JPS6143661Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はボンネツトヒンジの取付構造を改良
した自動車の車体前部構造に関するものである。

従来、ボンネツトをその後端部において車体に
ヒンジ結合するように構成した自動車において、
１対のボンネツトヒンジは、カウルパネルの前側
傾斜面に穿設した開口の内側に取付けられている
ブラケツトに軸支されているが、１対のボンネツ
トヒンジ間のスパンが小さいため、ボンネツトの
剛性が小さく、横ぶれが大きくなる。ボンネツト
とフエンダとの隙間を適正な状態に調整しなけれ
ばならないとき、ボンネツトヒンジは、上述のよ
うにカウルパネルの前側傾斜面に穿設した開口の
内側に取付けられているブラケツトに軸支されて
いるから、調整に際してボンネツトを閉じた状態
で調整することができず、ボンネツトを繰返し開
閉して調整しなければならない煩しい問題があ
る。

さらにカウルパネルの裏側には、ワイパーモー
タやエアコン用機器などが収納配設されており、
エアコン用機器の開口部をボンネツトヒンジで閉
塞する不都合を生じ、かつエンジンルーム内の有
効空間をボンネツトヒンジで小さく制限する欠点
がある。

この考案は上記従来の欠点に鑑みなされたもの
で、ボンネツトの取付調整を容易にし、剛性の向
上を図るとともにエンジンルーム内の有効空間を
増大した自動車の車体前部構造を提供することを
目的とする。

かかる目的を達成すべく、本考案にあつては、
いわゆるボンネツトを前開きとするタイプの自動
車を前提として、車体前後方向に延び、閉断面と
されて、フロントピラー６に結合されたメンバー
５の後端部における上面５ａに開口７を設け、こ
の開口７付近の上面５ａに、締付部材９によつ
て、ボンネツトヒンジ１０を軸支するブラケツト
８を取付けると共に、このブラケツト８と上記メ
ンバー５との間にカウルパネル１３の端部を介在
するようにしてある。

このような構成とすることにより、先ずボンネ
ツトヒンジ１０間の車幅方向間隔を最大限大きく
とることが可能となる。また、ボンネツトヒンジ
１０を軸支するブラケツト８は、メンバー５の上
面に締付部材９によつて取付けられているため、
ボンネツト７を閉じた状態のままで取付調整を行
なうことが可能となる。更に、ブラケツト８とメ
ンバー５との間には、車幅方向に延在するカウル
パネル１３が介在されているため、ブラケツト８
に加わる荷重がカウルパネル１３に分散されると
共にその取付剛性が向上される。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は自動車車体の全体的な斜視図を示し、
同図において１はフロントガラス、２はカウルグ
リル、３はボンネツトを示し、ボンネツト３はそ
の後端部３ａの裏面を後述する手段によつて車体
に対してヒンジ結合されている。

第２図において、車体両側のホイルエプロン４
（但し同図においては、一側のホイルエプロン４
のみを図示し他側のホイルエプロン４は図示を省
略している。）の上端に、略四角形状の閉断面を
もつたメンバー５を形成し、これらメンバー５は
後方へ延在してフロントピラー６に結合してい
る。

上記メンバー５の上面５ａには、細長状を呈す
る開口７を穿設し、開口７の一側に沿つて近接す
るメンバー５の上面５ａにブラケツト８を起立さ
せて、第３図で明らかなように、たとえばボルト
のような締付部材９によつてブラケツト８をメン
バー５の上面５ａに取付け固定する。

１０はボンネツトヒンジを示す。このボンネツ
トヒンジ１０は、湾曲部１０ａと、ボンネツト取
付アーム部１０ｂおよび基端枢支部１０ｃとから
なり、基端枢支部１０ｃを上記ブラケツト８に回
動自在に軸支１１することで、湾曲部１０ａを上
記開口７から突没自在に収納し、かつボンネツト
取付アーム部１０ｂの上面にボンネツト３の後端
端部３ａ付近のレインフオースメント３ｂにボル
トのような締付部材１２によつて締付固定してい
る。

上記略四角形状の閉断面をもつたメンバー５の
後部内側には、第４図で明らかなようにカウルパ
ネル１３の両端部が結合される。したがつて、ブ
ラケツト８は車幅方向に延在するカウルパネル１
３を介してメンバー５の上面５ａに取付けられ
る。

上記構成において、ボンネツト３を取付けてい
るボンネツトヒンジ１０は、メンバー５の上面５
ａに取付けたブラケツト８に軸支１１されている
から、ボンネツトヒンジ１０間のスパンが大きく
ボンネツト３の剛性の増大され、さらに、ブラケ
ツト８が車幅方向に延在するカウルパネル１３の
端部を介して、メンバー５の上面５ａに取り付け
られているので、カウルパネル１３の突張り作用
により、ボンネツト３の取付剛性も増大するの
で、ボンネツト３の横ぶれやねじれを小さくして
適正な取付けを可能にする。

ボンネツト３が幅方向にずれた状態で取り付け
られても、その取付状態を適正に調整するに際し
てボンネツト３を遂一開放する必要がなく、閉じ
た状態のままでブラケツト８をメンバー５の上面
に締付けるボルト９を緩めて左右方向に移動させ
ることで調整できるため作業性が大幅に向上す
る。

さらに、ホイルエプロン４の上端に形成したメ
ンバー５の上面５ａに穿設した開口７からボンネ
ツトヒンジ１０の湾曲部１０ａを突没させるよう
に構成しているから、エンジンルーム内の有効空
間が増大する。

上記実施例においては、メンバー５の上面５ａ
に穿設した開口７の一側に沿つて近接する位置に
ブラケツト８を取付固定した例について説明して
いるけれど、この考案は上記実施例に限定される
ものではなく、第５図のように開口７を跨いで開
口７の両側に沿つて近接するようなブラケツト８
を取付固定し、このブラケツト８′に対してボン
ネツトヒンジ１０の基端枢支部１０ｃを回動自在
に軸支１１するように構成してもよく、このよう
に構成することによつて略四角形状の閉断面をも
つたメンバーの強度をさらに増大することができ
る。

以上説明したように、本考案によれば、ボンネ
ツトヒンジ間の車幅方向の間隔を最大限大きくと
ることが可能となるため、ボンネツトをしつかり
と支えることができ、ボンネツトの横ぶれを低減
することができる。また、ボンネツトヒンジの存
在によつてエンジンルームの有効空間を狭めるこ
とがない。しかも、ボンネツトヒンジを軸支する
ブラケツトが締付部材によつて取付けられている
ため、ボンネツトを繰り返し開閉することなく、
ボンネツトを閉じた状態のままでボンネツトの取
付調整を行なうことができるため、ボンネツトの
取付作業を容易なものとすることができる。加え
て、ブラケツトに加わる荷重は車幅方向に延在す
るカウルパネルにも分散され、またこのカウルパ
ネルによりブラケツトの取付剛性が向上さるた
め、上述したボンネツトヒンジ間隔の拡大と相ま
つてボンネツトの取付をしつかりとしたものとす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した自動車の全体的な
斜視図、第２図はこの考案に係る車体前部構造の
一方のみをボンネツトを除去して示した斜視図、
第３図はボンネツトの取付状態で示す一部切欠断
面図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ線に沿つた
断面図、第５図はブラケツトの変形例を示す断面
図である。 ３……ボンネツト、３ａ……ボンネツトの後端
部、４……ホイールエプロン、５……メンバー、
５ａ……メンバーの上面、６……フロントピラ
ー、７……開口、８，８′……ブラケツト、１０
……ボンネツトヒンジ、１０ａ……湾曲部、１１
……軸支。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボンネツトを後端部において車体にヒンジ結合
   する自動車であつて、ホイールエプロン上端にお
   いて略四角形状の閉断面を形成するメンバーを後
   方へ伸ばしてフロントピラーに結合し、上記メン
   バーの後端部における上面にボンネツトヒンジの
   湾曲部を収納する開口を穿設するとともに、該メ
   ンバーの開口付近の上面に上記ボンネツトヒンジ
   を軸支するブラケツトが締付部材によつて取り付
   けられ、該ブラケツトと上記メンバーとの間には
   車幅方向に延在するカウルパネルの端部が介在さ
   れている、 ことを特徴とする自動車の車体前部構造。