JP3379454B2 - 車両用ドアミラー - Google Patents
車両用ドアミラーInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアミラー
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、特にＲＶ車に用いられる車両用ド
アミラーとしては、図５に示すように、略平板状のドア
ミラー本体１０が、車体のフロントピラー側の窓枠２の
下端とドア３のウエスト部３ａの前端との間に設けられ
たデルタ部４に取り付けられるものが知られている。 【０００３】このようなドアミラー本体１０を構成する
ミラーハウジングは、実開平１−１７００４４号公報、
特開平２−２３７８４２号公報に開示されるように、略
平板状（車体前後方向の厚さがほぼ均一）あるいは車体
から離れるにしたがって車体前後方向の厚さが減少する
形状とされている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ドアミラー本体１０を備えた自動車では、空気抵抗が増
加するという課題がある。このような空気抵抗増加の要
因としては、次のような点が考えられる。つまり、ミラ
ーハウジングの形状が、図１，図２中、二点鎖線で示す
ように、略平板状あるいは車体から離れるにしたがって
車体前後方向の厚さが減少する形状であり、ミラーハウ
ジングの外側側面の車体前後方向の距離が短い（即ち、
ミラーハウジングの外側部分の厚みが小さい）ことが考
えられる。特に、ミラーハウジングの外端面が車体前後
方向と平行でないことも要因と考えられる。 【０００５】また、このようにミラーハウジングの外側
部分の厚みが小さいことから、ミラーハウジングの外側
端部におけるミラーハウジング前面とミラーハウジング
外側面との接合部の曲率半径Ｒを大きく取ることは困難
であり、曲率半径Ｒが小さいことが考えられる。これら
の点に起因して、図６に示すように、ドアミラー後方に
空気をスムーズに流すことが出来ず、空気の流れが大き
く剥離してしまうことが、空気抵抗増加の要因となる。
なお、図６は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるドアミラ
ー後方の空気の流れの様子を示したものであり、図６中
の矢印は流れの方向と速さを示している。 【０００６】もちろん、ミラーハウジングの車体前後方
向への厚さを全体として大きくすれば、ミラーハウジン
グの外側部分の厚みを大きくしたり、曲率半径Ｒを大き
くすることができるが、それではミラーハウジングが過
剰に大きくなってしまう。本発明は、このような課題に
鑑み創案されたもので、単純な構成で、ミラーハウジン
グの大きさを過大にすることなく、空気抵抗を低減でき
るようにした、車両用ドアミラーを提供することを目的
とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用ドアミラーでは、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、前面と外側側面との接合部の曲率半径が約３０ｍｍ
以上となり、車体前後方向への厚みが、車体から離れる
にしたがって増加するように構成され、車体前方側に形
成された前面がミラー使用時において車体進行方向に対
して略垂直な面となるように車体側面に取り付けられ
る。 【０００８】これにより、ミラーハウジングの外側側面
を車体進行方向に対して平行に延長することができると
ともに、ミラーハウジングの前面と外側側面との接合部
を大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるように形成する
ことができるため、ミラーハウジングの外側を流れる空
気流をスムーズにすることができ、ドアミラーの後方に
発生する剥離域を縮小させることができるようになり、
空気抵抗を減少させることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１，図２中、実線で示した
ものが使用状態におけるドアミラー本体１を示したもの
で、図１はドアミラー本体１を車体上方から見た模式的
平面図、図２はドアミラー本体１を車体前方から見た模
式的正面図である。 【００１０】図１，図２に示すように、ドアミラー本体
１は、ミラー５を収納するミラーハウジング１ａを備
え、ミラーハウジング１ａの車体側の側部の下方にはミ
ラー側取付部１ｂが形成されており、ドア前端部に形成
されたデルタ部４には車体外側に突出した車体側取付部
４ａが形成されている。そして、前記ミラー側取付部１
ｂが前記車体側取付部４ａの上方に枢支されることによ
り、ドアミラー本体１がデルタ部４に回動可能に取り付
けられている。なお、前記ミラー側取付部１ｂと車体外
側に突出した車体側取付部４ａとによってミラーハウジ
ングを車体側面に取り付ける支持部が構成される。 【００１１】そして、使用状態においては、ミラーハウ
ジング１ａは図１に示したような所定位置で固定され、
ミラーハウジング１ａ内部に設けられたミラー５の鏡面
を所望の位置に動かすことにより使用する。そして、図
１に示すように、ミラーハウジング１ａは、車体前後方
向の厚みが車体から離れるにしたがって増加するように
構成され、このミラーハウジング１ａにおいて、車体前
方側に形成された前面（前面部）１ｃがミラー使用時に
おいて車体進行方向に対して成す角度が略垂直になるよ
うに取り付けられる。 【００１２】これにより、ミラー使用時において車体進
行方向に略平行となるミラーハウジング１ａの外側側面
１ｄが、従来のミラーハウジングの外側側面の長さより
も延長されることになる。また、これに応じてミラーハ
ウジング１ａの前面１ｃと外側側面１ｄとの接合部１ｅ
を、大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるように形状す
ることができる。 【００１３】もちろん、このような大きな曲率半径Ｒの
確保には、従来のミラー５の鏡面の大きさを変更する必
要がないため、視界を十分確保することが可能になるほ
か、従来のミラー５をそのまま利用することができるた
め、コストを抑えることが可能となる。本発明の一実施
形態にかかる車両用ドアミラーは、上述のように構成さ
れているので、ドアミラーにおける空気抵抗を減少させ
ることができるようになる。 【００１４】図３は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるミ
ラーハウジング１ａの外側部分の車体前後方向の厚さＭ
とＣＤ値変化量との関係を示したものである。図３に示
すように、従来のミラーハウジング１０（車体前後方向
の厚さＭは３０ｍｍ以下）のＣＤ値を基準値としている
ため、従来のミラーハウジング１０のＣＤ値変化量は０
である。また、ミラーハウジング１ａの車体前後方向の
厚さＭを約３０ｍｍとしたミラーハウジングのＣＤ値変
化量も０である。 【００１５】これに対し、本実施形態にかかるミラーハ
ウジング１ａは、車体前後方向の厚さＭを最大の部分で
約８０ｍｍ以上確保されており、ＣＤ値変化量は−０．
００６であり、ＣＤ値を約０．００６だけ低減させるこ
とができる。このように、ミラーハウジング１ａの車体
前後方向の厚さＭを最大の部分で約８０ｍｍ以上確保す
ることで、従来のミラーハウジング１０や厚さＭを約３
０ｍｍとしたミラーハウジングを装着したものに比べて
ＣＤ値の低減が可能となる。もちろん、本ドアミラー
は、この厚さＭの確保だけでなく、ミラーハウジング１
ａの外側側面１ｄを車体前後方向と略平行とすること
や、接合部１ｅを丸みを帯びた形状にすること、即ち、
接合部１ｅでの曲率半径Ｒを大きくすることも行なわれ
ている。この接合部１ｅでの曲率半径Ｒは例えば約３０
ｍｍ以上とすることが望ましい。 【００１６】図４は１００ｋｍ／ｈ走行時における上記
ドアミラー本体１後方の空気の流れの様子を示したもの
である。なお、図４中の矢印は流れの方向と速さを示し
ている。図４によれば、図６に示した従来のドアミラー
の場合の空気の流れと比較すると明らかなように、ミラ
ーハウジング１ａの外側を流れる気流をスムーズにし
て、ミラー後方に発生する剥離域を縮小させることがで
きることがわかる。 【００１７】したがって、本実施形態にかかる車両用ド
アミラーによれば、ミラーハウジング１ａが車体前後方
向への厚みが車体から離れるしたがって増加するように
構成され、ミラーハウジング１ａの車体前方側に形成さ
れた前面１ｃがミラー使用時において車体進行方向に対
して略垂直な面となるように車体側面に取り付けられる
ことによって、ミラーハウジング１ａの外側側面１ｄを
車体進行方向と平行に車体進行方向に延長することがで
きる（厚さＭを大きくとることができる）とともに、ミ
ラーハウジング１ａの前面１ｃと車体外側の側面１ｄと
の接合部１ｅを大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるよ
うに形成することができる（曲率半径Ｒを大きくとるこ
とができる）ため、ミラーハウジング１ａの外側を流れ
る気流をスムーズにして、ミラー後方に発生する剥離域
を縮小させることができ、これにより、図３に示すよう
にＣＤ値を低下させ、空気抵抗を減少させることができ
るという利点がある。 【００１８】なお、本発明は、上述の実施形態に示した
ように、デルタ部４に形成された車両側取付部４ａの上
方のミラー側取付部１ｂに車体と間隔を有して枢支され
るドアミラー１への適用に限定されるものではなく、例
えば、ドアミラー全体がデルタ部４に連結され、ミラー
ハウジングと車体との隙間がない形式のドアミラーに適
用しても同様の効果を得ることができる。 【００１９】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用ド
アミラーによれば、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、該ミラーハウジン
グは、前面と外側側面との接合部の曲率半径が約３０ｍ
ｍ以上となり、車体前後方向への厚みが、該車体から離
れるにしたがって増加するように構成され、車体前方側
に形成された前面がミラー使用時において車体進行方向
に対して略垂直な面となるように該車体側面に取り付け
られているので、ミラーハウジングの外側側面を車体進
行方向と平行に延長するとともに、ミラーハウジングの
前面と外側側面との接合部を大きな曲率半径Ｒで丸みを
帯びるように形成することができ、ミラーハウジングの
外側を流れる気流をスムーズにして、ミラー後方に発生
する剥離域を縮小させることができ、空気抵抗を減少さ
せることができるという利点がある。
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、特にＲＶ車に用いられる車両用ド
アミラーとしては、図５に示すように、略平板状のドア
ミラー本体１０が、車体のフロントピラー側の窓枠２の
下端とドア３のウエスト部３ａの前端との間に設けられ
たデルタ部４に取り付けられるものが知られている。 【０００３】このようなドアミラー本体１０を構成する
ミラーハウジングは、実開平１−１７００４４号公報、
特開平２−２３７８４２号公報に開示されるように、略
平板状（車体前後方向の厚さがほぼ均一）あるいは車体
から離れるにしたがって車体前後方向の厚さが減少する
形状とされている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ドアミラー本体１０を備えた自動車では、空気抵抗が増
加するという課題がある。このような空気抵抗増加の要
因としては、次のような点が考えられる。つまり、ミラ
ーハウジングの形状が、図１，図２中、二点鎖線で示す
ように、略平板状あるいは車体から離れるにしたがって
車体前後方向の厚さが減少する形状であり、ミラーハウ
ジングの外側側面の車体前後方向の距離が短い（即ち、
ミラーハウジングの外側部分の厚みが小さい）ことが考
えられる。特に、ミラーハウジングの外端面が車体前後
方向と平行でないことも要因と考えられる。 【０００５】また、このようにミラーハウジングの外側
部分の厚みが小さいことから、ミラーハウジングの外側
端部におけるミラーハウジング前面とミラーハウジング
外側面との接合部の曲率半径Ｒを大きく取ることは困難
であり、曲率半径Ｒが小さいことが考えられる。これら
の点に起因して、図６に示すように、ドアミラー後方に
空気をスムーズに流すことが出来ず、空気の流れが大き
く剥離してしまうことが、空気抵抗増加の要因となる。
なお、図６は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるドアミラ
ー後方の空気の流れの様子を示したものであり、図６中
の矢印は流れの方向と速さを示している。 【０００６】もちろん、ミラーハウジングの車体前後方
向への厚さを全体として大きくすれば、ミラーハウジン
グの外側部分の厚みを大きくしたり、曲率半径Ｒを大き
くすることができるが、それではミラーハウジングが過
剰に大きくなってしまう。本発明は、このような課題に
鑑み創案されたもので、単純な構成で、ミラーハウジン
グの大きさを過大にすることなく、空気抵抗を低減でき
るようにした、車両用ドアミラーを提供することを目的
とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用ドアミラーでは、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、前面と外側側面との接合部の曲率半径が約３０ｍｍ
以上となり、車体前後方向への厚みが、車体から離れる
にしたがって増加するように構成され、車体前方側に形
成された前面がミラー使用時において車体進行方向に対
して略垂直な面となるように車体側面に取り付けられ
る。 【０００８】これにより、ミラーハウジングの外側側面
を車体進行方向に対して平行に延長することができると
ともに、ミラーハウジングの前面と外側側面との接合部
を大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるように形成する
ことができるため、ミラーハウジングの外側を流れる空
気流をスムーズにすることができ、ドアミラーの後方に
発生する剥離域を縮小させることができるようになり、
空気抵抗を減少させることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１，図２中、実線で示した
ものが使用状態におけるドアミラー本体１を示したもの
で、図１はドアミラー本体１を車体上方から見た模式的
平面図、図２はドアミラー本体１を車体前方から見た模
式的正面図である。 【００１０】図１，図２に示すように、ドアミラー本体
１は、ミラー５を収納するミラーハウジング１ａを備
え、ミラーハウジング１ａの車体側の側部の下方にはミ
ラー側取付部１ｂが形成されており、ドア前端部に形成
されたデルタ部４には車体外側に突出した車体側取付部
４ａが形成されている。そして、前記ミラー側取付部１
ｂが前記車体側取付部４ａの上方に枢支されることによ
り、ドアミラー本体１がデルタ部４に回動可能に取り付
けられている。なお、前記ミラー側取付部１ｂと車体外
側に突出した車体側取付部４ａとによってミラーハウジ
ングを車体側面に取り付ける支持部が構成される。 【００１１】そして、使用状態においては、ミラーハウ
ジング１ａは図１に示したような所定位置で固定され、
ミラーハウジング１ａ内部に設けられたミラー５の鏡面
を所望の位置に動かすことにより使用する。そして、図
１に示すように、ミラーハウジング１ａは、車体前後方
向の厚みが車体から離れるにしたがって増加するように
構成され、このミラーハウジング１ａにおいて、車体前
方側に形成された前面（前面部）１ｃがミラー使用時に
おいて車体進行方向に対して成す角度が略垂直になるよ
うに取り付けられる。 【００１２】これにより、ミラー使用時において車体進
行方向に略平行となるミラーハウジング１ａの外側側面
１ｄが、従来のミラーハウジングの外側側面の長さより
も延長されることになる。また、これに応じてミラーハ
ウジング１ａの前面１ｃと外側側面１ｄとの接合部１ｅ
を、大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるように形状す
ることができる。 【００１３】もちろん、このような大きな曲率半径Ｒの
確保には、従来のミラー５の鏡面の大きさを変更する必
要がないため、視界を十分確保することが可能になるほ
か、従来のミラー５をそのまま利用することができるた
め、コストを抑えることが可能となる。本発明の一実施
形態にかかる車両用ドアミラーは、上述のように構成さ
れているので、ドアミラーにおける空気抵抗を減少させ
ることができるようになる。 【００１４】図３は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるミ
ラーハウジング１ａの外側部分の車体前後方向の厚さＭ
とＣＤ値変化量との関係を示したものである。図３に示
すように、従来のミラーハウジング１０（車体前後方向
の厚さＭは３０ｍｍ以下）のＣＤ値を基準値としている
ため、従来のミラーハウジング１０のＣＤ値変化量は０
である。また、ミラーハウジング１ａの車体前後方向の
厚さＭを約３０ｍｍとしたミラーハウジングのＣＤ値変
化量も０である。 【００１５】これに対し、本実施形態にかかるミラーハ
ウジング１ａは、車体前後方向の厚さＭを最大の部分で
約８０ｍｍ以上確保されており、ＣＤ値変化量は−０．
００６であり、ＣＤ値を約０．００６だけ低減させるこ
とができる。このように、ミラーハウジング１ａの車体
前後方向の厚さＭを最大の部分で約８０ｍｍ以上確保す
ることで、従来のミラーハウジング１０や厚さＭを約３
０ｍｍとしたミラーハウジングを装着したものに比べて
ＣＤ値の低減が可能となる。もちろん、本ドアミラー
は、この厚さＭの確保だけでなく、ミラーハウジング１
ａの外側側面１ｄを車体前後方向と略平行とすること
や、接合部１ｅを丸みを帯びた形状にすること、即ち、
接合部１ｅでの曲率半径Ｒを大きくすることも行なわれ
ている。この接合部１ｅでの曲率半径Ｒは例えば約３０
ｍｍ以上とすることが望ましい。 【００１６】図４は１００ｋｍ／ｈ走行時における上記
ドアミラー本体１後方の空気の流れの様子を示したもの
である。なお、図４中の矢印は流れの方向と速さを示し
ている。図４によれば、図６に示した従来のドアミラー
の場合の空気の流れと比較すると明らかなように、ミラ
ーハウジング１ａの外側を流れる気流をスムーズにし
て、ミラー後方に発生する剥離域を縮小させることがで
きることがわかる。 【００１７】したがって、本実施形態にかかる車両用ド
アミラーによれば、ミラーハウジング１ａが車体前後方
向への厚みが車体から離れるしたがって増加するように
構成され、ミラーハウジング１ａの車体前方側に形成さ
れた前面１ｃがミラー使用時において車体進行方向に対
して略垂直な面となるように車体側面に取り付けられる
ことによって、ミラーハウジング１ａの外側側面１ｄを
車体進行方向と平行に車体進行方向に延長することがで
きる（厚さＭを大きくとることができる）とともに、ミ
ラーハウジング１ａの前面１ｃと車体外側の側面１ｄと
の接合部１ｅを大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるよ
うに形成することができる（曲率半径Ｒを大きくとるこ
とができる）ため、ミラーハウジング１ａの外側を流れ
る気流をスムーズにして、ミラー後方に発生する剥離域
を縮小させることができ、これにより、図３に示すよう
にＣＤ値を低下させ、空気抵抗を減少させることができ
るという利点がある。 【００１８】なお、本発明は、上述の実施形態に示した
ように、デルタ部４に形成された車両側取付部４ａの上
方のミラー側取付部１ｂに車体と間隔を有して枢支され
るドアミラー１への適用に限定されるものではなく、例
えば、ドアミラー全体がデルタ部４に連結され、ミラー
ハウジングと車体との隙間がない形式のドアミラーに適
用しても同様の効果を得ることができる。 【００１９】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用ド
アミラーによれば、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、該ミラーハウジン
グは、前面と外側側面との接合部の曲率半径が約３０ｍ
ｍ以上となり、車体前後方向への厚みが、該車体から離
れるにしたがって増加するように構成され、車体前方側
に形成された前面がミラー使用時において車体進行方向
に対して略垂直な面となるように該車体側面に取り付け
られているので、ミラーハウジングの外側側面を車体進
行方向と平行に延長するとともに、ミラーハウジングの
前面と外側側面との接合部を大きな曲率半径Ｒで丸みを
帯びるように形成することができ、ミラーハウジングの
外側を流れる気流をスムーズにして、ミラー後方に発生
する剥離域を縮小させることができ、空気抵抗を減少さ
せることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体上方から見た模式的平面図である。 【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体前方から見た模式的正面図である。 【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
におけるドアミラーの厚さＭとＣD 値変化量との関係を
示した図である。 【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
におけるドアミラー後方の空気の流れを示した図であ
る。 【図５】従来の車両用ドアミラーの使用状態を示す模式
図である。 【図６】従来の車両用ドアミラーにおけるドアミラー後
方の空気の流れを示した図である。 【符号の説明】 １ ドアミラー本体 １ａ ミラーハウジング １ｂ ミラー側取付部（支持部） １ｃ 前面 １ｄ 外側側面 １ｅ 接合部 ２ フロントピラー側窓枠 ３ ドア ３ｂ フロントドアガラス（車体側面） ４ デルタ部（車体側面） ４ａ 車体側取付部（支持部） ５ ミラー
を車体上方から見た模式的平面図である。 【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体前方から見た模式的正面図である。 【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
におけるドアミラーの厚さＭとＣD 値変化量との関係を
示した図である。 【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
におけるドアミラー後方の空気の流れを示した図であ
る。 【図５】従来の車両用ドアミラーの使用状態を示す模式
図である。 【図６】従来の車両用ドアミラーにおけるドアミラー後
方の空気の流れを示した図である。 【符号の説明】 １ ドアミラー本体 １ａ ミラーハウジング １ｂ ミラー側取付部（支持部） １ｃ 前面 １ｄ 外側側面 １ｅ 接合部 ２ フロントピラー側窓枠 ３ ドア ３ｂ フロントドアガラス（車体側面） ４ デルタ部（車体側面） ４ａ 車体側取付部（支持部） ５ ミラー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 1/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体の側面に取り付けられ、ミラーを収
納するミラーハウジングを備え、 該ミラーハウジングは、前面と外側側面との接合部の曲
率半径が約３０ｍｍ以上となり、車体前後方向への厚み
が該車体から離れるにしたがって増加するように構成さ
れ、車体前方側に形成された前面部がミラー使用時にお
いて車体進行方向に対して略垂直な面となるように該車
体側面に取り付けられることを特徴とする、車両用ドア
ミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35968798A JP3379454B2 (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 車両用ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35968798A JP3379454B2 (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 車両用ドアミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177488A JP2000177488A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3379454B2 true JP3379454B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=18465787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35968798A Expired - Fee Related JP3379454B2 (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 車両用ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379454B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276508A (ja) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用ミラー装置 |
| CN105209247B (zh) | 2013-05-15 | 2018-03-30 | 丰田铁工株式会社 | 重合复合内饰零件 |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP35968798A patent/JP3379454B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000177488A (ja) | 2000-06-27 |
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Legal Events
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