JPH0435237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の技術分野》 本考案は自動車用のドアミラーに関し、特に外
部からの衝撃を緩和するとともに、車体外側より
突出したミラーハウジングを車内での遠隔操作に
より自動的に回動させてミラーハウジングを車体
外側から内側に格納するようにした可倒式ドアミ
ラーに関する。

《従来技術とその問題点》 一般に自動車用ドアミラーは、第７図に示すよ
うに、車体外側よりだけ突出して取付けられて
いる。これは、ドアミラーＤのミラーに平面鏡を
使用していること、またミラーが運転者の視点に
近いことから、ミラーに凸面鏡を用いたフエンダ
ーミラーに比して充分な視界映像面積を得るため
には、ミラーを大型化する必要があるからであ
る。

このためミラーを調整自在に取付けたミラーハ
ウジングも大型化し、その結果必然的にドアミラ
ーＤが車体外側より突出する構造となつていた。

しかしながら、この構造では突出したミラー部
分に外部の物や人が接触することが考えられる。

また、ドアミラーＤの突出分だけ車両の輸送時
の積載量が増加し、輸送コストが上昇するばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。

これらの問題点を解決するため、例えば実開昭
58−33339号に開示されている傾倒保持機構を備
えた緩衝式のドアミラーが考案されている。

このドアミラーは、ミラーハウジングとベース
とをヒンジプレートで連結するとともに、ミラー
ハウジングをベースに２本の引張りコイルスプリ
ングによつて圧着保持させたものである。この構
造では、外部から衝撃を受けた場合に、ミラーハ
ウジングがコイルスプリングのばね圧に抗して衝
撃方向に傾倒し衝撃を緩和するようになつてい
る。

また、車両の輸送時や車庫入れの際には、ミラ
ーハウジングをばね圧に抗して人為的に強制傾倒
させることによつて、ミラーハウジングとベース
との間に隙間を形成し、その隙間に傾倒保持部材
を介在させることでミラーハウジングをベースに
対し傾倒状態に保持させ、車体側面に格納するよ
うになつている。

しかしながら、この従来技術では、ミラーの傾
倒作業を行う際に、別部材である傾倒保持部材を
必要とするため、作業が容易でなく、部品管理を
行う上でも管理しにくい等の問題点があつた。

《考案の目的》 本考案の目的は、前記先行考案をさらに改良
し、きわめて、円滑にミラーハウジングの回動を
行うことができ、しかもミラーハウジングの傾倒
を保持する部材をドアミラー内に配設することに
よつて、部品点数の削減を達成でき、機構の単純
化に伴う装置の小形化及び低廉化を図ることので
きる可倒式ドアミラーを提供することにある。

《考案の構成》 上記の目的を達成するために、本考案の可倒式
ドアミラーは、ミラーを調整自在に保持したミラ
ーハウジングと、車体後方端をベースに枢着し車
体前方側を前記ミラーハウジングに枢着したヒン
ジプレートとを備えた可倒式ドアミラーにおい
て、前記ミラーハウジングとベースとの間に底辺
と一方および他方の斜辺からなる三角形平板状の
ブラケツトを介装配設し、このブラケツトの底辺
および一方の斜辺がなす隅角部側を軸を介して前
記ヒンジプレートにほぼ鉛直に軸支し、且つ前記
ブラケツトの底辺および他方の斜辺がなす隅角部
側に一端が前記ミラーハウジングの先端側に係止
されたスプリングの他端を係止し、前記ブラケツ
トの一方および他方の斜辺がなす隅角部側より中
央部に延び且つ先端に前記ブラケツトの一方の斜
辺と底辺とがなす隅角部側を軸支する軸側に屈曲
した係止部を有する円弧状の長溝を設け、該長溝
内に前記ベースに鉛直に設けたガイド軸をスライ
ド可能に嵌合せしめたことを特徴とするものであ
る。

《実施例の説明》 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図は、本考案の可倒式ドアミラーが車体後
方に傾倒した状態を示した要部斜視図、第２図
は、本考案の可倒式ドアミラーが車体前方に傾倒
した状態を示した要部斜視図、第３図は、ミラー
ハウジングのセツト状態を示した要部断面図、第
４図は本考案の可倒式ドアミラーが車体後方に傾
倒した状態を示した要部断面図、第５図はミラー
ハウジングが車体前方に傾倒した状態を示した断
面図、第６図はミラーハウジングのクイツクアツ
プ状態を示した断面図である。

図において、ドアミラーＤは、ドア（図示しな
い）に取付けられたベース１と、車体後方端側を
ベース１に軸１１で枢着し、車体前方端側をミラ
ーハウジング２に軸２１によつて枢着したヒンジ
プレート６と、前記ヒンジプレート６を介してス
プリング４によつてベース１に圧接保持されるミ
ラーハウジング２と前記ミラーハウジング２とス
プリング４とベース１との内に介装された略直角
三角形状平板状を呈する上下一対のブラケツト５
とを備えている。

ミラーハウジング２は、ベース１に対して、軸
１１を中心として車体後方に傾倒可能に枢着され
ている。この傾倒時にあつては、ヒンジプレート
６は、ミラーハウジング２と同調して、ベース１
に対して傾倒する。更にミラーハウジング２は軸
２１を中心として車体前方にて傾倒する。この時
ヒンジプレート６はベース１側に位置し、ミラー
ハウジング２のみが、軸２１を中心として傾倒す
る。前記ミラーハウジング２とベース１との間に
介装されるブラケツト５は、略直角三角形状の平
板状に形成され、ドアミラーＤのミラーハウジン
グ２とベース１との上下方向に各々一対の配置さ
れているスプリング４とベース１の係止軸との間
に介装されている。

次にブラケツト５の構成を詳述すると、ブラケ
ツト５は、底辺５ａ、一方の斜辺５ｂ及び他方の
斜辺５ｃから成る略直角三角形の平板状に形成さ
れている。そして、前記底辺５ａと一方の斜辺５
ｂとがなす隅角部側にヒンジプレート６に軸５１
によつて枢着され、かつ底辺５ａと他方の斜辺５
ｃとがなす隅角部側にスプリング４の係止孔５４
を形成し、スプリング４の一端を係止している。
そして、ブラケツト５の中央部には、前記底辺５
ａと他方の斜辺５ｃとがなす隅角部側に屈曲した
係止部５３を有する円弧状の長溝５２が前記一方
の斜辺５ｂと他方の斜辺５ｃとがなす隅角部に至
る範囲に形成されている。前記円弧は、ミラーハ
ウジング２のセツト状態において軸１１を中心と
する半径に形成されている。また、前記長溝５２
には、両端をベース１の取付部１１に軸支された
ガイド軸１２がスライド可能に嵌合している。

そして、第３図に示すように、ミラーハウジン
グ２がベース１にセツトされた状態では、前記ガ
イド軸１２は長溝５２の係止部５３に位置し、ミ
ラーハウジング２の車体後方への傾倒時には（第
４図）長溝５２の一方の斜辺５ｂと他方の斜辺５
ｃとがなす隅角部側に位置している。

すなわち、ミラーハウジング２のセツト状態
（第３図）では、ベース１とヒンジプレート６と
を枢着している軸１１とヒンジプレート６にブラ
ケツト５を枢着している軸５１と前記長溝５２の
係止部５３に嵌合したガイド軸１２とミラーハウ
ジング２とヒンジプレート６を枢着する軸２１と
ほぼ水平軸上に一致している。

この状態（第３図）では、スプリング４の引張
り力は（ミラーハウジング２をベース１に圧接す
る力）スプリング４の一端がブラケツト５の係止
孔５４に係止されているため、ブラケツト５を軸
５１を中心として上方に引張り上げる力として作
用し、長溝５２の係止部５３内でガイド軸１２が
圧接されるがベース１は固定されているため、ミ
ラーハウジング２がベース１に圧接される力とし
て作用し、ミラーハウジング２をベース１に圧接
保持せしめる。

次に、第４図に示したように、ミラーハウジン
グ２をベース１に対し車体後方に傾倒した場合に
は、ミラーハウジング２の傾倒に伴つて、スプリ
ング４がブラケツト５を軸５１を中心として回転
させる。この回転によつて長溝５２の係止部５３
がガイド軸１２より離脱し、円弧状の長溝５２が
ガイド軸１２に沿つて移動し長溝５２の端部まで
ブラケツト５を回転変移させる。そして、長溝５
２の端部がガイド軸１２に当接した時点でミラー
ハウジング２の傾倒が終了する。この状態では、
スプリング４の引張り力がブラケツト５を車体後
方にベース１ほぼ平行に引張る。このためブラケ
ツト５の長溝５２の端部には、軸５１を中心とし
て左回りに回転する力が発生するが、その力がガ
イド軸１２に加わつて、ミラーハウジング２がセ
ツト状態に復帰することを防止している。

この状態からミラーハウジング２をセツト状態
に復帰させるには、ミラーハウジング２を車体前
方に引き起すと長溝５２がガイド軸１２に沿つて
下方に移動し、その移動が中程まで達するとミラ
ーハウジング２はスプリング４の引張り力によつ
て自然に元の位置まで復帰する。

次に第５図、第６図に示すようにガイド軸２１
を中心としてミラーハウジングを車体前方に傾倒
させると、当初ミラーハウジング２は第５図のよ
うにガイド軸１２を中心としてミラーハウジング
２のみ傾倒する。この時は、ブラケツト５は何等
変位しない。傾倒の範囲が大きくなると第６図に
ように、長溝５２の係止部５３に嵌合しているガ
イド軸１２を支点としてヒンジプレート６を上方
にクイツクアツプする。このため、ミラーハウジ
ング２の端部がベース１の上面に接触することが
ない。

《考案の効果》 本考案の可倒式ドアミラーは、ミラーハウジン
グとベースとの間に底辺と一方および他方の斜辺
からなる三角形平板状のブラケツトを介装配設
し、このブラケツトの底辺および一方の斜辺がな
す隅角部側を軸を介して前記ヒンジプレートにほ
ぼ鉛直に軸支し、且つ前記ブラケツトの底辺およ
び他方の斜辺がなす隅角部側に一端が前記ミラー
ハウジングの先端側に係止されたスプリングの他
端を係止し、前記ブラケツトの一方および他方の
斜辺がなす隅角部側より中央部に延び且つ先端に
前記ブラケツトの一方の斜辺と底辺とがなす隅角
部側を軸支する軸側に屈曲した係止部を有する円
弧状の長溝を設け、該長溝内に前記ベースに鉛直
に設けたガイド軸をスライド可能に嵌合せしめた
構成をしているため、次のような効果を得ること
ができる。

１ ミラーハウジングに人や物が衝突して衝撃が
加わつた場合には、ミラーハウジングが傾倒
し、前記衝撃を緩和し人や物の損傷を軽減する
ばかりか、ドアミラー自体の損傷も軽減するこ
とができる。

２ ミラーハウジングに衝撃が加わつてミラーハ
ウジングが大きく傾倒した場合には、ミラーハ
ウジングは最終の傾倒位置にとどまつて復帰す
ることが無いため、復帰時の復帰力によつて人
体や物を損傷させることが少ない。

３ ミラーハウジングが車体前方に大きく傾倒し
た場合、ヒンジプレートがベースに対して上方
に移動し、ミラーハウジングをベースに対して
離間するため、ミラーハウジングの端縁がベー
スに接触し、ミラーハウジングを損傷すること
を防止している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の可倒式ドアミラーのミラーハ
ウジングを車体後方に傾倒した状態を示した斜視
図、第２図はミラーハウジングを前方に傾倒した
状態を示した斜視図、第３図はミラーハウジング
のセツト状態を示した要部断面図、第４図は、本
考案の可倒式ドアミラーが車体後方に傾倒した状
態を示した要部断面図、第５図はミラーハウジン
グが車体前方に傾倒した状態を示した断面図、第
６図はミラーハウジングのクイツクアツプ状態を
示した断面図、第７図はドアミラーの車体への装
着状態を示した説明図である。 １……ベース、１２……ガイド軸、２……ミラ
ーハウジング、３……ミラー、４……スプリン
グ、５……ブラケツト、５ａ……底辺、５ｂ……
一方の斜辺、５ｃ……他方の斜辺、５１……軸
（ブラケツトの枢着用）、５２……長溝、５３……
係止部、６……ヒンジプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
   と、車体後方端をベースに枢着し車体前方側を前
   記ミラーハウジングに枢着したヒンジプレートと
   を備えた可倒式ドアミラーにおいて、前記ミラー
   ハウジングとベースとの間に底辺と一方および他
   方の斜辺からなる三角形平板状のブラケツトを介
   装配設し、このブラケツトの底辺および一方の斜
   辺がなす隅角部側を軸を介して前記ヒンジプレー
   トにほぼ鉛直に軸支し、且つ前記ブラケツトの底
   辺および他方の斜辺がなす隅角部側に一端が前記
   ミラーハウジングの先端側に係止されたスプリン
   グの他端を係止し、前記ブラケツトの一方および
   他方の斜辺がなす隅角部側より中央部に延び且つ
   先端に前記ブラケツトの一方の斜辺と底辺とがな
   す隅角部側を軸支する軸側に屈曲した係止部を有
   する円弧状の長溝を設け、該長溝内に前記ベース
   に鉛直に設けたガイド軸をスライド可能に嵌合せ
   しめたことを特徴とする可倒式ドアミラー。