JP3379454B2 - Vehicle door mirror - Google Patents
Vehicle door mirrorInfo
- Publication number
- JP3379454B2 JP3379454B2 JP35968798A JP35968798A JP3379454B2 JP 3379454 B2 JP3379454 B2 JP 3379454B2 JP 35968798 A JP35968798 A JP 35968798A JP 35968798 A JP35968798 A JP 35968798A JP 3379454 B2 JP3379454 B2 JP 3379454B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- vehicle body
- vehicle
- mirror housing
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアミラー
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特にＲＶ車に用いられる車両用ド
アミラーとしては、図５に示すように、略平板状のドア
ミラー本体１０が、車体のフロントピラー側の窓枠２の
下端とドア３のウエスト部３ａの前端との間に設けられ
たデルタ部４に取り付けられるものが知られている。
【０００３】このようなドアミラー本体１０を構成する
ミラーハウジングは、実開平１−１７００４４号公報、
特開平２−２３７８４２号公報に開示されるように、略
平板状（車体前後方向の厚さがほぼ均一）あるいは車体
から離れるにしたがって車体前後方向の厚さが減少する
形状とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ドアミラー本体１０を備えた自動車では、空気抵抗が増
加するという課題がある。このような空気抵抗増加の要
因としては、次のような点が考えられる。つまり、ミラ
ーハウジングの形状が、図１，図２中、二点鎖線で示す
ように、略平板状あるいは車体から離れるにしたがって
車体前後方向の厚さが減少する形状であり、ミラーハウ
ジングの外側側面の車体前後方向の距離が短い（即ち、
ミラーハウジングの外側部分の厚みが小さい）ことが考
えられる。特に、ミラーハウジングの外端面が車体前後
方向と平行でないことも要因と考えられる。
【０００５】また、このようにミラーハウジングの外側
部分の厚みが小さいことから、ミラーハウジングの外側
端部におけるミラーハウジング前面とミラーハウジング
外側面との接合部の曲率半径Ｒを大きく取ることは困難
であり、曲率半径Ｒが小さいことが考えられる。これら
の点に起因して、図６に示すように、ドアミラー後方に
空気をスムーズに流すことが出来ず、空気の流れが大き
く剥離してしまうことが、空気抵抗増加の要因となる。
なお、図６は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるドアミラ
ー後方の空気の流れの様子を示したものであり、図６中
の矢印は流れの方向と速さを示している。
【０００６】もちろん、ミラーハウジングの車体前後方
向への厚さを全体として大きくすれば、ミラーハウジン
グの外側部分の厚みを大きくしたり、曲率半径Ｒを大き
くすることができるが、それではミラーハウジングが過
剰に大きくなってしまう。本発明は、このような課題に
鑑み創案されたもので、単純な構成で、ミラーハウジン
グの大きさを過大にすることなく、空気抵抗を低減でき
るようにした、車両用ドアミラーを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用ドアミラーでは、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、前面と外側側面との接合部の曲率半径が約３０ｍｍ
以上となり、車体前後方向への厚みが、車体から離れる
にしたがって増加するように構成され、車体前方側に形
成された前面がミラー使用時において車体進行方向に対
して略垂直な面となるように車体側面に取り付けられ
る。
【０００８】これにより、ミラーハウジングの外側側面
を車体進行方向に対して平行に延長することができると
ともに、ミラーハウジングの前面と外側側面との接合部
を大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるように形成する
ことができるため、ミラーハウジングの外側を流れる空
気流をスムーズにすることができ、ドアミラーの後方に
発生する剥離域を縮小させることができるようになり、
空気抵抗を減少させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１，図２中、実線で示した
ものが使用状態におけるドアミラー本体１を示したもの
で、図１はドアミラー本体１を車体上方から見た模式的
平面図、図２はドアミラー本体１を車体前方から見た模
式的正面図である。
【００１０】図１，図２に示すように、ドアミラー本体
１は、ミラー５を収納するミラーハウジング１ａを備
え、ミラーハウジング１ａの車体側の側部の下方にはミ
ラー側取付部１ｂが形成されており、ドア前端部に形成
されたデルタ部４には車体外側に突出した車体側取付部
４ａが形成されている。そして、前記ミラー側取付部１
ｂが前記車体側取付部４ａの上方に枢支されることによ
り、ドアミラー本体１がデルタ部４に回動可能に取り付
けられている。なお、前記ミラー側取付部１ｂと車体外
側に突出した車体側取付部４ａとによってミラーハウジ
ングを車体側面に取り付ける支持部が構成される。
【００１１】そして、使用状態においては、ミラーハウ
ジング１ａは図１に示したような所定位置で固定され、
ミラーハウジング１ａ内部に設けられたミラー５の鏡面
を所望の位置に動かすことにより使用する。そして、図
１に示すように、ミラーハウジング１ａは、車体前後方
向の厚みが車体から離れるにしたがって増加するように
構成され、このミラーハウジング１ａにおいて、車体前
方側に形成された前面（前面部）１ｃがミラー使用時に
おいて車体進行方向に対して成す角度が略垂直になるよ
うに取り付けられる。
【００１２】これにより、ミラー使用時において車体進
行方向に略平行となるミラーハウジング１ａの外側側面
１ｄが、従来のミラーハウジングの外側側面の長さより
も延長されることになる。また、これに応じてミラーハ
ウジング１ａの前面１ｃと外側側面１ｄとの接合部１ｅ
を、大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるように形状す
ることができる。
【００１３】もちろん、このような大きな曲率半径Ｒの
確保には、従来のミラー５の鏡面の大きさを変更する必
要がないため、視界を十分確保することが可能になるほ
か、従来のミラー５をそのまま利用することができるた
め、コストを抑えることが可能となる。本発明の一実施
形態にかかる車両用ドアミラーは、上述のように構成さ
れているので、ドアミラーにおける空気抵抗を減少させ
ることができるようになる。
【００１４】図３は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるミ
ラーハウジング１ａの外側部分の車体前後方向の厚さＭ
とＣＤ値変化量との関係を示したものである。図３に示
すように、従来のミラーハウジング１０（車体前後方向
の厚さＭは３０ｍｍ以下）のＣＤ値を基準値としている
ため、従来のミラーハウジング１０のＣＤ値変化量は０
である。また、ミラーハウジング１ａの車体前後方向の
厚さＭを約３０ｍｍとしたミラーハウジングのＣＤ値変
化量も０である。
【００１５】これに対し、本実施形態にかかるミラーハ
ウジング１ａは、車体前後方向の厚さＭを最大の部分で
約８０ｍｍ以上確保されており、ＣＤ値変化量は−０．
００６であり、ＣＤ値を約０．００６だけ低減させるこ
とができる。このように、ミラーハウジング１ａの車体
前後方向の厚さＭを最大の部分で約８０ｍｍ以上確保す
ることで、従来のミラーハウジング１０や厚さＭを約３
０ｍｍとしたミラーハウジングを装着したものに比べて
ＣＤ値の低減が可能となる。もちろん、本ドアミラー
は、この厚さＭの確保だけでなく、ミラーハウジング１
ａの外側側面１ｄを車体前後方向と略平行とすること
や、接合部１ｅを丸みを帯びた形状にすること、即ち、
接合部１ｅでの曲率半径Ｒを大きくすることも行なわれ
ている。この接合部１ｅでの曲率半径Ｒは例えば約３０
ｍｍ以上とすることが望ましい。
【００１６】図４は１００ｋｍ／ｈ走行時における上記
ドアミラー本体１後方の空気の流れの様子を示したもの
である。なお、図４中の矢印は流れの方向と速さを示し
ている。図４によれば、図６に示した従来のドアミラー
の場合の空気の流れと比較すると明らかなように、ミラ
ーハウジング１ａの外側を流れる気流をスムーズにし
て、ミラー後方に発生する剥離域を縮小させることがで
きることがわかる。
【００１７】したがって、本実施形態にかかる車両用ド
アミラーによれば、ミラーハウジング１ａが車体前後方
向への厚みが車体から離れるしたがって増加するように
構成され、ミラーハウジング１ａの車体前方側に形成さ
れた前面１ｃがミラー使用時において車体進行方向に対
して略垂直な面となるように車体側面に取り付けられる
ことによって、ミラーハウジング１ａの外側側面１ｄを
車体進行方向と平行に車体進行方向に延長することがで
きる（厚さＭを大きくとることができる）とともに、ミ
ラーハウジング１ａの前面１ｃと車体外側の側面１ｄと
の接合部１ｅを大きな曲率半径Ｒとして丸みを帯びるよ
うに形成することができる（曲率半径Ｒを大きくとるこ
とができる）ため、ミラーハウジング１ａの外側を流れ
る気流をスムーズにして、ミラー後方に発生する剥離域
を縮小させることができ、これにより、図３に示すよう
にＣＤ値を低下させ、空気抵抗を減少させることができ
るという利点がある。
【００１８】なお、本発明は、上述の実施形態に示した
ように、デルタ部４に形成された車両側取付部４ａの上
方のミラー側取付部１ｂに車体と間隔を有して枢支され
るドアミラー１への適用に限定されるものではなく、例
えば、ドアミラー全体がデルタ部４に連結され、ミラー
ハウジングと車体との隙間がない形式のドアミラーに適
用しても同様の効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用ド
アミラーによれば、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、該ミラーハウジン
グは、前面と外側側面との接合部の曲率半径が約３０ｍ
ｍ以上となり、車体前後方向への厚みが、該車体から離
れるにしたがって増加するように構成され、車体前方側
に形成された前面がミラー使用時において車体進行方向
に対して略垂直な面となるように該車体側面に取り付け
られているので、ミラーハウジングの外側側面を車体進
行方向と平行に延長するとともに、ミラーハウジングの
前面と外側側面との接合部を大きな曲率半径Ｒで丸みを
帯びるように形成することができ、ミラーハウジングの
外側を流れる気流をスムーズにして、ミラー後方に発生
する剥離域を縮小させることができ、空気抵抗を減少さ
せることができるという利点がある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door mirror. 2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle door mirror particularly used for an RV vehicle, as shown in FIG. 5, a substantially flat door mirror body 10 is provided with a lower end of a window frame 2 on a front pillar side of a vehicle body. There is known a door 3 attached to a delta portion 4 provided between the door 3 and a front end of a waist portion 3a. A mirror housing constituting such a door mirror body 10 is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-100444,
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 2-237842, the thickness is substantially flat (the thickness in the longitudinal direction of the vehicle is substantially uniform) or the thickness decreases in the longitudinal direction of the vehicle as the distance from the vehicle increases. [0004] However, an automobile equipped with such a door mirror body 10 has a problem that air resistance increases. The following points can be considered as factors of such an increase in air resistance. That is, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 1 and 2, the shape of the mirror housing is a substantially flat plate shape or a shape in which the thickness in the front-rear direction of the vehicle body decreases as the distance from the vehicle body increases. The distance in the vehicle longitudinal direction is short (that is,
It is conceivable that the thickness of the outer part of the mirror housing is small). In particular, it can be considered that the outer end surface of the mirror housing is not parallel to the vehicle longitudinal direction. [0005] Further, since the thickness of the outer portion of the mirror housing is small, it is difficult to increase the radius of curvature R of the junction between the front surface of the mirror housing and the outer surface of the mirror housing at the outer end of the mirror housing. It is considered that the curvature radius R is small. Due to these points, as shown in FIG. 6, the air cannot flow smoothly behind the door mirror, and the flow of the air largely separates, which causes an increase in air resistance.
FIG. 6 shows the state of air flow behind the door mirror when traveling at 100 km / h, and the arrows in FIG. 6 indicate the direction and speed of the flow. Of course, if the thickness of the mirror housing in the front-rear direction of the vehicle body is increased as a whole, the thickness of the outer portion of the mirror housing can be increased and the radius of curvature R can be increased. It becomes big. The present invention has been made in view of such problems, and provides a vehicle door mirror capable of reducing air resistance with a simple configuration without increasing the size of the mirror housing. Aim. [0007] Therefore, a vehicle door mirror according to the present invention has a mirror housing attached to a side surface of a vehicle body and housing the mirror, and the mirror housing is joined to a front surface and an outer side surface. The radius of curvature of the part is about 30mm
As described above , the thickness in the front-rear direction of the vehicle body is configured to increase as the distance from the vehicle body increases, so that the front surface formed on the front side of the vehicle body is substantially perpendicular to the vehicle body traveling direction when using the mirror. Attached to the side of the vehicle. Thus, the outer side surface of the mirror housing can be extended in parallel to the traveling direction of the vehicle body, and the joint between the front surface and the outer side surface of the mirror housing is formed to have a large radius of curvature R so as to be rounded. As a result, the airflow flowing outside the mirror housing can be made smooth, and the separation area generated behind the door mirror can be reduced,
Air resistance can be reduced. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, the solid line shows the door mirror body 1 in use, and FIG. 1 is a schematic plan view of the door mirror body 1 as viewed from above the vehicle body. FIG. It is the schematic front view seen from the front. As shown in FIGS. 1 and 2, the door mirror body 1 has a mirror housing 1a for accommodating a mirror 5, and a mirror mounting portion 1b is formed below a side of the mirror housing 1a on the vehicle body side. The delta portion 4 formed at the front end of the door is formed with a vehicle-body-side mounting portion 4a protruding outside the vehicle body. Then, the mirror side mounting portion 1
The door mirror body 1 is rotatably mounted on the delta part 4 by pivotally supporting the body b above the vehicle body-side mounting part 4a. The mirror-side mounting portion 1b and the vehicle-body-side mounting portion 4a protruding outside the vehicle body constitute a support portion for mounting the mirror housing to the side surface of the vehicle body. In use, the mirror housing 1a is fixed at a predetermined position as shown in FIG.
It is used by moving the mirror surface of the mirror 5 provided inside the mirror housing 1a to a desired position. As shown in FIG. 1, the mirror housing 1a is configured such that the thickness in the vehicle longitudinal direction increases as the distance from the vehicle body increases, and in the mirror housing 1a, a front surface (front surface portion) formed on the front side of the vehicle body. 1c is attached so that the angle formed with respect to the vehicle traveling direction when the mirror is used is substantially perpendicular. As a result, the outer side surface 1d of the mirror housing 1a, which is substantially parallel to the traveling direction of the vehicle body when the mirror is used, is longer than the outer side surface of the conventional mirror housing. In addition, a joint 1e between the front surface 1c and the outer side surface 1d of the mirror housing 1a is correspondingly provided.
Can be shaped to be rounded with a large radius of curvature R. Needless to say, in order to secure such a large radius of curvature R, it is not necessary to change the size of the mirror surface of the conventional mirror 5, so that a sufficient field of view can be ensured and the conventional mirror 5 can be secured. Can be used as it is, so that the cost can be reduced. Since the vehicle door mirror according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the air resistance of the door mirror can be reduced. FIG. 3 shows the thickness M of the outer portion of the mirror housing 1a in the vehicle longitudinal direction when traveling at 100 km / h.
FIG. 6 shows the relationship between the amount and the amount of change in the CD value. As shown in FIG. 3, since the CD value of the conventional mirror housing 10 (the thickness M in the longitudinal direction of the vehicle body is 30 mm or less) is used as a reference value, the amount of change in the CD value of the conventional mirror housing 10 is 0.
It is. Further, the amount of change in the CD value of the mirror housing 1a where the thickness M of the mirror housing 1a in the longitudinal direction of the vehicle body is about 30 mm is also zero. On the other hand, in the mirror housing 1a according to the present embodiment, the thickness M in the front-rear direction of the vehicle body is secured to about 80 mm or more at the maximum portion, and the amount of change in the CD value is -0.0.
006, which can reduce the CD value by about 0.006. As described above, by securing the thickness M of the mirror housing 1a in the front-rear direction of the vehicle body at the largest portion of about 80 mm or more, the conventional mirror housing 10 and the thickness M of the conventional mirror housing 10a are reduced by about 3 mm.
The CD value can be reduced as compared with the case where a mirror housing of 0 mm is mounted. Of course, the present door mirror not only secures the thickness M, but also
a, making the outer side surface 1d substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle body, and making the joint 1e a rounded shape,
Increasing the radius of curvature R at the joint 1e is also performed. The radius of curvature R at the joint 1e is, for example, about 30.
mm or more is desirable. FIG. 4 shows the flow of air behind the door mirror body 1 when traveling at 100 km / h. The arrows in FIG. 4 indicate the direction and speed of the flow. According to FIG. 4, as is apparent from comparison with the air flow in the case of the conventional door mirror shown in FIG. 6, the air flow flowing outside the mirror housing 1a is made smooth, and the separation area generated behind the mirror is reduced. It can be seen that it can be done. Therefore, according to the vehicle door mirror of the present embodiment, the mirror housing 1a is configured such that the thickness in the vehicle longitudinal direction increases as the distance from the vehicle body increases, and the mirror housing 1a is formed on the front side of the mirror housing 1a. The outer side surface 1d of the mirror housing 1a is extended in the vehicle body traveling direction parallel to the vehicle body traveling direction by being attached to the vehicle body side surface such that the front surface 1c is substantially perpendicular to the vehicle body traveling direction when the mirror is used. (The thickness M can be increased) and the joint 1e between the front surface 1c of the mirror housing 1a and the side surface 1d on the outside of the vehicle body can be formed so as to be rounded with a large radius of curvature R (curvature). Since the radius R can be increased), the airflow flowing outside the mirror housing 1a can be smoothed. To, it is possible to reduce the exfoliation region to generate the mirror rearwardly, thereby, reducing the CD value as shown in FIG. 3, there is an advantage that it is possible to reduce the air resistance. As shown in the above-described embodiment, the present invention is pivotally supported by the mirror-side mounting portion 1b above the vehicle-side mounting portion 4a formed in the delta portion 4 with a gap from the vehicle body. However, the present invention is not limited to the application to the door mirror 1. For example, the same effect can be obtained even when applied to a door mirror in which the entire door mirror is connected to the delta portion 4 and there is no gap between the mirror housing and the vehicle body. it can. As described above in detail, according to the vehicle door mirror of the present invention, there is provided a mirror housing mounted on a side surface of a vehicle body and housing the mirror, and the mirror housing has a front surface and an outer side surface. Radius of curvature at the junction with
m or more, and the thickness in the front-rear direction of the vehicle body increases as the distance from the vehicle body increases, and the front surface formed on the front side of the vehicle body becomes a plane substantially perpendicular to the vehicle body traveling direction when the mirror is used. As described above, the outer side surface of the mirror housing is extended in parallel with the traveling direction of the vehicle body, and the junction between the front surface and the outer side surface of the mirror housing is rounded with a large radius of curvature R. This has the advantage that the airflow flowing outside the mirror housing can be made smooth, the separation area generated behind the mirror can be reduced, and the air resistance can be reduced.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体上方から見た模式的平面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体前方から見た模式的正面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
におけるドアミラーの厚さＭとＣD 値変化量との関係を
示した図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
におけるドアミラー後方の空気の流れを示した図であ
る。
【図５】従来の車両用ドアミラーの使用状態を示す模式
図である。
【図６】従来の車両用ドアミラーにおけるドアミラー後
方の空気の流れを示した図である。
【符号の説明】
１ ドアミラー本体
１ａ ミラーハウジング
１ｂ ミラー側取付部（支持部）
１ｃ 前面
１ｄ 外側側面
１ｅ 接合部
２ フロントピラー側窓枠
３ ドア
３ｂ フロントドアガラス（車体側面）
４ デルタ部（車体側面）
４ａ 車体側取付部（支持部）
５ ミラーBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic plan view of a vehicle door mirror according to an embodiment of the present invention as viewed from above a vehicle body. FIG. 2 is a schematic front view of the vehicle door mirror according to one embodiment of the present invention as viewed from the front of the vehicle body. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the thickness M of the door mirror and the amount of change in the CD value in the vehicle door mirror according to one embodiment of the present invention. FIG. 4 is a diagram showing the flow of air behind the door mirror in the vehicle door mirror according to one embodiment of the present invention. FIG. 5 is a schematic view showing a usage state of a conventional vehicle door mirror. FIG. 6 is a diagram showing a flow of air behind a door mirror in a conventional vehicle door mirror. [Description of Signs] 1 Door mirror body 1a Mirror housing 1b Mirror-side mounting portion (supporting portion) 1c Front surface 1d Outer side surface 1e Joining portion 2 Front pillar side window frame 3 Door 3b Front door glass (vehicle side surface) 4 Delta portion (vehicle side surface) ) 4a Car body side mounting part (support part) 5 Mirror
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 1/06
Claims (1)
納するミラーハウジングを備え、 該ミラーハウジングは、前面と外側側面との接合部の曲
率半径が約３０ｍｍ以上となり、車体前後方向への厚み
が該車体から離れるにしたがって増加するように構成さ
れ、車体前方側に形成された前面部がミラー使用時にお
いて車体進行方向に対して略垂直な面となるように該車
体側面に取り付けられることを特徴とする、車両用ドア
ミラー。(57) [Claim 1] A mirror housing which is attached to a side surface of a vehicle body and stores a mirror is provided, wherein the mirror housing has a curved portion at a joint between a front surface and an outer side surface.
The radius of curvature is about 30 mm or more, and the thickness in the front-rear direction of the vehicle body is configured to increase as the distance from the vehicle body increases, and the front portion formed on the front side of the vehicle body is substantially perpendicular to the vehicle traveling direction when using the mirror. A vehicle door mirror, which is attached to a side surface of the vehicle body so as to have a smooth surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35968798A JP3379454B2 (en) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | Vehicle door mirror |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35968798A JP3379454B2 (en) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | Vehicle door mirror |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177488A JP2000177488A (en) | 2000-06-27 |
| JP3379454B2 true JP3379454B2 (en) | 2003-02-24 |
Family
ID=18465787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35968798A Expired - Fee Related JP3379454B2 (en) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | Vehicle door mirror |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379454B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276508A (en) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Tokai Rika Co Ltd | Mirror device for vehicle |
| CN105209247B (en) | 2013-05-15 | 2018-03-30 | 丰田铁工株式会社 | Overlap composite inner decoration part |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP35968798A patent/JP3379454B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000177488A (en) | 2000-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3379454B2 (en) | Vehicle door mirror | |
| JPH10129523A (en) | Suspension upper arm support structure | |
| JP2001122153A (en) | Chassis frame for low floor bus | |
| JP3129125B2 (en) | Vehicle door mirror mounting structure | |
| JP2001187525A (en) | Suspension system support structure of low floor bus | |
| JP3168875B2 (en) | Car door mirror structure | |
| JP2000177487A (en) | Door mirror for vehicle | |
| JPS6143661Y2 (en) | ||
| US6375334B1 (en) | Rear-view mirror for a vehicle | |
| JP3279114B2 (en) | Automotive front pillar garnish | |
| JP2571248Y2 (en) | Installation structure of air intake duct | |
| JP2926850B2 (en) | Car body structure | |
| JPH07323866A (en) | Lower car body structure of vehicle | |
| JPH10310081A (en) | Sub-frame structure | |
| JP2976660B2 (en) | Mounting structure of high mount stop lamp | |
| JPH0383137U (en) | ||
| JPH0431866Y2 (en) | ||
| JPH09301070A (en) | Fitting structure for automobile room mirror | |
| JP2605784Y2 (en) | Belt line structure of automobile door | |
| JP3019935U (en) | Auxiliary room mirror | |
| JPH0243805Y2 (en) | ||
| JPS6374750A (en) | Wiper accommodating structure of cab-over type vehicle | |
| JPS61187195U (en) | ||
| JPH0580886U (en) | Blind spot car door mirror | |
| JPS6078635U (en) | car inside mirror |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021112 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071213 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081213 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091213 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101213 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101213 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111213 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111213 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121213 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121213 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131213 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |