ES2197577T3 - Dispositivo para inclinacion y estabilizacion de un espejo retrovisor externo. - Google Patents
Dispositivo para inclinacion y estabilizacion de un espejo retrovisor externo.Info
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Abstract
LA PRESENTE INVENCION PROPORCIONA UN MECANISMO (4) PARA LA INCLINACION Y LA ESTABILIZACION DE UN RETROVISOR EXTERNO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL. EL ESPEJO COMPRENDE UNA PLACA DE ESPEJO (1), UN MECANISMO DE AJUSTE DE LA POSICION DE LA PLACA DE ESPEJO (1), UN ARMAZON (2), Y UNA BASE (3) SOBRE LA QUE ESTA MONTADO EL ARMAZON (2), Y QUE PUEDE MONTARSE EN UN LADO DEL VEHICULO AUTOMOVIL. EL MECANISMO (4) COMPRENDE MEDIOS DE ARTICULACION DEL ARMAZON (2), Y UN DISPOSITIVO (10) DE ESTABILIZACION DEL ARMAZON (2) EN LAS POSICIONES DE UTILIZACION E INCLINACION. EL DISPOSITIVO (10) COMPRENDE UNA PESTAÑA ELASTICA (30) QUE SOBRESALE DE LA CARA DE LA BASE (3) DIRIGIDA AL EXTREMO DE LA POSICION DEL ARMAZON (2), Y UN ELEMENTO DE ESTRUCTURA (20) DISPUESTO EN EL EXTREMO DEL ARMAZON (2) DIRIGIDO HACIA LA BASE (3). LA PESTAÑA (30) Y EL ELEMENTO (20) TIENEN SUPERFICIES (21, 31) BLOQUEADAS MEDIANTE SUPERFICIES DE INTERFERENCIA Y TOPE (22, 33). EL MECANISMO (4) PUEDE ESTAR PROVISTO DE UNO O MAS ELEMENTOS POSICIONADORES(40, 41), ELEGIDOS PARA ASEGURAR LA PRESION DE BLOQUEO ENTRE LA PESTAÑA (30) Y EL ELEMENTO (20).
Description
Dispositivo para inclinación y estabilización de
un espejo retrovisor externo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
o mecanismo para inclinación y estabilización de un espejo
retrovisor externo, perteneciente al campo de las piezas para
automóvil, y que ha sido desarrollado para subsanar los problemas
asociados a los dispositivos similares convencionales. Un mecanismo
de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, se conoce a
partir del documento DE 87 11 959 U.
Los espejos retrovisores externos para vehículos
automóviles, son ya conocidos, comprendiendo esencialmente una placa
de espejo; un mecanismo para el ajuste de la posición de la placa
de espejo por actuación directa del espejo, o a través de una
palanca mecánica, o a través de un botón automático previsto en el
interior del vehículo; una carcasa que alberga la placa y el
mecanismo de ajuste; una base sobre la que se ha montado la carcasa,
y que se ha montado en un lateral del vehículo; y un mecanismo para
la inclinación de la carcasa con relación a la base. Estos espejos
conocidos incorporan también un dispositivo de seguridad previsto
para cumplir con los requisitos legales.
Este dispositivo de seguridad mantiene la carcasa
dispuesta en la posición de uso incluso aunque se someta a las
vibraciones típicas del movimiento del vehículo y/o a las fuerzas
de reacción del desplazamiento de aire que actúan sobre la carcasa,
y/o a una fuerza de impacto sobre la carcasa, hasta unos ciertos
límites de seguridad, cuando la carcasa colisiona con un obstáculo,
y permite también que la carcasa se incline cuando la fuerza de
impacto sobrepasa un límite predeterminado.
Este mecanismo de inclinación con dispositivo de
seguridad, podría tener muchas soluciones constructivas, como se
describe en las solicitudes de Modelos de Utilidad brasileños núms.
MU 7201917 y MU 7400425, y en la solicitud de Patente brasileña núm.
PI 9301058 del mismo solicitante.
Los modelos de utilidad mencionados
anteriormente, muestran mecanismos en los que la conexión entre la
carcasa y la base, se realiza mediante resortes helicoidales,
seleccionados para mantener la carcasa en la posición de uso, y para
permitir que la misma se incline con relación a la base cuando se
somete a impacto por encima de un límite predeterminado.
La patente mencionada anteriormente, muestra un
sistema más desarrollado, que tiene una ventaja adicional con
respecto a los sistemas anteriores, es decir que, bajo la acción de
una fuerza de inclinación, la carcasa se inclina y se mantiene en
una posición retenida inclinada.
El sistema de retención cumple con los requisitos
y las especificaciones legales de seguridad, y es de gran utilidad
para el usuario, en tanto que, en lugares con espacio de
aparcamiento reducido o para evitar un impacto que pudiera dañar el
espejo, este espejo puede inclinarse hasta una posición de tope
contra el lateral del vehículo, y de este modo se evita el problema
mencionado anteriormente. A pesar de que este sistema constituye un
avance con respecto a los mencionados en lo que antecede, tiene el
problema de ser relativamente más complejo, y tiene un proceso de
producción que es también relativamente más complicado y caro que
los sistemas anteriores.
Así, un objeto de la presente invención consiste
en proporcionar un mecanismo para la inclinación y estabilización
de un espejo retrovisor, que tiene una construcción simple que
puede compararse con la de los modelos de utilidad antes
mencionados, y que al mismo tiempo puede proporcionar la función de
retención de la patente mencionada anteriormente.
Otro objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un espejo que tiene un mecanismo para su inclinación,
y un dispositivo de retención, de construcción y fabricación más
simples que los mecanismos mencionados anteriormente, y que otros
conocidos.
Otro objeto de la presente invención consiste en
que está capacitado para cumplir adecuadamente con la legislación y
los requisitos de seguridad.
Otro objeto de la presente invención, consiste en
proporcionar las ventajas mencionadas anteriormente sin complicar o
recargar el espejo, ni el proceso productivo del espejo.
En consecuencia, la presente invención consiste
en un mecanismo para la inclinación y estabilización de un espejo
retrovisor externo, comprendiendo dicho espejo una placa de espejo,
una carcasa que aloja la placa de espejo, y una base que tiene la
carcasa montada en la misma y que está capacitada para montarse en
un lateral de un vehículo automóvil, estando dicho mecanismo
dispuesto para inclinar la carcasa con respecto a la base, y
proporcionar la estabilización de la carcasa en posiciones
respectivas de uso e inclinada, incluyendo el mecanismo un
dispositivo para la estabilización de la carcasa en las posiciones
respectivas de uso e inclinada, que comprende un elemento que se
proyecta desde la parte delantera de la base dirigido hasta el
punto extremo de la posición de la carcasa, y un elemento previsto
en el extremo de la carcasa y dirigido hacia la base, cooperando
cada uno de dichos elementos con el otro en la fijación de la
carcasa en la posición de uso, o de bloqueo en la posición
inclinada, y manteniéndose dispuestos en planos que son al menos
oblicuos con relación a un eje geométrico, caracterizado porque el
mecanismo incluye:
- medios de junta para el movimiento de la
carcasa con respecto a la base, alrededor del eje geométrico
(X),
y porque el elemento (30) es de estructura
elástica.
Tomando en consideración tales problemas
mencionados en lo que antecede, y teniendo el objetivo de
superarlos y pretendiendo alcanzar los objetos relacionados, se ha
desarrollado un dispositivo para la inclinación y estabilización del
espejo retrovisor externo, cuya construcción, funcionamiento y
ventajas están más claras en la descripción detallada que
sigue.
La invención va a ser descrita ahora con mayor
detalle con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
La figura 1 muestra esquemáticamente un espejo
retrovisor externo con una realización del dispositivo de
inclinación de la invención, en la posición de uso, y con una
sección parcial ``A'' para una mejor comprensión;
la figura 2 muestra la sección ``A'' parcial
anterior a mayor tamaño;
la figura 3 muestra esquemáticamente el espejo en
posición inclinada, y con una sección ``B'' parcial;
la figura 4 muestra la sección parcial ``B'' a
mayor tamaño, y
la figura 5 muestra un detalle, a mayor tamaño,
del mecanismo de inclinación.
Haciendo referencia a los dibujos, el mecanismo
de inclinación y estabilización forma parte del espejo retrovisor
externo para vehículos automóviles. El espejo comprende
esencialmente una placa 1 de espejo; un mecanismo (no representado)
de ajuste de la placa 1 de espejo, accionado por actuación directa
del mismo, o a través de una palanca mecánica interna o de un botón
automático del vehículo; una carcasa 2 que aloja a la placa 1 y al
mecanismo de ajuste; una base 3 en la que se ha montado la carcasa
2, y que está prevista que sea montada en el lateral de un vehículo
automóvil; y un mecanismo 4 para la inclinación de la carcasa 2, que
contiene a la placa 1 y al mecanismo de ajuste, con relación a la
base 3, y de estabilización de la carcasa 2 en la posición de uso
(ortogonal con relación al lateral del vehículo), e inclinada
(haciendo tope contra el lateral del vehículo). La carcasa 2 y la
base 3 están hechas de materiales termoplásticos.
El mecanismo 4 de inclinación y estabilización,
comprende esencialmente:
- medios 6 de junta de la carcasa 2, con respecto
a la base 3, para su movimiento alrededor de un eje geométrico
``X'' sustancialmente vertical;
- un dispositivo 10 de estabilización de la
carcasa 2 en la posición de uso, o inclinada, que comprende un
elemento de estructura elástica, preferiblemente una pestaña 30 por
acoplamiento de interferencia/bloqueo, proyectada desde la parte
delantera de la base 3 vuelta hacia el extremo de la posición de la
carcasa 2; y un elemento de estructura 20 de fijación por
acoplamiento de interferencia/bloqueo, que puede ser una segunda
pestaña elástica, prevista en el extremo de la carcasa 2 vuelta
hacia la base 3. La pestaña 30 y el elemento 20 están dispuestos en
planos que son al menos oblicuos, o idealmente ortogonales, con
relación al eje geométrico ``X'' del punto de soporte de la carcasa
2, sustancialmente en línea, y que se han formado preferentemente
con el mismo material y en una sola pieza con la base y la carcasa,
respectivamente, y que cooperan cada uno con el otro en la fijación
de la carcasa 2 en la posición de uso, o en el bloqueo en la
posición inclinada, y
- completando el mecanismo 4 de inclinación y
estabilización, dependiendo de la presión de fijación entre la
pestaña 30 de base y el elemento 20 de la carcasa, y del tamaño y
en consecuencia del peso del conjunto de carcasa 2, el espejo 1 y el
mecanismo de ajuste, pueden preverse uno o más miembros de
posicionamiento, como soporte(s) 40 y las correspondientes
superficies 41 de conexión para el (los) soporte(s),
previstas en la carcasa 2 y/o en la base 3, formando una sola pieza
con éstos, y elegidos de modo que aseguren una presión de fijación
suficiente entre la pestaña 30 y el elemento 20 para mantener la
carcasa en la posición de uso, o liberarla para su inclinación
cuando el usuario acciona la misma.
La pestaña 30 de la base 3 tiene al menos una
superficie 31 coplanar con respecto a la superficie 21 respectiva
de la carcasa 2, constituyendo ambas las superficies de fijación
por interferencia bajo presión, de la carcasa 2 en la base 3, en la
posición de uso del espejo (ortogonal al lateral del vehículo), y
seleccionadas para proporcionar una fijación suficiente para
soportar las vibraciones y la fuerza de reacción del desplazamiento
del aire sobre la carcasa 2 en la posición de uso durante el
movimiento del vehículo, así como también para soportar cualquier
fuerza de impacto sobre la carcasa en la posición de uso, hasta un
cierto límite predeterminado, y para liberar la carcasa 2, para que
se incline cuando la fuerza de impacto excede el límite
predeterminado.
La pestaña 30 de la base 3, tiene al menos una
superficie 32 amortiguadora o de tope, dispuesta formando ángulo
con respecto a la superficie 31 de fijación por interferencia, y
que se dispone en la trayectoria de la superficie 22 correspondiente
amortiguadora o de tope del elemento 20 de la carcasa 2, durante la
liberación de las superficies 21 y 31 con el movimiento de la
carcasa 2 alrededor del eje ``X'', desde la posición inclinada hasta
la de uso. Ambas superficies 32 y 22 de tope, constituyen
superficies de bloqueo de la carcasa 2 en la posición inclinada
(apoyadas contra el lateral del vehículo), y se eligen de modo que
proporcionan un bloqueo suficiente para resistir la fuerza que
actúa sobre la carcasa 2, y en el sentido de retorno de las mismas
hasta la posición de uso, hasta un cierto límite predeterminado.
La superficie 32 de tope de la pestaña 30 de la
base 3, y la superficie 22 de tope del elemento 20 de la carcasa 2,
tienen perfiles y/o una disposición cada una con respecto a la
otra, y una disposición con respecto al eje geométrico ``X'' de
punto de soporte de la carcasa, de modo que forman medios para la
liberación de la carcasa 2 desde la posición inclinada, los cuales
son accionados siempre que una fuerza superior al límite
predeterminado actúe sobre la carcasa, en el sentido de hacer
volver la misma hasta la posición de uso, y efectuar el
desplazamiento de cada una de las superficies 22 y 32 de tope entre
sí, y en el sentido de re-enganchar las superficies
21, 31 de fijación por interferencia, bajo presión.
Así, cuando el espejo está en la posición de uso
(perpendicular al lateral del vehículo), la pestaña 30 de la base 3
y el elemento 20 de la carcasa 2, se presentan enganchados por
interferencia, consiguiendo la fijación de la carcasa 2, y por
consiguiente del espejo 1 interno a la misma, en la posición de
uso. En estas condiciones, tanto la pestaña 30 como el elemento 20,
o al menos la pestaña 30, se presentan ligeramente curvados debido a
la presión de fijación de la superficie de conexión por
interferencia 21 de la pestaña 30. Dicha presión de fijación que se
ve ayudada, en caso necesario, por los miembros 40, 41 de
posicionamiento, es suficiente para resistir las vibraciones a las
que se ve sometido el conjunto de espejo durante el movimiento del
vehículo, a la fuerza de reacción por desplazamiento del aire que
actúa sobre la carcasa 2 durante el movimiento del vehículo y que
tiende a liberar la carcasa de la posición de uso, y a la fuerza,
hasta un límite predeterminado establecido por la legislación,
impartida por impacto sobre la carcasa 2 durante el movimiento del
vehículo, tal como cuando un espejo colisiona contra un transeúnte
o contra otros obstáculos, protegiendo así la integridad del
conjunto y del propio espejo.
En esta condición, cuando el espejo colisiona
contra un obstáculo con una fuerza de impacto inferior al límite
predeterminado, se mantiene en la posición de uso. Sin embargo,
cuando colisiona con una fuerza superior al límite predeterminado,
la pestaña 30 y el elemento 20 son liberados, y en consecuencia la
carcasa 2 se inclina con respecto a la base 3 hasta su posición
inclinada (apoyada contra el lateral del vehículo), protegiendo así
la integridad del punto de impacto, lo cual es importante si se
trata de un transeúnte, y del propio espejo. De forma simultánea,
existe una liberación de la presión de fijación entre dicha pestaña
30 y dicho elemento 20, o al menos la pestaña 30 de la base 3 se
desvía y se mantiene coplanar con el elemento 20 de la carcasa 2.
En este estado, las superficies 22 y 32 de tope se acumulan
mutuamente o se mantienen alineadas, impidiendo que la carcasa 2
vuelva a la posición de uso, y permaneciendo así inclinada. Este
mismo efecto se produce siempre que el usuario del vehículo
pretende reducir su anchura, para aparcar en un lugar estrecho, y
fuerza manualmente la carcasa 2 hasta la posición de
inclinación.
Si existe alguna presión sobre la carcasa, cuando
se inclina hasta un cierto límite, la superficie 22 de tope del
elemento 20 provoca presión sobre la superficie 32 de tope de la
pestaña 30 de la base 3, pero no existe liberación alguna de la
carcasa 2 desde la posición inclinada.
Para que vuelva el espejo hasta la posición de
uso, el usuario presiona la parte delantera de la carcasa 2 en la
posición inclinada, con una fuerza superior al límite
predeterminado, con lo que la superficie 22 de tope del elemento 20
presiona sobre la superficie 32 de tope de la pestaña 30 de la base
3, y existe un curvado de la pestaña 30 y del elemento 20, o al
menos de la pestaña 30, y un desplazamiento consiguiente entre las
superficies 22 y 32 de tope, en el sentido de restablecer las
superficies 21 y 31 de fijación por interferencia, para que vuelvan
a ser coplanares. Cuando se produce esto, y con la continuación de
la fuerza sobre la carcasa 2, existe una
re-conexión por interferencia de la pestaña 30 y del
elemento 20, y la nueva fijación de la carcasa 2 dispuesta en la
posición de uso.
De esta forma, el dispositivo de inclinación de
la presente invención soluciona el problema de los dispositivos
convencionales similares, ya que presenta una construcción y una
fabricación extremadamente simples.
Dentro del concepto básico, descrito en lo que
antecede, se requiere que el dispositivo de inclinación pueda
presentar modificaciones con relación a los materiales, las
dimensiones y los detalles constructivos sin apartarse del alcance
de las reivindicaciones anexas.
Dentro de todo esto, se pueden prever más de una
pestaña 30 y de los elementos 20 correspondientes para la fijación
por interferencia, así como también de los miembros 40, 41 de
posicionamiento.
Tales pestañas 30 y elementos 20 y miembros 40,
41 de posicionamiento, pueden tener cualquier configuración y
dimensiones específicas para cada caso, con el fin de asegurar la
fijación y la bloqueo adecuadas de acuerdo con la invención.
Las superficies 21 y 31 de fijación por
interferencia del elemento 20 y de la pestaña 30, pueden tener
perfiles y/o posiciones relativas y/o cualquier acabado superficial
que asegure el funcionamiento de los mismos de acuerdo con la
invención.
Las superficies 22 y 32 de tope del elemento 20 y
de la pestaña 30, pueden tener perfiles, posiciones relativas y
cualquier acabado superficial que les permita trabajar de acuerdo
con la invención. Por ejemplo, la superficie 22 de tope podría estar
formada por un corte en ``V'' realizado en el extremo de la pestaña
20, y la superficie 32 de tope podría estar formada por un diente
correspondiente previsto en la pestaña 30 o viceversa. Tanto el
corte como el diente, pueden estar dispuestos de una manera que
definan superficies suaves, dispuestas en ángulo con respecto a las
superficies 21 y 31 de fijación por interferencia, y en forma de
embudo en su dirección hacia las superficies opuestas a las
mencionadas superficies 21 y 31. Estas configuraciones de embudo en
la dirección sustancialmente paralela al eje geométrico ``X'' de
punto de soporte de la carcasa 2 en la base 3, se disponen de tal
modo que cuando la carcasa 2 se desplaza desde la posición
inclinada hasta la posición de uso, la fuerza que se aplica a la
misma puede descomponerse en la componente de inclinación de la
carcasa 2 y la componente de desplazamiento relativo de las
superficies 22 y 32 de tope. Lógicamente, se pueden proporcionar
otras soluciones.
Claims (10)
1. Mecanismo para la inclinación y estabilización
de un espejo retrovisor externo, comprendiendo dicho espejo una
placa (1) de espejo, una carcasa (2) que alberga a la placa (1) de
espejo, y una base (3) que tiene la carcasa (2) montada en la misma
y que está capacitada para ser montada en un lateral de un vehículo
automóvil, estando dicho mecanismo (4) dispuesto para inclinar la
carcasa (2) con respecto a la base (3) y proporcionar la
estabilización de la carcasa (2) en posiciones respectivas de uso e
inclinada, incluyendo el mecanismo (4) un dispositivo (10) para la
estabilización de la carcasa (2) en las respectivas posiciones de
uso e inclinada, comprendiendo un elemento (30) que se proyecta
desde la parte delantera de la base (3), dirigido hacia el extremo
de la posición de la carcasa (2), y un elemento (20) previsto en el
extremo de la carcasa (2) y dirigido hacia la base (3), cooperando
cada uno de dichos elementos (20, 30) con el otro para la fijación
de la carcasa (2) en la posición de uso o de bloqueo en la posición
inclinada, y permaneciendo dispuestos en planos que son al menos
oblicuos con relación a un eje geométrico (X),
caracterizado porque el mecanismo incluye
además: medios (6) de junta para el movimiento de la carcasa (2)
con respecto a la base (3), alrededor del eje geométrico (X),
y porque el elemento (30) tiene una estructura
elástica.
2. Mecanismo según se reivindica en la
reivindicación 1, en el que el elemento (30) de la base (3)
consiste en una pestaña de fijación mediante acoplamiento por
interferencia/bloqueo.
3. Mecanismo según se reivindica en la
reivindicación 1 ó 2, en el que el elemento (20) de la carcasa (2)
es una pestaña de fijación elástica por acoplamiento de
interferencia/bloqueo.
4. Mecanismo según se reivindica en la
reivindicación 1, 2 ó 3, en el que dichos elementos (20, 30) se
mantienen dispuestos en planos ortogonales con relación a dicho eje
geométrico (X).
5. Mecanismo según se reivindica en cualquier
reivindicación anterior, en el que dichos elementos (20, 30) están
hechos del mismo material y en una sola pieza con la dicha base (3)
y con dicha carcasa (2), respectivamente.
6. Mecanismo según se reivindica en cualquier
reivindicación anterior, que incluye uno o más miembros (4) de
posicionamiento y superficies (41) de conexión correspondientes
previstas integralmente en la carcasa (2) y/o la base (3), y
dispuestas para asegurar la presión de fijación entre los elementos
(20, 30).
7. Mecanismo según se reivindica en cualquier
reivindicación anterior, en el que los elementos (20, 30) tienen
superficies (21, 31) de fijación respectivas coplanares, que
proporcionan la fijación por interferencia, bajo presión, de la
carcasa (2) con la base (3) en la posición de uso del espejo, y que
proporcionan una fijación suficiente para resistir las vibraciones
y la fuerza de reacción de desplazamiento del aire sobre la carcasa
(2) en la posición de uso durante el movimiento del vehículo, así
como también para resistir cualquier fuerza de impacto en la
carcasa en la posición de uso, hasta un cierto límite
predeterminado, y para liberar la carcasa (2) de modo que se
incline cuando la fuerza de impacto supera el límite
predeterminado.
8. Mecanismo según se reivindica en la
reivindicación 7, en el que el elemento (30) de la base (3) tiene
al menos una superficie (32) de tope dispuesta en ángulo con
relación a la superficie (31) de fijación, y que se dispone en la
trayectoria de una superficie (22) de tope correspondiente del
elemento (20) de la carcasa (2) durante la liberación de las
superficies (21) y (31) de fijación con el movimiento de la carcasa
(2) alrededor del eje geométrico (X) desde la posición inclinada
hasta la posición de uso, formando ambas superficies (32) y (22) de
tope superficies de bloqueo de la carcasa (2) en la posición
inclinada, y estando dispuestas para proporcionar un bloqueo
suficiente para soportar la fuerza sobre la carcasa (2) en el
sentido de hacerla volver a la posición de uso, hasta un límite
predeterminado.
9. Mecanismo según se reivindica en la
reivindicación 8, en el que la superficie (32) de tope del elemento
(30) de la base (3) y la superficie (22) de tope del elemento (20)
de la carcasa (2), tienen perfiles y/o disposiciones relativas cada
una en relación con la otra y respecto al eje geométrico (X), que
se seleccionan para conseguir la liberación de la carcasa (2) desde
la posición inclinada cuando una fuerza superior al límite
predeterminado actúa sobre la carcasa (2), en el sentido de
devolver la carcasa (2) a la posición de uso y proporcionar un
desplazamiento de las superficies (22) y (32) de tope, cada una en
relación con la otra, en el sentido de restablecer, bajo presión,
las superficies (21, 31) de fijación hasta una posición coplanar, y
en estado de re-enganche mediante acoplamiento por
interferencia.
10. Espejo retrovisor externo para un vehículo
automóvil, que comprende una placa (1) de espejo, una carcasa (2)
que alberga la placa (1) de espejo, y una base (3) que tiene la
carcasa (2) montada en la misma, y que está capacitada para ser
montada en un lateral de un vehículo automóvil, y un mecanismo (4)
para la inclinación y estabilización de dicho espejo, según se
reivindica en cualquier reivindicación anterior.
Applications Claiming Priority (2)
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| BR9802655-0A BR9802655A (pt) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Dispositivo de basculamento e estabilização de espelho retrovisor externo. |
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