间部位于比前部横梁15靠前方的位置。左右一对的侧梁14、14是由金属板构成的前后较长的长条材料，在上下形成有凸缘。侧梁14借助基座部件65支承于上轨道12(参照图3)。前部横梁15及后部横梁16由沿左右方向延伸的金属制的管构成。摇架17由金属板构成，具有大致沿着座面的前部的表面。如图4所示，在右侧的侧梁14安装有检测座椅1相对于地板5的前后方向位置的位置传感器19。

如图2所示，支承部件8以位于框架7内的方式支承于框架7。支承部件8具有：板状的主体20，其相对于框架7大致平行地延伸；倾斜部21，其从主体20的后部的左右侧缘朝表面侧倾斜地向外侧延伸；前部安装部22，其从主体20的前缘向前方延伸并与前部横梁15卡合；以及后部安装部23，其从主体20的后缘向斜上后方延伸并与后部横梁16卡合。主体20也可以以其后部的前后方向的中间位置为界，以其前侧相对于其后侧随着靠向前方而靠上方的方式稍微倾斜。支承部件8由以金属制的线材24作为嵌件而成形出的树脂形成，承受乘员的负荷而挠曲，弹性地支承乘员。

在座椅101(参照图1)中采用了座椅安全带提醒(SBR)系统，该座椅安全带提醒(SBR)系统在尽管乘员就座但未佩戴安全带的情况下发出警报，为此设置有压力传感器25。在主体20的前部50的左右方向的中央部的表面侧形成有载置压力传感器25的传感器载置部26。压力传感器25检测施加于座椅垫2的压力，以判断乘员是否就座于座椅1。在主体20的后部，乘员的负荷被倾斜部21分散，因此就座时所施加的压力变小。因此，压力传感器25配置在相对于倾斜部21向前方错开的位置，以免受到倾斜部21的压力分散的影响。因此，从压力传感器25接收到信号的ECU等就座判定单元(未图示)进行的就座判定的正确性提高。压力传感器25在俯视观察时相对于表皮材料10的挂装位置10a(参照图1)错开配置。

在座椅1(参照图1)中，采用对座椅1的表面抽吸或吹送空气来调整湿度的空气通风系统，在主体20上的传感器载置部26的左右，以成为空气通路的方式设置有上下贯通的一对空气用开口27、27。各个空气用开口27俯视观察时呈矩形。在形成由一对空气用开口27、27夹着的传感器载置部26的树脂部分，埋设有沿纵向通过的用于加强的中央纵线材24a。

此外，在主体20的后部设置有位于左右方向的中央的中央卡定孔29和位于中央卡定孔29的左右的一对侧部卡定孔30、30，它们是将安装于表皮材料10的端部的多个钩28(参照图5A至图5C)卡定并且调整支承部件8的挠曲的贯通孔。中央卡定孔29及一对侧部卡定孔30、30分别在俯视观察时呈矩形。关于在左右方向排列的中央卡定孔29和一对侧部卡定孔30、30，它们前后方向的宽度彼此相等，但在左右方向的长度上，中央卡定孔29比一对侧部卡定孔30、30长。因此，支承部件8的中央部的挠性变高，成为柔软的入座舒适感。这样，通过使中央卡定孔29的长度与一对侧部卡定孔30、30的长度彼此不同，支承部件8的挠曲被设定成提高了就座感。此外，中央纵线材24a纵贯中央卡定孔29内的左右方向的中央，由此中央卡定孔29的周边的强度被加强。如图5A所示，卡定于中央卡定孔29的钩28具有收纳中央纵线材24a的槽31，因此钩28相对于中央卡定孔29的卡合变得牢固。此外，由于具有槽31，因此卡定于中央卡定孔29的钩28相对于卡定于侧部卡定孔30的钩28形状不同且宽度变宽。这样，通过根据要卡定的卡定孔的形状或大小来改变钩28的形状或大小，能够防止作业者将钩28组装到错误的卡定孔。由于中央卡定孔29及一对侧部卡定孔30、30与后部安装部23分离，因此作业性佳。由于能够将表皮材料10卡定于支承部件8，因此不需要将用于形成卡定部的突片等设定在框架7，能够使框架7小型化及轻量化。

如图2及图5A至图5C所示，在主体20的表面侧上的中央卡定孔29及一对侧部卡定孔30、30的后方的缘部设置有朝向背面侧凹陷的钩用凹部32。钩28从背面侧向表面侧通过对应的中央卡定孔29或侧部卡定孔30，钩28的末端被容纳在钩用凹部32中。钩28的末端容纳于钩用凹部32中，由此能够将钩28相对于中央卡定孔29及侧部卡定孔30定位。另外，如图5C所示，也可以代替钩用凹部32，在中央卡定孔29的表面侧的后方的缘部设置有向表面侧突出的钩用缘壁33，使钩28的末端卡定(对于侧部卡定孔30的表面侧缘部也同样如此)。钩28的末端与钩用缘壁33卡合，由此防止了钩28从中央卡定孔29及侧部卡定孔30脱落。此外，由于中央卡定孔29及侧部卡定孔30设置在主体20的与左右一对倾斜部21、21排列的位置、即刚性比较高的位置，因此能够抑制中央卡定孔29及侧部卡定孔30的变形，能够防止钩28从中央卡定孔29及侧部卡定孔30脱落。

如图2、图3及图6～图8所示，在倾斜部21形成有朝向下方(与主体20垂直的方向的背面方向)突出的筒状部34。卡子37贯插由筒状部34的筒的中空构成的安装孔35，该卡子37用于将其他部件安装于支承部件8。在筒状部34的内周面形成有肩面38，该肩面38用于提高筒状部34的刚性，并且卡定卡子37的末端。例如，筒状部34构成为包括：底壁34a，其具有供卡子37贯插的贯通孔，并且在俯视观察时形成矩形；以及侧壁34b，其从底壁34a的边部朝向上方立起设置。底壁34a的上表面构成肩面38。筒状部34的下端位于与主体20的背面大致相同的平面上，安装孔35的延伸方向相对于主体20垂直，因此，卡子37从背面侧的相对于倾斜部21的安装作业能够与相对于主体20的安装作业同等地进行。即，与使卡子37倾斜地安装的情况相比，卡子37向筒状部34的安装作业性提高。另外，通过具有肩面38，卡子37的末端不会从倾斜部21的表面突出，能够防止卡子37影响就座感。另外，中央卡定孔29及一对侧部卡定孔30、30的前后方向的位置相对于设置于衬垫9的表皮材料10的挂装位置10a是错开的。此外，在将表皮材料10还固定于侧梁14的情况下，其固定位置相对于倾斜部21前后错开。

在倾斜部21的背面设置有格子状加强部39。格子状加强部39具有向下方突出并沿前后方向延伸的多个纵肋40和向下方突出并在沿着倾斜部21的横向上延伸的多个横肋41。由于通过格子状加强部39提高了倾斜部21的刚性，因此能够抑制倾斜部21的变形，而且，支承部件8相对于框架7的位置固定。筒状部34配置在格子状加强部39内，为了弥补因设置安装孔35而导致的刚性下降，优选一部分纵肋40及/或横肋41与筒状部34连结。与筒状部34连结的横肋41中的比筒状部34靠左右方向内侧配置的部分的下缘位于与筒状部34的下端相同的高度，或比筒状部34的下端靠下方。横肋41的该部分使筒状部34的上下长度部分整体的刚性提高。此外，横肋41的该部分也可以内包肋线材24f。肋线材24f优选位于与筒状部34的下端相同的高度或比筒状部34的下端靠下方的位置。中央卡定孔29及侧部卡定孔30由于在其横向上配置有通过纵肋40及横肋41而被加强的筒状部34，因此中央卡定孔29及侧部卡定孔30的周围的刚性也提高。

此外，如图11所示的变形例那样，为了提高倾斜部21的刚性，也可以将孔部环状线材24g配置成包围筒状部34。在该情况下，优选线材24配置成与纵肋40及横肋41交叉。

如图4所示，在支承部件8的左右侧缘，在主体20和设置于后部的倾斜部21之间形成有侧部切口49。安装于侧梁14的位置传感器19的前后方向的位置位于侧部切口49的前后方向的位置内。通过设置侧部切口49，能够使支承部件8小型化及轻量化，并且容易确认位置传感器19的安装状态。侧部切口49也可以仅设置在支承部件8的左右侧缘中的设置有位置传感器19的一侧。另外，除了位置传感器19仅设置在左右的一方，框架7及支承部件8关于与其左右方向垂直的中央的平面呈大致镜像对称形。

由于在侧部切口49的前方没有设置倾斜部21，因此在支承部件8的前部50，主体20的侧缘成为支承部件8的侧缘。前部50的前后方向长度比倾斜部21的前后方向长度短，前部50的左右方向的外缘位于比倾斜部21的左右方向的外缘靠内侧的位置。因此，施加到前部50的负荷变小，施加到后部的负荷向侧方分散，因此整体上支承部件8的强度提高。此外，主体20的前部50的左右两侧部具有在侧视观察时前方比后方低的曲柄形状50a，补偿了因侧部切口49下降的刚性。曲柄形状50a由于前方比后方低，因此施加到乘员的腿的负担小。此外，当在曲柄形状50a中变低的部分的背面侧安装其他部件的情况下，由从表面侧突出的卡子(未图示)的末端产生的影响被曲柄形状50a中的变高的部分缓和，抑制了就座感下降。此外，由于即使前侧变低也会在后侧支承乘员的臀部，因此曲柄形状50a对臀部的支承的影响小，抑制了就座感下降。此外，主体20中的左右一对空气用开口27、27各自的左右外侧的附近部分具有弯曲部51，该弯曲部51在正面观察时弯曲以便与主体20的前部50的左右两侧部中的因曲柄形状50a而变低的部分连结。弯曲部51从空气用开口27的附近延伸到主体20的前缘附近。通过弯曲部51弥补了因左右一对空气用开口27、27而下降的刚性。通过曲柄形状50a、弯曲部51、以及从弯曲部51的前端向左右方向的外侧延伸的前壁部50b，在前部50的左右两侧部的前侧划分出凹部50c。由于凹部50c提高了其周围刚性，因此配置在左右两侧部的前部安装部22向前部横梁15的安装稳定性提高。也可以在凹部50c的表面设置沿前后及左右延伸的肋50d。

如图3及图4所示，为了提高支承部件8的左右侧缘的刚性，在主体20的前部的侧缘设置有向表面侧突出的凸缘53，在倾斜部21的侧缘设置有向背面侧突出的凸缘54。凸缘53至少在弯曲部51延伸的前后方向范围内连续。为了提高刚性，凸缘53的后端侧也可以延伸到倾斜部21中的形成有侧部切口49的部分。若在设置于主体20的前部侧缘附近的孔55处安装卡子(未图示)，则卡子的末端向主体20的表面侧突出。向表面侧突出的凸缘53会缓和该卡子的末端的突出对就座感的影响。另一方面，由于在倾斜部21的安装孔35中设置有肩面38，因此安装在安装孔35中的卡子37的末端不会向倾斜部21的表面侧突出。因此，倾斜部21的凸缘54向背面侧突出而不会对就座感造成影响。

如图2所示，埋设于构成支承部件8的树脂中的线材24也有的沿左右方向(横向)延伸，分别提高了支承部件8中其周围的刚性。在左右一对空气用开口27、27的前方的大致沿着主体20的前缘的位置配置有前部横线材24c，在左右一对空气用开口27、27与中央卡定孔29及左右一对侧部卡定孔30、30之间配置有中央横线材24d，在中央卡定孔29及左右一对侧部卡定孔30、30的后方的大致沿着主体20的后缘的位置配置有后部横线材24e。中央横线材24d的一部分沿着中央卡定孔29及左右一对侧部卡定孔30、30的前缘配置。

前部安装部22从上方与前部横梁15卡合，具有为了容易安装而彼此分离的三个前部安装片56。同样，后部安装部23从上方与后部横梁16卡合，具有为了容易安装而彼此分离的三个后部安装片57。中央纵线材24a及侧部纵线材24b的两端部分别埋设于对应的前部安装片56及后部安装片57中，来加强前部安装部22及后部安装部23。

在主体20的前缘的未与前部安装片56连结的部分设置有前部切口58。前部切口58的左右方向宽度比与主体20的前缘连结的彼此相邻的两个前部安装片56、56之间的距离小。因此，由主体20的前缘及彼此相邻的两个前部安装片56、56划分出的空间的轮廓在俯视观察时成为凸字状。通过设置前部切口58，能够使从主体20的前缘附近到前部安装片56的部位大幅地挠曲，前部安装片56向前部横梁15的安装变得容易。此外，前部切口58的宽度比彼此相邻的两个前部安装片56之间的距离小，由此抑制了因设置前部切口58而导致的就座感的下降。

如图2及图12所示，从传感器载置部26到中央的前部安装片56之间成为埋设中央纵线材24a及前部横线材24c的连结部59。中央纵线材24a及前部横线材24c在连结部59处彼此交叉。通过设置空气用开口27或前部切口58，主体20的前部50的左右方向中央附近的刚性会下降，但通过连结部59确保了必要的刚性。前部安装片56呈从主体20大致向前方延伸的钩状，后部安装片57呈从主体20的后缘向斜上后方延伸的钩状。为了使压力传感器25稳定，压力传感器25及连结部59的中心位置优选为主体20中的前部50的左右方向的中央，但在俯视观察时，只要是在连结前部安装部22的后缘的左右方向中央以及左右的倾斜部21的前缘的左右方向内侧的三角形60的内侧即可。

中央纵线材24a从中央的前部安装部22通过连结部59及传感器载置部26并延伸到中央的后部安装部23。前部横线材24c具有：第一部分24ca，其在左右方向的中央沿着主体20的前缘；以及第二部分24cb，其在左右方向的侧方避开前部切口58，且沿着空气用开口27的前缘配置。由于第一部分24ca位于比第二部分24cb靠前方的位置，因此前部横线材24c是弯曲的。此外，前部横线材24c的左右的两端部向前方延伸，比弯曲部51更向左右方向的外侧延伸且沿着凸缘53延伸，由此不会使支承部件8大型化而加强主体20的前侧的角部。

优选地，衬垫9(参照图5)还配置在支承部件8的前部安装片56上。在该情况下，由于乘员的负荷经由衬垫9施加到前部安装片56，因此从上方与前部横梁15卡合的前部安装片56的卡合强度提高。

如图5B及图5C所示，在衬垫9中的与钩28相对的部分形成有向上方凹陷的钩容纳部66。通过钩容纳部66能够避免衬垫9与钩28的干涉，使钩28向中央卡定孔29及侧部卡定孔30的安装作业变得容易。另外，为了抑制钩28的脱落，也可以取代钩容纳部66而将衬垫9中的与钩28相对的部分与钩28压接。

图9是座椅靠背3(参照图1)中的衬垫71的后视图，图10是从前方内侧观察座椅靠背3的侧框架72的立体图。为了提高作业性，优选为，在用于固定表皮材料10(参照图1)的表皮固定材料73中，设置在表皮材料10的上端侧的表皮固定材料73固定于比安装在侧框架72的气囊74靠上方的位置，而且，其他部件的安装位置75从气囊74的加固衬布夹安装位置76向上下、左右或前后分离。在其他部件配置在侧框架72的情况下，优选在其他部件与表皮固定材料73之间配置衬垫71，以使得表皮固定材料73不会脱落。此外，其他部件优选安装在侧框架72中的在板状的主体部分设置浅的凹凸而使刚性有所提高的部分的附近。此外，在侧框架72设置用于支承其他部件的支架(未图示)的情况下，为了有助于小型化并抑制其他部件的脱离，优选避开横梁(未图示)倾斜地设置。为了提高刚性，表皮固定材料73优选设置在侧框架72与下框架(未图示)彼此重叠的位置或被焊接的位置。在将其他部件固定于侧框架72的情况下，为了提高刚性，优选其他部件的安装位置75位于与气囊74相对的加强筋77的附近且避开了模块保持器78的位置，优选在正面观察时从其他部件的安装位置75错开。此外，为了提高刚性，优选将气囊74的安装位置设在加强筋77的延长线上。为了进一步提高作业性，模块保持器78的安装位置优选在侧面观察时避开侧框架72的凸缘79。

衬垫71具有：主部71a，其配置在表面侧；以及端部71b，其以与主部71a的上部及左右侧部重叠的方式配置在背面侧，与主部71a协作来包围上框架(未图示)及侧框架72。在主部71a设置有用于挂装表皮材料10(参照图1)的挂装孔80。在端部71b，在上部与左右侧部的连结部设置有从内侧朝向外侧的切痕81。设置在主部71a的侧部的贯通孔82设置成与安装于侧框架72的模块保持器78呈同一平面状。贯通孔82设置在避开保持支承部件83的线材84的位置。

<第二实施方式>

参照图1、图13和图14，对第二实施方式的座椅101进行说明。

如图1所示，座椅101用作车辆V的驾驶座和/或副驾驶座，具有座椅垫102、座椅靠背103及头枕104。座椅垫102以能够前后滑动移动的方式支承于固定在车厢地板105的左右一对滑轨106上。此外，座椅101具有配置在框架107及支承部件108(参照图13)上的由聚氨酯泡沫等构成的挠性的衬垫109和覆盖衬垫109的表皮材料110。滑轨106具有：下轨道111，其与地板105结合；以及上轨道112，其以能够前后滑动移动的方式支承于下轨道111。

如图13所示，座椅垫102具有：框形的框架107；以及支承部件108，其以位于框架107内的方式支承于框架107，借助表皮材料110及衬垫109(参照图1)弹性地支承座椅101的乘员的负荷。框架107及支承部件108相对于与其左右方向垂直的中央的平面呈大致镜像对称形(在俯视观察时为左右对称)。

框架7具有：左右一对侧梁114、114；前部横梁115，其将左右一对侧梁114、114的前端部彼此连接；后部横梁116，其将左右一对侧梁114、114的后端部彼此连接；以及摇架117，其与左右一对侧梁114、114的前端部连结，且左右的中间部位于比前部横梁115靠前方的位置。左右一对的侧梁114、114是由金属板构成的前后较长的长条材料，在上下形成有凸缘。前部横梁115及后部横梁116由沿左右方向延伸的金属制的管构成。摇架117由金属板构成，具有大致沿着座面的前部的表面。

如图13和图14所示，支承部件108具有：板状的主体120，其相对于框架107大致平行地延伸；倾斜部121，其从主体120的后部120a的左右侧缘朝表面侧倾斜地向外侧延伸；前部安装部122，其从主体120的前缘向前方延伸并与前部横梁115卡合；以及后部安装部123，其从主体120的后缘向斜上后方延伸并与后部横梁116卡合。主体120及倾斜部121在俯视观察时位于框架107内。主体120也可以以其后部120a的前后方向的中间位置为界，以其前侧相对于其后侧随着靠向前方而靠上方的方式稍微倾斜。支承部件8由以金属制的线材24作为嵌件成型出的树脂形成，承受乘员的负荷而挠曲，弹性地支承乘员。前部安装部22从上方与前部横梁115卡合，具有位于左右方向的中央的第一前部安装片122a和位于左右的端部附近的一对第二前部安装片122b、122b。后部安装部123从上方与后部横梁116卡合，具有位于左右方向的中央的第一后部安装片123a和位于左右的端部附近的一对第二后部安装片123b、123b。这样，前部安装部122及后部安装部123分别分离为三个，因此容易安装至前部横梁115及后部横梁116。此外，主体120位于比前部安装部122的上端及后部安装部123的上端靠下方的位置。线材124包括：中央纵线材124a，其位于左右中央且前后延伸；左右一对侧部纵线材124b、124b，其部分地通过倾斜部121并前后延伸；以及多个横线材124c，其大致沿左右方向延伸。

在座椅101(参照图1)中采用了座椅安全带提醒(SBR)系统，该座椅安全带提醒(SBR)系统在尽管乘员就座但未佩戴安全带的情况下发出警报，为此设置有压力传感器125。在主体120的前部120b的左右方向的中央部的表面侧形成有载置压力传感器125的传感器载置部126。中央纵线材124a纵贯传感器载置部126。压力传感器125检测施加于座椅垫102的压力，以判断乘员是否就座于座椅101。在主体120的后部120a，乘员的负荷被倾斜部121分散，因此就座时所施加的压力变小。因此，压力传感器125配置在相对于倾斜部121向前方错开的位置，以免受到倾斜部121的压力分散的影响。因此，从压力传感器125经由连接器127和线束127a接收到信号的ECU等就座判定单元(未图示)进行的就座判定的正确性提高。此外，压力传感器125由刚性比树脂高的中央纵线材124a支承，由此，容易对压力传感器125施加基于乘员的负荷的压力。

在座椅101(参照图1)中，采用对座椅101的表面抽吸或吹送空气来调整湿度的空气通风系统，在主体120的传感器载置部126的左右，以成为空气通路的方式设置有上下贯通的一对空气用开口128、128。各个空气用开口128在俯视观察时大致呈矩形，空气用开口128、128的左右方向内侧的侧缘划定了传感器载置部126的左右两侧缘。在形成被一对空气用开口128、128夹着的传感器载置部126的树脂部分，埋设有沿纵向通过的用于加强的中央纵线材124a。

此外，在主体120的后部120a设置有位于左右方向的中央的中央卡定孔129和位于中央卡定孔129的左右的一对侧部卡定孔130、130，它们是将安装于表皮材料110的端部的多个钩(未图示)卡定并且调整支承部件108的挠曲的贯通孔。中央卡定孔129及一对侧部卡定孔130、130分别在俯视观察时呈矩形。

在倾斜部121形成有朝向下方(与主体120垂直的方向的背面方向)突出的筒状部131，在筒状部131能够从下方安装卡子132。卡子132在下部保持其他部件，在上部与设置于筒状部131的底壁的贯通孔嵌合，从而与筒状部131的底壁的上表面卡定，由此卡子132固定于支承部件108。与筒状部131卡合的卡子132的上端位于筒状部131内，不会从倾斜部121的表面向上方突出，因此即使将卡子132安装于筒状部131，也不会影响就座感。筒状部131位于各个倾斜部121的左右方向内侧的端缘(倾斜部121与后部120a之间的边界)与左右方向外侧的端缘之间，优选比自左右方向内侧的端缘起倾斜部121的左右宽度的1/3处靠外方，更优选比自左右方向内侧的端缘起倾斜部121的左右宽度的1/2处靠外方。在倾斜部121，因施加到倾斜部121的乘员的负荷，越接近左右方向内侧的端缘，越负担大的力矩，而通过将配置在倾斜部121的筒状部131配置于比较靠左右外侧的位置，能够在不易承受力矩的负担的部位安装卡子132。

在支承部件108的左右侧缘，在倾斜部121的前方且主体120的前部120b的后端部形成有侧部切口133。通过设置侧部切口133，能够使支承部件108小型化及轻量化。

通过设置侧部切口133，且前部120b的左右两端缘的中间部位于比前部安装部122的左右两端缘靠外侧的位置，由此，在前部120b在左右两侧部形成有翼部134。翼部134相对于前部120b的左右方向的中间部不倾斜。翼部134的一部分相对于压力传感器125在左右方向上对齐。由于通过翼部134分散了施加到前部120b的负荷，因此抑制了对压力传感器125施加过大的负荷。前部120b的前后方向长度比后部120a的前后方向长度短，翼部134的左右方向的外缘位于比倾斜部121的左右方向的外缘靠内侧的位置。因此，施加到前部120b的负荷变小，施加到后部120a的负荷向侧方分散，因此整体上支承部件108的强度提高。为了抑制翼部134和传感器载置部126之间的刚性的降低，空气用开口128的前后方向长度优选为压力传感器125的前后方向长度的1.2倍以下。

在前部120b设置有多个用于安装卡子132的卡子安装孔135。卡子安装孔135设置在相对于传感器载置部126在左右及前后方向错开的位置。此外，卡子安装孔135设置于在俯视观察时不与线材124重叠的位置。为了有效利用线材124之间的空间，卡子安装孔135的至少一部分位于中央纵线材124a与侧部纵线材124b之间，而且，卡子安装孔135的至少一部分位于多个横线材124c之间。为了抑制乘员的负荷对卡子132的影响，配置在中央纵线材124a与侧部纵线材124b之间的卡子安装孔135的半数以上优选位于比中央纵线材124a与各侧部纵线材124b之间的中央靠左右外侧的位置。由于从卡子安装孔135向支承部件108的表面侧突出的卡子132的末端，施加到压力传感器125的压力有可能受到影响，但由于卡子安装孔135设置在相对于传感器载置部126在前后及左右方向上错开的位置，因此该影响被抑制。另外，为了使支承部件108中的传感器载置部126的附近容易挠曲，也可以将卡子安装孔135的一部分的配置设置在前后不错位(在左右方向上对齐)的位置，以代替相对于传感器载置部126前后错开的位置关系。为了有效利用传感器载置部126与后部120a之间的空间，卡子安装孔135的一部分设置在比压力传感器125的后缘靠后方的位置。此外，对于支承部件108的主体120，在将左右方向宽度最大的部分的左右方向宽度三等分，而将该主体120分为中央区域A及左右两个侧部区域B、B时，各侧部区域B所包含的卡子安装孔135的数量比中央区域A所包含的卡子安装孔135的数量多。通过这样配置卡子安装孔135，能够抑制靠近压力传感器125的中央区域A的刚性的下降。此外，卡子安装孔135的至少一部分在俯视观察时位于连结第一前部安装片122a的后缘的左右方向中央以及左右倾斜部121的前缘的左右方向内侧的三角形C的内侧。由于第一前部安装片122a及倾斜部121与主体120相比位于上方，因此通过在被其包围的区域配置卡子安装孔135，乘员的负荷难以施加到卡子。此外，出于同样的理由，卡子安装孔135的至少一部分配置在比倾斜部121靠前方且比压力传感器125靠后方的位置。此外，卡子安装孔135的一部分设置在相对于侧部切口133左右对齐的位置。由此，在压力传感器125受到负荷时，能够使比倾斜部121靠前部120b侧的区域容易挠曲。此外，为了有效利用左右方向的空间，卡子安装孔135的一部分优选彼此前后排列配置。为了增加卡子132的可安装位置，也可以在翼部134设置卡子安装孔135。另外，为了不对限制座椅垫102的升降的高度制动器(未图示)产生影响，优选在俯视观察时避开高度制动器来配置卡子132及由卡子132保持的部件。此外，卡子安装孔135的一部分优选设置在翼部134和第二前部安装片122b的附近，减弱其周围的刚性。卡子安装孔135优选配置在比倾斜部21靠前方的前部120b，而不设置在主体120的后部120a。乘员的负荷容易施加到倾斜部121和倾斜部121左右相邻的后部120a，因此通过在比较难以承受负荷的前部120b设置卡子安装孔135，能够抑制后部20a的强度的下降。

至少一部分卡子132把持借助连接器127而与压力传感器125电连接的线束127a，并从支承部件108的背面侧安装于卡子安装孔135。线束127a优选以在俯视观察时与空气用开口128重叠的方式布线在支承部件108的下方，以能够确认安装状态。此外，把持线束127a的卡子132优选安装在设置于空气用开口128的附近的卡子安装孔135中。卡子安装孔135优选在俯视观察时关于在左右中央前后延伸的中心线左右对称地配置。通过左右对称地配置卡子安装孔135，即使希望在驾驶座和副驾驶座上左右相反地配置线束127a等被卡子132把持的部件的情况下，也能够将共同的支承部件108用于驾驶座和副驾驶座。

主体120的前部120b中的比空气用开口128靠左右外侧的部分具有在侧视观察时前方比后方低的曲柄形状136，补偿通过侧部切口133下降的刚性。曲柄形状136由于前方比后方低，因此施加到乘员的腿的负担小。此外，主体120中的左右一对空气用开口128、128各自的左右外侧的附近部分具有弯曲部137，该弯曲部137在正面观察时弯曲以与主体120的前部120b中的通过曲柄形状136而变低的部分连结。弯曲部137从空气用开口128的附近延伸到主体120的前缘附近。通过弯曲部137弥补了因左右一对空气用开口128、128而下降的刚性。在翼部134的左右方向外侧的缘部，设置有向表面侧突出的凸缘138。此外，在前部120b上设置有前壁部139，该前壁部139从弯曲部137的前端向左右方向的外侧延伸并到达凸缘138的前端。通过曲柄形状136、弯曲部137、凸缘138及前壁部139，在前部120b的左右两侧部的前侧的表面划分出凹部140。此外，当在通过凹部140变低的部分设置卡子安装孔135，并在其背面侧通过卡子132安装其他部件的情况下，通过凹部140缓和了向表面侧突出的卡子132的末端的影响，抑制了就座感的下降或对压力传感器125的影响。此外，由于即使前侧变低也会在后侧支承乘员的臀部，因此凹部140对臀部的支承的影响小，通过划分抑制就座感下降的凹部140的曲柄形状136、弯曲部137、凸缘138及前壁部139，提高了其周围的刚性，因此配置在左右两侧部的第二前部安装片122b向前部横梁115的安装稳定性得以提高。

从传感器载置部126到第一前部安装片122a之间形成有埋设线材124的连结部141。第一前部安装片122a的外轮廓在俯视观察时为大致矩形，其左右方向的宽度比传感器载置部126的左右方向宽度宽。因此，抑制了支承部件108以前后方向为轴的摆动。优选为传感器载置部126的左侧缘位于比第一前部安装片122a的左侧缘靠右方的位置，传感器载置部126的右侧缘位于比第一前部安装片122a的右侧缘靠左方的位置。

第一前部安装片122a在与前部横梁115卡合的弯曲部具有第一安装片开口142。通过第一安装片开口142，能够抑制第一前部安装片122a向前部横梁115的安装强度的下降，并且能够使支承部件108容易局部挠曲。第一安装片开口142具有两个内侧开口142a和相对于内侧开口142a设置在左右方向的外侧的两个外侧开口142b。内侧开口142a及外侧开口142b的左右方向长度彼此大致相等，内侧开口142a的前后方向长度比外侧开口142b的前后方向长度长。通过这样的内侧开口142a与外侧开口142b的大小的不同，支承部件108的左右方向内侧容易挠曲，能够抑制对压力传感器125施加极端的负荷。此外，在左右方向的延伸范围内，内侧开口142a与所述传感器载置部重叠的范围比外侧开口142b与所述传感器载置部重叠的范围大，因此传感器载置部126容易挠曲。

第二前部安装片122b在与前部横梁115卡合的弯曲部具有第二安装片开口143和设置在左右方向的外侧的侧缘的切口144。第二安装片开口143及切口144的左右方向长度彼此大致相等，前后方向长度也彼此大致相等。通过第二安装片开口143及切口144，能够抑制第二前部安装片122b向前部横梁115的安装强度下降，同时能够使支承部件108的左右方向的外侧容易挠曲。

在传感器载置部126具有：载置部开口145，其上方被压力传感器125覆盖；卡合爪146，其与压力传感器125卡合；以及左右一对卡定肋147、147，其对压力传感器125的左右两侧缘进行卡定。由于传感器载置部126相对于第一前部安装片122a在前后方向上对齐，因此压力传感器125被安装在支承部件108中比较稳定的部位，而进一步被卡合爪146卡合，从而卡定于比第一前部安装片122a的左右两侧缘靠左右方向内侧的卡定肋147，因此压力传感器125更稳定。此外，卡合爪146位于比第一前部安装片122a的左右两侧缘靠左右方向的内侧的位置，在前后方向上与第一安装片开口142的至少一部分对齐。因此，能够使在对压力传感器125施加负荷时支承部件108的承受负荷的部位相对于前部横梁115容易挠曲。为了使传感器载置部126及其附近容易挠曲，载置部开口145优选与卡子安装孔135的一部分在左右方向上对齐。

如图14所示，也可以在摇架117上设置卡子安装孔135。

由于在刚性比树脂高的中央纵线材124a上配置有压力传感器125，因此在施加乘员的负荷时传感器载置部126的挠曲比较小，对压力传感器125施加比较大的压力，压力传感器125容易检测压力。此外，线材124的附近以比较大的力支承乘员的负荷时，把持与压力传感器125电连接的线束127a的卡子132被安装于卡子安装孔135(设置于在俯视观察时不与线材124重叠的位置)，因此抑制了卡子132受到乘员的负荷而脱落。

以上结束了对具体的实施方式的说明，但本发明并不限定于本实施方式，能够大幅度地变形进行实施。表皮材料的端部也可以取代钩而作为卡子等其他结构的卡定部。也可以省略一部分肋而增大部件的挠曲。上述实施方式及变形实施方式的结构可以应用于座椅靠背，也可以应用于车辆以外的交通工具、例如飞机等的座椅。也可以代替卡子安装孔和/或筒状部，将能够安装卡子的突起设置于支承部件的背面。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，其具有座椅垫，

所述交通工具用座椅的特征在于，其具有：

框形的框架，其设置于所述座椅垫，具有左右一对侧梁以及分别连接所述侧梁的前方和后方的对应的端部之间的前部横梁和后部横梁；

支承乘员的支承部件，其以位于所述框架内的方式支承于所述框架，并具有：板状的主体，其与所述框架大致平行地延伸；倾斜部，其从所述主体的左右侧缘的一部分朝表面侧倾斜地向外侧延伸；前部安装部，其从所述主体的前缘延伸并与所述前部横梁卡合；以及后部安装部，其从所述主体的后缘延伸并与所述后部横梁卡合；

衬垫，其配置在所述框架及所述支承部件的表面侧；

表皮材料，其覆盖所述衬垫；以及

压力传感器，其安装在所述支承部件的所述主体的表面侧的、且比所述倾斜部靠前方的位置，

所述压力传感器在前后方向上与所述前部安装部的一部分对齐，

所述支承部件的所述主体具有设置在所述压力传感器的左右两侧方的开口以及连结所述压力传感器和所述前部安装部的所述一部分之间的连结部，

所述压力传感器和所述开口从所述主体的所述前缘离开，

所述支承部件由以金属制的线材作为嵌件成型出的树脂形成，

所述连结部包括所述线材的一部分，

所述线材包括沿前后方向延伸的纵线材和沿左右方向延伸的横线材，

所述纵线材的至少一部分及所述横线材的至少一部分从所述连结部通过，

所述横线材的所述至少一部分包括从所述连结部处通过的第一部分和沿着所述开口的缘延伸的第二部分，

所述横线材的所述至少一部分弯曲，以使所述第一部分相对于所述第二部分偏向前方配置。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述纵线材的所述至少一部分包括与所述横线材的所述第一部分交叉并在所述压力传感器的下方及所述前部安装部延伸的部分。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在俯视观察时，所述压力传感器及所述连结部的中心位于连结所述前部安装部的后缘的左右方向中央以及左右的所述倾斜部的前缘的左右方向内侧的三角形的内侧。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述压力传感器在俯视观察时相对于所述表皮材料的挂装位置错开地配置。