JPS6216145Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等の二輪車のサイドスタン
ドに関するものである。

一般に二輪車用サイドスタンドは、その起立時
には、走行路面上に凹凸や傾斜があつてもその車
体フレームを安定して的確に支持できることが望
ましく、かかる要求を満たすために、スタンドバ
ー先端に接地面積の広い接地板を回動可能に軸支
することが考えられるが、その場合に、接地板を
その接地性を高めるべく大型化すれば、スタンド
バーの格納時に該バーの先端部外側面より接地板
の前縁外側隅部が外方に大きくはみ出してしま
い、そのはみ出し部分が車両走行中に他物と干渉
し易くなるという不都合がある。

本考案は、かかる不都合を解消することがで
き、しかも接地板を軸支するピボツト軸への他物
の衝接も効果的に防止できるようにした、前記二
輪車のサイドスタンドを提供することを目的と
し、その特徴は、車体フレームの側面適所に、そ
の側面外方に向つて傾斜するスタンドバーを起立
位置と格納位置間で揺動できるように軸支し、そ
のスタンドバーの先端に接地板をピボツト軸をも
つて枢支し、この接地板とスタンドバー間には、
その接地板を折畳み位置に附勢する捩りばね等の
弾性部材を設け、さらに前記スタンドバーの先端
部には、そのスタンドバーの格納時に、車体フレ
ームの外側方に突出する接地板の前縁外側隅部の
少なくとも一部を被覆するガード部材を一体に設
け、このガード部材によつて、スタンドバーの格
納時には該バーの先端部外側面と接地板の前縁外
側隅部間を、段部のない滑らかな連続面に形成
し、前記ピボツト軸が、スタンドバーの格納時に
おいて前記ガード部材の後端部最外側面よりも車
体フレーム内側寄りに配設されることにある。

以下、図面により本考案の１実施例について説
明する。

尚、この実施例の説明において「前，後，内，
外」は自動二輪車の車体フレームＦに対して言
う。

自動二輪車の車体フレームＦの側面適所にブラ
ケツト２が固着され、このブラケツト２先端の外
方に向つて傾斜する取付部２′には、スタンドバ
ー１が車体フレームＦの外方に向つて上方に傾斜
する支持軸３をもつて車体フレームＦに対して前
後に揺動自在に軸支され、このスタンドバー１
は、その基端より自由端に向つて車体フレームＦ
の側面外方に傾斜している。

スタンドバー１の自由端にはピボツト軸５を以
つて接地板４が枢支される。すなわちスタンドバ
ー１の自由端には偏平端部１２が形成され、この
偏平端部１２と接地板４の前部側に偏して立設し
た取付片１３とがピボツト軸５によつて枢支連結
される。ピボツト軸の縦軸線ｂ−ｂは、前記接地
板４の接地底面６と略平行である。ピボツト軸５
には捩りばね７が巻装され、この捩りばね７の一
端はスタンドバー１に、またその他端は接地板４
にそれぞれ係止され、接地板４が走行路面Ｌより
離れた自由状態では、接地板４は前記捩りばね７
のばね力でスタンドバー１に沿うように折畳まれ
る。

接地板４の、車体フレームＦに対する内側後端
縁には上方に向けて湾曲状に起立される衝合片８
が一体に形成される。衝合片８は、その少なくと
も先端部がピボツト軸５の縦軸線ｂ−ｂよりも車
体フレームＦの後方側にある。スタンドバー１が
第１図に示す格納位置から第３図に示す起立位置
に回動されるとき、前記衝合片８は接地板４の接
地面６に先立つて走行路面Ｌ上に衝合し、該走行
路面Ｌからの反力をうけて前記捩りばね７のばね
力に抗して、その接地板４を張出方向に回動す
る。

ところで車体フレームＦに対するスタンドバー
１および接地板４の相互の取付関係位置は次のよ
うに設定されている。すなわち第６図に示すよう
に車体側面に沿う鉛直面ｖ−ｖと、スタンドバー
１の縦軸線ａ−ａとのなす角θ_１と、前記縦軸線
ａ−ａと前記ピボツト軸５の縦軸線ｂ−ｂに直交
する面ｃ−ｃとのなす角θ_２とが略等角になつて
おり、このようにすることによつてスタンドバー
１の起立時には、ピボツト軸５の縦軸線ｂ−ｂお
よび接地板４の接地底面６とを何れも走行路面Ｌ
と略平行にすることができる。

車体フレームＦとスタンドバー１間には、通常
のようにトグル作用によりスタンドバー１を起
立、あるいは格納方向へ偏倚させるためのトグル
ばね９が張架され、また前記ブラケツト２にはス
タンドバー１を起立あるいは格納位置に係止する
ストツパ１０，１１が固着される。

スタンドバー１の先端部外側面、すなわち車体
フレームＦと離反する側の面には、横断面Ｃ字状
をなす三角錐状のガード部材１４が溶接等の固着
手段により固着され、このガード部材１４の末広
状端部１４′は、前記接地板４に向つてのびてお
りスタンドバー１が第１，４図に示すように格納
位置にあるとき、ガード部材１４の末広状端部１
４′は接地板４の前縁外側隅部Ｃの少なくとも一
部を被覆してそのコーナ部Ｃとスタンドバー１の
先端部間を段差のない滑らかな連続面に形成して
いる。

また前記ピボツト軸５は、スタンドバー１の格
納時において第４図に明示するようにガード部材
１４の後端部最外側面より車体フレーム内寄りに
配置されているので、該ガード部材１４によつて
車両走行中におけるピボツト軸５への他物の衝接
を効果的に防止することができる。

尚、図中Ｅは自動二輪車走行用エンジンであ
る。

次に本考案の実施例の作用について説明する
と、いま自動二輪車を停立すべく、スタンドバー
１を第１図実線に示す格納位置から起立方向、す
なわち下方へ揺動すると、第２図に示すように接
地板４の衝合片８が走行路面Ｌ上に衝合し、該走
行路面Ｌからの反力をうけ第２図反時計方向に回
動され、さらにスタンドバー１の下方への揺動に
より接地板４は、その接地底面６が走行路面Ｌ上
に接地されながら張出方向に回動される。この場
合、衝合片８は上方に湾曲状に起立されているの
で走行路面Ｌへの衝合は円滑に行われる。そして
第３図に示すようにスタンドバー１が起立位置ま
でくると、これがストツパ１０に係合し、トグル
ばね９の引張力によつて起立位置に保持される。
而してスタンドバー１が起立状態にあるときは、
前記角θ_１，θ_２が略等角であること、およびピ
ボツト軸５の縦軸線ｂ−ｂと接地板４の接地底面
６とが略平行であることにより、接地板４の接地
底面６は走行路面Ｌに平行に全面に亘つて接地
し、またピボツト軸５には、その左右に均等な負
荷をかけることができ、自動二輪車を停車位置に
安定的に保持する。

また自動二輪車を走行すべくスタンドバー１を
格納方向、すなわち上方へ揺動すれば、接地板４
は走行路面Ｌより離れて、捩りばね７のばね力で
スタンドバー１に沿うように折畳まれ、スタンド
バー１はトグルばね９の引張力で第１図に示すよ
うに格納される。

ところでスタンドバー１の折畳み格納時には、
第１，４図に示すように、スタンドバー１の先端
部に固着されるガード部材１４の末広状端部１
４′は、接地板４の前縁外側隅部Ｃの少なくとも
一部を被覆してそのコーナ部Ｃとスタンドバー１
の先端部間を滑らかな連続面に形成させることが
でき、他物との干渉を少なくするとゝもにたとえ
干渉しても他物と接地板４との引つ掛りを防止で
きるようになつている。

尚、前記実施例では捩りばね７を使用した場合
を説明したが、その代りにゴム等の弾性部材を使
用できることは勿論である。

以上のように本考案によれば、車体フレームＦ
の側面適所に、その側面外方に向つて傾斜するス
タンドバー１を起立位置と格納位置間で揺動でき
るように軸支し、そのスタンドバー１の先端に接
地板４をピボツト軸５をもつて枢支し、この接地
板４とスタンドバー１間には、その接地板４を折
畳み位置に附勢する捩りばね７等の弾性部材を設
け、さらに前記スタンドバー１の先端部には、そ
のスタンドバー１の格納時に、車体フレームＦの
外側方に突出する接地板４の前縁外側隅部Ｃの少
なくとも一部を被覆するガード部材１４を一体に
設け、このガード部材１４によつてスタンドバー
１の格納時には該バー１の先端部外側面と接地板
４の前縁外側隅部Ｃ間を、段部のない滑らかな連
続面に形成したので、接地板４をその接地性を高
めるべく大型化したことに起因して、スタンドバ
ー１の格納時に該バー１の先端部外側面より接地
板４の前縁外側隅部Ｃが外方に大きくはみ出した
としても、そのはみ出し部分を前記ガード部材１
４によつて効果的に保護することができ、従つて
車両走行中にその車体フレームに追従前進する前
記接地板４の前縁外側隅部Ｃがスタンドバー１外
方の他物と干渉することを極力回避することがで
き、また万一干渉があつても、該接地板４の前縁
外側隅部Ｃが他物に引掛つて損傷変形するのを未
然に防止し得る。

さらに前記ピボツト軸５は、スタンドバー１の
格納時において前記ガード部材１４の後端部最外
側面よりも車体フレームＦ内側寄りに配設される
ので、前記ガード部材１４によつて、車両走行中
におけるピボツト軸５への他物の衝接も効果的に
防止することができ、従つて接地板４を常にスム
ーズに回動させることができ、その回動によて、
接地板４を路面Ｌの凹凸や傾斜に応じて的確に接
地させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案サイドスタンドの格納時の側面
図、第２図はその起立途中の側面図、第３図はそ
の起立時の側面図、第４図は第１図−線矢視
図、第５図は第２図−線矢視図、第６図は第
３図−線矢視図、第７図は第４図−線矢
視図である。 Ｆ……車体フレーム、１……スタンドバー、４
……接地板、５……ピボツト軸、７……捩りば
ね、８……衝合片、１４……ガード部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームＦの側面適所に、その側面外方に
   向つて傾斜するスタンドバー１を起立位置と格納
   位置間で揺動できるように軸支し、そのスタンド
   バー１の先端に接地板４をピボツト軸５をもつて
   枢支し、この接地板４とスタンドバー１間には、
   その接地板４を折畳み位置に附勢する捩りばね７
   等の弾性部材を設け、さらに前記スタンドバー１
   の先端部には、そのスタンドバー１の格納時に、
   車体フレームＦの外側方に突出する接地板４の前
   縁外側隅部Ｃの少なくとも一部を被覆するガード
   部材１４を一体に設け、このガード部材１４によ
   つて、スタンドバー１の格納時には該バー１の先
   端部外側面と接地板４の前縁外側隅部Ｃ間を、段
   部のない滑らかな連続面に形成し、前記ピボツト
   軸５は、スタンドバー１の格納時において前記ガ
   ード部材１４の後端部最外側面よりも車体フレー
   ムＦ内側寄りに配設されてなる、二輪車のサイド
   スタンド。