JPH0523733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両扉のヒンジに関する。

［従来の技術］ 冷凍車等の荷室後部開口扉は観音開きとするこ
とが多く、特に大型の扉を使用する場合には、
270度回転可能な扉ヒンジにより開放時の扉を荷
室のクオータパネルに沿つて納まり良く位置する
ようにしてある。かかる扉ヒンジの一例を第５
図、第６図に示す。

図において、荷室Ｃの後部開口を開閉する扉Ｄ
はその側縁をヒンジアーム１′に固定支持せしめ
てあり、該ヒンジアーム１′は、荷室Ｃのバツク
パネル側端に後方へ向けて突設したブラケツト２
１′の支軸２′に回転自在に結合してある。

しかして、ヒンジアーム１′は扉Ｄの開放時に
は第５図矢印の如く車両外方へほぼ270度回動し、
これにより、扉Ｄは荷室のクオータパネルＣ１に
沿つて位置せしめられる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来のヒンジではブラケツト２
１′が車両外面に突出しているために見栄えが悪
く、しかもブラケツト取付面との連続性を考慮し
てボデーパネルを直線的な平面とす必要がある等
の意匠上の制約をもたらしていた。

本考案はかかる問題点に鑑み、従来の如くブラ
ケツトが車両外面に突出することがなく、したが
つて意匠性に優れており、かつ大きな扉開放角を
保証する車両扉のヒンジを提供することを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 車両開口内縁に設けた第１の支軸１２に基端が
回転自在に支持されて開口内より外方へ回動する
第１のヒンジアーム１３と、上記第１の支軸１２
に回転自在に装着され、バネ部材１８により上記
第１のヒンジアーム１３を覆う位置に付勢されて
車両のアウタパネルＤ１と連続面をなし、第１の
ヒンジアーム１３の外方回動の途中でこれに当接
して一体に回動するヒンジカバーＥと、上記第１
のヒンジアーム１３の先端に設けた第２の支軸１
４に回転自在に支持されてさらに外方へ回動し、
開口扉Ｄ内に位置してこれを固定支持する第２の
ヒンジアーム１５と、上記第１の支軸１２回りに
設けられ一部に切欠き部を有するカム面１１ａ
と、上記第１のヒンジアーム１３に沿つて設けら
れ、該ヒンジアーム１３に設けた回転軸１６に中
間位置を支持されて、その基端が上記カム面１１
ａに当接するロツクアーム１６とを具備し、上記
第１のヒンジアーム１３が開口内より所定角度外
方へ回動する間は上記ロツクアーム１６の先端が
上記第２のヒンジアーム１５に係合してこれの上
記第２の支軸１４回りの回動を阻止するととも
に、第１のヒンジアーム１３が上記所定角度まで
回動した時にロツクアーム１６の基端が上記カム
面１１ａの切欠き部に至り、ロツクアーム１６が
上記回転軸１６１回りに回動して上記第２のヒン
ジアーム１５との係合を解消するものである。

［作用］ 扉Ｄの開放時には上記第１のヒンジアーム１３
は開口内より外方へ回動するが、該ヒンジアーム
１３が所定角度外方へ回動する間は、上記ロツク
アーム１６は上記カム面１１ａに沿つて移動せし
められてその先端が上記第２のヒンジアーム１５
に係合し、該ヒンジアーム１５の第２の支軸１４
回りの回動を阻止する。

ヒンジアーム１３が上記所定角度回動して図の
Ａ位置に至ると、ロツクアーム１６と第２のヒン
ジアーム１５との係合が解消されるため上記第２
のヒンジアーム１５は第２の支軸１４回りに回動
可能となり、外方へ回動して図のＢ位置に至つて
車両のクオータパネルＣ１に沿つて位置する。

なお、上記第１のヒンジアーム１３が外方へ回
動する途中でヒンジカバーＥに当接し、以後ヒン
ジカバーＥはヒンジアーム１３と一体にバネ力に
抗して回動する。

［効果］ 上記構造の車両ヒンジによれば、支軸で連結さ
れた２本のヒンジアームを順次回動せしめること
により充分に大きな扉開放角が保証される。ま
た、扉閉鎖時にはヒンジカバーＥによりヒンジ全
体が露出することなく覆われるから意匠性に優
れ、かつボデーパネルの形状の自由度を上げるこ
とができる。

さらに本考案は、互いに連結されたヒンジアー
ム１３，１５にロツクアーム１６とカム面１１ａ
を設ける簡易な構成で実現することができる。

［実施例］ 第４図には荷室Ｃの後端開口に観音開きの開口
扉Ｄを設けた車両を示し、各扉Ｄはその側縁に設
けたヒンジ１（一方のみ図示）によりボデーパネ
ルに結合されている。ヒンジ１の詳細を第１図な
いし第３図に示す。

ヒンジ１は荷室のインナパネルＣ２（第１図）
に固定されるブラケツト１１を有し、該ブラケツ
ト１１は車両後方に向けて配設されてその先端は
扉ＤのアウタパネルＤ１と連続面をなすヒンジカ
バーＥ内に位置している。上記ブラケツト１１の
先端部は二股状（第３図）としてあり上下の先端
間に第１の支軸１２が設けてある。

上記第１の支軸１２には車両内方へＵ字状に湾
曲する第１のヒンジアーム１３が連結してあり、
該ヒンジアーム１３の先端に第２の支軸１４が設
けてある。該支軸１４には第２のヒンジアームた
るブラケツト１５が連結され、該ブラケツト１５
は扉Ｄ内に延びてこれを固定支持している。

ヒンジアーム１３の上面にはこれに沿つてわん
曲するロツクアーム１６が設けてあり、該ロツク
アーム１６は中間部を回転軸１６１で上記ヒンジ
アーム１３上面に結合してある。ロツクアーム１
６には基端にローラ１７が設けられ、該ローラ１
７は、ブラケツト１１先端に上記支軸１２と同心
の円形に形成したカム面１１ａに当接している。
カム面１１ａはヒンジカバーＥに面する後部がロ
ツクアームの回転軸１６１を中心とする円弧状に
切り欠いてある。また、ブラケツト１１には、上
記ロツクアーム１６のローラ１７がカム面１１ａ
の切欠き部に来た時にヒンジアーム１３のそれ以
上の回動を制限するストツパ１１ｂが一体に形成
してある。

ロツクアーム１６の先端は、扉Ｄを閉鎖した図
示の状態でブラケツト１５の連結部外周に形成し
た凹部１５ａに嵌入しており、これによりブラケ
ツト１５が支軸１４回りに車両外方へ回動するこ
とは防止されている。上記凹部１５Ａの近傍には
凸部１５ｂが形成してある。なお、扉Ｄのアウタ
パネルＤ１とクオータパネルＣ１とに連続するコ
ーナ部を形成する上記ヒンジカバーＥは、第５図
および第６図に示す如く、上下の側面で支軸１２
に回動自在に連結されている。そして、支軸１２
回りに設けたコイルバネ１８により第５図の矢印
方向へ付勢され、扉Ｄの閉鎖状態では図示の如く
背面の突起Ｅ２がブラケツト１１の端面に当接位
置決めされて、アウタパネルＤ１とクオータパネ
ルＣ１とに連続するコーナ面を形成している。

扉開放時には、ブラケツト１５は上記ロツクア
ーム１６により支軸１４回りの回転を阻止されて
いるから、ブラケツト１５とヒンジアーム１３は
一体となつて支軸１２回りに外方へほぼ180度回
動し、ブラケツト１１のストツパ１１ｂに当接し
て止まる（第１図Ａ位置）。この間、ロツクアー
ム１６のローラ１７は上記カム面１１ａの周面部
に当接して移動するからロツクアーム１６とブラ
ケツト１５の係合状態は維持される。上記Ａ位置
で扉Ｄをさらに押し開くと、上記ロツクアーム１
６は、ローラ１７がカム面１１ａの切欠き部に移
動することにより、回転軸１６１を中心に回動し
その先端がブラケツト１５の凹部１５ａより外れ
る。

これにより、ブラケツト１５が支軸１４回りに
回動可能となり、扉Ｄはさらに90度回動してクオ
ータパネルＣ１に沿つて位置する（第１図Ｂ位
置）。この間、ヒンジカバーＥの屈曲する端縁Ｅ
１（第５図）にはヒンジアーム１３が回動途中で
当接し、一体に回動する。なお、ロツクアーム１
６のローラ１７がカム面１１ａの切欠き部に嵌入
している間はヒンジアーム１３が第１の支軸１２
回りに回動することはストツパ１１ｂにより阻止
される。

扉Ｄの閉鎖時には、扉Ｄを90度戻し回動すると
ブラケツト１５の凸部１５ｂによつてロツクアー
ム１６は戻し回転せしめられ、その先端が再び凹
部１５ａに嵌入するとともに、ローラ１７はカム
面１１ａの周面部に移動する。

上記構造のヒンジによれば、車両の開口扉はほ
ぼ270度と大きな角度で開放され、しかもヒンジ
アームを支持するブラケツトが車両外面に突出す
ることがないから意匠的にも優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両ヒンジを設けた車両コーナ部の断
面図、第２図はその正面図、第３図は車両ヒンジ
の斜視図、第４図は車両の後部斜視図、第５図は
車両コーナ部のヒンジカバーにおける断面図、第
６図はヒンジカバーを設けた車両ヒンジの斜視
図、第７図は従来例を示す車両ヒンジの平面図、
第８図はその斜視図である。 １……ヒンジ、１１……ブラケツト、１１ａ…
…カム面、１２……第１の支軸、１３……第１の
ヒンジアーム、１４……第２の支軸、１５……ブ
ラケツト（第２のヒンジアーム）、１５ａ……凹
部、１６……ロツクアーム、１７……ローラ、１
８……コイルバネ（バネ部材）、Ｄ……車両扉、
Ｅ……ヒンジカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両開口内縁に設けた第１の支軸に基端が回転
   自在に支持されて開口内より外方へ回動する第１
   のヒンジアームと、上記第１の支軸に回転自在に
   装着され、バネ部材により上記第１のヒンジアー
   ムを覆う位置に付勢されて車両のアウタパネルと
   連続面をなし、第１のヒンジアームの外方回動の
   途中でこれに当接して一体に回動するヒンジカバ
   ーと、上記第１のヒンジアームの先端に設けた第
   ２の支軸に回転自在に支持されてさらに外方へ回
   動し、開口扉内に位置してこれを固定支持する第
   ２のヒンジアームと、上記第１の支軸回りに設け
   られ一部に切欠き部を有するカム面と、上記第１
   のヒンジアームに沿つて設けられ、該ヒンジアー
   ムに設けた回転軸に中間位置を支持されて、その
   基端が上記カム面に当接するロツクアームとを具
   備し、上記第１のヒンジアームが開口内より所定
   角度外方へ回動する間は上記ロツクアームの先端
   が上記第２のヒンジアームに係合してこれの上記
   第２の支軸回りの回動を阻止するとともに、第１
   のヒンジアームが上記所定角度まで回動した時に
   ロツクアームの基端が上記カム面の切欠き部に至
   り、ロツクアームが上記回転軸回りに回動して上
   記第２のヒンジアームとの係合を解消することを
   特徴とする車両扉のヒンジ。