JP3086516B2 - 自動車用ドアミラー - Google Patents
自動車用ドアミラーInfo
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- JP3086516B2 JP3086516B2 JP03321097A JP32109791A JP3086516B2 JP 3086516 B2 JP3086516 B2 JP 3086516B2 JP 03321097 A JP03321097 A JP 03321097A JP 32109791 A JP32109791 A JP 32109791A JP 3086516 B2 JP3086516 B2 JP 3086516B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントドア
に突出して取りつけられたドアミラーに関し特に障害物
等との衝突を避けるため車体の前後方向に可倒とした自
動車用ドアミラーに関する。
に突出して取りつけられたドアミラーに関し特に障害物
等との衝突を避けるため車体の前後方向に可倒とした自
動車用ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ドアミラーは、車体外側に
突出しているために、走行時に障害物と衝突するおそれ
がある。このような衝突の際に、その衝撃を緩和するた
めにミラーホルダをミラーベースに対し前倒及び後倒可
能とする構造が採用されている。かかる可倒ドアミラー
の構造として、１本の軸を中心としてミラーホルダが回
動する１軸回動式ドアミラー（例えば実公平１−４３３
２５号）、２本の軸を中心として回動する２軸回動式ド
アミラー（例えば実開昭６２−１６３４４０号）が知ら
れている。
突出しているために、走行時に障害物と衝突するおそれ
がある。このような衝突の際に、その衝撃を緩和するた
めにミラーホルダをミラーベースに対し前倒及び後倒可
能とする構造が採用されている。かかる可倒ドアミラー
の構造として、１本の軸を中心としてミラーホルダが回
動する１軸回動式ドアミラー（例えば実公平１−４３３
２５号）、２本の軸を中心として回動する２軸回動式ド
アミラー（例えば実開昭６２−１６３４４０号）が知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の１軸回動式ドア
ミラーにあっては、ドアミラーブラケットの装飾上及び
空力抵抗を低下させるためブラケット前方部分を外側に
大きく突出させた構造から、可倒角度が狭いものになっ
てしまい、特に前倒角度が十分にとれず、この方向の緩
衝機能が不十分であるという問題がある。
ミラーにあっては、ドアミラーブラケットの装飾上及び
空力抵抗を低下させるためブラケット前方部分を外側に
大きく突出させた構造から、可倒角度が狭いものになっ
てしまい、特に前倒角度が十分にとれず、この方向の緩
衝機能が不十分であるという問題がある。
【０００４】また、前掲公開公報に記載の２軸回動式ド
アミラーは、前倒回動と後倒回動の場合にそれぞれ回動
軸を異ならせることにより、可倒角度を大きくとり、十
分な緩衝機能を得られるものである。しかしながら、か
かる公報に掲載の２軸回動構造では、ドアミラーブラケ
ットとドアミラー本体との接続部を細くすることができ
ず空力抵抗を低下させることができないという問題があ
る。
アミラーは、前倒回動と後倒回動の場合にそれぞれ回動
軸を異ならせることにより、可倒角度を大きくとり、十
分な緩衝機能を得られるものである。しかしながら、か
かる公報に掲載の２軸回動構造では、ドアミラーブラケ
ットとドアミラー本体との接続部を細くすることができ
ず空力抵抗を低下させることができないという問題があ
る。
【０００５】本発明は、上記問題を解決した２軸回動式
ドアミラーを提供するもので、可倒角度を十分な緩衝作
用が得られる程度に大きくすると同時に、ドアミラーブ
ラケットとドアミラーの接続部を細くし、空力抵抗を最
小限に抑制するものである。
ドアミラーを提供するもので、可倒角度を十分な緩衝作
用が得られる程度に大きくすると同時に、ドアミラーブ
ラケットとドアミラーの接続部を細くし、空力抵抗を最
小限に抑制するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントドア
に車体外方に突出して固定されるとともに、車体側に第
１中心を、該第１中心より車体外側に第２中心を有する
湾曲した長円形の開口を設けてなり、かつ上記長円形開
口の上記第１中心と第２中心を通る円弧の円中心にボー
ルベアリングが回転自在に配置されてなる略水平のミラ
ーベースプレート、上記開口に略垂直に貫通せしめら
れ、上記開口内を、上記第１，第２中心間で移動可能な
ミラーベースシャフト、上記ミラーベースプレート上に
おいて、上記ミラーベースシャフトに支持され該シャフ
トを中心に回転するミラーホルダ、該ミラーホルダを上
記ベースフルート上面方向に弾性押圧する弾性体、上記
ミラーホルダに取りつけられたミラーを備え、上記ミラ
ーホルダは、上記第１中心を中心とし、上記ボールベア
リング配置位置を通る円周に沿って形成された溝を有
し、該溝内に上記ボールベアリングが収納されるととも
に、上記ボールベアリングが接触する上記溝の天井面の
中間に上記ミラーホルダの正常位置を決定する第１凹部
が、上記溝天井面の車体側端部に上記ミラーホルダの後
倒位置を決定する第２凹部が、上記溝天井面の車体外側
端部に上記ミラーホルダの前倒位置を決定する第３凹部
が設けられてなるものである。
に車体外方に突出して固定されるとともに、車体側に第
１中心を、該第１中心より車体外側に第２中心を有する
湾曲した長円形の開口を設けてなり、かつ上記長円形開
口の上記第１中心と第２中心を通る円弧の円中心にボー
ルベアリングが回転自在に配置されてなる略水平のミラ
ーベースプレート、上記開口に略垂直に貫通せしめら
れ、上記開口内を、上記第１，第２中心間で移動可能な
ミラーベースシャフト、上記ミラーベースプレート上に
おいて、上記ミラーベースシャフトに支持され該シャフ
トを中心に回転するミラーホルダ、該ミラーホルダを上
記ベースフルート上面方向に弾性押圧する弾性体、上記
ミラーホルダに取りつけられたミラーを備え、上記ミラ
ーホルダは、上記第１中心を中心とし、上記ボールベア
リング配置位置を通る円周に沿って形成された溝を有
し、該溝内に上記ボールベアリングが収納されるととも
に、上記ボールベアリングが接触する上記溝の天井面の
中間に上記ミラーホルダの正常位置を決定する第１凹部
が、上記溝天井面の車体側端部に上記ミラーホルダの後
倒位置を決定する第２凹部が、上記溝天井面の車体外側
端部に上記ミラーホルダの前倒位置を決定する第３凹部
が設けられてなるものである。
【０００７】
【作用】ミラーホルダが正常位置にある場合、ミラーベ
ースシャフトは、長円形開口の第１中心に位置し、ボー
ルベアリングは第１凹部に位置している。
ースシャフトは、長円形開口の第１中心に位置し、ボー
ルベアリングは第１凹部に位置している。
【０００８】ミラーホルダを正常位置から後倒させる場
合、ミラーホルダを車体後方へ回動する。こうすると、
ミラーホルダは開口の第１中心に位置しているミラーベ
ースシャフトを中心に回動し、ボールベアリングは、第
１凹部から第２凹部に移動し停止する。
合、ミラーホルダを車体後方へ回動する。こうすると、
ミラーホルダは開口の第１中心に位置しているミラーベ
ースシャフトを中心に回動し、ボールベアリングは、第
１凹部から第２凹部に移動し停止する。
【０００９】ミラーホルダを正常位置から前倒させる場
合は、ミラーホルダを車体前方へ回動する。こうすると
ミラーホルダは、開口の第１中心に位置しているミラー
ベースシャフトを中心に回転し、ボールベアリングは、
第１凹部から外れ、溝内を移動して第３凹部へ係合して
停止する。更にミラーホルダを前倒させると、ミラーホ
ルダは、第３凹部を回転中心として、ミラーベースシャ
フトが第１中心から第２中心へ回転する。
合は、ミラーホルダを車体前方へ回動する。こうすると
ミラーホルダは、開口の第１中心に位置しているミラー
ベースシャフトを中心に回転し、ボールベアリングは、
第１凹部から外れ、溝内を移動して第３凹部へ係合して
停止する。更にミラーホルダを前倒させると、ミラーホ
ルダは、第３凹部を回転中心として、ミラーベースシャ
フトが第１中心から第２中心へ回転する。
【００１０】
【実施例】図１ないし図６において、１は自動車のフロ
ントドアに取りつけられたドアミラーブラケット、２
は、このドアミラーブラケット１に回動自在に取りつけ
られたドアミラーである。３は、ドアミラーブラケット
１に固定されたミラーベースプレートでアルミ等金属に
て形成され車体外方へ突出して略水平に固定されてい
る。４は、このミラーベースプレート３に形成された湾
曲した長円形の開口であり、車体側に第１中心Ｏ１を、
この第１中心Ｏ１より車体外側に第２中心Ｏ２を有す
る。５は、この開口４の第１，第２中心Ｏ１，Ｏ２を通
る円弧６の円中心Ｏ３に植立された円柱状の突起であ
り、この突起５上端にボールベアリング７が回転自在に
嵌合支持されている。８は、開口４に略垂直に貫通され
た円筒体形状のミラーベースシヤフトで下端にフランジ
９が設けられており、これがベースプレート３下面の開
口４端部に引掛かり、上方への移動が阻止される。ミラ
ーベースシャフト８は、開口４内において、第１中心Ｏ
１と第２中心Ｏ２の間で移動可能である。１０は、ミラ
ーベースプレート３上において、ミラーベースシヤフト
８に支持され該シャフト８を中心軸として回転するミラ
ーホルダであり、第１中心Ｏ１を中心とし、ボールベア
リング７の配置位置を通る円周（中心線１１で示す）に
沿って形成された湾曲した長円形の溝１２を有する。突
起５及びボールベアリング７は、この溝１２内に収納さ
れる。溝１２の天井面の中間には、ミラーホルダ１０の
正常位置を決定する半球形の第１凹部１３が溝１２天井
面の車体側端部には、ミラーホルダ１０の後倒位置を決
定する半球状の第２凹部１４が、また溝１２天井面の車
体外側端部には、ミラーホルダ１０の前倒位置を決定す
る半球状の第３凹部１５が設けられている。図６に示す
ように第１ないし第３凹部１３，１４，１５のそれぞれ
の中心をＯ３，Ｏ４，Ｏ５とすると、開口４の中心線６
は、中心Ｏ３を中心とする一定の半径ｒの円周上にあ
り、長円形の溝１２の中心線１１、即ち中心Ｏ３，Ｏ
４，Ｏ５を結ぶ曲線は、第１中心Ｏ１を中心とする同一
の半径ｒの円周上にある。
ントドアに取りつけられたドアミラーブラケット、２
は、このドアミラーブラケット１に回動自在に取りつけ
られたドアミラーである。３は、ドアミラーブラケット
１に固定されたミラーベースプレートでアルミ等金属に
て形成され車体外方へ突出して略水平に固定されてい
る。４は、このミラーベースプレート３に形成された湾
曲した長円形の開口であり、車体側に第１中心Ｏ１を、
この第１中心Ｏ１より車体外側に第２中心Ｏ２を有す
る。５は、この開口４の第１，第２中心Ｏ１，Ｏ２を通
る円弧６の円中心Ｏ３に植立された円柱状の突起であ
り、この突起５上端にボールベアリング７が回転自在に
嵌合支持されている。８は、開口４に略垂直に貫通され
た円筒体形状のミラーベースシヤフトで下端にフランジ
９が設けられており、これがベースプレート３下面の開
口４端部に引掛かり、上方への移動が阻止される。ミラ
ーベースシャフト８は、開口４内において、第１中心Ｏ
１と第２中心Ｏ２の間で移動可能である。１０は、ミラ
ーベースプレート３上において、ミラーベースシヤフト
８に支持され該シャフト８を中心軸として回転するミラ
ーホルダであり、第１中心Ｏ１を中心とし、ボールベア
リング７の配置位置を通る円周（中心線１１で示す）に
沿って形成された湾曲した長円形の溝１２を有する。突
起５及びボールベアリング７は、この溝１２内に収納さ
れる。溝１２の天井面の中間には、ミラーホルダ１０の
正常位置を決定する半球形の第１凹部１３が溝１２天井
面の車体側端部には、ミラーホルダ１０の後倒位置を決
定する半球状の第２凹部１４が、また溝１２天井面の車
体外側端部には、ミラーホルダ１０の前倒位置を決定す
る半球状の第３凹部１５が設けられている。図６に示す
ように第１ないし第３凹部１３，１４，１５のそれぞれ
の中心をＯ３，Ｏ４，Ｏ５とすると、開口４の中心線６
は、中心Ｏ３を中心とする一定の半径ｒの円周上にあ
り、長円形の溝１２の中心線１１、即ち中心Ｏ３，Ｏ
４，Ｏ５を結ぶ曲線は、第１中心Ｏ１を中心とする同一
の半径ｒの円周上にある。
【００１１】１６ａ，１６ｂは、ミラーホルダ１０の下
面であって、ミラーベースシャフト８を中間とする位置
に配された補助ボールベアリングで、ミラーホルダ１０
下面に回転可能に嵌合支持されており、ミラーホルダ１
０のミラーベースシャフト８に対する回転をし易くし、
かつミラーベースプレート３上での摺動をし易くする。
２５はミラーベースプレート３上面に形成されたガイド
溝で、ボールベアリング１６ａに対応し、その動きを滑
らかにすると同時に他方向への動きを規制する。２６
は、同様にミラーベースプレート３上面に形成された他
のガイド溝で、ボールベアリング１６ｂに対応し、上述
と同様の作用をなす。２７は、ミラーホルダ１０の下面
に突出形成されたガイドピンで、ミラーベースプレート
３に、これに相対して形成されたガイド溝２８に入り込
む。このガイドピン２７は、ガイド溝２８内を移動し、
これによりミラーホルダ１０のミラーベースプレート３
に対する動きを滑らかにすると同時に他方向への動きを
規制する。１７は、ミラーベースシャフト８に嵌入され
た円形受け皿状のスプリングガイドで、このガイド１７
とミラーホルダ１０の間において、コイルスプリング１
８がミラーベースシャフト８に嵌入されている。１９
は、スプリングガイド１７の上方へ突出したミラーベー
スシャフト８の溝２０に嵌め込まれたＣリングで、スプ
リングガイド１７を押し下げ、従ってコイルスプリング
１８を圧縮して、ミラーホルダ１０下面をミラーベース
プレート３上面に弾性的に押圧する。２１はミラーホル
ダ１０の一部をなすアクチュエータ取付板で、アクチュ
エータ２２がこれに固定され、さらにこのアクチュエー
タ２２にはミラー２３が取りつけられて、アクチュエー
タ２２の駆動によりミラー２３の角度が可変調整され
る。２４はミラーホルダ１０、アクチュエータ２２，ミ
ラー２３等を収納するミラーハウジングである。
面であって、ミラーベースシャフト８を中間とする位置
に配された補助ボールベアリングで、ミラーホルダ１０
下面に回転可能に嵌合支持されており、ミラーホルダ１
０のミラーベースシャフト８に対する回転をし易くし、
かつミラーベースプレート３上での摺動をし易くする。
２５はミラーベースプレート３上面に形成されたガイド
溝で、ボールベアリング１６ａに対応し、その動きを滑
らかにすると同時に他方向への動きを規制する。２６
は、同様にミラーベースプレート３上面に形成された他
のガイド溝で、ボールベアリング１６ｂに対応し、上述
と同様の作用をなす。２７は、ミラーホルダ１０の下面
に突出形成されたガイドピンで、ミラーベースプレート
３に、これに相対して形成されたガイド溝２８に入り込
む。このガイドピン２７は、ガイド溝２８内を移動し、
これによりミラーホルダ１０のミラーベースプレート３
に対する動きを滑らかにすると同時に他方向への動きを
規制する。１７は、ミラーベースシャフト８に嵌入され
た円形受け皿状のスプリングガイドで、このガイド１７
とミラーホルダ１０の間において、コイルスプリング１
８がミラーベースシャフト８に嵌入されている。１９
は、スプリングガイド１７の上方へ突出したミラーベー
スシャフト８の溝２０に嵌め込まれたＣリングで、スプ
リングガイド１７を押し下げ、従ってコイルスプリング
１８を圧縮して、ミラーホルダ１０下面をミラーベース
プレート３上面に弾性的に押圧する。２１はミラーホル
ダ１０の一部をなすアクチュエータ取付板で、アクチュ
エータ２２がこれに固定され、さらにこのアクチュエー
タ２２にはミラー２３が取りつけられて、アクチュエー
タ２２の駆動によりミラー２３の角度が可変調整され
る。２４はミラーホルダ１０、アクチュエータ２２，ミ
ラー２３等を収納するミラーハウジングである。
【００１２】上記構造のドアミラーにおいて、ミラーホ
ルダ１０が正常位置にある場合、図７に示すように、ミ
ラーベースシャフト８はミラーベースプレート開口４の
第１中心Ｏ１に位置し、かつボールベアリング７は、第
１凹部１３に位置している。かかる状態で、運転者はミ
ラー２３を介して、車体後方を視認することができる。
ルダ１０が正常位置にある場合、図７に示すように、ミ
ラーベースシャフト８はミラーベースプレート開口４の
第１中心Ｏ１に位置し、かつボールベアリング７は、第
１凹部１３に位置している。かかる状態で、運転者はミ
ラー２３を介して、車体後方を視認することができる。
【００１３】一方、ミラーホルダ１０を正常位置から後
倒、即ち車体後方へ倒す場合、図８に示すようにミラー
ホルダ１０は、開口４の第１中心Ｏ１において矢印ａ方
向へ回転し、ボールベアリング７は、第１凹部１３から
第２凹部１４へ移動して停止する。この回転角度は約50
度である。
倒、即ち車体後方へ倒す場合、図８に示すようにミラー
ホルダ１０は、開口４の第１中心Ｏ１において矢印ａ方
向へ回転し、ボールベアリング７は、第１凹部１３から
第２凹部１４へ移動して停止する。この回転角度は約50
度である。
【００１４】他方、ミラーホルダ１０を正常位置から前
倒、即ち車体前方へ倒す場合、図９に示すように、ミラ
ーホルダ１０は、まず開口４の第１中心Ｏ１を中心とし
て矢印ｂ１方向へ回転する。このときボールベアリング
７は、第１凹部１３から第３凹部１５へ移動する。続い
てミラーホルダ１０は、第３凹部１５に位置するボール
ベアリング７を中心として回転し（矢印ｂ１で示す）、
ミラーベースシャフト８は、開口４内を第１中心Ｏ１か
ら第２中心Ｏ２へ移動する。この２段階の回転により、
ミラーホルダ１０は、約80度回転することとなる。
倒、即ち車体前方へ倒す場合、図９に示すように、ミラ
ーホルダ１０は、まず開口４の第１中心Ｏ１を中心とし
て矢印ｂ１方向へ回転する。このときボールベアリング
７は、第１凹部１３から第３凹部１５へ移動する。続い
てミラーホルダ１０は、第３凹部１５に位置するボール
ベアリング７を中心として回転し（矢印ｂ１で示す）、
ミラーベースシャフト８は、開口４内を第１中心Ｏ１か
ら第２中心Ｏ２へ移動する。この２段階の回転により、
ミラーホルダ１０は、約80度回転することとなる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、ドアミラーの回転軸と
なるミラーベースシャフトはミラーベースプレートに設
けられた湾曲した長円形の開口内を移動できる構成とし
たものである。従ってドアミラー前倒動作の際、まず開
口の第１中心にてミラーベースシャフトを回転させ、第
１段の前倒動作を行った後、さらにミラーベースシャフ
トを開口の第１中心から第２中心へ移動させることがで
きる。これにより、ドアミラーの前倒角度を十分大きな
ものにすることが可能となり、障害物に衝突した際の緩
衝効果を向上させることができる。
なるミラーベースシャフトはミラーベースプレートに設
けられた湾曲した長円形の開口内を移動できる構成とし
たものである。従ってドアミラー前倒動作の際、まず開
口の第１中心にてミラーベースシャフトを回転させ、第
１段の前倒動作を行った後、さらにミラーベースシャフ
トを開口の第１中心から第２中心へ移動させることがで
きる。これにより、ドアミラーの前倒角度を十分大きな
ものにすることが可能となり、障害物に衝突した際の緩
衝効果を向上させることができる。
【００１６】また本発明によれば、ドアミラーブラケッ
トとドアミラーの接続部を細くすることができるから、
空力抵抗を低下させることができる。
トとドアミラーの接続部を細くすることができるから、
空力抵抗を低下させることができる。
【図１】本発明実施例に係るドアミラーの分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】同実施例の内部構造を示す平面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図６】同実施例の要部を概略的に示す平面図である。
【図７】同実施例ドアミラーの正常位置を示す平面図で
ある。
ある。
【図８】同実施例ドアミラーの後倒位置を示す平面図で
ある。
ある。
【図９】同実施例ドアミラーの前倒位置を示す平面図で
ある。
ある。
１ ドアミラーブラケット ２ ドアミラー ３ ミラーベースプレート ４ 開口 ５ 突起 ７ ボールベアリング ８ ミラーベースシャフト １０ ミラーホルダ １２ 溝 １３ 第１凹部 １４ 第２凹部 １５ 第３凹部 １７ スプリングガイド １８ コイルスプリング １９ Ｃリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/074
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントドアに車体外方に突出して固定
されるとともに、車体側に第１中心を、該第１中心より
車体外側に第２中心を有する湾曲した長円形の開口を設
けてなり、かつ上記長円形開口の上記第１中心と第２中
心を通る円弧の円中心にボールベアリングが回転自在に
配置されてなる略水平のミラーベースプレート、上記開
口に略垂直に貫通せしめられ、上記開口内を、上記第
１，第２中心間で移動可能なミラーベースシャフト、上
記ミラーベースプレート上において、上記ミラーベース
シャフトに支持され該シャフトを中心に回転するミラー
ホルダ、該ミラーホルダを上記ベースプレート上面方向
に弾性押圧する弾性体、上記ミラーホルダに取りつけら
れたミラーを備え、上記ミラーホルダは、上記第１中心
を中心とし、上記ボールベアリング配置位置を通る円周
に沿って形成された溝を有し、該溝内に上記ボールベア
リングが収納されるとともに、上記ボールベアリングが
接触する上記溝の天井面の中間に上記ミラーホルダの正
常位置を決定する第１凹部が、上記溝天井面の車体側端
部に上記ミラーホルダの後倒位置を決定する第２凹部
が、上記溝天井面の車体外側端部に上記ミラーホルダの
前倒位置を決定する第３凹部が設けられてなる自動車用
ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03321097A JP3086516B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 自動車用ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03321097A JP3086516B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 自動車用ドアミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131872A JPH05131872A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3086516B2 true JP3086516B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=18128789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03321097A Expired - Fee Related JP3086516B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 自動車用ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3086516B2 (ja) |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP03321097A patent/JP3086516B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05131872A (ja) | 1993-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |