JP7324682B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、フレームに架設されて乗員を支持する受圧部材を備えた乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１には、乗物用シートにおいて、シートクッションフレームに架設されて乗員を支持する受圧部材を、板状の樹脂部材によって形成したものが記載されている。特許文献１に記載の受圧部材は、ワイヤーとワイヤー被覆部につながったリブを含むことにより、高い剛性を得ている。

特開２０１８－１６１９１３号公報

受圧部材には、乗員を安定して支持するために高い剛性が求められる一方で、乗員が快適に座れるように適度な可撓性を有することが求められる。特許文献１に記載の受圧部材は高い剛性を有するものの、可撓性については改善が望まれていた。このような問題に鑑み、本発明は、必要な剛性を確保しつつ適度な可撓性を有する受圧部材を備える乗物用シートを提供することを目的とする。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を備える乗物用シート（１）であって、前記シートクッション及び／又は前記シートバックが、第１方向（後述の実施形態においては左右方向）に互いに離間して配置され、前記第１方向に直交する第２方向（後述の実施形態においては前後方向）に延在する２本の第１フレーム（８）と、前記第２方向に互いに離間して配置され、前記第１フレーム間にて前記第１方向に延在する２本の第２フレーム（９）と、前記第１方向に互いに離間して、前記第２フレーム間に架設された複数の架設線材（１１）、及び、前記架設線材に支持され、かつ前記架設線材間に延設された部分を含む板状のベース部（１２）を含み、乗員の荷重を支持する受圧部材（６）とを備え、前記ベース部は、前記第１方向に延在して前記架設線材に連結する第１突条（１８）を含み、少なくとも一部の前記第１突条は、前記架設線材の近傍に低剛性部（１９）を有することを特徴とする。

この構成によれば、互いに連結する架設線材及び第１突条によって高くなり過ぎた剛性が、低剛性部を設けることによって低減でき、必要な剛性を確保しつつ適度な可撓性を有する受圧部材を得ることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記ベース部は、前記第１フレーム及び前記第２フレームにより画定される平面に対して略平行なベース本体部（１４）と、前記ベース本体部の前記第１方向の端縁部から前記乗員側に向けて傾斜するように延出するベース傾斜部（１５）とを含み、少なくとも一部の前記第１突条は、前記ベース本体部から前記ベース傾斜部に渡って延在することを特徴とする。

この構成によれば、ベース本体部及びベース傾斜部間に延在する第１突条によって、ベース本体部及びベース傾斜部間の剛性を高めることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記架設線材は、少なくとも部分的に前記ベース傾斜部における前記ベース本体部の近傍に配置された側部架設線材（１１ｂ）を含み、前記低剛性部は、前記第１突条における前記ベース傾斜部の基端から前記側部架設線材までの間に設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、低剛性部が、ベース傾斜部とベース本体部との互いの境界ではなく、ベース傾斜部の基端から側部架設線材までの間に設けられることにより、剛性が低下し過ぎることを抑制できるとともに、ベース傾斜部のベース本体部に対する可撓性を向上させ、剛性と可撓性とのバランスをとることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記ベース部は、前記第１突条の近傍に設けられた複数の貫通孔（２１）を有することを特徴とする。

この構成によれば、貫通孔によって、軽量化されるとともに通気性が向上し、貫通孔及び第１突条によってベース部の剛性及び可撓性を調整できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記のベース本体部を備える構成の何れかにおいて、前記ベース本体部は、前記第１突条に交差するように前記第２方向に延在する第２突条（２０）を含み、前記低剛性部は、前記第２突条よりも、前記第１方向における外側に位置することを特徴とする。

この構成によれば、第２突条により、ベース本体部における第１方向の内側の剛性を向上できるとともに、低剛性部によって、ベース部における第１方向の外側の剛性及び可撓性を調整できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記第１突条及び前記第２突条は、それぞれ複数設けられ、前記ベース部は、前記第１突条及び前記第２突条に囲まれた複数の枠内に、貫通孔（２１）を有することを特徴とする。

この構成によれば、貫通孔によって、軽量化されるとともに通気性が向上し、貫通孔、第１突条、及び第２突条によって、ベース部の剛性及び可撓性を調整できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記の第２突条を備える構成の何れかにおいて、前記ベース本体部は、第１平板部（１４ａ）と、前記第１平板部の前記第２方向の端縁に連結し、前記第１平板部に対して角度をなす第２平板部（１４ｂ）とを含み、前記第２突条は、前記第１平板部と前記第２平板部との間で分割されていることを特徴とする。

この構成によれば、第２突条が存在する部分の周辺で剛性を高めることができ、第２突条が第１平板部と第２平板部との間で分割されていることにより、第２平板部の第１平板部に対する可撓性を向上できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記ベース部は、部分的に互いに対向する縁によって画定される開口（２３）を有するとともに、前記縁の一方から前記乗員とは反対側に向かった後、前記縁の他方の側に向かって延出し、線状の部材を引っ掛けて保持可能な引掛片（２４）を含むことを特徴とする。

この構成によれば、引掛片は、裏面側に延出するため乗員の座り心地に影響を与えず、作業員は、裏面側に保持された線状の部材を開口から目視で確認できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記第１突条は、前記ベース部における前記乗員を支持する面とは反対側の面に設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、第１突条は、裏面側に設けられるため乗員の座り心地に影響を与えない。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記低剛性部は、前記第１突条の先端から基端に向かう切欠であることを特徴とする。

この構成によれば、低剛性部が切欠であるため、低剛性部を容易に成形することができる。

本発明によれば、互いに連結する架設線材及び第１突条によって高くなり過ぎた剛性が、低剛性部を設けることによって低減でき、必要な剛性を確保しつつ適度な可撓性を有する受圧部材を得ることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、ベース本体部及びベース傾斜部間に延在する第１突条によって、ベース本体部及びベース傾斜部間の剛性を高めることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、低剛性部が、ベース傾斜部とベース本体部との互いの境界ではなく、ベース傾斜部の基端から側部架設線材までの間に設けられることにより、剛性が低下し過ぎることを抑制できるとともに、ベース傾斜部のベース本体部に対する可撓性を向上させ、剛性と可撓性とのバランスをとることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、貫通孔によって、軽量化されるとともに通気性が向上し、貫通孔及び第１突条によってベース部の剛性及び可撓性を調整できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、第２突条により、ベース本体部における第１方向の内側の剛性を向上できるとともに、低剛性部によって、ベース部における第１方向の外側の剛性及び可撓性を調整できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、貫通孔によって、軽量化されるとともに通気性が向上し、貫通孔、第１突条、及び第２突条によって、ベース部の剛性及び可撓性を調整できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、第２突条が存在する部分の周辺で剛性を高めることができ、第２突条が第１平板部と第２平板部との間で分割されていることにより、第２平板部の第１平板部に対する可撓性を向上できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、引掛片は、裏面側に延出するため乗員の座り心地に影響を与えず、作業員は、裏面側に保持された線状の部材を開口から目視で確認できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、第１突条は、裏面側に設けられるため乗員の座り心地に影響を与えない。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、低剛性部が切欠であるため、低剛性部を容易に成形することができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図 実施形態に係るフレーム及び受圧部材の斜視図 実施形態に係る受圧部材の底面図 図３におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、車両の前後、左右及び上下の方向に従う。

図１に示すように、シート１は、車両の運転席又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。また、図１及び図２に示すように、シートクッション２は、スライドレール（図示せず）を介して車室の床に支持される枠形のフレーム５と、フレーム５に架設された受圧部材６と、フレーム５及び受圧部材６の上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド（図示せず）と、パッドを覆う表皮材７とを備える。

図２及び図３に示すように、フレーム５は、左右方向に互いに離間して配置され、前後方向に延在する２本の第１フレーム８と、前後方向に互いに離間して配置され、２本の第１フレーム８間にて左右方向に延在する２本の第２フレーム９と、その大部分が前方の第２フレーム９よりも前方に位置するパンフレーム１０とを含む。各々の第１フレーム８は、板金から形成された前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。各々の第２フレーム９は、左右方向に延在する金属製のパイプを含む。パンフレーム１０は、板金から形成され、概ね座面の前部に沿った表面を有する。

図２～図４に示すように、受圧部材６は、概ね、枠形のフレーム５内に位置するようにフレーム５に支持され、パンフレーム１０よりも後方に位置し、表皮材７及びパッドを介して乗員の荷重を弾発的に支持する。受圧部材６は、左右方向に互いに離間して、２本の第２フレーム９間に架設された複数の架設線材１１と、架設線材１１に支持され、かつ架設線材１１間に延設された部分を含む板状のベース部１２とを含む。ベース部１２を構成する素材は、概ね左右方向に延在してベース部１２を補強する補強線材１３と樹脂とを含む。架設線材１１及び補強線材１３は、樹脂よりも剛性が高い部材であり、例えば、金属製のワイヤーである。受圧部材６は、架設線材１１及び補強線材１３を金型内に挿入してその回りに樹脂を注入して両者を一体化するインサート成形で製造されてもよい。受圧部材６は、左右方向に直交する平面に対して、略鏡像対称形をなす。

架設線材１１は、左右方向の中央に位置する中央架設線材１１ａと、中央架設線材１１ａよりも左右それぞれの外方に位置する側部架設線材１１ｂとを含む。架設線材１１は、前端部で前方の第２フレーム９に上方から係合し、そこから後方に向かって延出した後、屈曲してやや後傾して上方に延出し、後方の第２フレーム９に上方から係合している。

ベース部１２は、第１フレーム８及び第２フレーム９により画定される平面に対して略平行なベース本体部１４と、ベース本体部１４の後部の左右方向の端縁部から乗員側（上側）に向けて傾斜するように延出するベース傾斜部１５と、ベース本体部１４及びベース傾斜部１５の後端からやや後傾して上方に延出する立壁部１６とを含む。ベース本体部１４が、乗員の臀部を下方から支持し、ベース傾斜部１５が乗員の臀部を側方から支持する。

ベース本体部１４及びベース傾斜部１５は、架設線材１１の略前後方向に延在する部分に支持され、立壁部１６は、側部架設線材１１ｂの後側の、やや後傾して上下方向に延在する部分に連結されている。補強線材１３は、ベース本体部１４及びベース傾斜部１５に含まれる。ベース本体部１４及びベース傾斜部１５の裏面側には、架設線材１１及び補強線材１３を被覆してビード状に盛り上がった樹脂による被覆部１７が形成されている。なお、ベース本体部１４及びベース傾斜部１５において、乗員を支持する上方を向いた面を表面、その反対、すなわち下方を向いた面を裏面と記す。側部架設線材１１ｂの前後方向に延在する部分の後部が、ベース傾斜部１５における基端近傍部分（左右方向におけるベース本体部１４に近接する部分）を通り、前後方向に延在する部分の前部がベース本体部１４を通る。

ベース本体部１４及びベース傾斜部１５の裏面には、左右方向に延在する第１突条１８が設けられ、その周辺部分の剛性を向上させている。第１突条１８は、ベース部１２の前後方向の中間部に６本設けられ、前後に等間隔に互いに離間している。前方からの１本目及び２本目の第１突条１８は、中央架設線材１１ａの被覆部１７から、ベース本体部１４の左右方向の中間位置まで延出している。左右を合わせると、１本目及び２本目の第１突条１８は、ベース本体部１４の左右方向幅の１／３～２／３程度の長さを有する。３～６本目の第１突条１８は、中央架設線材１１ａの被覆部１７から延出し、側部架設線材１１ｂのベース傾斜部１５を通過している部分に被覆部１７を介して連結している。３～６本目の第１突条１８は、側部架設線材１１ｂの近傍に、好ましくは、ベース傾斜部１５の基端から側部架設線材１１ｂまでの間に、さらに好ましくは、ベース傾斜部１５の基端よりも側部架設線材１１ｂに近い位置に、低剛性部１９を有する。低剛性部１９は、容易に形成できるように、第１突条１８の先端から基端に向かっての切欠とすることが好ましいが、切欠に代えて又は加えて、第１突条１８の幅を薄肉としてもよい。低剛性部１９が設けられた部分は剛性が低下し、受圧部材６は、低剛性部１９を通り第１突条１８に直交してベース部沿った線を中心にして折れ曲がる方向に撓みやすくなる。

ベース本体部１４の裏面には、前後方向に延在する第２突条２０が設けられ、その周辺部分の剛性を向上させている。第１突条１８及び第２突条２０は、互いに交差して格子状の枠を構成する。前方から３本目と４本目の第１突条１８の間には、第２突条２０は設けられていない。ベース本体部１４は、後部に位置する第１平板部１４ａと、第１平板部１４ａに対してわずかに上方に傾斜するように第１平板部１４ａの前端から延出する第２平板部１４ｂとを含む。第１平板部１４ａと第２平板部１４ｂとの境界は、前方から３本目と４本目の第１突条１８の間に位置する。そのため、第２突条２０が第１平板部１４ａと第２平板部１４ｂとの間で連続せずに分割されており、受圧部材６は、第１平板部１４ａと第２平板部１４ｂとの境界で撓み易い。また、その境界の前方及び後方の部分は、第２突条２０が存在するため、撓み難い。

ベース本体部１４には、第１突条１８及び第２突条２０に近接して、円形の輪郭の複数の貫通孔２１が形成されている。複数の貫通孔２１は、互いに、前後左右に等間隔で配置される。第１突条１８及び第２突条２０によって格子状の枠が形成されている部分では、その枠の中央に貫通孔２１が設けられている。前方から１番目及び２番目の第１突条１８の前方、並びに３番目及び４番目の第１突条１８の間には、格子状の枠はないが貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１を設けることによって、受圧部材６が軽量化され、通気性が向上する。また、貫通孔２１を設けることによって低下した剛性は、第１突条１８及び第２突条２０によって補われ、剛性と可撓性とが調整される。

ベース本体部１４の第１平板部１４ａ及び立壁部１６の間には、下縁が第１平板部１４ａに連結し、後縁が立壁部１６の前面に連結した側面視で三角形状の平板からなるリブ２２が設けられ、両者間を補強している。

第２平板部１４ｂにおける、前方から１番目及び２番目の第１突条１８の左右方向の外方には、引掛部開口２３及び引掛片２４が設けられている。引掛部開口２３を画定する縁は、互いに対向する前縁と後縁とを含む。引掛片２４は、引掛部開口２３を画定する後縁から裏面側に向かった後、引掛部開口２３を画定する前縁側に向かって第２平板部１４ｂに略平行に延出する。引掛片２４の成形が容易になるように、引掛片２４の側縁及び前縁は、第２平板部１４ｂに直交する方向から見て、引掛部開口２３を画定する側縁及び前縁よりも内方に位置する。引掛片２４の上面と、第２平板部１４ｂの主要部の裏面とが協働してワイヤーハーネス等の線状の部材を挟持することによって、引掛片２４は、線状の部材を保持できる。また、シート１（図１参照）の組み立て中に、作業員が、線状の部材が引掛片２４に保持されていることを、引掛部開口２３から確認できる。引掛部開口２３を設けることによって生じる剛性の低下は、その周囲の第１突条１８及び第２突条２０によって補われる。引掛片２４は、第２平板部１４ｂの裏面側に延出しているため、乗員のシート１（図１参照）への座り心地を低下させない。なお、引掛部開口２３及び引掛片２４は、第１平板部１４ａや、ベース傾斜部１５に設けてもよい。また、引掛片２４は、引掛部開口２３の前縁や側縁から裏面側に向かった後、その縁に対向する縁の側に向かって延出してもよい。

また、第１平板部１４ａの後部には、表皮材７の端部に取り付けられた複数のフック（図示せず）を係止するとともに受圧部材６の撓みを調整するフック係止孔２５が設けられている。第２平板部１４ｂの左右方向の中央には、乗員の着座を検出する圧力センサ（図示せず）が載置されるセンサ載置部２６が設けられ、その左右には、シート１（図１参照）の表面に対して空気を吸引又は送風して湿度を調整するための空気用開口２７が設けられている。また、ベース本体部１４及びベース傾斜部１５には、ワイヤーハーネス等の線状部材２８を把持するクリップ２９を取り付けるためのクリップ取付孔３０が設けられている。

第１突条１８が架設線材１１に交差する部分では、剛性が高くなりすぎるおそれがあったが、第１突条１８に低剛性部１９を設けることによって、剛性を調整し、適度な可撓性を得ることができる。第１突条１８における側部架設線材１１ｂの近傍に低剛性部１９を設けることによって、ベース傾斜部１５がベース本体部１４に対して撓み易くなり、ベース傾斜部１５が乗員の臀部の側方を支持し易くなり、座り心地が向上する。また、第１平板部１４ａ及び第２平板部１４ｂ間で、第２突条２０が分割されていることにより、第２平板部１４ｂが第１平板部１４ａに対して撓み易くなり、座り心地が向上する。このように、受圧部材６は、必要な剛性を確保しつつ適度な可撓性を有する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。第１フレーム８が左右方向に延在し、第２フレーム９が前後方向に延在してもよい。フレーム５及び受圧部材６は、シートバック３に適用されてもよい。シート１は、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。

１：シート（乗物用シート）
２：シートクッション
３：シートバック
６：受圧部材
８：第１フレーム
９：第２フレーム
１１：架設線材
１１ｂ：側部架設線材
１２：ベース部
１４：ベース本体部
１４ａ：第１平板部
１４ｂ：第２平板部
１５：ベース傾斜部
１８：第１突条
１９：低剛性部
２０：第２突条
２１：貫通孔
２３：引掛部開口（開口）
２４：引掛片

Claims (10)

1. シートクッション及びシートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッション及び／又は前記シートバックが、
   第１方向に互いに離間して配置され、前記第１方向に直交する第２方向に延在する２本の第１フレームと、
   前記第２方向に互いに離間して配置され、前記第１フレーム間にて前記第１方向に延在する２本の第２フレームと、
   前記第１方向に互いに離間して、前記第２フレーム間に架設された複数の架設線材、及び、前記架設線材に支持され、かつ前記架設線材間に延設された部分を含む板状のベース部を含み、乗員の荷重を支持する受圧部材とを備え、
   前記ベース部は、前記第１方向に延在して前記架設線材に連結する第１突条を含み、
   少なくとも一部の前記第１突条は、前記架設線材の近傍に低剛性部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ベース部は、前記第１フレーム及び前記第２フレームにより画定される平面に対して略平行なベース本体部と、前記ベース本体部の前記第１方向の端縁部から前記乗員側に向けて傾斜するように延出するベース傾斜部とを含み、
   少なくとも一部の前記第１突条は、前記ベース本体部から前記ベース傾斜部に渡って延在することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記架設線材は、少なくとも部分的に前記ベース傾斜部における前記ベース本体部の近傍に配置された側部架設線材を含み、
   前記低剛性部は、前記第１突条における前記ベース傾斜部の基端から前記側部架設線材までの間に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ベース部は、前記第１突条の近傍に設けられた複数の貫通孔を有することを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記ベース本体部は、前記第１突条に交差するように前記第２方向に延在する第２突条を含み、
   前記低剛性部は、前記第２突条よりも、前記第１方向における外側に位置することを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
6. 前記第１突条及び前記第２突条は、それぞれ複数設けられ、
   前記ベース部は、前記第１突条及び前記第２突条に囲まれた複数の枠内に、貫通孔を有することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記ベース本体部は、第１平板部と、前記第１平板部の前記第２方向の端縁に連結し、前記第１平板部に対して角度をなす第２平板部とを含み、
   前記第２突条は、前記第１平板部と前記第２平板部との間で分割されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗物用シート。
8. 前記ベース部は、部分的に互いに対向する縁によって画定される開口を有するとともに、前記縁の一方から前記乗員とは反対側に向かった後、前記縁の他方の側に向かって延出し、線状の部材を引っ掛けて保持可能な引掛片を含むことを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記第１突条は、前記ベース部における前記乗員を支持する面とは反対側の面に設けられたことを特徴とする請求項１～８の何れか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記低剛性部は、前記第１突条の先端から基端に向かう切欠であることを特徴とする請求項１～９の何れか一項に記載の乗物用シート。

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