JPS6071342A - 自動車における頭支え - Google Patents
自動車における頭支えInfo
- Publication number
- JPS6071342A JPS6071342A JP59184731A JP18473184A JPS6071342A JP S6071342 A JPS6071342 A JP S6071342A JP 59184731 A JP59184731 A JP 59184731A JP 18473184 A JP18473184 A JP 18473184A JP S6071342 A JPS6071342 A JP S6071342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head support
- holding arm
- head
- holding
- use position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/874—Head-rests movable or adjustable movable to an inoperative or stowed position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、頭支えが少なくとも１つの保持腕を介して車
両に固定した部分に支持されて、保持腕と共に使用位置
から格納位置へ移行可能であり、格納位置で頭支えが小
荷物ＩＩＩにある凹所に収容される、自１ｉｌｌＩ車に
おける所１支えに１男する。
両に固定した部分に支持されて、保持腕と共に使用位置
から格納位置へ移行可能であり、格納位置で頭支えが小
荷物ＩＩＩにある凹所に収容される、自１ｉｌｌＩ車に
おける所１支えに１男する。
従来技術
このように設けられる頭支えはドイツ連邦共覇Ｊ Ｉ−
ＩＲ特Ｊ”Ｆ出酊ｌ公１ノ１ノ第３０２０５５８弓明釧
占により公知であり、保持腕が背もたれのすぐ近くに支
持されて、必要に応じた使用位置が得られるようにして
いる。この場合揺動運動を行なうために大きい自由空間
が必要であるが、特に後部座席の背もたれを越えるまで
延びて強く傾斜する後窓が使用されているときには、こ
の自由空間を利用できないという欠点がある。さらに頭
支えの戻り揺動の際小荷ｖ／ＪｌｌＩより上に延びる保
持腕がじゃまになる。
ＩＲ特Ｊ”Ｆ出酊ｌ公１ノ１ノ第３０２０５５８弓明釧
占により公知であり、保持腕が背もたれのすぐ近くに支
持されて、必要に応じた使用位置が得られるようにして
いる。この場合揺動運動を行なうために大きい自由空間
が必要であるが、特に後部座席の背もたれを越えるまで
延びて強く傾斜する後窓が使用されているときには、こ
の自由空間を利用できないという欠点がある。さらに頭
支えの戻り揺動の際小荷ｖ／ＪｌｌＩより上に延びる保
持腕がじゃまになる。
発明の目的
本発明の課題は、後窓が強＜［斜している場合にも使用
できかつ頭支えが戻り揺動する場合体裁を悪くしない頭
支え用揺動装；ξを提供することである。
できかつ頭支えが戻り揺動する場合体裁を悪くしない頭
支え用揺動装；ξを提供することである。
目的を達するための手段
したがって最初にあげた種類のｖｌ支えが提案され、本
発明によれば保持腕な支持する中側固定部分として凹所
の内壁が用いられ、頭支えが揺動過程の１１ｄまたはそ
の間またはその終了後保持腕の揺動方向とは逝にＪ′：
Ｐｌ！ＩＩｌせしめられる。
発明によれば保持腕な支持する中側固定部分として凹所
の内壁が用いられ、頭支えが揺動過程の１１ｄまたはそ
の間またはその終了後保持腕の揺動方向とは逝にＪ′：
Ｐｌ！ＩＩｌせしめられる。
凹ｊ９「が小前物聞に結合可能な別個の構造部分として
構成されていると、あらかじめ組立てておくことができ
、また後で取（ｊＪけることもできる。
構成されていると、あらかじめ組立てておくことができ
、また後で取（ｊＪけることもできる。
乗客を傷つけるおそれなしに、生ずるカを１１（両固定
部分へ尋人できるようにするため、本発明の実施例では
、使用位置に達した際少なくとも１つの保持腕を自動的
に拘束する装置が設けられている。
部分へ尋人できるようにするため、本発明の実施例では
、使用位置に達した際少なくとも１つの保持腕を自動的
に拘束する装置が設けられている。
異なる乗客に対してそれぞれ好ましく感じられる頭支え
の位置を得られるようにするため、使用位置から出発し
て、長穴により案内されかつ揺動可能に設けられて保持
腕拘束片を収容する連結板により、頭支えが限られた範
囲で仄り揺動可能であるのがよい。
の位置を得られるようにするため、使用位置から出発し
て、長穴により案内されかつ揺動可能に設けられて保持
腕拘束片を収容する連結板により、頭支えが限られた範
囲で仄り揺動可能であるのがよい。
本発明の他の実施例では、保持腕に対する頭支えの戻り
揺動運動を制限するストッパをもつ頭支え基体が設けら
れている。
揺動運動を制限するストッパをもつ頭支え基体が設けら
れている。
この場合事故による頭支えの戻り揺動の際この頭支えが
後窓に支持されると、保持腕の特別な拘束が不要になる
。
後窓に支持されると、保持腕の特別な拘束が不要になる
。
頭支えの後面が凹所を閉鎖する器として構成されている
と、特に良好な外観が得られる。その表血臥Ｊ覗は小荷
物Ｉｊｌの他の部分に合わせることができる。
と、特に良好な外観が得られる。その表血臥Ｊ覗は小荷
物Ｉｊｌの他の部分に合わせることができる。
例えは気体ばねの形の補助力装置により揺動運動がＩＷ
長されると、す１°１支えの１：１）動過程を口ｖ１中
にかつ遠隔制御して実施することができる。
長されると、す１°１支えの１：１）動過程を口ｖ１中
にかつ遠隔制御して実施することができる。
頭支えが不使用位置に辻した際、気体ばねがなるべく
′ＪＭＩ％’Ｊ操作可能で同様に再び解除可能な’Ａｓ
Ｉ＋ｒｔ超過位置をとると、願文えを下降させる際の
がたつき騒−高が回避される。
′ＪＭＩ％’Ｊ操作可能で同様に再び解除可能な’Ａｓ
Ｉ＋ｒｔ超過位置をとると、願文えを下降させる際の
がたつき騒−高が回避される。
保持腕が対をなして平行四辺形状に枢着されていると、
保持腕の揺動運動とは逆向きの萌支えの１：１シ動運動
か行なわれる。
保持腕の揺動運動とは逆向きの萌支えの１：１シ動運動
か行なわれる。
実施例
本発明の実施例を図面により以下にさらに説明する。
第１図に示す頭支えｌは、１つだけを図示しである枢着
保持腕２を介して、車両に固定した部分（鎖線）３に支
持されている。この車両固冗部分３は、図示してないが
別１δ１の構造部分として構成されて自動車の小荷物棚
６へはめ込みｏＪ能な凹所５の内壁４である。
保持腕２を介して、車両に固定した部分（鎖線）３に支
持されている。この車両固冗部分３は、図示してないが
別１δ１の構造部分として構成されて自動車の小荷物棚
６へはめ込みｏＪ能な凹所５の内壁４である。
実線で示す不使用位置では頭支え１の少なくとも一部が
凹所５に収容されており、この位１１りから鎖線で示す
最前方の使用位置へ頭支え１を移行させることができ、
この使用位置で頭支えｌは直接後部用１ｍの背もたれ７
に続いている。
凹所５に収容されており、この位１１りから鎖線で示す
最前方の使用位置へ頭支え１を移行させることができ、
この使用位置で頭支えｌは直接後部用１ｍの背もたれ７
に続いている。
この使用位置へ達する前に頭支えｌは保持１扼２の揺動
方向とは逆に揺動せしめられ、それにより最初はかさい
てこ腕長のため、ゆるやかに延びる後窓８をもつ自動車
でも使用できるようにあらかしめ組立てられた構造単位
を使用することができる。
方向とは逆に揺動せしめられ、それにより最初はかさい
てこ腕長のため、ゆるやかに延びる後窓８をもつ自動車
でも使用できるようにあらかしめ組立てられた構造単位
を使用することができる。
前方の使用位置へ達すると、第２図に詳細に示す装置９
が作用して、保持腕２を自動的に拘束する。この装置９
は基板】０に枢着される連結板１１を含み、この連結板
１１はばね荷重を受ける保持腕拘束片１２を収容し、こ
の連結板１１の自由端１３は、内壁４に固定されるＪｊ
Ｌ板１ｏの長穴１４に案内され、制御される運動経過を
得るため自由端１３は予荷重により５ｌｌＢａｔｔへ押
付けられる。それにより最前方の使用位置から第１図に
同様に鎖線で示ず後方使用位置まで、保持腕２の拘束を
維持しながら頭支えｌの連続移行が可能にされる。
が作用して、保持腕２を自動的に拘束する。この装置９
は基板】０に枢着される連結板１１を含み、この連結板
１１はばね荷重を受ける保持腕拘束片１２を収容し、こ
の連結板１１の自由端１３は、内壁４に固定されるＪｊ
Ｌ板１ｏの長穴１４に案内され、制御される運動経過を
得るため自由端１３は予荷重により５ｌｌＢａｔｔへ押
付けられる。それにより最前方の使用位置から第１図に
同様に鎖線で示ず後方使用位置まで、保持腕２の拘束を
維持しながら頭支えｌの連続移行が可能にされる。
頭支え１を１１ｊび不使用位置へ移行させる揚台、拘束
片１２が−ｒ１効ばね力に抗して右方へ引張られて、保
持腕２が再び自由に揺動できるようにする。時泪まイ〕
りに行なオ〕れる保持ＩＢＩ！２の揺動運動と共に、頭
支えｌを反時耐まオつりに揺動させることかできるので
、揺動過程の終りに頭支え１は第１図に実線で示す格納
位置を再びとることができる。
片１２が−ｒ１効ばね力に抗して右方へ引張られて、保
持腕２が再び自由に揺動できるようにする。時泪まイ〕
りに行なオ〕れる保持ＩＢＩ！２の揺動運動と共に、頭
支えｌを反時耐まオつりに揺動させることかできるので
、揺動過程の終りに頭支え１は第１図に実線で示す格納
位置を再びとることができる。
第３図かられかるように第１図とは異なり、車両に固定
した気体はね１７の形の補助力装置１６が少なくとも１
つの保持腕２に作用して、前方へ向く揺動運動の助長に
使用され、不使用位置で頭支えｌの騒音を防止する死点
超過位置をとるように配置されている。引張り力または
圧縮力を伝達する図示しない遠隔操作装置によりこの位
置を解除し、再びとることができる。
した気体はね１７の形の補助力装置１６が少なくとも１
つの保持腕２に作用して、前方へ向く揺動運動の助長に
使用され、不使用位置で頭支えｌの騒音を防止する死点
超過位置をとるように配置されている。引張り力または
圧縮力を伝達する図示しない遠隔操作装置によりこの位
置を解除し、再びとることができる。
頭が衝突した除頭支えｌがエネルギーを吸収しながら後
方へ移動するように、この気体はね１７を構成すること
ができる。さらに拘束可能な気体ばねを使用すると、興
なる使用位置をとることができるので、最高度の快冴さ
が保証される。
方へ移動するように、この気体はね１７を構成すること
ができる。さらに拘束可能な気体ばねを使用すると、興
なる使用位置をとることができるので、最高度の快冴さ
が保証される。
第４図に示されて第１図のように配置される頭支え１は
保持腕２に対するストッパ１９を＆ｉ７えているので、
頭が衝突した際図示した後方使用位置から出発して、頭
支えｌが近くにある後窓８に支えられるまで、内！ｉ！
４にある揺動点のまわりにわずかな揺動しかおこらない
。頭支え１の後面２０はＥ２Ｉとして構成されているの
で、格納位置において周囲に合った頭支え１の美しい形
の覆いが得られる。
保持腕２に対するストッパ１９を＆ｉ７えているので、
頭が衝突した際図示した後方使用位置から出発して、頭
支えｌが近くにある後窓８に支えられるまで、内！ｉ！
４にある揺動点のまわりにわずかな揺動しかおこらない
。頭支え１の後面２０はＥ２Ｉとして構成されているの
で、格納位置において周囲に合った頭支え１の美しい形
の覆いが得られる。
第５図には、不使用位置から使用位置へまたはその逆へ
の移行中に頭支えｌの揺動が保持腕２の揺ｍＪ運動に対
してどのように行なわれるかが示されている。各保持腕
２はそれぞれ半円形断面をもちかつ平行四辺形駄に配置
される保持腕対２ａおよび２ｂからなり、したがって頭
支えｌのＪ？ｌＳ動運動中頭支えｌは図示した復数の中
間位置をとる。使用位１ａでは頭支え１は既に述べたよ
うに拘束されるか、または頭部衝突の際例えば１？１）
動廂における摩擦素子の使用によりエネルギーを吸収し
なから揺動せしめられるようにすることができる。
の移行中に頭支えｌの揺動が保持腕２の揺ｍＪ運動に対
してどのように行なわれるかが示されている。各保持腕
２はそれぞれ半円形断面をもちかつ平行四辺形駄に配置
される保持腕対２ａおよび２ｂからなり、したがって頭
支えｌのＪ？ｌＳ動運動中頭支えｌは図示した復数の中
間位置をとる。使用位１ａでは頭支え１は既に述べたよ
うに拘束されるか、または頭部衝突の際例えば１？１）
動廂における摩擦素子の使用によりエネルギーを吸収し
なから揺動せしめられるようにすることができる。
第１図は実線で示す格納位置から鎖線で示す２つの拘束
される使用位１４へ揺動可能な頭支えの側面図、第２図
は第１図のＩＩ −ＩＩ線による断面図、第３図は気体
はねにより１ｊ１）動運動を助長されるＪ’ｉＢ ｆＷ
Ｖ＋Ｊ能な頭支えの側面図、第４図は後面を蓋として
構成された頭支えの安形例の側面図、第５図は保持腕の
平行四辺形駄配置により保持腕の揺動運動中頭皮えの逆
向き揺動が行なわれる実施例の側面図である。 １・・・頭支え、２・・・保持腕、３・・・ｊ（（両に
固定した部分、４・・・内壁、５・・・四所第１頁の続
き ０発 明 者 ヴオルフガング・ツー ドイツ連邦共和
国ヘスネツゲル ９ ０発 明 者 へルムート・グランツ ドイツ連邦共和
国ジゼ゛ンアレー３ル ンベルク１・マーデンシュトラーセ ンデルフインゲントプファルウイー
される使用位１４へ揺動可能な頭支えの側面図、第２図
は第１図のＩＩ −ＩＩ線による断面図、第３図は気体
はねにより１ｊ１）動運動を助長されるＪ’ｉＢ ｆＷ
Ｖ＋Ｊ能な頭支えの側面図、第４図は後面を蓋として
構成された頭支えの安形例の側面図、第５図は保持腕の
平行四辺形駄配置により保持腕の揺動運動中頭皮えの逆
向き揺動が行なわれる実施例の側面図である。 １・・・頭支え、２・・・保持腕、３・・・ｊ（（両に
固定した部分、４・・・内壁、５・・・四所第１頁の続
き ０発 明 者 ヴオルフガング・ツー ドイツ連邦共和
国ヘスネツゲル ９ ０発 明 者 へルムート・グランツ ドイツ連邦共和
国ジゼ゛ンアレー３ル ンベルク１・マーデンシュトラーセ ンデルフインゲントプファルウイー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 頭支えが少なくとも１つの保持腕を介して車両に固
定した部分に支持されて、保持腕と共に使用位置から格
納位置へ移イゴ可能であり、格納位置で頭支えが小荷物
棚にある凹所に収容されるものにおいて、保持１ｋ（２
）を支持する車両固定部分（３）として凹所（５）の内
壁（４）が用いられ、頭支え（１）が揺動過程の市また
はその間またはその終了後保持腕（２）の揺動方向とは
逆に揺動せしめられることを特徴と！ する、自動車における頭支え。 ２ 凹所（５）が小荷物棚（６）に結合可能な別個の構
造部分として構成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の頭支え。 ３ 使用位置に達した際少なくとも！つの保持腕（２）
を自動的に拘東する装置（９）が設けられていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の頭支え。 １１ 使用位置から出発して、長穴により案１’ｌされ
かつｌ？８動可能に設けられて保持腕拘束片（Ｉ２）を
収容する連ム１１板（１１）により、頭支え（１）が限
られた範囲で戻り揺動可能であることを特徴とする特許
請求の範囲第３項に記載のすｆｆ支え。 ５ 保持腕（２）に対する頭支え（１）の戻り揺動運動
を制限するストッパ（１９）をもつ頭支え基体（１８）
が設けられていることを特徴とする特許（請求の範囲第
１項に記載の頭支え。 ６ 小故による頭支え（１）の戻り揺動の際このい支え
（１）か後窓（８）に支持されることを特徴とする特許
請求の範囲第５項に記載の頭支え。 ７ 顛支え（１）の後面（２０）が凹所（５）を閉鎖す
る器（２１）として構成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の頭支え。 ８ 例えば気体はね（１７）の形の補助力装置（１６）
により揺１１１ｉ１Ｊ運動が助〕しされることを特徴と
する、特許請求の範囲第１項に記載の頭支え。 ９ 頭支え（１）が不使用位置に達した際、気体はね（
１７）がなるべく遠隔操作可能で同様に再び解除可能な
死点超過位置をとることを特徴とする特許請求の範囲第
８項に記載の頭支え。 ＩＯ保持腕（２）が対をなして平行四辺形状に枢着され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
頭支え。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3332730A DE3332730A1 (de) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | Kopfstuetze in einem kraftwagen |
| DE3332730.0 | 1983-09-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6071342A true JPS6071342A (ja) | 1985-04-23 |
| JPH0243656B2 JPH0243656B2 (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=6208762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59184731A Granted JPS6071342A (ja) | 1983-09-10 | 1984-09-05 | 自動車における頭支え |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4623166A (ja) |
| JP (1) | JPS6071342A (ja) |
| DE (1) | DE3332730A1 (ja) |
| FR (1) | FR2551706B1 (ja) |
| IT (1) | IT1178415B (ja) |
| SE (1) | SE458516B (ja) |
Families Citing this family (27)
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|---|---|---|---|---|
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| DE3723682A1 (de) * | 1987-07-17 | 1989-02-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anordnung einer kopfstuetze in einem cabriolet |
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| DE19835355C1 (de) | 1998-08-05 | 1999-12-02 | Daimler Chrysler Ag | Kopfstütze |
| DE19850754B4 (de) * | 1998-11-04 | 2008-02-28 | Volkswagen Ag | Kopfstützenanordnung für einen Fahrzeugsitz |
| DE19933430B4 (de) * | 1999-07-16 | 2004-02-19 | Daimlerchrysler Ag | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz |
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