JP2536492Y2 - シートベルトアンカ支持装置 - Google Patents
シートベルトアンカ支持装置Info
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- JP2536492Y2 JP2536492Y2 JP6704690U JP6704690U JP2536492Y2 JP 2536492 Y2 JP2536492 Y2 JP 2536492Y2 JP 6704690 U JP6704690 U JP 6704690U JP 6704690 U JP6704690 U JP 6704690U JP 2536492 Y2 JP2536492 Y2 JP 2536492Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車に装備されるシートベルト装置のシ
ートベルトアンカを、シートと共に前後スライド可能に
して車体に支持するシートベルトアンカ支持装置に関す
る。
ートベルトアンカを、シートと共に前後スライド可能に
して車体に支持するシートベルトアンカ支持装置に関す
る。
自動車の運転席シートや助手席シートは、通常、前後
にスライドして位置調節できるようになっている。これ
に対し、自動車に装備されるシートベルト装置において
は、シートベルト端部のバックルを係止するシートベル
トアンカは、単にシート側方の車体フロアに固定される
のが一般的である。このため、例えば運転席シートを後
方にスライドさせると、シートベルトの装着時に運転者
とシートベルトとの間に隙間が生じる不都合がある。 そこで、従来、シートベルト装置のシートベルトアン
カを、シートと共にスライド可能に車体に固定すること
で、シートベルトの装着が適切にできるようにしたシー
トベルトアンカ支持装置が提案されている（実公昭59−
14293号公報参照）。 ここで、前記公報記載の従来例においては、第13図に
示すように、シートベルトアンカａはベースプレートｂ
に枢着され、このベースプレートｂに形成された２つの
回動規制爪ｃにより所定角度前後方向に首振り可能とな
っている。そして上記ベースプレートｂは、車体フロア
に後端部が固定された支持部材ｄに案内された状態でシ
ートｅの側面に枢着され、シートｅと共に車体前後方向
にスライド自在となっている。 一方、前記ベースプレートｂとシートｅとの間には、
シートベルトアンカａに作用する荷重が所定値に達する
までベースプレートｂの回動を規制する保持部材ｆが設
けられている。また、支持部材ｄの下面にはラック状の
係合爪ｇが形成され、ベースプレートｂにはその回動に
より上記係合爪ｇに係合可能な係合部材ｈが固定されて
いる。 そして、シートベルトアンカａに作用する荷重が所定
値以下の場合は、ベースプレートｂは回動規制された状
態でその荷重をシートｅに伝達し、荷重が所定値を越え
るとベースプレートｂが回動して係合部材ｈと係合爪ｇ
とが係合することにより、シートベルトアンカａに作用
する荷重を支持部材ｄ側に伝達するようになっている。
にスライドして位置調節できるようになっている。これ
に対し、自動車に装備されるシートベルト装置において
は、シートベルト端部のバックルを係止するシートベル
トアンカは、単にシート側方の車体フロアに固定される
のが一般的である。このため、例えば運転席シートを後
方にスライドさせると、シートベルトの装着時に運転者
とシートベルトとの間に隙間が生じる不都合がある。 そこで、従来、シートベルト装置のシートベルトアン
カを、シートと共にスライド可能に車体に固定すること
で、シートベルトの装着が適切にできるようにしたシー
トベルトアンカ支持装置が提案されている（実公昭59−
14293号公報参照）。 ここで、前記公報記載の従来例においては、第13図に
示すように、シートベルトアンカａはベースプレートｂ
に枢着され、このベースプレートｂに形成された２つの
回動規制爪ｃにより所定角度前後方向に首振り可能とな
っている。そして上記ベースプレートｂは、車体フロア
に後端部が固定された支持部材ｄに案内された状態でシ
ートｅの側面に枢着され、シートｅと共に車体前後方向
にスライド自在となっている。 一方、前記ベースプレートｂとシートｅとの間には、
シートベルトアンカａに作用する荷重が所定値に達する
までベースプレートｂの回動を規制する保持部材ｆが設
けられている。また、支持部材ｄの下面にはラック状の
係合爪ｇが形成され、ベースプレートｂにはその回動に
より上記係合爪ｇに係合可能な係合部材ｈが固定されて
いる。 そして、シートベルトアンカａに作用する荷重が所定
値以下の場合は、ベースプレートｂは回動規制された状
態でその荷重をシートｅに伝達し、荷重が所定値を越え
るとベースプレートｂが回動して係合部材ｈと係合爪ｇ
とが係合することにより、シートベルトアンカａに作用
する荷重を支持部材ｄ側に伝達するようになっている。
ところで、前記公報記載の上記例では、シートベルト
アンカａを首振り可能に角度規制する２つの回動規制爪
ｃと、シートｅに対しベースプレートｂの回動を規制す
る保持部材ｆとが別個に設けられるので、それだけ加工
工数に無駄が生じる。 また、ベースプレートｂがシートｅの側面に枢着され
るため、すなわちベースプレートｂがシートプレートに
直接固定される構造のため、シートフレームからシート
スライダへの入力が大きく、シートベルトアンカａに大
きな荷重が作用するとシートスライダが変形してしまう
という問題がある。 そこで本考案は、部材の共用化により加工工数の無駄
をなくし、かつ、シートスライダへの入力を減少して車
体側への荷重伝達を有効に行えるようにすることを目的
とする。
アンカａを首振り可能に角度規制する２つの回動規制爪
ｃと、シートｅに対しベースプレートｂの回動を規制す
る保持部材ｆとが別個に設けられるので、それだけ加工
工数に無駄が生じる。 また、ベースプレートｂがシートｅの側面に枢着され
るため、すなわちベースプレートｂがシートプレートに
直接固定される構造のため、シートフレームからシート
スライダへの入力が大きく、シートベルトアンカａに大
きな荷重が作用するとシートスライダが変形してしまう
という問題がある。 そこで本考案は、部材の共用化により加工工数の無駄
をなくし、かつ、シートスライダへの入力を減少して車
体側への荷重伝達を有効に行えるようにすることを目的
とする。
この目的のため本考案は、シートベルト装置のシート
ベルトアンカを枢着するベースプレートと、車体フロア
に固定されて上記ベースプレートをシートスライダに沿
ってスライド自在に案内し、かつ、ベースプレートのス
ライド方向への傾動によりこれを係止するアンカステー
とを備えてなるシートベルトアンカ支持装置において、
シートスライダに固定されて上記ベースプレートをスラ
イド方向に傾動自在に枢着するブラケットと、シートベ
ルトアンカの所定角度の首振りを許容し、かつ、ベース
プレートの傾動力が所定値に達するまでその傾動を阻止
するように上記ブラケットとベースプレートとシートベ
ルトアンカとを相互に爪係合させるロック機構とを設け
てなる
ベルトアンカを枢着するベースプレートと、車体フロア
に固定されて上記ベースプレートをシートスライダに沿
ってスライド自在に案内し、かつ、ベースプレートのス
ライド方向への傾動によりこれを係止するアンカステー
とを備えてなるシートベルトアンカ支持装置において、
シートスライダに固定されて上記ベースプレートをスラ
イド方向に傾動自在に枢着するブラケットと、シートベ
ルトアンカの所定角度の首振りを許容し、かつ、ベース
プレートの傾動力が所定値に達するまでその傾動を阻止
するように上記ブラケットとベースプレートとシートベ
ルトアンカとを相互に爪係合させるロック機構とを設け
てなる
このような手段では、ロック機構によりシートベルト
アンカは所定角度の首振りが可能となり、また、ベース
プレートはその傾動力が所定値に達するまで傾動が阻止
される。 ここで、ロック機構はブラケットとベースプレートと
シートベルトアンカとを相互に爪係合させる構成であ
り、従来の回動規制爪ｃおよび保持部材ｆの機能を兼用
して部材の共用化が図られるから、加工工数の無駄が無
い。 また、ベースプレートはシートスライダに固定された
ブラケットに枢着されており、ブラケットが変形するこ
とでシートスライダへの入力が減少する。
アンカは所定角度の首振りが可能となり、また、ベース
プレートはその傾動力が所定値に達するまで傾動が阻止
される。 ここで、ロック機構はブラケットとベースプレートと
シートベルトアンカとを相互に爪係合させる構成であ
り、従来の回動規制爪ｃおよび保持部材ｆの機能を兼用
して部材の共用化が図られるから、加工工数の無駄が無
い。 また、ベースプレートはシートスライダに固定された
ブラケットに枢着されており、ブラケットが変形するこ
とでシートスライダへの入力が減少する。
以下、本考案の一実施例を添付の図面に基いて具体的
に説明する。 第１図において符号１は、図示省略した運転席シート
の下面に固定される左右一対のシートスライダにおける
車体中央寄りのシートスライダであり、車体フロア２に
固定されたガイドレール３に沿って車体前後方向にスラ
イド可能となっている。また、符号４は上記シートスラ
イダ１に沿ってその側方に配置されたアンカステーであ
り、後端部4aがボルト５により車体フロア２に固定され
ている。このアンカステー４は車体フロア２上所定高さ
で車体前方に延びており、その下面にはラック状の係合
部4bが形成されている。さらに、符号６はシートベルト
アンカ７を枢着するベースプレートであり、第２図にも
示すようにアンカステー４に跨って車体前後方向にスラ
イド自在となっている。そしてこのベースプレート６の
後端寄りの下部には、アンカステー４下面の係合部4bに
対面する係合ピン８が固定され、ベースプレート６がス
ライド方向に前傾すると係合ピン８がアンカステー４の
係合部4bに係合するようになっている。 一方、前記シートスライダ１の上面には、Ｌ字状に屈
曲してベースプレート６上部のフランジ部6aに接合する
ブラケット９が溶接などの適宜の手段で固定されてい
る。そしてこのブラケット９には、上記フランジ部6aの
前端寄りの箇所に穿設されたボルト挿通孔6bに対応した
ボルト挿通孔9aが穿設され、両者にボルト10を挿通して
ナット11を螺合することで、ベースプレート６がブラケ
ット９に枢着されている。また上記ブラケット９には、
ボルト挿通孔6bの後方斜め上方に位置してフランジ部6a
に穿設したボルト挿通孔6cに対応する円弧孔9bが穿設さ
れている。そしてシートベルトアンカ７の枢着孔7aに通
したボルト12を上記ボルト挿通孔6cおよび円弧孔9bに挿
通してナット13を螺合することで、シートベルトアンカ
７がベースプレート６に枢着され、またベースプレート
６がブラケット９に対しボルト10廻りに前方へ傾動でき
るようになっている。 ここで、シートベルトアンカ７には係合爪7bが折曲げ
形成され、この係合爪7bはベースプレート６のフランジ
部6aおよびブラケット９に穿設された円弧孔6d,9cに挿
通して爪係合のロック機構を構成している。 上記ロック機構を構成する係合爪7bは、折曲げ強度が
比較的弱く設定されており、自動車の衝突事故の際にシ
ートベルトアンカ７に大きな引っ張り荷重が作用してベ
ースプレート６のボルト10廻りの傾動力が所定値を越え
ると、折れ曲がってブラケット９の円弧孔9cから外れる
ようになっている。そしてこのようなロック機構によ
り、シートベルトアンカ７は前後に所定角度だけ首振り
運動でき、それ以上の回動が規制されると共に、ベース
プレート６はブラケット９に係合してボルト10廻りの傾
動が阻止されようになっている。 以上の構成では、シートベルトアンカ７が第３図に示
すように前後に所定角度だけ首振り運動できるので、シ
ートベルトは運転者の体型に応じて適切に装着される。
また、シートベルトアンカ７はベースプレート６および
ブラケット９を介してシートスライダ１に連結してお
り、運転席シートと共に車体前後方向にスライドするか
ら、運転席シートを前後に移動しても、シートベルトの
フィット感は変わらない。 ここで、自動車のブレーキ操作などにより、運転者が
前方移動してシートベルトアンカ７に引っ張り荷重が作
用する場合には、その荷重が比較的小さく、ベースプレ
ート６のボルト10廻りの傾動力が所定値以下であるか
ら、ロック機構を構成する係合爪7bはベースプレート６
およびブラケット９の円弧爪6d,9cに挿通している。こ
のため、ベースプレート６は第２図、第４図に示すよう
にブラケット９に係合してボルト10廻りの傾動が阻止さ
れるのであり、シートベルトアンカ７に作用する引っ張
り荷重はベースプレート６からブラケット９を介してシ
ートスライダ１に伝達される。 一方、自動車の衝突事故の場合は、シートベルトアン
カ７に大きな引っ張り荷重が衝撃的に作用するので、ベ
ースプレート６のボルト10廻りの傾動力が所定値を越
え、係合爪7bは折れ曲がってブラケット９の円弧孔9cか
ら外れる。このため、ベースプレート６は第５図に示す
ようにボルト10廻りに前方に傾動し、係合ピン８がアン
カステー４の係合部4bに係合する（第６図参照）。そこ
で、シートベルトアンカ７に作用する引っ張り荷重はベ
ースプレート６からアンカステー４に伝達され、シート
ベルトは確実に車体フロア２に支持される。こうしてシ
ートベルトは自動車の衝突に伴う運転者の前方移動を確
実に阻止して運転者を保護する。 このようにベースプレート６が傾動するのは、自動車
の衝突時など過大な荷重がシートベルトアンカ７に作用
する場合に限られ、自動車の通常運転時にはアンカステ
ー４の係合部4bに係合ピン８が係合することがないの
で、これらが不用意に摩耗することがない。従って、自
動車の衝突事故の場合は、シートベルトは前述のように
アンカステー４を介して確実に車体フロア２に支持され
るのであり、運転者を確実に保護できる。 ここで、構造的にみると、前記シートベルトアンカ７
を前後に所定角度だけ首振り運動させ、かつベースプレ
ート６の傾動を規制するロック機構は、シートベルトア
ンカ７の係合爪7bをベースプレート６およびブラケット
９の円弧孔6d,9cに挿通して爪係合させる構造であるか
ら、従来の回動規制爪ｃおよび保持部材ｆを必要とする
構造に較べて部材の共用化が図られており、加工工数の
無駄がない。 またベースプレート６はシートスライダ１に固定され
たブラケット９に枢着する構造であるため、運転席シー
トの側面に固定する従来例に較べて、シートスライダ１
への入力を減少できる。また、運転席シートの外観を良
好に保つこともできる。 なお、以上説明した実施例は、運転席シートに限らず
助手席シートにも適用できるものである。 第７図ないし第12図は本考案の他の実施例を示す。こ
の実施例は前記実施例におけるロック機構を変更したも
のであり、その他の構成、作用は前記実施例とほぼ同様
であるから、前記実施例と同一符号を用いてその詳細説
明を省略する。 第７図に示すように、ブラケット９には円弧孔9b,9c
の代わりに係合爪9dが折曲げ形成されている。これに対
応してベースプレート６には円弧孔6dの代わりに係合孔
6eが形成され、またシートベルトアンカ７には係合爪7b
の代わりに係合溝7cが形成されている。そしてブラケッ
ト９の係合爪9dがベースプレート６の係合孔6eを通して
シートベルトアンカ７の係合溝7cに係合することで、シ
ートベルトアンカ７の首振り運動を許容し、ベースプレ
ート６のボルト10廻りの傾動を規制するロック機構が構
成されている。 ここで、係合爪9dは、自動車の衝突事故の際にシート
ベルトアンカ７を介してベースプレート６に作用するボ
ルト10廻りの傾動力が所定値を越えると、折れ曲がって
ベースプレート６の係合孔6eから外れるようになってい
る。 この実施例においても、自動車の通常運転時にはベー
スプレート６の傾動が阻止されるので、係合ピン８やア
ンカステー４の係合部4bが不用意に摩耗することがな
い。また、自動車の衝突時などにおいては、ベースプレ
ート６がボルト10廻りに前方に傾動して係合ピン８がア
ンカステー４の係合部4bに係合するから、シートベルト
はアンカステー４を介して確実に車体フロア２に支持さ
れ、運転者を確実に保護できる。 そしてこのようなロック機構は、前記実施例と同様に
加工工数の無駄がない構造である。
に説明する。 第１図において符号１は、図示省略した運転席シート
の下面に固定される左右一対のシートスライダにおける
車体中央寄りのシートスライダであり、車体フロア２に
固定されたガイドレール３に沿って車体前後方向にスラ
イド可能となっている。また、符号４は上記シートスラ
イダ１に沿ってその側方に配置されたアンカステーであ
り、後端部4aがボルト５により車体フロア２に固定され
ている。このアンカステー４は車体フロア２上所定高さ
で車体前方に延びており、その下面にはラック状の係合
部4bが形成されている。さらに、符号６はシートベルト
アンカ７を枢着するベースプレートであり、第２図にも
示すようにアンカステー４に跨って車体前後方向にスラ
イド自在となっている。そしてこのベースプレート６の
後端寄りの下部には、アンカステー４下面の係合部4bに
対面する係合ピン８が固定され、ベースプレート６がス
ライド方向に前傾すると係合ピン８がアンカステー４の
係合部4bに係合するようになっている。 一方、前記シートスライダ１の上面には、Ｌ字状に屈
曲してベースプレート６上部のフランジ部6aに接合する
ブラケット９が溶接などの適宜の手段で固定されてい
る。そしてこのブラケット９には、上記フランジ部6aの
前端寄りの箇所に穿設されたボルト挿通孔6bに対応した
ボルト挿通孔9aが穿設され、両者にボルト10を挿通して
ナット11を螺合することで、ベースプレート６がブラケ
ット９に枢着されている。また上記ブラケット９には、
ボルト挿通孔6bの後方斜め上方に位置してフランジ部6a
に穿設したボルト挿通孔6cに対応する円弧孔9bが穿設さ
れている。そしてシートベルトアンカ７の枢着孔7aに通
したボルト12を上記ボルト挿通孔6cおよび円弧孔9bに挿
通してナット13を螺合することで、シートベルトアンカ
７がベースプレート６に枢着され、またベースプレート
６がブラケット９に対しボルト10廻りに前方へ傾動でき
るようになっている。 ここで、シートベルトアンカ７には係合爪7bが折曲げ
形成され、この係合爪7bはベースプレート６のフランジ
部6aおよびブラケット９に穿設された円弧孔6d,9cに挿
通して爪係合のロック機構を構成している。 上記ロック機構を構成する係合爪7bは、折曲げ強度が
比較的弱く設定されており、自動車の衝突事故の際にシ
ートベルトアンカ７に大きな引っ張り荷重が作用してベ
ースプレート６のボルト10廻りの傾動力が所定値を越え
ると、折れ曲がってブラケット９の円弧孔9cから外れる
ようになっている。そしてこのようなロック機構によ
り、シートベルトアンカ７は前後に所定角度だけ首振り
運動でき、それ以上の回動が規制されると共に、ベース
プレート６はブラケット９に係合してボルト10廻りの傾
動が阻止されようになっている。 以上の構成では、シートベルトアンカ７が第３図に示
すように前後に所定角度だけ首振り運動できるので、シ
ートベルトは運転者の体型に応じて適切に装着される。
また、シートベルトアンカ７はベースプレート６および
ブラケット９を介してシートスライダ１に連結してお
り、運転席シートと共に車体前後方向にスライドするか
ら、運転席シートを前後に移動しても、シートベルトの
フィット感は変わらない。 ここで、自動車のブレーキ操作などにより、運転者が
前方移動してシートベルトアンカ７に引っ張り荷重が作
用する場合には、その荷重が比較的小さく、ベースプレ
ート６のボルト10廻りの傾動力が所定値以下であるか
ら、ロック機構を構成する係合爪7bはベースプレート６
およびブラケット９の円弧爪6d,9cに挿通している。こ
のため、ベースプレート６は第２図、第４図に示すよう
にブラケット９に係合してボルト10廻りの傾動が阻止さ
れるのであり、シートベルトアンカ７に作用する引っ張
り荷重はベースプレート６からブラケット９を介してシ
ートスライダ１に伝達される。 一方、自動車の衝突事故の場合は、シートベルトアン
カ７に大きな引っ張り荷重が衝撃的に作用するので、ベ
ースプレート６のボルト10廻りの傾動力が所定値を越
え、係合爪7bは折れ曲がってブラケット９の円弧孔9cか
ら外れる。このため、ベースプレート６は第５図に示す
ようにボルト10廻りに前方に傾動し、係合ピン８がアン
カステー４の係合部4bに係合する（第６図参照）。そこ
で、シートベルトアンカ７に作用する引っ張り荷重はベ
ースプレート６からアンカステー４に伝達され、シート
ベルトは確実に車体フロア２に支持される。こうしてシ
ートベルトは自動車の衝突に伴う運転者の前方移動を確
実に阻止して運転者を保護する。 このようにベースプレート６が傾動するのは、自動車
の衝突時など過大な荷重がシートベルトアンカ７に作用
する場合に限られ、自動車の通常運転時にはアンカステ
ー４の係合部4bに係合ピン８が係合することがないの
で、これらが不用意に摩耗することがない。従って、自
動車の衝突事故の場合は、シートベルトは前述のように
アンカステー４を介して確実に車体フロア２に支持され
るのであり、運転者を確実に保護できる。 ここで、構造的にみると、前記シートベルトアンカ７
を前後に所定角度だけ首振り運動させ、かつベースプレ
ート６の傾動を規制するロック機構は、シートベルトア
ンカ７の係合爪7bをベースプレート６およびブラケット
９の円弧孔6d,9cに挿通して爪係合させる構造であるか
ら、従来の回動規制爪ｃおよび保持部材ｆを必要とする
構造に較べて部材の共用化が図られており、加工工数の
無駄がない。 またベースプレート６はシートスライダ１に固定され
たブラケット９に枢着する構造であるため、運転席シー
トの側面に固定する従来例に較べて、シートスライダ１
への入力を減少できる。また、運転席シートの外観を良
好に保つこともできる。 なお、以上説明した実施例は、運転席シートに限らず
助手席シートにも適用できるものである。 第７図ないし第12図は本考案の他の実施例を示す。こ
の実施例は前記実施例におけるロック機構を変更したも
のであり、その他の構成、作用は前記実施例とほぼ同様
であるから、前記実施例と同一符号を用いてその詳細説
明を省略する。 第７図に示すように、ブラケット９には円弧孔9b,9c
の代わりに係合爪9dが折曲げ形成されている。これに対
応してベースプレート６には円弧孔6dの代わりに係合孔
6eが形成され、またシートベルトアンカ７には係合爪7b
の代わりに係合溝7cが形成されている。そしてブラケッ
ト９の係合爪9dがベースプレート６の係合孔6eを通して
シートベルトアンカ７の係合溝7cに係合することで、シ
ートベルトアンカ７の首振り運動を許容し、ベースプレ
ート６のボルト10廻りの傾動を規制するロック機構が構
成されている。 ここで、係合爪9dは、自動車の衝突事故の際にシート
ベルトアンカ７を介してベースプレート６に作用するボ
ルト10廻りの傾動力が所定値を越えると、折れ曲がって
ベースプレート６の係合孔6eから外れるようになってい
る。 この実施例においても、自動車の通常運転時にはベー
スプレート６の傾動が阻止されるので、係合ピン８やア
ンカステー４の係合部4bが不用意に摩耗することがな
い。また、自動車の衝突時などにおいては、ベースプレ
ート６がボルト10廻りに前方に傾動して係合ピン８がア
ンカステー４の係合部4bに係合するから、シートベルト
はアンカステー４を介して確実に車体フロア２に支持さ
れ、運転者を確実に保護できる。 そしてこのようなロック機構は、前記実施例と同様に
加工工数の無駄がない構造である。
以上説明したとおり本考案によれば、ロック機構によ
りシートベルトアンカは所定角度の首振りが可能とな
り、また、ベースプレートはその傾動力が所定値に達す
るまで傾動が阻止される。 ここで、ロック機構はブラケットとベースプレートと
シートベルトアンカとを相互に爪係合させる構成であ
り、従来の回動規制爪ｃおよび保持部材ｆの機能を兼用
して部材の共用化が図られるから、加工工数の無駄を無
くすことができる。 また、ベースプレートはシートスライダに固定された
ブラケットに枢着され、ブラケットが変形することでシ
ートスライダへの入力が減少するから、車体側への荷重
伝達を有効に行うことができる。 さらに、ベースプレートは上記ブラケットに枢着され
る構造であってシートの側面に露出しないから、シート
の外観を良好に保つことができる。
りシートベルトアンカは所定角度の首振りが可能とな
り、また、ベースプレートはその傾動力が所定値に達す
るまで傾動が阻止される。 ここで、ロック機構はブラケットとベースプレートと
シートベルトアンカとを相互に爪係合させる構成であ
り、従来の回動規制爪ｃおよび保持部材ｆの機能を兼用
して部材の共用化が図られるから、加工工数の無駄を無
くすことができる。 また、ベースプレートはシートスライダに固定された
ブラケットに枢着され、ブラケットが変形することでシ
ートスライダへの入力が減少するから、車体側への荷重
伝達を有効に行うことができる。 さらに、ベースプレートは上記ブラケットに枢着され
る構造であってシートの側面に露出しないから、シート
の外観を良好に保つことができる。
第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、 第２図は一実施例の正面図、 第３図は一実施例におけるシートベルトアンカの作用を
説明する斜視図、 第４図、第５図は一実施例におけるベースプレートの作
用を説明する部分側面図、 第６図は一実施例におけるベースプレートの作用を説明
する正面図、 第７図は本考案の他の実施例を示す分解斜視図、 第８図は他の実施例の第２図に対応した正面図、 第９図は他の実施例におけるシートベルトアンカの作用
を説明する第３図に対応した斜視図、 第10図、第11図は他の実施例におけるベースプレートの
作用を説明する第４図、第５図に対応した部分側面図、 第12図は他の実施例におけるベースプレートの作用を説
明する第６図に対応した正面図、 第13図は従来例の斜視図である。 １…シートスライダ、２…車体フロア、３…ガイドレー
ル、４…アンカステー、4a…後端部、4b…係合部、5,1
0,12…ボルト、６…ベースプレート、6a…フランジ部、
6b,6c…ボルト挿通孔、6d…円弧孔、6e…係合孔、７…
シートベルトアンカ、7a…枢着孔、7b…係合爪、7c…係
合溝、８…係合ピン、９…ブラケット、9a…ボルト挿通
孔、9b…円弧孔、9c…円弧孔、9d…係合爪、11,13…ナ
ット。
説明する斜視図、 第４図、第５図は一実施例におけるベースプレートの作
用を説明する部分側面図、 第６図は一実施例におけるベースプレートの作用を説明
する正面図、 第７図は本考案の他の実施例を示す分解斜視図、 第８図は他の実施例の第２図に対応した正面図、 第９図は他の実施例におけるシートベルトアンカの作用
を説明する第３図に対応した斜視図、 第10図、第11図は他の実施例におけるベースプレートの
作用を説明する第４図、第５図に対応した部分側面図、 第12図は他の実施例におけるベースプレートの作用を説
明する第６図に対応した正面図、 第13図は従来例の斜視図である。 １…シートスライダ、２…車体フロア、３…ガイドレー
ル、４…アンカステー、4a…後端部、4b…係合部、5,1
0,12…ボルト、６…ベースプレート、6a…フランジ部、
6b,6c…ボルト挿通孔、6d…円弧孔、6e…係合孔、７…
シートベルトアンカ、7a…枢着孔、7b…係合爪、7c…係
合溝、８…係合ピン、９…ブラケット、9a…ボルト挿通
孔、9b…円弧孔、9c…円弧孔、9d…係合爪、11,13…ナ
ット。
Claims (1)
- 【請求項１】シートベルト装置のシートベルトアンカを
枢着するベースプレートと、車体フロアに固定されて上
記ベースプレートをシートスライダに沿ってスライド自
在に案内し、かつベースプレートのスライド方向への傾
動によりこれを係止するアンカステーとを備えてなるシ
ートベルトアンカ支持装置において、 シートスライダに固定されて上記ベースプレートをスラ
イド方向に傾動自在に枢着するブラケットと、シートベ
ルトアンカの所定角度の首振りを許容し、かつ、ベース
プレートの傾動力が所定値に達するまでその傾動を阻止
するように上記ブラケットとベースプレートとシートベ
ルトアンカとを相互に爪係合させるロック機構とを設け
てなるシートベルトアンカ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6704690U JP2536492Y2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | シートベルトアンカ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6704690U JP2536492Y2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | シートベルトアンカ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424858U JPH0424858U (ja) | 1992-02-27 |
| JP2536492Y2 true JP2536492Y2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=31600278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6704690U Expired - Lifetime JP2536492Y2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | シートベルトアンカ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2536492Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP6704690U patent/JP2536492Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0424858U (ja) | 1992-02-27 |
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