JP2530513Y2 - ドアの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアの取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来のドアの取付構造について説
明する。

【０００３】図１６はドアの開度を大きくして乗員の乗
降の便をはかるために、ダブルヒンジを備えたドアの断
面を示すものである。図１６において３１はドア本体、
３２はドアトリム、３３はダブルヒンジである。ダブル
ヒンジ３３の一端側のヒンジ部３３ａはドア本体３１の
前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部
３３ｂはダッシュサイド３４の後端面に回動自在に軸支
されている。また、ドア本体３１の室内側にはドアトリ
ム３２が、ダッシュサイド３４の室内側にはダッシュサ
イドトリム３５が取付けられている。

【０００４】このようなドアの取付構造では、ダブルヒ
ンジ３３の大きさをドアトリム３２に影響しない範囲で
決めようとすると、ダブルヒンジ３３の寸法に限度があ
り、従ってドアの開度を大きくすることができなかっ
た。

【０００５】そこで、図１７に示すドアの取付構造が採
用されている。図１７のドア本体３１にはダブルヒンジ
３３を取付けるための凹部３１ａを設け、この凹部３１
ａの一端にダブルヒンジ３３の一端側のヒンジ部３３ａ
が軸支されており、ダッシュサイドの後端面には他端側
のヒンジ部３３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒン
ジ３３の室内側にヒンジトリム３６が取付けられてい
る。そして、図１８に示すようにドア本体３１を車体に
平行に開いた時に、ドア本体３１の凹部３１ａの端面が
ヒンジトリム３６に当たるのを避けるためにヒンジトリ
ム３６のドア本体３１側に丸み３６ａが設けられてい
る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ３３
の寸法が大きくすることができるので、ドアの開度も大
きくすることができて乗員の乗降が楽であるが、ドアを
閉じた時に上記の丸み３６ａがヒンジトリム３６とドア
トリム３２との凹部３６ｂとなって目立ち、見栄えが悪
い等の問題点を有していた。

【０００７】本考案は上記従来の問題点を解決するもの
で、見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取付構造
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介
して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサ
イドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリム
との間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリムを
前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいずれ
か一方にヒンジ部材を介して連結し、前記ヒンジ部材に
バネ性を付与して、このバネ性でヒンジトリムを室外側
方向に常に付勢するようにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリム
との間に凹部等が生じることがなく見栄えが良いし、ヒ
ンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応でき
て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することがで
きる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案のドアの取付構
造を説明する。

【００１１】（実施例１） 本考案のドアの取付構造の第１実施例を図１乃至図５に
基づいて説明する。

【００１２】本考案のドアの取付構造は車体本体１に設
けたダッシュサイド２とドア３とをダブルヒンジ４を介
して回動可能に連結することにより構成されている。

【００１３】ドア本体５の内部にはダブルヒンジ４を収
容する収容凹部６が設けてあり、この収容凹部６の端面
６ａにはヒンジブラケット７が設けてある。また、同様
にダッシュサイド２の内端面２ａにもヒンジブラケット
８が設けてある。

【００１４】この収容凹部６に収容されるダブルヒンジ
４は、その先部が室外側Ａに向かって屈曲されており、
この先端部をダッシュサイド２側のヒンジブラケット８
にヒンジピン９を介して回動可能に取付けてある。ま
た、このダブルヒンジ４の後端部をドア本体５側のヒン
ジブラケット７にヒンジピン１０を介して回動可能に取
付けてある。そして、ダブルヒンジ４の内側端部にはス
トッパー部材１１が取付けてある。

【００１５】また、ダッシュサイド２の室内側Ｂにはダ
ッシュサイドトリム１２が、ドア本体５の室内側Ｂには
ドアトリム１３が夫々取付けてあり、このドアトリム１
３の前端部にはヒンジ部材（蝶番）１４を介してヒンジ
トリム１５の後端部が取付けてある。

【００１６】このドアトリム１３とヒンジトリム１５と
を連結しているヒンジ部材１４は、図３に示すようにバ
ネ１６を内有しており、このバネ１６によりヒンジトリ
ム１５は外側Ａに常に付勢されている。

【００１７】上記のように構成された第１実施例のドア
の取付構造の動作方法について説明する。

【００１８】ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダ
ブルヒンジ４は図４に示すようにダッシュサイド２側の
ヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心として回動
し、ドア本体５はドア本体５側のヒンジブラケット７の
ヒンジピン１０を中心にして外側Ａ方向に回動して車体
本体１と平行な位置に達する。

【００１９】この際、ヒンジトリム１５の裏面部１５ｃ
はドア本体５に追従してダブルヒンジ４に設けたストッ
パー部材１１上を滑動することにより、ヒンジ部材１４
は閉じた状態になる。そして、ヒンジトリム１５はドア
トリム１３に対してほぼ直角状態になる。

【００２０】次にドア３をさらに開くときは、ダブルヒ
ンジ４のドア本体５側のヒンジブラケット７にあるヒン
ジピン１０を中心に回動して図の位置（図５）に達成す
る。この位置で車体本体１とドア３との間に広い空間が
できるので乗員の乗降が便利になる。また、ヒンジトリ
ム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１３に干渉
することなく回動するので、ヒンジトリム１５とドアト
リム１３との間に凹部等が生じること無く、見栄えが良
い。

【００２１】（実施例２） 次に本考案の第２実施例を図６乃至図８に基づいて説明
する。ドア本体５とダッシュサイド２とはダブルヒンジ
４を介して回動可能に取付けてある。そして、ダッシュ
サイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２が、
ドア本体５の室内側Ｂにはドアトリム１３が夫々取付け
てあり、このダッシュサイドトリム１２の後端部にはヒ
ンジ部材１４を介してヒンジトリム１５の前端部が取付
けてある。

【００２２】これらのダッシュサイドトリム１２とヒン
ジトリム１５とを連結しているヒンジ部材１４は、図３
に示すようにバネ１６を内有しており、このバネ１６に
よりヒンジトリム１５は外側Ａ方向に常に付勢されてい
る。

【００２３】上記のように構成された第２実施例のドア
の取付構造の動作方法について説明する。

【００２４】ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダ
ブルヒンジ４は図７に示すようにダッシュサイド２側の
ヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心として回動
し、ドア３はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒン
ジピン１０を中心にして外側Ａ方向に回動し車体本体１
と平行な位置に達する。

【００２５】この際、ヒンジトリム１５はヒンジ部材１
４のバネ作用により常に外側Ａ方向に付勢しているの
で、ヒンジトリム１５の裏面部１５ｃはドア本体５に追
従して、ダブルヒンジ４に取付けたストッパー部材１１
上を滑動し、ヒンジ部材１４は閉じた状態になる。

【００２６】次にドア３をさらに開くときは、ドア本体
５側のヒンジブラケットのヒンジピン１０を中心に外側
Ａ方向に回動して図のように位置（図８）する。この位
置で車体本体１とドア３との間に広い空間ができるの
で、乗員の乗降が便利になる。また、ヒンジトリム１５
はヒンジ部材１４によってドアトリム１３に干渉するこ
となく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム１
３との間に凹部等が生じること無く、見栄えが良い。

【００２７】（実施例３） 次に本考案の第３実施例を図９乃至図１２に基づいて説
明する。ダッシュサイド２とドア本体５とはダブルヒン
ジ４を介して回動可能に取付けてある。そして、ダッシ
ュサイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２が
取付けてあり、ドア本体５の室内側Ｂにはドアトリム１
３が夫々取付けてある。また、このダッシュサイドトリ
ム１２の後端部にはヒンジ部材１４を介してヒンジトリ
ム１５が取付けてあり、このヒンジトリム１５はヒンジ
部材１４ａを介して２つの連繋トリム１５ａ，１５ｂを
連繋して構成されている。

【００２８】これらのヒンジ部材１４、１４ａは図３に
示すようにバネ１６を内有しており、このバネ１６によ
り常にヒンジトリム１５及び連繋トリム１５ｂを外側Ａ
方向に付勢している。

【００２９】上記のように構成された本考案の第３実施
例のドアの取付構造の動作方法について説明する。

【００３０】ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダ
ブルヒンジ４は図１１に示すようにダッシュサイド２側
のヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心にして回動
し、ドア３はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒン
ジピン１０を中心にして外側Ａ方向に回動して車体本体
１と平行な位置に達する。この際、ヒンジトリム１５は
ヒンジ部材１４により、また、連繋トリム１５ｂはヒン
ジ部材１４ａのバネ作用により常に外側Ａ方向に付勢さ
れているので、ヒンジトリム１５と連繋トリム１５ｂが
ドア本体５の回動に追従する。

【００３１】次にドア３をさらに開くときは、ドア本体
５側のヒンジブラケット７のヒンジピン１０を中心にし
て外側Ａ方向に回動することにより図の位置（図１２）
に達する。この位置で車体本体１とドア３との間に広い
空間ができるので乗員の乗降が便利になる。また、ヒン
ジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１３
に干渉することなく回動するので、ヒンジトリム１５と
ドアトリム１３との間に凹部等が生じること無く、見栄
えが良い。

【００３２】（実施例４） 次に本考案の第４実施例を図１３乃至図１５に基づいて
説明する。ダッシュサイド２とドア本体５とはダブルヒ
ンジ４を介して回動可能に取付けてある。また、ダッシ
ュサイド２の室内側Ｂにはダッシュサイドトリム１２
が、ドア本体５の室内側Ｂにはドアトリム１３が夫々取
付けてある。そして、このドアトリム１３の前端部には
ヒンジ部材１４を介してヒンジトリム１５が取付けてあ
り、このヒンジトリム１５はヒンジ部材１４ａを介して
２つの連繋トリム１５ａ，１５ｂとを連繋して構成され
ている。

【００３３】これらのヒンジ部材１４，１４ａは図３に
示すようにバネ１６を内有しており、このバネ１６によ
り常にヒンジトリム１５及び連繋トリム１５ａを外側Ａ
方向に付勢している。

【００３４】上記のように構成された本考案の第４実施
例のドアの取付構造の動作方法について説明する。

【００３５】ドア３を車体本体１と平行に開くとき、ダ
ブルヒンジ４は図１４に示すようにダッシュサイド２側
のヒンジブラケット８のヒンジピン９を中心にして回動
し、ドア３はドア本体５側のヒンジブラケット７のヒン
ジピン１０を中心にして外側Ａ方向に回動して車体本体
１と平行な位置に達する。この際、ヒンジトリム１５は
ヒンジ部材１４により、また、連繋トリム１５ａはヒン
ジ部材１４ａのバネ作用により常に外側Ａ方向に付勢さ
れているので、ヒンジトリム１５と連繋トリム１５ａが
ドア本体５の回動に追従する。

【００３６】次にドア３をさらに開くときは、ドア本体
５側のヒンジブラケット７のヒンジピン１０を中心にし
て外側Ａ方向に回動することにより図の位置（図１５）
に達する。この位置で車体本体１とドア３との間に広い
空間ができるので乗員の乗降が便利になる。また、ヒン
ジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム１３
に干渉することなく回動するので、ヒンジトリム１５と
ドアトリム１３との間に凹部等が生じること無く、見栄
えが良い。

【００３７】

【考案の効果】以上のように構成された本考案のドアの
取付構造は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介
して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサ
イドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリム
との間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリムを
前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいずれ
か一方にヒンジ部材を介して連結し、前記ヒンジ部材に
バネ性を付与して、このバネ性でヒンジトリムを室外側
方向に常に付勢するようにしたので、ヒンジトリムとド
アトリムとの間に凹部等が生じることが無く見栄えが良
いし、また、ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部
を中心として、ダブルヒンジに対して外側方向に回動す
るが、この場合は、前記ヒンジトリムはドア本体に追従
して動き、ドア本体の複雑な動きに円滑に対応できる
し、車体本体とドアとの間に広い空間ができるので乗員
の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における取付構造を備えたドアの斜視図
である。

【図２】本考案の第１実施例におけるドアの取付構造の
断面図である。

【図３】ヒンジ部材を示す断面図である。

【図４】本考案の第１実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図５】本考案の第１実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図６】本考案の第２実施例におけるドアの取付構造の
断面図である。

【図７】本考案の第２実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図８】本考案の第２実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図９】本考案の第３実施例の取付構造を備えたドアの
斜視図である。

【図１０】本考案の第３実施例におけるドアの取付構造
の断面図である。

【図１１】本考案の第３実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１２】本考案の第３実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１３】本考案の第４実施例におけるドアの取付構造
の断面図である。

【図１４】本考案の第４実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１５】本考案の第４実施例におけるドアの取付構造
の動作説明図である。

【図１６】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１８】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ 車体本体 ４ ダブルヒンジ ５ ドア本体 １２ ダッシュサイドトリム １３ ドアトリム １４ ヒンジ部材 １５ ヒンジトリム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリム
   を前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいず
   れか一方にヒンジ部材を介して連結し、前記ヒンジ部材
   にバネ性を付与して、このバネ性でヒンジトリムを室外
   側方向に常に付勢するようにしたことを特徴とするドア
   の取付構造。