JP7328494B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッションを構成する表皮材の縁部にフックを縫い付け、フックをフレームに形成された係止孔（切欠き）の縁部に掛け止めることによって表皮材を固定したものがある（例えば、特許文献１）。係止孔は、左右のサイドメンバの後端を連結する後クロスメンバを覆うカバー部材に形成されている。

特開２０１５－０３０３９２公報

フレームに係止孔を設ける場合、係止孔を形成するための板状部や突片等をフレームに設けなければならない。突片等は、他の部材との干渉を避けるために、フレームの任意の場合に設けることが難しく、係止孔の配置の自由度が制限されるという問題がある。また、突片等をフレームに設けた場合、フレームの重量が増加するという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、表皮材の端部を係止するための係止孔をフレームに負担をかけずに設けることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレーム（７）と、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、乗員を支持する支持部材（８）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッドと、前記パッドを覆う表皮材とを有し、前記支持部材は、前記表皮材の端部を係止する複数の係止部（２９，３０）を有することを特徴とする。

この構成によれば、表皮材の端部を支持部材に係止させることができる。そのため、フレームに係止部を設ける必要がなく、フレームを小型化及び軽量化することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記支持部材は、板状に形成され、前記係止部は、前記支持部材に形成された貫通孔である係止孔（２９，３０）であり、前記表皮材の端部は、前記係止孔を裏側から表側に通過し、前記係止孔の縁部に引っ掛かる複数のフック（２８）を有することを特徴とする。

この構成によれば、表皮材の端部を簡単な構成で支持部材に係止させることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記係止孔の表側の縁部には、表側に突出する縁壁（３３）が設けられ、前記フックの先端は、前記縁壁に係止されることを特徴とする。

この構成によれば、縁壁及びフックの係合によって、係止孔からのフックの脱落を防止することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、板状の支持部材を有する上記構成の何れかにおいて、前記支持部材は、前記係止孔の横方向の外方において、表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（２１）を有することを特徴とする。

この構成によれば、係止孔が、力を受けて変形し易い傾斜部ではなく、支持部材の本体に設けられたため、係止孔の変形を抑制することができ、係止孔からのフックの脱落を防止することができる。また、係止孔が傾斜部と横方向に並ぶため、支持部材の小型化に寄与する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、他部材を前記傾斜部に固定するクリップ（３７）を更に有し、前記傾斜部における、前記係止孔の、前記支持部材に沿った横方向の延長線上に、前記クリップを挿通させる取付孔（３５）が形成され、前記取付孔の周囲にリブ（４０，４１）が設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、係止孔が、リブで補強された取付孔と横方向に並んでいるため、係止孔の剛性も向上する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、板状の支持部材を有する上記構成の何れかにおいて、前記支持部材は、金属製のワイヤー（２４）がインサート成形された樹脂によって形成され、前記ワイヤーの少なくとも一部は縦方向に延在することを特徴とする。

この構成によれば、係止孔を設けることによって低下した剛性が、ワイヤーによって補われる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記ワイヤーは、前記係止孔内を縦方向に縦断する中央縦ワイヤーを含み、前記フックは、前記中央縦ワイヤー（２４ａ）を受容するスロットを有することを特徴とする。

この構成によれば、係止孔にワイヤーを設けることによって係止孔の周囲の支持部材の剛性を高めることができる。フックは、スロットにワイヤーを受容することによって、係止孔の縁部に引っ掛かることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、ワイヤーを有する上記構成の何れかにおいて、前記ワイヤーは、前記係止孔よりも横方向の外方において縦方向に延在する側部縦ワイヤー（２４ｂ）を含むことを特徴とする。

この構成によれば、支持部材の小型化に寄与する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、ワイヤーを有する上記構成の何れかにおいて、前記係止孔の長手方向は、横方向であり、前記ワイヤーは、前記係止孔の近傍を通り横方向に延在する中央横ワイヤー（２４ｄ）を含むことを特徴とする。

この構成によれば、係止孔の延在方向に沿って中央横ワイヤーが延在するため、ワイヤーによる補強が強化される。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記係止部は、前記シートクッションの後部における前記表皮材の吊り込み位置に対してずれて配置されたことを特徴とする。

この構成によれば、係止部と表皮材の吊り込み位置がずれているため、作業性が向上する。

本発明によれば、支持部材が、表皮材の端部を係止する複数の係止部を有することによって、フレームに係止部を設ける必要がなく、フレームを小型化及び軽量化することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、表皮材の端部に設けられたフックが、係止孔の縁部に引っかかる構成であるため、表皮材の端部を簡単な構成で支持部材に係止させることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、フックが係止孔の縁部に設けられた縁壁に係止されることによって、係止孔からのフックの脱落を防止することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、支持部材は、係止孔が設けられた本体と、係止孔の横方向の外方に設けられた傾斜部とを有することによって、係止孔の変形を抑制することができ、係止孔からのフックの脱落を防止することができ、係止孔が傾斜部と横方向に並ぶため、支持部材の小型化に寄与する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、係止孔の横方向の延長線上に、リブで補強された取付孔が形成されることによって、係止孔の剛性が向上する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、支持部材は、金属製のワイヤーがインサート成形された樹脂によって形成され、ワイヤーによって支持部材の剛性が向上している。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、中央縦ワイヤーが係止孔内を縦方向に縦断することによって、係止孔の周囲の支持部材の剛性を高めることができ、スロットにワイヤーを受容することによって、フックが係止孔の縁部に引っ掛かることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記ワイヤーが側部縦ワイヤーを含むことによって、支持部材の小型化に寄与する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、中央横ワイヤーが係止孔の長手方向に沿って延在するため、ワイヤーによる補強が強化される。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記係止部が表皮材の吊り込み位置に対してずれて配置されたことによって、作業性が向上する。

実施形態に係るシートの側面図 実施形態に係るフレーム及び支持部材の斜視図 実施形態に係る傾斜部及びカバー部材周辺の筒状部を通る背面から見た縦断面図（パッドの図示は省略） 実施形態に係る支持部材側部及びサイドフレームの拡大平面図 実施形態に係る支持部材に対する表皮材の係合を示す図（Ａ：平面図、Ｂ：横断面図、Ｃ：変形例に係る横断面図） 実施形態に係る傾斜部の拡大斜視図（カバー部材の図示は省略） 実施形態に係る傾斜部の周辺の背面図 実施形態に係るフレーム及び支持部材の右後方の斜視図 実施形態に係るシートバックにおけるパッドの背面図 実施形態に係るシートバックのサイドフレームを前方内側から見た斜視図 変形例に係る傾斜部の底面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、車両の前後、左右及び上下の方向に従う。

図１に示すように、シート１は、車両の運転席又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。シートクッション２は、車室のフロア５に固定された左右一対のスライドレール６，６に前後にスライド移動可能に支持される。また、シート１は、フレーム７及び支持部材８（図２参照）上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド９と、パッド９を覆う表皮材１０とを有する。スライドレール６は、フロア５に結合されたロアレール１１と、ロアレール１１に前後にスライド移動可能に支持されたアッパレール１２と、アッパレール１２の少なくとも一部を覆うレールカバー１３（図３参照）とを有する。

図２に示すように、シートクッション２は、枠形のフレーム７と、フレーム７内に位置するように、フレーム７に支持されて、表皮材１０及びパッド９（図１参照）を介してシート１の乗員の荷重を弾発的に支持する支持部材８とを有する。

フレーム７は、左右一対のサイドメンバ１４，１４と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部を互いに接続する前部クロスメンバ１５と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の後端部を互いに接続する後部クロスメンバ１６と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部に連結して左右の中間部が前部クロスメンバ１５よりも前方に位置するパンフレーム１７とを有する。左右一対のサイドメンバ１４，１４は、板金からなる前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。サイドメンバ１４はベース部材６５を介してアッパレール１２に支持されている（図３参照）。前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６は、左右方向に延在する金属製のパイプからなる。パンフレーム１７は、板金からなり、概ね座面の前部に沿った表面を有する。図４に示すように、右側のサイドメンバ１４には、フロア５に対するシート１の前後方向位置を検出する位置センサ１９が取り付けられている。

図２に示すように、支持部材８は、フレーム７に対して略平行に延在する板状の本体２０と、本体２０の後部における左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部２１と、本体２０の前縁から前方に延出して前部クロスメンバ１５に係合する前部取付部２２と、本体２０の後縁から斜め上後方に延出して後部クロスメンバ１６に係合する後部取付部２３とを有する。支持部材８は、金属製のワイヤー２４がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。

本体２０の前部５０における左右方向の中央部の表側には、圧力センサ２５が載置されるセンサ載置部２６が形成されている。圧力センサ２５は、乗員がシート１に着座しているか否かを判断するために、シートクッション２にかかる圧力を検出する。本体２０の後部は、傾斜部２１によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部２１による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサ２５は、傾斜部２１に対して前方にオフセットした位置に配置される。従って、圧力センサ２５から信号を受信したＥＣＵ等の着座判定手段（図示せず）による着座の判定の正確性が向上する。

シート１（図１参照）には、シート１の表面に対して空気を吸引又は送風して湿度を調整するエアーベンチレーションシステムが採用されており、本体２０におけるセンサ載置部２６の左右には、空気の通路となるように上下に貫通した一対の空気用開口２７，２７が設けられている。各々の空気用開口２７は平面視で矩形をなす。一対の空気用開口２７，２７に挟まれたセンサ載置部２６の形成する樹脂部分には、縦方向に沿って通過する、補強のための中央縦ワイヤー２４ａが埋設されている。

また、本体２０の後部には、表皮材１０の端部に取り付けられた複数のフック２８（図５参照）を係止するとともに支持部材８の撓みを調整する貫通孔であって、左右方向の中央に位置する中央係止孔２９及び中央係止孔２９の左右に位置する一対の側部係止孔３０，３０が設けられている。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０は、それぞれ、平面視で矩形をなす。左右方向に並んだ中央係止孔２９と一対の側部係止孔３０，３０とは、前後方向の幅は互いに等しいが、左右方向の長さは、中央係止孔２９の方が一対の側部係止孔３０，３０よりも長くなっている。そのため、支持部材８の中央部の可撓性が高くなり、柔らかい座り心地となる。このように中央係止孔２９の長さと一対の側部係止孔３０，３０との長さを互いに相違させることによって、着座感が向上するように支持部材８の撓みが設定される。また、中央係止孔２９内の左右方向の中央を中央縦ワイヤー２４ａが縦断することにより、中央係止孔２９の周辺の強度が補強されている。図５（Ａ）に示すように、中央係止孔２９に係止されるフック２８は、中央縦ワイヤー２４ａを受容するスロット３１を有し、このため中央係止孔２９に対するフック２８の係合が強固になる。また、スロット３１を有するため、中央係止孔２９に係止されるフック２８は、側部係止孔３０に係止されるフック２８に対して、形状が異なるとともに幅が広くなっている。このように係止させるべき係止孔の形状や大きさに応じてフック２８の形状や大きさを変えることにより、作業者がフック２８を誤った係止孔に組み付けることを防止できる。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０が後部取付部２３と離間しているため、作業性がよい。支持部材８に表皮材１０を係止できるため、係止部を形成するための突片等をフレーム７に設ける必要がなく、フレーム７を小型化及び軽量化することができる。

図２及び図５に示すように、本体２０の表側における中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０の後方の縁部には、裏側に向けて凹んだフック用凹部３２が設けられている。フック２８は、対応する中央係止孔２９又は側部係止孔３０を裏側から表側に通過し、フック２８の先端がフック用凹部３２に受容される。フック２８の先端がフック用凹部３２に受容されることにより、中央係止孔２９及び側部係止孔３０に対してフック２８を位置決めすることができる。なお、フック用凹部３２に代えて、図５（Ｃ）に示すように、中央係止孔２９の表側の後方の縁部に、表側に突出するフック用縁壁３３を設けて、フック２８の先端を係止させてもよい（側部係止孔３０の表側縁部についても同様）。フック２８の先端がフック用縁壁３３に係合することにより、中央係止孔２９及び側部係止孔３０からのフック２８の脱落が防止される。また、中央係止孔２９及び側部係止孔３０は、本体２０における左右一対の傾斜部２１，２１と並ぶ位置、すなわち、剛性が比較的高い位置に設けられているため、中央係止孔２９及び側部係止孔３０の変形を抑制することができ、中央係止孔２９及び側部係止孔３０からのフック２８の脱落を防止できる。

図２、図３、及び図６～図８に示すように、傾斜部２１には、下方（本体２０に垂直な方向の裏向き）に向けて突出する筒状部３４が形成されている。筒状部３４の筒の内空からなる取付孔３５は、他部材を支持部材８に取り付けるためのクリップ３７を挿通させる。筒状部３４の内周面には、筒状部３４の剛性を高めるとともにクリップ３７の先端を係止するための肩面３８が形成されている。例えば、筒状部３４は、クリップ３７を挿通させる貫通孔を有するとともに平面視で矩形をなす底壁３４ａと、底壁３４ａの辺部から上方に向かって立設された側壁３４ｂによって構成される。底壁３４ａの上面が肩面３８を構成する。筒状部３４の下端が本体２０の裏面と略同一平面上に位置し、取付孔３５の延在方向が本体２０に対して垂直であるため、傾斜部２１に対する裏面側からのクリップ３７の取付作業は、本体２０に対する取付作業と同等に行うことができる。すなわち、筒状部３４へのクリップ３７の取付作業性は、クリップ３７を傾斜させて取り付ける場合に比べて向上している。また、肩面３８を有することにより、クリップ３７の先端が傾斜部２１の表面から突出せず、クリップ３７が着座感に影響すること防止できる。なお、中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０の前後方向の位置は、パッド９に設けられる表皮材１０の吊り込み位置１０ａに対してずれている。また、サイドメンバ１４にも表皮材１０を固定する場合、その固定位置は傾斜部２１に対して前後にずれている。

傾斜部２１の裏面には、格子状補強部３９が設けられている。格子状補強部３９は、下方に突出して前後方向に延在する複数の縦リブ４０と、下方に突出して傾斜部に沿った横方向に延在する複数の横リブ４１とを有する。格子状補強部３９によって傾斜部２１の剛性が向上するため、傾斜部２１の変形を抑制することができ、また、フレーム７に対する支持部材８の位置が一定する。筒状部３４は格子状補強部３９内に配置され、取付孔３５を設けたことによる剛性の低下を補うため、一部の縦リブ４０及び／又は横リブ４１が筒状部３４に連結することが好ましい。筒状部３４に連結する横リブ４１における、筒状部３４よりも左右方向の内側に配置された部分の下縁は、筒状部３４の下端と同じ高さ又は筒状部３４の下端よりも下方に位置する。横リブ４１のこの部分が、筒状部３４の上下長さ分全体の剛性を向上させる。また、横リブ４１のこの部分が、リブワイヤー２４ｆを内包してもよい。リブワイヤー２４ｆは、筒状部３４の下端と同じ高さ又は筒状部３４の下端よりも下方に位置することが好ましい。中央係止孔２９及び側部係止孔３０は、その横方向に縦リブ４０及び横リブ４１で補強された筒状部３４が配置されているため、中央係止孔２９及び側部係止孔３０の周囲の剛性も向上している。
また、図１１に示す変形例のように、傾斜部２１の剛性を高めるため、筒状部３４を囲うように孔部環状ワイヤー２４ｇを配置してもよい。この場合、ワイヤー２４は縦リブ４０及び横リブ４１に交差するように配置することが好ましい。

図４に示すように、支持部材８の左右の側縁には、本体２０と後部に設けられた傾斜部２１との間に側部切欠き４９が形成されている。サイドメンバ１４に取り付けられた位置センサ１９の前後方向の位置は、側部切欠き４９の前後方向の位置内にある。側部切欠き４９を設けることによって、支持部材８を小型化及び軽量化できるとともに、位置センサ１９の取付状態が確認しやすくなる。側部切欠き４９は、支持部材８の左右の側縁における位置センサ１９が設けられた側のみに設けてもよい。なお、位置センサ１９が左右の一方にのみ設けられることを除くと、フレーム７及び支持部材８は、その左右方向に直交する中央の平面に対して、略鏡像対称形をなす。

側部切欠き４９の前方には傾斜部２１が設けられていないため、支持部材８の前部５０においては、本体２０の側縁が支持部材８の側縁となる。前部５０の前後方向長さは、傾斜部２１の前後方向長さよりも短く、前部５０の左右方向の外縁は、傾斜部２１の左右方向の外縁よりも内方に位置する。このため、前部にかかる荷重が小さくなり、後部にかかる荷重は側方に分散するため、全体として支持部材の強度が向上する。また、本体２０の前部５０は、側面視で前方が後方に比べて低くなるようなクランク形状５０ａを有し、側部切欠き４９によって低下した剛性を補っている。クランク形状５０ａは、前方が後方よりも低いため、乗員の脚にかかる負担は小さい。また、クランク形状５０ａで低くなった部分の裏側に他部材を取り付ける場合、表側から突出するクリップ（図示せず）の先端による影響がクランク形状５０ａにおける高くなった部分によって緩和され、着座感の低下が抑制される。また、前側が低くなっても後側で乗員の臀部を支持するため、クランク形状５０ａが臀部の支持に与える影響は小さく、着座感の低下が抑制される。また、本体２０における左右一対の空気用開口２７，２７のそれぞれの左右外側の近傍部分は、本体２０の前部５０におけるクランク形状５０ａによって低くなった部分に連結するように正面視で屈曲する屈曲部５１を有する。屈曲部５１は、空気用開口２７の近傍から、本体２０の前縁の近傍まで延出している。屈曲部５１により、左右一対の空気用開口２７，２７により低下した剛性を補っている。クランク形状５０ａ、屈曲部５１、及び、屈曲部５１の前端から左右方向の外方に延びる前壁部５０ｂによって、前部５０の左右の両側部の前側に凹部５０ｃが画成される。凹部５０ｃによってその周囲の剛性が向上するため、左右両側部に配置された前部取付部２２の前部クロスメンバ１５への取り付け安定性が向上する。凹部５０ｃの表面に前後及び左右に延在するリブ５０ｄを設けてもよい。

図３及び図４に示すように、支持部材８の左右の側縁の剛性を高めるため、本体２０の前部５０の側縁には表側に突出するフランジ５３が設けられ、傾斜部２１の側縁には裏側に突出するフランジ５４が設けられている。フランジ５３は、少なくとも屈曲部５１が延在する前後方向範囲で連続している。剛性向上のため、フランジ５３の後端側が、傾斜部２１における側部切欠き４９が形成された部分まで延出していてもよい。本体２０の前部側縁の近傍に設けられた孔５５にクリップ（図示せず）を取り付けると、クリップの先端が本体２０の表側に突出する。表側に突出するフランジ５３は、このクリップの先端の突出による着座感への影響を緩和する。一方、傾斜部２１の取付孔３５には肩面３８が設けられているため、取付孔３５に取り付けられたクリップ３７の先端は傾斜部の表側に突出しない。そのため、傾斜部のフランジ５４は、裏側に突出させて着座感に影響を与えないようにしている。

図２に示すように、支持部材８を構成する樹脂に埋設されるワイヤー２４には、左右方向（横方向）に延在するものもあり、それぞれ、支持部材におけるその周囲の剛性を高めている。左右１対の空気用開口２７，２７の前方の概ね本体２０の前縁に沿った位置に前部横ワイヤー２４ｃが配置され、左右１対の空気用開口２７，２７と中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０との間に中央横ワイヤー２４ｄが配置され、中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０の後方の概ね本体２０の後縁に沿った位置に後部横ワイヤー２４ｅが配置される。中央横ワイヤー２４ｄの一部は、中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０の前縁に沿って配置される。

前部取付部２２は、前部クロスメンバ１５に上方から係合しており、取り付けやすくなるように互いに分離した３つの前部取付片５６を有する。同様に、後部取付部２３は、後部クロスメンバ１６に上方から係合しており、取り付けやすくなるように互いに分離した３つの後部取付片５７を有する。中央縦ワイヤー２４ａ及び側部縦ワイヤー２４ｂの両端部は、それぞれ対応する前部取付片５６及び後部取付片５７に埋設され、前部取付部２２及び後部取付部２３を補強している。

本体２０の前縁における前部取付片５６に連結していない部分には、前部切欠き５８が設けられている。前部切欠き５８の左右方向幅は、本体２０の前縁に連結した互いに隣接する２つの前部取付片５６，５６間の距離よりも小さい。そのため、本体２０の前縁及び互いに隣接する２つの前部取付片５６，５６によって画成される空間の輪郭は、平面視で凸字状になっている。前部切欠き５８を設けることにより、本体２０の前縁近傍から前部取付片５６にかけての部位を大きく撓ませることができ、前部取付片５６の前部クロスメンバ１５への取り付けが容易になる。また、前部切欠き５８の幅が互いに隣接する２つの前部取付片５６間の距離よりも小さいことにより、前部切欠き５８を設けることによる着座感の低下を抑制している。また、センサ載置部２６から中央の前部取付片５６の間は、中央縦ワイヤー２４ａを埋設する連結部５９となっている。空気用開口２７や前部切欠き５８が設けられたことにより、本体２０の前部の左右方向中央付近は、剛性が低下しているが、連結部５９によって必要な剛性を確保している。前部取付片５６は、本体２０から概ね前方に延出するフック状をなし、後部取付片５７は、本体２０の後縁から斜め上後方に延出するフック状をなす。

前部横ワイヤー２４ｃは、本体２０の前縁に沿って、かつ前部切欠き５８を避けるように配置されるため、屈曲している。また、前部横ワイヤー２４ｃの左右の両端部は、前方に延出し、屈曲部５１よりも左右方向の外方に、かつフランジ５３に沿って延在することにより、支持部材８を大型化することなく本体２０の前側の隅を補強している。

パッド９（図５参照）は、支持部材８の前部取付片５６（図２参照）上にも配置されることが好ましい。この場合、乗員の荷重がパッドを介して前部取付片５６にかかるため、上方から前部クロスメンバ１５（図２参照）に係合している前部取付片５６の係合強度が高まる。

図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、パッド９におけるフック２８に対向する部分には、上方に凹んだフック受容部６６が形成される。フック受容部６６によってパッド９とフック２８との干渉を避けることができ、中央係止孔２９及び側部係止孔３０へのフック２８の取り付け作業が容易になる。なお、フック２８の脱落を抑制するため、パッド９におけるフック２８に対向する部分をフック受容部６６に代えてフック２８に圧接するようにしてもよい。

図９は、シートバック３（図１参照）におけるパッド１０１の背面図であり、図１０は、シートバック３のサイドフレーム１０２を前方内側から見た斜視図である。作業性向上のため、表皮材１０（図１参照）を固定するための表皮固定材１０３の内、表皮材１０の上端側に設けられるものは、サイドフレーム１０２に取り付けられるエアバッグ１０４よりも上方に固定され、また、他部材の取り付け位置１０５はエアバッグ１０４の力布クリップ取付位置１０６から、上下、左右又は前後に離間していることが好ましい。他部材がサイドフレーム１０２に配置される場合は、表皮固定材１０３が外れないように、他部材と表皮固定材１０３との間にパッド１０１が配置されることが好ましい。また、他部材は、サイドフレーム１０２における板状の本体部分に浅い凹凸を設けて剛性を向上させた部分の近傍に取り付けることが好ましい。また、サイドフレーム１０２に他部材を支持するためのブラケット（図示せず）を設ける場合は、小型化に寄与しつつ他部材のはずれを抑制するため、クロスメンバ（図示せず）を避けて傾斜するように設置することが好ましい。剛性向上のため、表皮固定材１０３は、サイドフレーム１０２とロアフレーム（図示せず）とが互いに重なる位置や、溶接される位置に設けられることが好ましい。他部材をサイドフレーム１０２に固定する場合、剛性向上のため、他部材の取り付け位置１０５は、エアバッグ１０４に対向するビード１０７の近傍、かつモジュールホルダ１０８を避けた位置とすることが好ましく、正面視で他部材の取り付け位置１０５からずれていることが好ましい。また、剛性向上のため、エアバッグ１０４の取付位置はビード１０７の延長線上とすることが好ましい。更に作業性向上のため、モジュールホルダ１０８の取付位置は、側面視でサイドフレーム１０２のフランジ１０９を避けることが好ましい。

パッド１０１は、表側に配置された主部１０１ａと、主部１０１ａの上部及び左右側部に重なるように裏側に配置されて、主部１０１ａと協働してアッパフレーム（図示せず）及びサイドフレーム１０２を包む端部１０１ｂとを有する。主部１０１ａには、表皮材１０（図１参照）を吊り込むための吊り込み孔１１０が設けられている。端部１０１ｂには、上部と左右側部との連結部に、内側から外側に向かう切り込み１１１が設けられている。主部１０１ａの側部に設けられた貫通孔１１２は、サイドフレーム１０２に取り付けられたモジュールホルダ１０８と同一平面状に設けられる。貫通孔１１２は、支持部材１１３を保持するワイヤー１１４を避けた位置に設けられる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。表皮材の端部は、フックに代えてクリップ等の他の構造の係止部としてもよい。一部のリブを省略して部材の撓みを大きくしてもよい。上記実施形態及び変形実施形態の構成は、シートバックに適用してもよく、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。

１：シート
２：シートクッション
７：フレーム
８：支持部材
９：パッド
１０：表皮材
２０：本体
２１：傾斜部
２４：ワイヤー（２４ａ：中央縦ワイヤー、２４ｄ：中央横ワイヤー）
２８：フック
２９：中央係止孔（係止部）
３０：側部係止孔（係止部）
３１：スロット
３２：フック用凹部（凹部）
３３：フック用縁壁（縁壁）
６５：フック受容部

Claims (7)

1. シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレームと、
   前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、乗員を支持する支持部材と、
   前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッドと、
   前記パッドを覆う表皮材とを有し、
   前記支持部材は、前記表皮材の端部を係止する複数の係止部を有し、
   前記支持部材は、板状に形成され、
   前記係止部は、前記支持部材に形成された貫通孔である係止孔であり、
   前記表皮材の端部は、前記係止孔を裏側から表側に通過し、前記係止孔の縁部に引っ掛かる複数のフックを有し、
   前記支持部材は、金属製のワイヤーがインサート成形された樹脂によって形成され、
   前記ワイヤーの少なくとも一部は縦方向に延在し、
   前記ワイヤーは、前記係止孔内を縦方向に縦断する中央縦ワイヤーを含み、
   前記フックは、前記中央縦ワイヤーを受容するスロットを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記係止孔の表側の縁部には、表側に突出する縁壁が設けられ、
   前記フックの先端は、前記縁壁に係止されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記支持部材は、前記係止部の横方向の外方において、表側に傾斜して外方に延びる傾斜部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. クリップを更に有し、
   前記傾斜部における、前記係止孔の、前記支持部材に沿った横方向の延長線上に、前記クリップを挿通させる取付孔が形成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記ワイヤーは、前記係止孔よりも横方向の外方において縦方向に延在する側部縦ワイヤーを含むことを特徴とする請求項１～請求項４の何れか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記係止孔の長手方向は、横方向であり、
   前記ワイヤーは、前記係止孔の近傍を通り横方向に延在する中央横ワイヤーを含むことを特徴とする請求項１～請求項５の何れか１つの項に記載の乗物用シート。
7. 前記係止部は、前記シートクッションの後部における前記表皮材の吊り込み位置に対してずれて配置されたことを特徴とする請求項１～請求項６の何れか１つの項に記載の乗物用シート。

Images