JP2000177487A - 車両用ドアミラー - Google Patents
車両用ドアミラーInfo
- Publication number
- JP2000177487A JP2000177487A JP10359686A JP35968698A JP2000177487A JP 2000177487 A JP2000177487 A JP 2000177487A JP 10359686 A JP10359686 A JP 10359686A JP 35968698 A JP35968698 A JP 35968698A JP 2000177487 A JP2000177487 A JP 2000177487A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- vehicle
- vehicle body
- side face
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 単純な構成で、空力騒音の少ない車両用ドア
ミラーを提供する。 【解決手段】 車体の側面に取り付けられ、ミラー５を
収納するミラーハウジング１ａを備え、ミラーハウジン
グ１ａは、車体側の側面１ｃを平面状に形成し、ミラー
使用時において車体の側面と車体側の側面１ｃとの間隔
が車両前後方向に沿って一定になるように車体の側面か
ら離間して配置する。
ミラーを提供する。 【解決手段】 車体の側面に取り付けられ、ミラー５を
収納するミラーハウジング１ａを備え、ミラーハウジン
グ１ａは、車体側の側面１ｃを平面状に形成し、ミラー
使用時において車体の側面と車体側の側面１ｃとの間隔
が車両前後方向に沿って一定になるように車体の側面か
ら離間して配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアミラー
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特にＲＶ車に用いられる車両用ド
アミラーとしては、図７に示すように、略平板状のドア
ミラー本体１０を車体フロントピラー側の窓枠２の下端
とドア３のウエスト部３ａの前端との間に設けられたデ
ルタ部４に取り付けるものが知られている。
アミラーとしては、図７に示すように、略平板状のドア
ミラー本体１０を車体フロントピラー側の窓枠２の下端
とドア３のウエスト部３ａの前端との間に設けられたデ
ルタ部４に取り付けるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両用ドアミラーを備えた自動車では、走行時に車両用
ドアミラーで発生する風切り音が車室内への伝達してし
まう。この風切り音の発生要因としては、図１〜図３
中、二点鎖線で示すように、ミラーハウジングの車体側
の側部の断面形状が略円弧状となっており、ミラーハウ
ジングの車体側の側部と車体の側面との間の隙間が狭
く、また車両前後方向において場所によって間隔が変化
するため、図８に示すように、ミラーハウジングの車体
側の側部と車体の側面との間の隙間を流れる空気の速度
変動が大きくなり、乱れが生じることが挙げられる。
車両用ドアミラーを備えた自動車では、走行時に車両用
ドアミラーで発生する風切り音が車室内への伝達してし
まう。この風切り音の発生要因としては、図１〜図３
中、二点鎖線で示すように、ミラーハウジングの車体側
の側部の断面形状が略円弧状となっており、ミラーハウ
ジングの車体側の側部と車体の側面との間の隙間が狭
く、また車両前後方向において場所によって間隔が変化
するため、図８に示すように、ミラーハウジングの車体
側の側部と車体の側面との間の隙間を流れる空気の速度
変動が大きくなり、乱れが生じることが挙げられる。
【０００４】このため、特開平４−９５５４２号公報に
記載されているように、車速に応じてドアミラーを車体
の側面から所定位置までモータにより移動するようにし
たものがある。しかしながら、このような車両用ドアミ
ラーでは、駆動機構，制御装置等全体の構成が複雑でコ
ストが高い上、ドアミラー移動時の視界の変化を解消す
るためのミラー角度調整機構が必要になるため、さらに
構成が複雑となりコストが上昇するという課題がある。
記載されているように、車速に応じてドアミラーを車体
の側面から所定位置までモータにより移動するようにし
たものがある。しかしながら、このような車両用ドアミ
ラーでは、駆動機構，制御装置等全体の構成が複雑でコ
ストが高い上、ドアミラー移動時の視界の変化を解消す
るためのミラー角度調整機構が必要になるため、さらに
構成が複雑となりコストが上昇するという課題がある。
【０００５】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、単純な構成で、空力騒音の少なくした、車両
用ドアミラーを提供することを目的とする。
たもので、単純な構成で、空力騒音の少なくした、車両
用ドアミラーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用ドアミラーでは、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、車体側の側面が平面状に形成され、ミラー使用時に
おいて車体の側面と車体側の側面との間隔が車両前後方
向に沿って一定になるように車体の側面から離間して配
置される。これにより、ドアミラーと車体との間を流れ
る空気流の速度分布の車幅方向の変化を少なくすること
ができ、乱流の発生を抑制して空力騒音を減少させるこ
とができる。
用ドアミラーでは、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、車体側の側面が平面状に形成され、ミラー使用時に
おいて車体の側面と車体側の側面との間隔が車両前後方
向に沿って一定になるように車体の側面から離間して配
置される。これにより、ドアミラーと車体との間を流れ
る空気流の速度分布の車幅方向の変化を少なくすること
ができ、乱流の発生を抑制して空力騒音を減少させるこ
とができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図３中、実線で示した
ものが使用状態におけるドアミラー本体１を示したもの
で、図１はドアミラー本体１を車体上方から見た模式的
平面図、図２はドアミラー本体１を車体前方から見た模
式的正面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
の形態について説明する。図１〜図３中、実線で示した
ものが使用状態におけるドアミラー本体１を示したもの
で、図１はドアミラー本体１を車体上方から見た模式的
平面図、図２はドアミラー本体１を車体前方から見た模
式的正面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【０００８】図１，図２に示すように、ドアミラー本体
１は、ミラー５を収納するミラーハウジング１ａを備
え、ミラーハウジング１ａの車体側の側部の下方にはミ
ラー側取付部１ｂが形成されており、ドア前端部に形成
されたデルタ部４には車体外側に突出した車体側取付部
４ａが形成されている。そして、前記ミラー側取付部１
ｂが前記車体側取付部４ａの上方に枢支されることによ
り、ドアミラー本体１がデルタ部４に回動可能に取り付
けられている。なお、前記ミラー側取付部１ｂと車体外
側に突出した車体側取付部４ａとによってミラーハウジ
ングを車体の側面に取り付ける支持部が構成される。
１は、ミラー５を収納するミラーハウジング１ａを備
え、ミラーハウジング１ａの車体側の側部の下方にはミ
ラー側取付部１ｂが形成されており、ドア前端部に形成
されたデルタ部４には車体外側に突出した車体側取付部
４ａが形成されている。そして、前記ミラー側取付部１
ｂが前記車体側取付部４ａの上方に枢支されることによ
り、ドアミラー本体１がデルタ部４に回動可能に取り付
けられている。なお、前記ミラー側取付部１ｂと車体外
側に突出した車体側取付部４ａとによってミラーハウジ
ングを車体の側面に取り付ける支持部が構成される。
【０００９】そして、使用状態においては、ミラーハウ
ジング１ａは図１に示すような所定位置で固定され、ミ
ラーハウジング１ａ内部に設けられたミラー５の鏡面を
所望の位置に動かすことにより使用する。そして、図１
〜図３に示すように、車体の側面（即ち、フロントドア
ガラス３ｂあるいはデルタ部４）に対向するミラーハウ
ジング１ａの車体側の側面１ｃは平面状に形成されてい
る。
ジング１ａは図１に示すような所定位置で固定され、ミ
ラーハウジング１ａ内部に設けられたミラー５の鏡面を
所望の位置に動かすことにより使用する。そして、図１
〜図３に示すように、車体の側面（即ち、フロントドア
ガラス３ｂあるいはデルタ部４）に対向するミラーハウ
ジング１ａの車体側の側面１ｃは平面状に形成されてい
る。
【００１０】また、ミラーハウジング１ａは、ドアミラ
ーの使用時において車体の側面と車体側の側面１ｃとの
間隔が車両前後方向に沿って一定になるように車体の側
面から離間して配置される。つまり、ミラーハウジング
１ａは、ドアミラーの使用時において前記側面１ｃと同
側面１ｃに対向する車体の側面とこれらの側面に交わる
任意の水平面とにより形成される２本の交線が平行（又
は略平行）になるように車体の側面に取り付けられる。
また、ミラーハウジング１ａは、ミラーハウジング１ａ
の車体側の側面１ｃと車体の側面との間に距離Ｌが形成
されるように車体の側面に対して離間して配置される。
ーの使用時において車体の側面と車体側の側面１ｃとの
間隔が車両前後方向に沿って一定になるように車体の側
面から離間して配置される。つまり、ミラーハウジング
１ａは、ドアミラーの使用時において前記側面１ｃと同
側面１ｃに対向する車体の側面とこれらの側面に交わる
任意の水平面とにより形成される２本の交線が平行（又
は略平行）になるように車体の側面に取り付けられる。
また、ミラーハウジング１ａは、ミラーハウジング１ａ
の車体側の側面１ｃと車体の側面との間に距離Ｌが形成
されるように車体の側面に対して離間して配置される。
【００１１】このような構成により、本実施形態にかか
る車両用ドアミラーによれば、走行時のドアミラーにか
かる空気騒音を低減させることができる。ここで、図４
は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるミラーハウジング１
ｃの車体側の側面１ｃと同側面１ｃに対向する車体の側
面との最も接近した部分の離間距離Ｌに対する車室内で
の騒音レベルを示したものである。
る車両用ドアミラーによれば、走行時のドアミラーにか
かる空気騒音を低減させることができる。ここで、図４
は、１００ｋｍ／ｈ走行時におけるミラーハウジング１
ｃの車体側の側面１ｃと同側面１ｃに対向する車体の側
面との最も接近した部分の離間距離Ｌに対する車室内で
の騒音レベルを示したものである。
【００１２】図４によれば、離間距離Ｌを大きくするに
従い騒音レベルが減少し、離間距離を約３５ｍｍ以上確
保すると騒音レベルはドアミラーが無い場合とほぼ同程
度の騒音レベルとすることができることがわかる。した
がって、ミラーハウジング１ｃの車体側の側面１ｃと同
側面１ｃに対向する車体の側面との離間距離は約３５ｍ
ｍ以上確保することが望ましい。
従い騒音レベルが減少し、離間距離を約３５ｍｍ以上確
保すると騒音レベルはドアミラーが無い場合とほぼ同程
度の騒音レベルとすることができることがわかる。した
がって、ミラーハウジング１ｃの車体側の側面１ｃと同
側面１ｃに対向する車体の側面との離間距離は約３５ｍ
ｍ以上確保することが望ましい。
【００１３】また、図５は離間距離Ｌを４０ｍｍとした
場合の１００ｋｍ／ｈ走行時の上記のミラーハウジング
１ａと車体の側面との間を流れる空気の速度分布を示し
たもので、図６はその時の車室内の音圧レベルを示した
ものである。なお、図５では、色の無い部分は車体の回
りを流れる空気の流速とほぼ等しい速度であることを示
しており、色が濃くなるにしたがって車体の回りを流れ
る空気の流速よりも速いことを示している。また、図６
中、実線は従来のドアミラーの音圧レベルを示してお
り、破線は本実施形態にかかるドアミラーの音圧レベル
を示している。
場合の１００ｋｍ／ｈ走行時の上記のミラーハウジング
１ａと車体の側面との間を流れる空気の速度分布を示し
たもので、図６はその時の車室内の音圧レベルを示した
ものである。なお、図５では、色の無い部分は車体の回
りを流れる空気の流速とほぼ等しい速度であることを示
しており、色が濃くなるにしたがって車体の回りを流れ
る空気の流速よりも速いことを示している。また、図６
中、実線は従来のドアミラーの音圧レベルを示してお
り、破線は本実施形態にかかるドアミラーの音圧レベル
を示している。
【００１４】図５に示した本実施形態にかかるドアミラ
ー本体１におけるミラーハウジング１ａと車体の側面と
の間を流れる空気の流れを図８に示した従来のドアミラ
ー本体１０におけるミラーハウジングと車体の側面との
間を流れる空気の流れと比較すると明らかなように、ミ
ラーハウジング１ａと車体の側面との間を流れる空気の
速度分布の車幅方向変化の度合いを少なくできることが
わかる。
ー本体１におけるミラーハウジング１ａと車体の側面と
の間を流れる空気の流れを図８に示した従来のドアミラ
ー本体１０におけるミラーハウジングと車体の側面との
間を流れる空気の流れと比較すると明らかなように、ミ
ラーハウジング１ａと車体の側面との間を流れる空気の
速度分布の車幅方向変化の度合いを少なくできることが
わかる。
【００１５】また、図６に示すように、本実施形態にか
かるドアミラーによれば、従来のドアミラーの音圧レベ
ルに比べ、ほぼ全周波数域で音圧レベルを低減させるこ
とができることがわかる。なお、本実施形態にかかるド
アミラーの音圧レベルは、ドアミラーを設けない場合と
同等の音圧レベルとなる。したがって、本実施形態にか
かる車両用ドアミラーによれば、ドアミラーの使用時に
おいて車体の側面とミラーハウジング１ａの車体側の側
面１ｃとの間隔が車両前後方向に沿って一定になるよう
にミラーハウジング１ａを車体の側面に取り付けるとと
もに、離間距離Ｌを大きくすることにより、ミラーハウ
ジング１ａと車体の側面との間を流れる空気の速度分布
の車幅方向変化の度合いを少なくすることが可能にな
り、ミラーハウジング１ａと車体の側面との間に乱流が
発生するのを抑制することができ、これにより、音圧レ
ベルを低減させることができ、空力騒音を減少させるこ
とができるという利点がある。
かるドアミラーによれば、従来のドアミラーの音圧レベ
ルに比べ、ほぼ全周波数域で音圧レベルを低減させるこ
とができることがわかる。なお、本実施形態にかかるド
アミラーの音圧レベルは、ドアミラーを設けない場合と
同等の音圧レベルとなる。したがって、本実施形態にか
かる車両用ドアミラーによれば、ドアミラーの使用時に
おいて車体の側面とミラーハウジング１ａの車体側の側
面１ｃとの間隔が車両前後方向に沿って一定になるよう
にミラーハウジング１ａを車体の側面に取り付けるとと
もに、離間距離Ｌを大きくすることにより、ミラーハウ
ジング１ａと車体の側面との間を流れる空気の速度分布
の車幅方向変化の度合いを少なくすることが可能にな
り、ミラーハウジング１ａと車体の側面との間に乱流が
発生するのを抑制することができ、これにより、音圧レ
ベルを低減させることができ、空力騒音を減少させるこ
とができるという利点がある。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用ド
アミラーによれば、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、車体側の側面が平面状に形成され、ミラー使用時に
おいて車体の側面と車体側の側面との間隔が車両前後方
向に沿って一定になるように車体の側面から離間して配
置されるので、ドアミラーと車体の側面との間を流れる
空気流の速度分布の車幅方向の変化を少なくすることが
でき、ドアミラーと車体の側面との間に乱流が発生する
のを抑制して音圧レベルを低減させて空力騒音を減少さ
せることができるという利点がある。
アミラーによれば、車体の側面に取り付けられ、ミラー
を収納するミラーハウジングを備え、ミラーハウジング
は、車体側の側面が平面状に形成され、ミラー使用時に
おいて車体の側面と車体側の側面との間隔が車両前後方
向に沿って一定になるように車体の側面から離間して配
置されるので、ドアミラーと車体の側面との間を流れる
空気流の速度分布の車幅方向の変化を少なくすることが
でき、ドアミラーと車体の側面との間に乱流が発生する
のを抑制して音圧レベルを低減させて空力騒音を減少さ
せることができるという利点がある。
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体上方から見た模式的平面図である。
を車体上方から見た模式的平面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を車体前方から見た模式的正面図である。
を車体前方から見た模式的正面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
を示す模式的断面図であり、図３のＡ−Ａ矢視断面図で
ある。
を示す模式的断面図であり、図３のＡ−Ａ矢視断面図で
ある。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
における車体との離間距離と音圧レベルとの関係を示し
た図である。
における車体との離間距離と音圧レベルとの関係を示し
た図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
と車体との間の風速分布を示した図である。
と車体との間の風速分布を示した図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアミラー
における走行時の車室内の音圧を示した図である。
における走行時の車室内の音圧を示した図である。
【図７】従来の車両用ドアミラーの使用状態を示す模式
図である。
図である。
【図８】従来の車両用ドアミラーと車体との間の風速分
布を示した図である。
布を示した図である。
１ ドアミラー本体 １ａ ミラーハウジング １ｂ ミラー側取付部（支持部） １ｃ 車体側の側面 ２ フロントピラー側窓枠 ３ ドア ３ｂ フロントドアガラス（車体の側面） ４ デルタ部（車体の側面） ４ａ 車体側取付部（支持部） ５ ミラー
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の側面に取り付けられ、ミラーを収
納するミラーハウジングを備え、 該ミラーハウジングは、該車体側の側面が平面状に形成
され、該ミラー使用時において該車体の側面と該車体側
の側面との間隔が車両前後方向に沿って一定になるよう
に該車体の側面から離間して配置されることを特徴とす
る、車両用ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359686A JP2000177487A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 車両用ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359686A JP2000177487A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 車両用ドアミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177487A true JP2000177487A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18465783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10359686A Pending JP2000177487A (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | 車両用ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177487A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7070288B2 (en) * | 2002-03-22 | 2006-07-04 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rik-A-Denki-Seisakusho | Vehicle mirror device, method for manufacturing mirror device for vehicle, and vehicle |
| CN106004672A (zh) * | 2015-03-31 | 2016-10-12 | 富士重工业株式会社 | 后视镜 |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP10359686A patent/JP2000177487A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7070288B2 (en) * | 2002-03-22 | 2006-07-04 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rik-A-Denki-Seisakusho | Vehicle mirror device, method for manufacturing mirror device for vehicle, and vehicle |
| CN106004672A (zh) * | 2015-03-31 | 2016-10-12 | 富士重工业株式会社 | 后视镜 |
| JP2016190592A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 富士重工業株式会社 | ドアミラー |
| US10077000B2 (en) | 2015-03-31 | 2018-09-18 | Subaru Corporation | Door mirror |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021126 |