JP5587477B1 - 座席装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 感圧スイッチの耐久性を向上しつつも適切に着座を検出し得る座席装置を提供する。
【解決手段】 本発明の座席装置５は、クッションパッド６０と、クッションパッド６０を支持するための支持部材７０と、クッションパッド下面と隙間を隔てて配置される感圧スイッチＳＷと、クッションパッド６０の下方に配置され、クッションパッド下面から加わる圧力により変形して感圧スイッチＳＷを押す押圧部材９０とを備えている。クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材９０の変形量は、感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階よりも感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階のほうが大きい。
【選択図】 図４

Description

本発明は座席装置に関し、車両等における座席の着座を検知する技術分野において好適なものである。

車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が検知されている状態においてシートベルトの着用が非検知となる場合に、警告が発せられる。このようなアラームシステムなどに用いられる座席装置として、下記特許文献１が提案されている。

この特許文献１の座席装置は、シ−トクッション(C1)の裏面に形成される窪み(C1a)に収納された可撓性シ−ト状の感圧スイッチ(PSS/PSS2)と、その感圧スイッチ(PSS/PSS2)の下面に接して窪み(C1a)を閉じた弾力性を有する閉止体(C2)とを備えている。

このような座席装置では、シ−トクッション(C1)が一点に加わる荷重を分散させるので、感圧スイッチ(PSS/PSS2)に局部的に強い荷重が加わらず、感圧スイッチ(PSS/PSS2)の耐久性が高いとしている。

特開平１０−２１１８３６

しかしながら、上記特許文献の座席装置では、シ−トクッション(C1)内部に感圧スイッチ(PSS/PSS2)が配置されているため、人よりも軽い物がおかれた場合に感圧スイッチ(PSS/PSS2)がオンとなって誤検出する傾向にある。

また、シートクッション(C1)に着座する人の体重によっては、過度の圧力が感圧スイッチ(PSS/PSS2)に対して加わり続けて、当該感圧スイッチ(PSS/PSS2)の耐久性が劣る傾向にある。

そこで、本発明は、感圧スイッチの耐久性を向上しつつも適切に着座を検出し得る座席装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため本発明の座席装置は、クッションパッドと、前記クッションパッドを支持するための支持部材と、クッションパッド下面と隙間を隔てて配置される感圧スイッチと、前記クッションパッドの下方に配置され、前記クッションパッド下面から加わる圧力により変形して前記感圧スイッチを押す押圧部材とを備え、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける前記押圧部材の一部の変形量は、前記感圧スイッチがオンするまでの第１段階よりも、前記感圧スイッチがオンした以降の第２段階のほうが大きいことを特徴とする。

支持部材に支持されているクッションパッドにおけるクッションパッド下面の位置は、人よりも軽い物が置かれた場合にはほとんど変位しないが、人が着座した場合には下方に大きく変位する。このような変位が生じるクッションパッド下面と隙間を隔てて、感圧スイッチが配置されている。
したがって、クッションパッドに物が置かれた場合にはクッションパッドと感圧スイッチとの相対的位置がほとんど変位せず、感圧スイッチがオンとなり誤検出することが抑制される。一方、人が着座した場合にはクッションパッドと感圧スイッチとの相対的位置が変化して感圧スイッチがオンとなる。
ところで、本発明の座席装置では、クッションパッド下面から加えられる圧力により変形して感圧スイッチを押す押圧部材が備えられる。このため、人の着座に応じてクッションパッド下面から加わる押圧力に対する反発力が押圧部材により与えられ、感圧スイッチに対するクッションパッドからの圧力が緩和される。
しかも、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材の一部の変形量は、感圧スイッチがオンするまでの第１段階よりも、感圧スイッチがオンした以降の第２段階のほうが大きい。
このため、押圧部材は、クッションパッド下面が大きく下方に変位したとしても、そのクッションパッド下面から感圧スイッチに加わる押圧力を、当該感圧スイッチがオンするまでの第１段階と感圧スイッチがオンした以降の第２段階とで同程度とすることができる。
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッドから加えられたとしても、感圧スイッチに対するクッションパッドからの押圧力を緩和することができる。こうして、感圧スイッチの耐久性を向上することが可能となる。

前記押圧部材は、第１の撓み部と、前記第１の撓み部に連結される第２の撓み部とを有し、前記第２の撓み部は、前記第１の撓み部の撓み量が所定量を超えた以降に撓むものとすることが好ましい。

このようにした場合、第１の撓み部の撓み量が所定量を超えるまでは、第２撓み部で感圧スイッチを押圧させてオンさせることができ、さらにそれ以上の過大な荷重がかかった場合には、第２撓み部が撓むことで感圧スイッチに対するクッションパッドからの押圧力を緩和することができる。

また、前記押圧部材は、前記押圧部材は、第１の撓み部と、前記第１の撓み部に連結される第２の撓み部とを有し、前記第２の撓み部は、前記第１の撓み部の単位圧力当たりの撓み量よりも大きい撓み量を有するものとすることが好ましい。

このようにした場合、単位圧力当たりの撓み量が異なる撓み部を有することで、スイッチがオンした後に第２撓み部を撓ませることができるため、感圧スイッチに対するクッションパッドからの押圧力を緩和することができる

また、前記感圧スイッチを構成するスイッチ素子の鉛直方向において重ならない領域に配置される土台部を有し、前記土台部は、前記第１の撓み部又は第２の撓み部に連結されることが好ましい。

このようにした場合、スイッチ素子の鉛直方向において重ならない領域に土台部が配置される場合に比べて、感圧スイッチに対するクッションパッドからの押圧力を適切に緩和することができる。

また、着座に起因した前記クッションパッドの変位に連動して動かない部材をさらに備え、前記感圧スイッチは、前記クッションパッド下面と隙間を隔てて前記部材に支持されることが好ましい。

このようにした場合、着座に起因したクッションパッドの変位に連動して動かない部材に感圧スイッチが支持されているため、クッションパッドが変位したとしても感圧スイッチの位置については変位しない。したがって、クッションパッドに物が置かれた場合にはクッションパッドと感圧スイッチとの相対的位置がほとんど変位せず、感圧スイッチがオンとなり誤検出することが抑制される。一方、人が着座した場合にはクッションパッドと感圧スイッチとの相対的位置が変化して感圧スイッチがオンとなる。こうして、人と物との切り分けを適切にすることができる。

また、前記感圧スイッチは、第１の感圧スイッチと第２の感圧スイッチと備え、前記押圧部材は、前記クッションパッド下面から加わる圧力により変形して前記第１の感圧スイッチを押す第１の押圧部材と、前記クッションパッド下面から加わる圧力により変形して前記第２の感圧スイッチを押す第２の押圧部材とを備え、前記第１の感圧スイッチは、前記クッションパッドの座面側から第１の重量以上が加えられているときに前記第１の押圧部材を介してオンされ、前記第２の感圧スイッチは、前記クッションパッドの座面側から前記第１の重量よりも大きい第２の重量以上が加えられているときに前記第２の押圧部材を介してオンされることが好ましい。

このようにした場合、クッションパッドに加わる重量の相違を、第１の感圧スイッチだけがオンになる場合と、第１の感圧スイッチ及び第２の感圧スイッチの双方がオンになる場合との２パターンで得ることができる。したがって、体重の異なる人同士の切り分けが可能となる。

また、前記押圧部材と、前記押圧部材が対向するクッションパッド部分との間に設けられ、前記クッションパッドの剛性よりも大きい剛性の補強部材をさらに備え、前記補強部材は、前記クッションパッドの変位に連動することが好ましい。

このような補強部材を備える場合、クッションパッドの経年劣化によってクッションパッド下面が垂れ下がった場合であっても、補強部材に対向するクッションパッド部分が補強部材よりも下方にまで垂れ下がることを防止できる。したがって、クッションパッド下面が垂れ下がることに起因して人と物又は体重の異なる人同士の切り分け精度が低減することを抑制できる。これに加えて、クッションパッド下面に凹凸がある場合であっても、その凹凸に起因して人と物又は体重の異なる人同士の切り分け精度が低減することを抑制できる。

以上のように本発明によれば、感圧スイッチの耐久性を向上しつつも適切に着座を検出し得る座席装置を実現することができる。

座席装置に用いられる着座センサの構成を示す分解図である。 着座センサの外観及び断面の様子を示す図である。 座席装置を斜め方向から見た様子を示す図である。 図３のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す図である。 図４における一部を拡大した図である。 クッションパッド下面が受ける荷重の分布を示す図である。 座席装置に人が着座した場合における様子を図４と同じ視点で示す図である。 クッションパッドに人が着座したときのクッションパッド下面及びばね底における変位の測定状態及び測定結果を示す図である。 座席装置に人が着座した場合における押圧部材の様子を図５と同じ視点で示す図である。 押圧部材の変化の様子を示す図である。 感圧スイッチがオンする様子を図７のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。 第２実施形態における押圧部材を図５と同じ視点で示す図である。 座席装置に人が着座した場合における押圧部材の様子を図９と同じ視点で示す図である。 第３実施形態における押圧部材を図５と同じ視点で示す図である。 座席装置に人が着座した場合における押圧部材の様子を図９と同じ視点で示す図である。 第４実施形態の座席装置を図４と同じ視点で示す図である。 第１の感圧スイッチ及び第２の感圧スイッチの断面を図２の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。 第５実施形態の座席装置を真上から見た様子を示す図である。 図１８のＶ-Ｖ線を通る断面の様子を示す図である。 補強部材を備えた座席装置と同じ視点で示す図である。 他の実施形態における感圧スイッチの構成を示す図である。 スペーサの開口とクッション部材との関係を説明する図である。 他の実施形態におけるクッション部材の構成を示す図である。

（１）第１実施形態
本発明を実施するための第１実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。

図１は、座席装置に用いられる着座センサ１の構成を示す分解図である。図１に示すように、着座センサ１は、感圧スイッチＳＷとクッション部材４０とを主な構成要素として備え、当該感圧スイッチＳＷは、第１電極シート１０、第２電極シート２０及びスペーサ３０を主な構成要素として備える。

第１電極シート１０は、第１絶縁シート１１と、第１電極１２と、端子１３とを有している。

第１絶縁シート１１は、可撓性を有するフィルム状の絶縁シートとされ、例えば矩形状とされる。本実施形態の場合、第１絶縁シート１１は、第１電極１２を配置すべきメインブロックＢ１と、端子１３を配置すべきサブブロックＢ２とからなる。サブブロックＢ２は、メインブロックＢ１よりも小さくそのメインブロックＢ１における長手方向の端部に連結される。

第１絶縁シート１１の材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂を挙げることができる。

第１電極１２は、スイッチを形成する一方のスイッチ素子であり、例えば略円形の金属印刷層とされる。また第１電極１２は、メインブロックＢ１の一方の表面上に配置される。

端子１３は、導体の層であり、例えば略四角形の金属シートとされる。また端子１３は、第１電極１２が配置されている面と同じ側となるサブブロックＢ２の表面上に配置され、第１配線１４を介して第１電極１２と電気的に接続されるとともに図示しない配線を介して車両の電気制御ユニットと電気的に接続される。

第２電極シート２０は、第１電極シート１０と同様に、第２絶縁シート２１と、第２電極２２と、端子２３とを有している。

第２絶縁シート２１は、可撓性を有するフィルム状の絶縁シートとされ、例えば矩形状とされる。本実施形態の場合、第２絶縁シート２１は、第２電極２２を配置すべきメインブロックＢ１１と、端子２３を配置すべきサブブロックＢ１２とからなる。メインブロックＢ１１は第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１と同形同大とされ、サブブロックＢ１２は第１絶縁シート１１のサブブロックＢ２と同形同大とされる。なお、メインブロックＢ１１に連結されるサブブロックＢ１２の連結位置は、第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１に連結されるサブブロックＢ２の連結位置とは相対的に異なる位置とされる。

第２絶縁シート２１の材料としては、第１絶縁シート１１と同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。なお、第２絶縁シート２１の材料は、第１絶縁シート１１の材料と同じであっても異なっていても良い。

第２電極２２は、スイッチを形成する他方のスイッチ素子であり、例えば略円形の金属印刷層とされる。また第２電極２２は、メインブロックＢ１１の表面上に配置される。本実施形態の場合、第２電極２２の大きさは第１電極１２と同じ大きさとされ、第２電極２２の配置位置はメインブロックＢ１に対する第１電極１２の配置位置と相対的に同じ位置とされる。

端子２３は、導体の層であり、例えば略四角形の金属シートとされる。また端子２３は、第１電極１２が配置されている面と同じ側となるサブブロックＢ１２の表面上に配置され、第２配線２４を介して第２電極２２と電気的に接続されるとともに図示しない配線を介して車両の電気制御ユニットと電気的に接続される。

スペーサ３０は、フィルム状の絶縁シートとされ、開口３１を有する。本実施形態の場合、スペーサ３０は、第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１と同形同大とされる。このスペーサ３０の材料としては、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１と同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。なお、スペーサ３０の材料は、第１絶縁シート１１又は第２絶縁シート２１の材料と同じであっても異なっていても良い。

開口３１の周縁形状は、例えば略円形であり、開口３１の直径は、第１電極１２及び第２電極２２の直径よりも僅かに小さい状態とされる。また、開口３１の配置位置は、メインブロックＢ１に対する第１電極１２の配置位置と相対的に同じ位置とされる。

この開口３１には、スペーサ３０の外部と空間的に接続するスリット３２が形成される。すなわち、スリット３２の一端は、対応する開口３１に連結され、他端はスペーサ３０の側方に開放される。

クッション部材４０は、圧力が加えられると潰れるように変形する弾性部材であり、例えば、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂、樹脂製の繊維が絡み合った不織布又はゴム等から形成される。本実施形態の場合、クッション部材４０は略直方体状とされ、その広面は第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１の広面と同じとされる。

図２は、着座センサ１の外観及び断面の様子を示す図である。具体的に図２の（Ａ）は、着座センサ１を上側から見た様子を示す図であり、図２の（Ｂ）は、図２の（Ａ）におけるＷ−Ｗ線に沿った断面の様子を示す図である。

図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、スペーサ３０の一方の面に第１電極シート１０が貼り付けられ、当該スペーサ３０の他方の面に第２電極シート２０が貼り付けられて感圧スイッチＳＷが構成される。すなわち、感圧スイッチＳＷは、一対の絶縁シート１１及び２１の一部分と、これらシート部分の間に介在するスペーサ部位と、そのスペーサ部位に設けられる開口３１を介して対向する一対の電極１２及び２２とを含むメンブレンスイッチである。なお、絶縁シート１１及び２１の一部分とは、少なくとも電極が配置される部分である。すなわち感圧スイッチＳＷはメンブレンスイッチであり、当該感圧スイッチＳＷにおいて一方のスイッチ素子が第１電極１２であり、他方のスイッチ素子が第２電極２２である。

このような感圧スイッチＳＷにおける一方の絶縁シート面にクッション部材４０が貼り付けられて着座センサ１が構成される。本実施形態の場合、クッション部材４０は、感圧スイッチＳＷの第１絶縁シート１１においてスペーサ３０に対向される面の逆側面に貼り付けられる。

次に、上述の着座センサ１を備えた座席装置５について説明する。図３は、座席装置５を斜め方向から見た様子を示す図である。なお、この図３では、便宜上、着座センサ１及び押圧部材９０が略直方体で示されている。

図３に示すように、座席装置５は、クッションパッド６０と、クッション載置ユニット７０と、センサ載置台８０と、上述の着座センサ１と、押圧部材９０とを主な構成要素として備える。なお、図３では、便宜上、着座センサ１及び押圧部材９０については簡略して示している。

クッションパッド６０は、着座対象となる部材であり、圧力が加わると潰れるように変形する弾性部材とされる。このような弾性部材の材料としては、発泡ウレタン等を挙げることができる。本実施形態の場合、このクッションパッド６０の後端部には背もたれ部材６１が連結される。

クッション載置ユニット７０は、クッションパッド６０を支持するための支持部材であり、本実施形態では架台７１、支持フレーム７２及び複数のばね７３を有している。架台７１は、クッションパッド６０を支える基盤となる土台部材であり、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する。

本実施形態の場合、互いに平行に配設される左基礎脚部７１Ａ及び右基礎脚部７１Ｂと、左基礎脚部７１Ａに立設される左前脚部７１Ｃ及び左後脚部７１Ｄと、右基礎脚部７１Ｂに立設される右前脚部７１Ｅ及び右後脚部７１Ｆにより架台７１が構成される。これら脚部７１Ａ〜７１Ｆの材料としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。

支持フレーム７２は、複数のばね７３を支持するフレーム部材であり、架台７１に固定される。また、支持フレーム７２は、架台７１と同様に、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する。

本実施形態の場合、前フレーム７２Ａ、後フレーム７２Ｂ、左フレーム７２Ｃ及び右フレーム７２Ｄにより支持フレーム７２が構成され、これらフレーム７２Ａ〜７２Ｄは左前脚部７１Ｃ、左後脚部７１Ｄ、右前脚部７１Ｅ及び右後脚部７１Ｆそれぞれの上端に固定される。

各フレーム７２Ａ〜７２Ｄの材料としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。なお、各フレーム７２Ａ〜７２Ｄの材料は、脚部７１Ａ〜７１Ｆの材料と同じであっても異なっていても良い。また、各フレーム７２Ａ〜７２Ｄは、脚部７１Ａ〜７１Ｆと一体に成形されていても良い。

複数のばね７３は、クッションパッド６０を載置する部材であり、支持フレーム７２の開口に並べられて張り渡される。

本実施形態の場合、各ばね７３は、同一面上でＳ字状に繰り返し屈曲する金属部材とされ、その断面形状は例えば円形とされる。また、これらばね７３の前端は前フレーム７２Ａに取り付けられ、後端は後フレーム７２Ｂに取り付けられる。こうして、複数のばね７３は、クッションパッド６０の前後方向に沿って、支持フレーム７２におけるフレーム上端の開口面上に所定間隔を隔てて張り渡され、クッションパッド６０のマットとして構成される。

センサ載置台８０は、着座センサ１における少なくとも感圧スイッチＳＷを載置する部材であり、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有している。本実施形態におけるセンサ載置台８０は例えば板状とされ、当該センサ載置台８０の一端はばね底よりも下方の前フレーム７２Ａの側面に固定され、他端は開放端とされる。

このようなセンサ載置台８０の材料としては、例えば金属あるいは樹脂等を挙げることができる。なお、センサ載置台８０の材料は、架台７１又は支持フレーム７２の材料と同じであっても異なっていても良い。

図４は、図３のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す図である。なお、図４では、便宜上、着座センサ１及び押圧部材９０については簡略して示している。図４に示すように、着座センサ１における感圧スイッチＳＷは、クッションパッド６０の下方であって互いに隣接するばね７３の間に、センサ載置台８０を通じて、支持フレーム７２に支持される。

いいかえれば、感圧スイッチＳＷは、ばね７３の鉛直方向において各ばね７３と重ならならない位置に、クッションパッド下面と隙間を隔てて支持される。つまり、感圧スイッチＳＷの配置位置とばね７３の配置位置とは、座席装置５の高さ方向において異なり、ばね７３を真上から見た場合には感圧スイッチＳＷとばね７３とは互いに重なることなく個々に離れた状態にある。

このようにしてセンサ載置台８０に配置される感圧スイッチＳＷは、当該感圧スイッチＳＷを有する着座センサ１の端子１３及び２３を介して車両のＥＣＵ(Electronic Control Unit)に接続される。

図５は、図４における一部を拡大した図である。押圧部材９０は、クッションパッド下面から加えられる圧力により変形して感圧スイッチＳＷを押す弾性部材である。本実施形態の場合、この押圧部材９０は、図５に示すように、土台部９１、パッド受部９２、第１撓み部９３及び第２撓み部９４を一体に成形したゴム製の部材とされる。

土台部９１は、押圧部材９０の土台となる部分であり、感圧スイッチＳＷを構成するスイッチ素子（第１電極１２及び第２電極２２）の鉛直方向において重ならない領域に配置される。本実施形態の場合、土台部９１は開口を有する板状とされ、当該スイッチ素子（第１電極１２及び第２電極２２）の鉛直方向において開口が位置する状態で、感圧スイッチＳＷにおいてクッションパッド下面に対向する面（第２絶縁シート２１においてスペーサ３０に対向される面の逆側面）上に例えば接着剤により固定される。

パッド受部９２は、クッションパッド下面に対向される面を有し、クッションパッド６０からの圧力を受ける部分である。このパッド受部９２は、土台部９１に形成される開口の上方に所定間隔をあけて第１撓み部９３に支持される。本実施形態の場合、パッド受部９２は、土台部９１に形成される開口の直径よりも小さい外径の円菅形状とされる。

第１撓み部９３は、土台部９１とパッド受部９２とに連結され、当該パッド受部９２を支持するとともに、パッド受部９２に接触するクッションパッド６０からの圧力により撓む部分である。この第１撓み部９３は、クッションパッド下面が対向する開口側をパッド受部９２とともに覆う。本実施形態の場合、第１撓み部９３は、土台部９１の一面における開口周縁からその一面に直交する方向に延在する円管状の部位と、その部位の先端から内側に湾曲してパッド受部９２の側面に至る中空の略円錐台形状の部位とで構成される。

第２撓み部９４は、パッド受部９２と、土台部９１の開口に配置される感圧スイッチＳＷとの間に設けられ、第１撓み部９３の撓みに応じて開口方向に移動して感圧スイッチＳＷを押すとともに、第１撓み部９３の撓み量が所定量を超えた以降に撓む部分である。この第２撓み部９４における単位圧力あたりの撓み量と、第１撓み部９３における単位圧力あたりの撓み量とは同程度であっても異なっていても良い。なお、撓み量とは、圧力を受けていない状態から変形する度合いを意味する。

本実施形態の場合、第２撓み部９４は、パッド受部９２における土台側の一端面の開口周縁から土台側に向かって延在する中空の球冠形状とされ、当該第２撓み部９４の中央には感圧スイッチＳＷを押すための凸部９５が形成される。凸部９５は、感圧スイッチＳＷを構成するスイッチ素子間に設けられる開口３１の鉛直方向において重なる領域に配置される。

図６は、クッションパッド下面が受ける荷重の分布を示す図である。この図６では、紙面左側がクッションパッド６０の前側に相当し、紙面右側がクッションパッド６０の後側に相当する。

図６に示すように、人が正規着座したときにクッションパッド下面が受ける荷重は、ヒップポイントＨＰ及びその前方のほうがヒップポイントよりも後方に比べて大きくなる。なお、「正規着座」とは、臀部が座面の奥深くに位置して背中が背もたれに接触する状態で着座することを意味する。また、「ヒップポイント」とは、臀部において最も下側に出ている部位を意味する。

また、人が正規着座したときにクッションパッド下面が受ける荷重の分布は、おおむね第１の領域ＭＧ１と、第２の領域ＭＧ２と、第３の領域ＭＧ３との３段階に分かれる。第１の領域ＭＧ１は、人が正規着座したときにクッションパッド下面が受ける荷重のなかで最も大きい部位（以下、最大荷重部位という）を基準として、当該部位の荷重に対する割合が９０％以上となっている部位までの領域となる。一方、第２の領域ＭＧ２は、最大荷重部位を基準として、当該最大荷重部位に対する割合が８０％以上９０％未満となっている部位までの領域となる。他方、第３の領域ＭＧ３は、最大荷重部位を基準として、当該最大荷重部位に対する割合が１０％以上８０％未満となっている部位までの領域となる。第１の領域ＭＧ１及び第２の領域ＭＧ２は、おおむねクッションパッド座面の中央領域に相当する。

本実施形態の場合、このような第１の領域ＭＧ１〜第３の領域ＭＧ３のいずれかの領域の下方であってばね底よりも下方にセンサ載置台８０が配置され、そのセンサ載置台８０上に感圧スイッチＳＷおよび押圧部材９０が配置される。

図７は、座席装置５に人が着座した場合における様子を図４と同じ視点で示す図である。図７に示すように、クッションパッド６０に人が着座した場合、クッションパッド６０の座面に荷重が加わるため、当該クッションパッド６０では座面から圧力が生じる。

この圧力はクッションパッド６０の下方に伝わり、ヒップポイント前方におけるクッションパッド下面及びばね底が全体として落ち込むように変位し、当該クッションパッド６０が圧力を受けていないときの基準位置（破線で示す）から低くなる。

図８は、クッションパッド６０に人が着座したときのクッションパッド下面及びばね底における変位の測定状態及び測定結果を示す図である。具体的に図８の（Ａ）はクッションパッド下面及びばね底における変位の測定状態を示す断面図であり、図８の（Ｂ）はクッションパッド下面及びばね底における変位量を示すグラフである。

図８の（Ａ）に示すように、クッションパッド下面及びばね底における変位は、ヒップポイント前方かつばね底よりも下方に配置されるレーザ変位計ＬＤＭを用いて測定した。

図８の（Ｂ）に示すように、人がクッションパッド６０に着座した場合、クッションパッド下面及びばね底は、当該クッションパッド６０に荷物を乗せた場合に比べて、クッションパッド６０の左右方向の端部までにわたって大きく変位する。

なお、図８の（Ｂ）の横軸は、紙面右側に向かうほどクッションパッド６０の左右方向（幅方向）の中心部に近づき、当該紙面左側に向かうほどクッションパッド６０の左右方向の端部に近づくことを意味している。

図９は、座席装置５に人が着座した場合における押圧部材９０の様子を図５と同じ視点で示す図である。具体的に図９の（Ａ）は軽い体重の人が着座した場合における押圧部材９０の様子を示し、図９の（Ｂ）は重い体重の人が着座した場合における押圧部材９０の様子を示している。

図９の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、人が着座した場合、押圧部材９０におけるパッド受部９２が、当該着座に応じて基準位置から変位したクッションパッド下面と接触し、当該パッド受部９２には圧力が加わる。

ここで、着座者の体重が所定の閾値以下であった場合、図９の（Ａ）に示すように、クッションパッド６０から加わる圧力によって押圧部材９０における第１撓み部９３が撓んでパッド受部９２が押し下げられる。そして、このパッド受部９２に連結される第２撓み部９４の凸部９５によって感圧スイッチＳＷが押圧される。

このとき、第２撓み部９４はおおむね撓むことなく、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、第１撓み部９３における反発力によって緩和される。

一方、着座者の体重が所定の閾値を超える場合、図９の（Ｂ）に示すように、当該体重が閾値以下である場合に比べて大きな圧力がクッションパッド６０からパッド受部９２に加わる。このため、押圧部材９０における第１撓み部９３がより大きく撓んでパッド受部９２が押し下げられ、当該パッド受部９２に連結される第２撓み部９４の凸部９５によって感圧スイッチＳＷが押圧される。

このとき、第２撓み部９４は撓んでおり、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、第１撓み部９３の反発力と第２撓み部９４の反発力とによって緩和される。

このように押圧部材９０は、感圧スイッチＳＷがオンしたときの変形量に比べて、当該感圧スイッチＳＷがオンしたときのクッションパッド下面の位置よりも下方にクッションパッド下面が位置しているときの変形量のほうが大きいものとなっている。

図１０は、押圧部材９０の変化の様子を示す図である。具体的に図１０（Ａ）は押圧部材９０における変化の着目点を示す図であり、図１０（Ｂ）は押圧部材９０における着目点での変位量と絶対位置との関係を示すグラフである。

図１０（Ａ）におけるＰ１はパッド受部９２の上面と押圧部材９０の重心を通る鉛直線との交点を示し、Ｐ２は第２撓み部９４及び凸部９５の境界面と押圧部材９０の重心を通る鉛直線との交点を示している。

図１０（Ｂ）におけるグラフの横軸はＰ１、Ｐ２における変位量を示し、縦軸は土台部９１の下面からの高さを示している。また、グラフ中の破線はＰ１の変化を示し、一点鎖線はＰ２の変化を示している。

図１０に示すように、感圧スイッチＳＷがオンするまでは主に第１撓み部９３が撓んでいくので、Ｐ１の変位量の増加に応じてＰ１及びＰ２がともに低くなっていく。一方、感圧スイッチＳＷがオンした以降は第１撓み部９３の撓みがおおむね維持されつつ主に第２撓み部９４が撓んでいくので、Ｐ１の変位量の増加に応じてＰ１だけが低くなっていく。

すなわち、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材９０の一部の変形量は、感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階よりも、感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階のほうが大きいことが分かる。

押圧部材９０がこのような変形量となる理由は、感圧スイッチＳＷがオンするまではおおむね第１撓み部９３だけがクッションとして作用し、当該感圧スイッチＳＷがオンした以降は第１撓み部９３及び第２撓み部９４の双方がクッションとして作用するからである。

図１１は、感圧スイッチＳＷがオンする様子を図７のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。図１１に示すように、本実施形態の座席装置５のクッションパッド６０に人が着座すると、感圧スイッチＳＷには押圧部材側とセンサ載置台側の双方から圧力が加わる（矢印参照）。

押圧部材側では、押圧部材９０のパッド受部９２によって感圧スイッチＳＷの第２絶縁シート２１が下方に押圧される。

一方、センサ載置台側では、感圧スイッチＳＷがセンサ載置台８０を通じて支持フレーム７２に支持されているため、当該感圧スイッチＳＷの位置は変位しない。そして、センサ載置台８０が人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有しているため撓むことはない。しかし、感圧スイッチＳＷの第１絶縁シート１１の下側にはクッション部材４０が貼り付けられているため、当該クッション部材４０が、センサ載置台８０の剛性の程度にかかわらず撓んで、第１絶縁シート１１が上方に押圧される。

このようにして押圧される第１絶縁シート１１と第２絶縁シート２１とは可撓性を有しているため、スペーサ３０の開口３１に入り込むように撓む。このように撓むことで、開口３１を介して互いに対向する第１電極１２と第２電極２２とが接触する。こうして感圧スイッチＳＷがオンとなる。

なお、第１電極１２と第２電極２２とに挟まれるスペーサ３０の開口３１には、開口を外部と連通するスリット３２（図１）が形成されている。

このため、第２絶縁シート２１が撓むとき、開口３１の空気は開口内に留まることなくスリット３２を介して排出される。つまり、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の撓みが開口３１内の空気によって抑制されるといったことが回避される。したがって、スリット３２が形成されていない場合に比べて、第１電極１２と第２電極２２が接触し易くなり、感圧スイッチＳＷの感度を向上することができる。

以上のとおり、本実施形態の座席装置５では、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する支持フレーム７２を有している。そして、この支持フレーム７２に固定されるセンサ載置台８０を通じて、感圧スイッチＳＷ１が支持される。このため、感圧スイッチＳＷの位置については、クッションパッド６０の変位にかかわらず変位しない。

ところで、クッションパッド下面の位置は、人よりも軽い物が置かれた場合にはほとんど変位しないが、人が着座した場合には下方に大きく変位する。このような変位が生じるクッションパッド６０の下方に、当該クッションパッド下面と隙間を隔てて、感圧スイッチＳＷが支持されている。

したがって、クッションパッド６０に物が置かれた場合にはクッションパッド６０と感圧スイッチＳＷとの相対的位置がほとんど変位せず、感圧スイッチＳＷがオンとなり誤検出することが抑制される。一方、人が着座した場合にはクッションパッド６０と感圧スイッチＳＷとの相対的位置が変化して感圧スイッチＳＷがオンとなる。こうして、適切に着座を検出することが可能となる。

また、本実施形態における座席装置５では、クッションパッド下面から加えられる圧力により変形して感圧スイッチＳＷを押す押圧部材９０が備えられる。このため、人の着座に応じてクッションパッド下面から加わる押圧力に対する反発力が押圧部材９０により与えられ、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッドからの押圧力が緩和される。

しかも、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材９０の一部の変形量は、感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階よりも、感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階のほうが大きい。

このため、押圧部材９０は、クッションパッド下面が大きく下方に変位したとしても、そのクッションパッド下面から感圧スイッチＳＷに加わる圧力を、当該感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階と感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階とで同程度とすることができる。

したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。こうして、感圧スイッチＳＷの耐久性を向上することが可能となる。

なお、本実施形態の場合、押圧部材９０の土台部９１は、感圧スイッチＳＷにおいてクッションパッド下面に対向する面上に設けられている。このため、土台部９１がセンサ載置台８０に設けられている場合に比べて、押圧部材９０における水平方向の幅（横幅）を小さくすることができる。また、土台部９１がセンサ載置台８０に設けられている場合に比べて、感圧スイッチＳＷとの相対的位置のずれを生じ難くすることができる。さらに、土台部９１がセンサ載置台８０に設けられている場合に比べて、本来感圧スイッチＳＷに加わるべき荷重がセンサ載置台８０に加わって感圧スイッチＳＷに適切に荷重が加わらなくなることがなくなる。

（２）第２実施形態
次に、本発明に好適となる第２実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第２実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

本実施形態の座席装置は、第１実施形態の押圧部材９０とは異なる構造の押圧部材を備えている点で、第１実施形態の座席装置５と相違する。

図１２は、第２実施形態における押圧部材１００を図５と同じ視点で示す図である。図１２に示すように、押圧部材１００は、押圧部材９０と同様に、クッションパッド下面から加えられる圧力により変形して感圧スイッチＳＷを押す弾性部材である。本実施形態の場合、この押圧部材１００は、土台部９１、第１撓み部１０３及び第２撓み部１０４を一体に成形したゴム製の部材とされる。

この押圧部材１００では、第１実施形態におけるパッド受部９２が省略され、第１撓み部１０３の形状が第１実施形態における第１撓み部９３と異なるとともに、第２撓み部１０４の形状が第１実施形態における第２撓み部９４と異なっている。

第１撓み部１０３は、土台部９１に連結され、クッションパッド下面が対向する開口側を覆う部分であり、当該クッションパッド下面から加わる圧力により撓むようになっている。本実施形態の場合、第１撓み部１０３は、土台部９１の一面における開口周縁からクッションパッド下面側に向かって延在する中空の球冠形状とされる。

第２撓み部１０４は、第１撓み部１０３と、土台部９１の開口に配置される感圧スイッチＳＷとの間に設けられ、当該第１撓み部１０３の撓みに応じて開口方向に移動して感圧スイッチＳＷを押すとともに、第１撓み部１０３の変形量が所定量を超えた以降に撓む部分である。この第２撓み部１０４における単位圧力あたりの撓み量と、第１撓み部１０３における単位圧力あたりの撓み量とは同程度であっても異なっていても良い。

本実施形態の場合、第２撓み部１０４は、第１撓み部１０３における屈曲中央の内側部分に連結される中空の球形状とされる。

図１３は、座席装置５に人が着座した場合における押圧部材１００の様子を図９と同じ視点で示す図である。具体的に図１３の（Ａ）は軽い体重の人が着座した場合における押圧部材１００の様子を示し、図１３の（Ｂ）は重い体重の人が着座した場合における押圧部材１００の様子を示している。

図１３の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、人が着座した場合、押圧部材１００における第１撓み部１０３が、当該着座に応じて基準位置から変位したクッションパッド下面と接触し、当該第１撓み部１０３には圧力が加わる。

ここで、着座者の体重が所定の閾値以下であった場合、図１３の（Ａ）に示すように、クッションパッド６０から加わる圧力によって第１撓み部１０３が撓んで第２撓み部１０４が押し下げられる。そして、この第２撓み部１０４によって感圧スイッチＳＷが押圧される。

このとき、第２撓み部１０４はおおむね撓むことなく、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、第１撓み部１０３における反発力によって緩和される。

一方、着座者の体重が所定の閾値を超える場合、図１３の（Ｂ）に示すように、当該体重が閾値以下である場合に比べて大きな圧力がクッションパッド６０から第１撓み部１０３に加わる。このため、第１撓み部１０３がより大きく撓んで第２撓み部１０４が押し下げられ、当該第２撓み部１０４によって感圧スイッチＳＷが押圧される。

このとき、第２撓み部１０４も撓み、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、第１撓み部１０３の反発力と第２撓み部１０４の反発力とによって緩和される。

このように押圧部材１００は、第１実施形態の押圧部材９０と同様に、感圧スイッチＳＷがオンしたときの変形量に比べて、当該感圧スイッチＳＷがオンしたときのクッションパッド下面の位置よりも下方にクッションパッド下面が位置しているときの変形量のほうが大きいものとなっている。

すなわち、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材１００の一部の変形量は、感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階よりも、感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階のほうが大きい。

このような押圧部材１００が第１実施形態の押圧部材９０に代えて備えられた場合であっても、当該第１実施形態の場合と同様の効果が得られる。すなわち、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。

（３）第３実施形態
次に、本発明に好適となる第３実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第３実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

本実施形態の座席装置は、第１実施形態の押圧部材９０とは異なる構造の押圧部材を備えている点で、第１実施形態の座席装置５と相違する。

図１４は、第３実施形態における押圧部材１１０を図５と同じ視点で示す図である。なお、図１４では、便宜上、感圧スイッチＳＷは簡略して示している。図１４に示すように、押圧部材１００は、押圧部材９０と同様に、クッションパッド下面から加えられる圧力により変形して感圧スイッチＳＷを押す弾性部材である。本実施形態の場合、この押圧部材１１０は、土台部１１１、第１撓み部１１３及び第２撓み部１１４を一体に成形したゴム製の部材とされる。

土台部１１１は、感圧スイッチＳＷにおいてクッションパッド下面に対向する面上であって、当該感圧スイッチＳＷを構成するスイッチ素子（第１電極１２及び第２電極２２）間に設けられる開口３１の鉛直方向において重なる領域に配置される。なお、土台部１１１は、第１実施形態の土台部９１とは異なり開口が形成されていない。本実施形態の場合、土台部１１１は例えば直方体形状とされる。

第１撓み部１１３は、感圧スイッチＳＷの上方に第２絶縁シート２１と所定間隔をあけて配置され、クッションパッド下面から加わる圧力により撓む部分である。この第１撓み部１１３は、第１実施形態におけるパッド受部９２と第１撓み部９３とを兼ねている。このような第１撓み部１１３は、本実施形態では例えば直方体形状とされる。

第２撓み部１１４は、土台部１１１と第１撓み部１１３とに連結され、当該第１撓み部１１３を支持するとともに、第１撓み部１１３の変形量が所定量を超えた以降に撓む部分である。この第２撓み部１１４における単位圧力あたりの撓み量は、第１撓み部１１３における単位圧力あたりの撓み量よりも大きくされる。

本実施形態の場合、第２撓み部１１４は円管形状とされ、当該第２撓み部１１４の一端は土台部１１１に連結されるとともに、当該第２撓み部１１４の他端は第１撓み部１１３に連結される。

図１５は、座席装置５に人が着座した場合における押圧部材１１０の様子を図９と同じ視点で示す図である。具体的に図１５の（Ａ）は軽い体重の人が着座した場合における押圧部材１１０の様子を示し、図１５の（Ｂ）は重い体重の人が着座した場合における押圧部材１１０の様子を示している。

図１５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、人が着座した場合、押圧部材１１０における第１撓み部１１３が、当該着座に応じて基準位置から変位したクッションパッド下面と接触し、当該第１撓み部１１３には圧力が加わる。

ここで、着座者の体重が所定の閾値以下であった場合、図１５の（Ａ）に示すように、クッションパッド６０から加わる圧力によって第１撓み部１１３、第２撓み部１１４及び土台部１１１を通じて感圧スイッチＳＷが押圧される。

このとき、第１撓み部１１３は撓むが、当該第１撓み部１１３よりも単位圧力あたりの撓み量が大きい第２撓み部１１４はおおむね撓むことなく、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、第１撓み部１１３における反発力によって緩和される。なお、このとき土台部１１１が撓む場合があっても良い。

一方、着座者の体重が所定の閾値を超える場合、図１５の（Ｂ）に示すように、当該体重が閾値以下である場合に比べて大きな圧力がクッションパッド６０から第１撓み部１０３に加わる。

このとき、第１撓み部１１３に加えて第２撓み部１１４も撓み、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、第１撓み部１１３の反発力と第２撓み部１１４の反発力とによって緩和される。なお、このとき土台部１１１が撓む場合があっても良い。

このように押圧部材１１０は、第１実施形態の押圧部材９０と同様に、感圧スイッチＳＷがオンしたときの変形量に比べて、当該感圧スイッチＳＷがオンしたときのクッションパッド下面の位置よりも下方にクッションパッド下面が位置しているときの変形量のほうが大きいものとなっている。

すなわち、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材１１０の一部の変形量は、感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階よりも、感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階のほうが大きい。

このような押圧部材１１０が第１実施形態の押圧部材９０に代えて備えられた場合であっても、当該第１実施形態の場合と同様の効果が得られる。すなわち、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。

（４）第４実施形態
次に、本発明に好適となる第４実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第４実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図１６は、第４実施形態の座席装置を図４と同じ視点で示す図である。図１６に示すように、本実施形態の座席装置は、第１実施形態のセンサ載置台８０に２つの感圧スイッチＳＷ１１及びＳＷ１２を配置した点で、当該センサ載置台８０に１つの感圧スイッチＳＷを配置する第１実施形態とは異なる。

これら第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２とは、クッションパッド下面から同程度の圧力を受けるよう互いに近接した状態で配置される。

すなわち、クッションパッド下面に加わる荷重との関係で捉えた場合には、クッションパッド下面において着目する部位との荷重差が２０％以下となる領域の鉛直方向であってばね７３よりも下方に第１の感圧スイッチＳＷ１１及び第２の感圧スイッチＳＷ１２が配置される。

また、互いに隣接するばね７３との関係で捉えた場合には、当該ばね７３の間に、ばね７３の中心軸とは直交する直線上に、第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２とが互いに接することなく並べて配置される。また、感圧スイッチの開口３１（図２）との関係で捉えた場合には、当該開口３１の直径を５倍した値以下の間隔をあけて、第１の感圧スイッチＳＷ１１及び第２の感圧スイッチＳＷ１２が配置される。

クッションパッド下面から第１の感圧スイッチＳＷ１１までの最短距離Ｄ１は、クッションパッド下面から第２の感圧スイッチＳＷ１２までの最短距離Ｄ２よりも小さい関係を有している。

なお、最短距離Ｄ１又はＤ２は、クッションパッド下面の鉛直方向に向かうクッションパッド下面から第１の感圧スイッチＳＷ１１又は第２の感圧スイッチＳＷ１２までの直線距離といいかえることもできる。

図１７は、第１の感圧スイッチＳＷ１１及び第２の感圧スイッチＳＷ１２の断面を図２の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。具体的に図１７の（Ａ）は第１の感圧スイッチＳＷ１１の断面を示し、図１７の（Ｂ）は第２の感圧スイッチＳＷ１２の断面を示している。

図１７に示すように、第１の感圧スイッチＳＷ１１を構成するクッション部材４１の厚さＴ１は、第２の感圧スイッチＳＷ１２を構成するクッション部材４２の厚さＴ２よりも大きい関係を有する。このような関係を有することで、上述の最短距離Ｄ１が最短距離Ｄ２よりも小さくなっている。

なお、クッション部材４１とクッション部材４２との厚さが異なることに起因して第１の感圧スイッチＳＷ１１の感度と第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度とが実質的に相違してしまう場合には、当該クッション部材４１又は４２の硬さ等が適宜調整される。

感度は圧力を感知する度合いであり、スイッチを形成する一方のスイッチ素子（本実施形態では第１電極１２）と他方のスイッチ素子（本実施形態では第２電極２２）とにおける接触のし易さの程度を表している。

また本実施形態の座席装置は、第１実施形態のセンサ載置台８０に２つの押圧部材１２０及び１３０（図１６）を配置した点で、当該センサ載置台８０に１つの押圧部材９０を配置する第１実施形態とは異なる。

これら第１の押圧部材１２０と第２の押圧部材１３０とは、上記実施形態の押圧部材９０、１００又は１１０と同じ構造とされる。なお、図１６では、第１の押圧部材１２０及び第２の押圧部材１３０は、便宜上、簡略して示している。

以上のように、本実施形態の座席装置では、着座に起因したクッションパッドの変位に連動して動かない支持フレーム７２に、センサ載置台８０を通じて第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２が支持されている。このため、クッションパッド６０が変位したとしても第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２との位置は変位しない。

一方、クッションパッド６０に対して座面側から人等の重量が加わった場合、クッションパッド下面及びばね底が全体として落ち込むように変位し、着座していないときの位置から低くなる。この変位量は、人が着座した場合と、当該人よりも軽い物が置かれた場合とでは大幅に異なる。

すなわち、人が着座した場合、クッションパッド６０は全体として下方に大きく変位し、第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２に対する相対的位置が変化する。この場合、第１の感圧スイッチＳＷ１１は第１の押圧部材１２０を介してクッションパッド６０に押圧されてオンとなり、第２の感圧スイッチＳＷ１２は第２の押圧部材１３０を介してクッションパッド６０に押圧されてオンとなる。

これに対して、クッションパッド６０に物が置かれた場合、クッションパッド６０はほとんど変位せず、第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２に対する相対的位置の変化量も小さいため、第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２がオンとなって誤検出されることが抑制される。したがって、人と物の切り分けが可能となる。

さらに本実施形態の座席装置では、第１の感圧スイッチＳＷ１１と第２の感圧スイッチＳＷ１２とが、クッションパッド下面と隙間を隔ててクッションパッドの下方において近接する状態で配置される。また、最短距離Ｄ１が最短距離Ｄ２よりも小さい関係を有している。

このため、クッションパッド６０に加わる重量の相違を、第１の感圧スイッチＳＷ１１だけがオンになる場合と、第１の感圧スイッチＳＷ１１及び第２の感圧スイッチＳＷ１２の双方がオンになる場合との２パターンで得ることができる。したがって、体重の異なる人同士の切り分けも可能となる。

（５）第５実施形態
次に、本発明に好適となる第５実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第５実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図１８は、第５実施形態の座席装置を真上から見た様子を示す図である。図１８に示すように、本実施形態の座席装置は、第１実施形態のクッション載置ユニット７０に代えて、シートパン７５を設けた点で、第１実施形態とは異なる。

シートパン７５は、クッションパッド６０を支持するための支持部材であり、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する。このシートパン７５の材料としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。

また本実施形態の座席装置は、第１実施形態のクッションパッド６０の下面に、クッションパッド６０の前後方向に伸びる溝状の凹部５０が形成されている点で、第１実施形態とは異なる。

この凹部５０の幅Ｗ（クッションパッド６０の左右方向に平行となる方向の長さ）を１とした場合、その凹部５０の長さＬ（クッションパッド６０の前後方向に平行となる方向の長さ）の比率は２以上とされる。本実施形態の場合、凹部５０の幅Ｗは、感圧スイッチを構成する電極を凹部５０の幅方向に２つ並べられない幅とされ、凹部５０の長さＬは、感圧スイッチを構成する電極を凹部５０の長手方向に２つ以上並べられる長さとされる。具体的に凹部５０の幅Ｗは例えば４５ｍｍ程度とされ、当該凹部５０の長さＬは例えば１４０ｍｍ程度とされる。

このような凹部５０は、ヒップポイントＨＰよりも前方に形成され、例えばクッションパッド６０の左右方向の中心を通る鉛直平面ＶＦを基準として左右対称に形成される。

図１９は、図１８のＶ-Ｖ線を通る断面の様子を示す図である。なお、図１９では、理解用意のため感圧スイッチＳＷの断面は示していない。図１９に示すように、本実施形態の座席装置では、感圧スイッチＳＷ及び押圧部材９０がシートパン７５の載置面上に載置される。また、これら感圧スイッチＳＷ及び押圧部材９０が凹部５０内に収まるように、シートパン７５の載置面上にクッションパッド６０が載置される。本実施形態では押圧部材９０のパッド受部９２と凹部５０との間に間隙ＧＰが形成される。

このような本実施形態の座席装置では、クッションパッド６０に座面側から圧力が加わった場合、当該クッションパッド６０の下面の凹部５０が撓み、押圧部材９０を介して感圧スイッチＳＷがオンとなる。

ところで、このような凹部５０が形成されていない場合、そのクッションパッドの着座部位から前後方向に分布する圧力は分散し、当該前後方向に伝わり難い傾向にある。このため、本実施形態の座席装置では、クッションパッド６０が異なってクッションパッド６０の左右方向に広がる帯状の圧力が前後方向にずれたとしても、凹部５０のいずれかの部分に圧力が加わる。そして、凹部５０のいずれかの部分に圧力が加われば、この部分を基点として凹部５０に沿って全体に圧力が伝播し、当該凹部５０が撓む。すなわち、凹部５０に沿って圧力が集中することになる。

したがって、本実施形態の座席装置の場合、異なるクッションパッド６０を用いても、クッションパッド６０の前後方向に伸びる凹部５０の空間に配置される感圧スイッチＳＷには、その着座部位が座面部位にあるときと同じような押圧力が、当該凹部５０全体が撓むことによって押圧部材９０に与えられる。つまり、クッションパッド６０の前後方向に伸びる凹部５０は、単に収納空間としてのみならず、押圧集約用として押圧部材９０を介して感圧スイッチＳＷに作用する。このため、わざわざ異なる構成の感圧スイッチを用いなくても、また感圧スイッチがたとえ１つであったとしてもその感圧スイッチの感度を向上することができる。

なお、クッションパッド６０の左右方向に分布する圧力は、溝が形成されているか否かにかかわらず、クッションパッドの下側の左右端近傍にまで広がる。このため、仮に、凹部５０に代えてクッションパッド６０の左右方向に伸びる溝をクッションパッド６０の下面に形成した場合であっても、当該溝が押圧集約用として感圧スイッチＳＷに作用することはない。

また、本実施形態の場合、押圧部材９０の第１撓み部９３と凹部５０との間に間隙ＧＰが形成される。

このため、間隙ＧＰがない場合に比べて、人よりも軽い荷物などが置かれた際にクッションパッド６０に加わる圧力によって感圧スイッチＳＷがオンとなるといった誤検出を低減することができる。本実施形態の場合、クッションパッド６０に加わる圧力が集中する凹部５０内に感圧スイッチＳＷ及び押圧部材９０が配置されているため、このような間隙ＧＰを設けることは特に有用となる。また、人が着座した際にクッションパッド６０に加わる圧力によって感圧スイッチＳＷがオンとなるように、間隙ＧＰの大きさで調整可能にもなる。

なお、本実施形態では第１実施形態における押圧部材９０が適用されたが、当該押圧部材９０に代えて、第２実施形態における押圧部材１００又は第３実施形態における押圧部材１１０が適用されても良い。

また、本実施形態では第１実施形態における感圧スイッチＳＷ及び押圧部材９０が適用されたが、当該感圧スイッチＳＷ及び押圧部材９０に代えて、第４実施形態における感圧スイッチＳＷ１１及びＳＷ１２と押圧部材１２０及び１３０が適用されても良い。

なお、感圧スイッチＳＷ１１及びＳＷ１２と押圧部材１２０及び１３０を適用する場合、当該感圧スイッチＳＷ１１及びＳＷ１２と押圧部材１２０及び１３０とを１つの凹部５０に収めるようにしても良い。あるいは、感圧スイッチＳＷ１１及び押圧部材１２０と、感圧スイッチＳＷ１２及び押圧部材１３０とで別の凹部５０に収めるようにしても良い。

（６）他の実施形態
以上、第１実施形態〜第５実施形態が一例として説明された。しかしながら本発明は上記第１実施形態〜第５実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、互いに異なる構造の押圧部材９０、１００又は１１０が適用された。しかしながら、クッションパッド下面から加わる圧力により変形して感圧スイッチを押す押圧部材であって、クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける押圧部材の一部の変形量が、感圧スイッチＳＷがオンするまでの第１段階よりも、感圧スイッチＳＷがオンした以降の第２段階のほうが大きいものであれば、上記実施形態における構造以外の押圧部材が適用可能である。
例えば、第１の撓み部又は第２の撓み部に土台部が連結される押圧部材を適用可能である。具体例としては、上記第１実施形態及び第２実施形態の押圧部材９０又は１００に代えて、第３実施形態などのように第２撓み部を土台部に連結した押圧部材が適用される。あるいは、上記第３実施形態の押圧部材１１０に代えて、第１実施形態又は第２実施形態などのように第１撓み部を土台部に連結した押圧部材が適用される。

また、上記第４実施形態では、第１の感圧スイッチＳＷ１１を構成するクッション部材４１の厚さを第２の感圧スイッチＳＷ１２を構成するクッション部材４２の厚さよりも大きい関係とすることで、最短距離Ｄ１が最短距離Ｄ２よりも小さくされた。
しかしながら、最短距離Ｄ１を最短距離Ｄ２よりも小さくする手法は、クッション部材４１とクッション部材４２との厚さを異ならせることに限られない。例えば、クッション部材４１及び４２に代えて、もしくは、クッション部材４１及び４２に加えて、第１絶縁シート１１と、第２絶縁シート２１と、第１電極１２と、第２電極２２と、スペーサ３０とのいずれか又は複数の厚さが、第２の感圧スイッチＳＷ１２よりも第１の感圧スイッチＳＷ１１のほうにおいて大きい関係としても良い。つまり、第１の感圧スイッチＳＷ１１の厚さＴｘ（図１７）が第２の感圧スイッチＳＷ１２の厚さＴｙ（図１７）よりも大きい状態であれば良い。
また、センサ載置台８０の上面に凹凸を形成しておき、互いに同じ厚さの第１の感圧スイッチＳＷ１１及び第２の感圧スイッチＳＷ１２のうち、第１の感圧スイッチＳＷ１１が配置される面を、第２の感圧スイッチＳＷ１２が配置される面よりも低くすることで、最短距離Ｄ１が最短距離Ｄ２よりも小さくなるようにしても良い。

また、上記第４実施形態では、クッションパッド下面から第１の感圧スイッチＳＷ１１までの最短距離Ｄ１は、クッションパッド下面から第２の感圧スイッチＳＷ１２までの最短距離Ｄ２よりも小さい関係を有していた。
しかしながら、これら最短距離Ｄ１を最短距離Ｄ２よりも小さくする関係に代えて、または、当該関係に加えて、クッションパッド下面から第１の押圧部材１２０までの最短距離が、クッションパッド下面から第２の押圧部材１３０までの最短距離よりも小さい関係を有していても良い。
なお、クッションパッド下面から第１の押圧部材１２０までの最短距離が、クッションパッド下面から第２の押圧部材１３０までの最短距離よりも小さくする手法は、最短距離Ｄ１が最短距離Ｄ２よりも小さくする手法と同様である。
すなわち、押圧部材を構成する土台部、パッド受部、第１撓み部又は第２撓み部のいずれか又は複数の部分におけるセンサ載置台８０からの高さを、第２の押圧部材１３０よりも第１の押圧部材１２０のほうにおいて大きい関係とする手法がある。
また、センサ載置台８０の上面に凹凸を形成するとともに、互いに同じ構造の第１の感圧スイッチ及び第２の感圧スイッチと、互いに同じ構造の第１の押圧部材及び第２の押圧部材とを用意する。そして、第１の感圧スイッチ及び第１の押圧部材が配置される面を、第２の感圧スイッチ及び第２の押圧部材が配置される面よりも低くする手法がある。

また、上記第４実施形態では、第１の感圧スイッチＳＷ１１及び第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度が同程度とされ、最短距離Ｄ１が最短距離Ｄ２よりも小さくされた。
しかしながら、第１の感圧スイッチＳＷ１１の感度が第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度よりも高くされ、クッションパッド下面から感圧スイッチＳＷ１１及びＳＷ１２までの最短距離が同程度とされても良い。
なお、第１の感圧スイッチＳＷ１１の感度を第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度よりも高くする手法としては、例えば、第１の感圧スイッチＳＷ１１における開口３１を、第２の感圧スイッチＳＷ１２における開口３１よりも大きい関係にすることが挙げられる。別例として、第１絶縁シート１１、第２絶縁シート２１、第１電極１２、第２電極２２又はスペーサ３０の硬さが、第２の感圧スイッチＳＷ１２よりも第１の感圧スイッチＳＷ１１のほうにおいて小さい関係にすることが挙げられる。
また、第１の感圧スイッチＳＷ１１における開口３１に形成されるスリット３２をそのままとし、第２の感圧スイッチＳＷ１２における開口３１に形成されるスリット３２を省略するようにしても良い。このようにした場合、第２の感圧スイッチＳＷ１２の開口３１では開口内の空気が排出されずに溜まり、当該空気によって第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の撓みが抑制されるため、第１の感圧スイッチＳＷ１１の感度が第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度よりも高くなる。したがって、製造時における形成される開口３１の大きさ等に誤差が生じたとしても、第１の感圧スイッチＳＷ１１の感度と第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度とを明確に異ならせ易くできる。
なお、第１の感圧スイッチＳＷ１１の感度が第２の感圧スイッチＳＷ１２の感度よりも高くする関係に代えて、または、当該関係に加えて、第１の押圧部材１２０における単位圧力あたりの変形量が第２の押圧部材１３０における単位圧力あたりの変形量よりも大きくする関係を有していても良い。
第１の押圧部材１２０と第２の押圧部材１３０との変形量を相違させる手法は、例えば、押圧部材を構成する土台部、パッド受部、第１撓み部又は第２撓み部のいずれか又は複数の部分における堅さを、第２の押圧部材１３０よりも第１の押圧部材１２０のほうにおいて小さい関係にする手法がある。
要するに、クッションパッド６０の座面側から第１の重量以上が加えられているときに第１の押圧部材を介して第１の感圧スイッチがオンされ、当該クッションパッド６０の座面側から第１の重量よりも大きい第２の重量以上が加えられているときに第２の押圧部材を介して第２の感圧スイッチがオンされる関係であれば良い。

また、上記第４実施形態では、第１の押圧部材１２０及び第２の押圧部材１３０と、当該押圧部材が対向するクッションパッド部分との間に何ら部材が設けられていなかった。
しかしながら、第１の押圧部材１２０及び第２の押圧部材１３０と、当該押圧部材が対向するクッションパッド部分との間に、クッションパッド６０の変位に連動する補強部材が設けられていることが好ましい。
具体的には、例えば図２０に示す形態例が挙げられる。この形態例では、プレート状の補強部材１５０が、第１の押圧部材１２０及び第２の押圧部材１３０と、当該押圧部材が対向するクッションパッド部分との間、かつ、隣接するばね７３の間に配置される。この補強部材１５０の一端側は隣接するばね７３の一方に固定され、当該補強部材１５０の他端側は隣接するばね７３の他方に固定される。
このような補強部材１５０が備えられた場合、クッションパッド６０の経年劣化によってクッションパッド下面が垂れ下がった場合であっても、当該補強部材１５０に対向するクッションパッド部分が補強部材１５０よりも下方にまでクッションパッド下面が垂れ下がることを防止できる。したがって、クッションパッド下面が垂れ下がることに起因して人と物又は体重の異なる人同士の切り分け精度が低減することを抑制できる。これに加えて、クッションパッド下面に凹凸がある場合であっても、その凹凸に起因して人と物又は体重の異なる人同士の切り分け精度が低減することを抑制できる。
なお、このような補強部材１５０に代えて、例えば、第１の押圧部材１２０及び第２の押圧部材１３０が対向するクッションパッド部分に貼り付けられる薄膜状の補強部材が適用されても良い。ただし、ばね７３の下方にまでクッションパッド下面が垂れ下がることを防止する観点では、薄膜状の補強部材を貼り付ける場合に比べて、上記補強部材１５０を適用するほうが好ましい。
このような補強部材の材料としては、クッションパッド６０の剛性よりも大きいものであれば良く、当該剛性よりも大きいものほど好ましい。具体的には金属や樹脂などが挙げられる。なお、上述した補強部材は、第１実施形態〜第３実施形態にも適用可能である。

また上記第１実施形態〜第４実施形態では、クッションパッド６０を支持する支持部材の構成要素である支持フレーム７２に、センサ載置台８０を通じて、感圧スイッチが支持され、上記第５実施形態では、クッションパッド６０を支持する支持部材であるシートパン７５の載置面上に感圧スイッチが載置され、当該シートパン７５へ直接的に感圧スイッチが支持された。
しかしながら、感圧スイッチを支持する支持態様は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、架台７１に、センサ載置台８０を通じて、感圧スイッチが支持されていても良い。また、架台７１又は支持フレーム７２以外の部材であっても良い。さらに、架台７１又は支持フレーム７２とセンサ載置台８０とを一体としたフレームを成形し、そのフレーム上に着座センサを載置することで、センサ載置台を介さず直接的に支持する態様が適用可能である。
要するに、着座に起因したクッションパッド６０の変位に連動して動かない部材であれば、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また上記実施形態では、一対の電極シート１０及び２０とスペーサ３０とによって構成される感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２が適用されたが、例えば図２１に示す感圧スイッチＳＷ２０が適用されても良い。なお、この図２１では、便宜上、ばね３３については断面で示していない。

この図２１に示す感圧スイッチＳＷ２０は、感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２のスペーサ３０を複数のばね３３に変更した点のみ、上述の感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２とは相違する。これらばね３３は、例えば、感圧スイッチＳＷ１を挟んで互いに対向して配置されており、ばね上端は第２絶縁シート１１に固定され、ばね下端は第１絶縁シート１１に固定される。このような感圧スイッチが適用されても上記実施形態と同様の効果を奏する。なお、この感圧スイッチＳＷ２０以外の構成の感圧スイッチが適用されても良い。

また上記実施形態では、感圧スイッチ及び押圧部材が、ばね底よりも下方に配置されたが、クッションパッド下面と隙間を隔ててクッションパッド６０の下方に配置されていれば、ばね底よりも下方でなくても良い。

また上記実施形態では、着座センサ１の感圧スイッチ数が１つとされたが、２以上であっても良い。

また上記実施形態では、第１絶縁シート１１の下面にクッション部材４０が貼り付けられたが、当該クッション部材４０が省略されていても良い。このクッション部材４０を省略した場合、その分だけ感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２を薄厚化することができる。なお、クッション部材４０を省略しても、感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２の上側については押圧部材を介して押圧を受けるので、当該クッション部材４０の省略によって感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２がオンされないということはない。

また上記実施形態では、第１絶縁シート１１を介してスペーサ３０における開口３１全体を覆うクッション部材４０が適用されたが、例えば図２２に示すように、開口３１の一部を覆うクッション部材４３が適用されても良い。このようなクッション部材４３を適用する場合、当該クッション部材４３が開口を覆う割合（開口に対するクッション部材の閉塞量）を調整することで、感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２の感度を調整することができる。なお、感圧スイッチ数を２以上とする場合、当該感圧スイッチ同士の開口に対するクッション部材４３の閉塞量が異なっていても良い。

また上記実施形態では、第１絶縁シート１１の下面に貼り付けられるクッション部材４０が１層構造であったが、２層構造であっても良い。具体的には、図２３に示すように、第１絶縁シート１１の下面に第１クッション部材４０Ａが貼り付けられ、当該第１クッション部材４０Ａの下面に第２クッション部材４０Ｂが貼り付けられる。第２クッション部材４０Ｂの剛性は第１クッション部材４０Ａの剛性よりも小さい関係とされる。
このようにした場合、第１クッション部材４０Ａは主に第１絶縁シート１１の変形の程度を調整する部材として機能し、第２クッション部材４０Ｂは主にクッションパッド６０から加わる荷重を和らげる部材として機能することになる。
したがって、第１クッション部材４０Ａ及び第２クッション部材４０Ｂを、当該第２クッション部材４０Ｂに相当する１層のクッション部材とする場合に比べて、単に感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２の耐久性を向上させるのみならず、当該感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２の感度を調整することができる。
なお、第１クッション部材４０Ａは、スペーサ３０の厚み分だけ歪む程度の剛性を有していると良い。また、第２クッション部材４０Ｂの剛性よりも大きい剛性を有する第１クッション部材４０Ａの厚みが、当該第２クッション部材４０Ｂの厚みよりも小さくされる場合、感圧スイッチＳＷ、ＳＷ１１又はＳＷ１２の耐久性を向上させつつも感度を調整する観点では、より好ましい。

また上記実施形態では、ばね７３の形状がＳ字状とされたが、例えばＺ字状など、様々な形状を適用することができる。なお、ばね７３の屈曲部分の繰り返し間隔は、連続していても良く、所定間隔おきであっても良く、ランダムであっても良い。また、繰り返すべき屈曲部分の形状は、同じであっても良く、例えばＳ字状とＺ字状とを組み合わせる、あるいは、コ字状又はＵ字状を反転した形状同士を組み合わせるといったように異なっていても良い。さらに、屈曲部分の繰り返し数は、なくても良いが、あったほうが好ましい。なお、複数のばね７３がクッションパッド６０の前後方向に張り渡されたが、左右方向あるいは斜め方向にあっても良い。

なお、座席装置５における各構成要素は、上述した第１実施形態〜第４実施形態又は他の実施形態に示された内容以外に、適宜、本願目的を逸脱しない範囲で組み合わせ、省略、変更、周知技術の付加などをすることができる。

本発明は、車両等の乗り物の座席に対して利用可能性があり、シートベルトを着用すべき座席に対して特に利用可能性がある。

１・・・着座センサ
５・・・座席装置
１０・・・第１電極シート
１１・・・第１絶縁シート
１２・・・第１電極
１３，２３・・・端子
２０・・・第２電極シート
２１・・・第２絶縁シート
２２・・・第２電極
３０・・・スペーサ
３１・・・開口
３２・・・スリット
４０〜４３・・・クッション部材
４０Ａ・・・第１クッション部材
４０Ｂ・・・第２クッション部材
５０・・・凹部
６０・・・クッションパッド
７０・・・クッション載置ユニット
７１・・・架台
７２・・・支持フレーム
７３・・・ばね
７５・・・シートパン
８０・・・センサ載置台
９０，１００，１１０，１２０，１３０・・・押圧部材
９１，１１１・・・土台部
９２・・・パッド受部
９３，１０３，１１３・・・第１撓み部
９４，１０４，１１４・・・第２撓み部
１５０・・・補強部材
ＳＷ，ＳＷ２０，ＳＷ１１，ＳＷ１２・・・感圧スイッチ

Claims (7)

1. クッションパッドと、
   前記クッションパッドを支持するための支持部材と、
   クッションパッド下面と隙間を隔てて配置される感圧スイッチと、
   前記クッションパッドの下方に配置され、前記クッションパッド下面から加わる圧力により変形して前記感圧スイッチを押す押圧部材と
   を備え、
   クッションパッド下面が下方に変位する単位変位量あたりにおける前記押圧部材の一部の変形量は、前記感圧スイッチがオンするまでの第１段階よりも、前記感圧スイッチがオンした以降の第２段階のほうが大きい
   ことを特徴とする座席装置。
2. 前記押圧部材は、
   第１の撓み部と、前記第１の撓み部に連結される第２の撓み部とを有し、
   前記第２の撓み部は、前記第１の撓み部の撓み量が所定量を超えた以降に撓む
   ことを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
3. 前記押圧部材は、
   第１の撓み部と、前記第１の撓み部に連結される第２の撓み部とを有し、
   前記第２の撓み部は、前記第１の撓み部の単位圧力当たりの撓み量よりも大きい撓み量を有する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の座席装置。
4. 前記感圧スイッチを構成するスイッチ素子の鉛直方向において重ならない領域に配置される土台部を有し、
   前記土台部は、前記第１の撓み部又は第２の撓み部に連結される
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の座席装置。
5. 着座に起因した前記クッションパッドの変位に連動して動かない部材をさらに備え、
   前記感圧スイッチは、前記クッションパッド下面と隙間を隔てて前記部材に支持される
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４いずれか１項に記載の座席装置。
6. 前記感圧スイッチは、第１の感圧スイッチと第２の感圧スイッチと備え、
   前記押圧部材は、前記クッションパッド下面から加わる圧力により変形して前記第１の感圧スイッチを押す第１の押圧部材と、前記クッションパッド下面から加わる圧力により変形して前記第２の感圧スイッチを押す第２の押圧部材とを備え、
   前記第１の感圧スイッチは、前記クッションパッドの座面側から第１の重量以上が加えられているときに第１の押圧部材を介してオンされ、
   前記第２の感圧スイッチは、前記クッションパッドの座面側から前記第１の重量よりも大きい第２の重量以上が加えられているときに第２の押圧部材を介してオンされる
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５いずれか１項に記載の座席装置。
7. 前記押圧部材と、前記押圧部材が対向するクッションパッド部分との間に設けられ、前記クッションパッドの剛性よりも大きい剛性の補強部材
   をさらに備え、
   前記補強部材は、前記クッションパッドの変位に連動する
   ことを特徴とする請求項１〜請求項６いずれか１項に記載の座席装置。

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