JPH0310308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用開閉体を車体に枢支すべく
車体内側に装着されるヒンジ装置に関する。

従来の自動車用開閉体のヒンジ装置としては、
例えば第１図および第２図に示すようなものがあ
る。

すなわち、車体１にトランクリツドである開閉
体２がヒンジ装置３を介して枢支されており、ヒ
ンジ装置３は車体１の内側にヒンジ中心３１を有
し、ヒンジ中心３１から車体を迂回して屈曲した
アーム３２が開閉体２に延び、その先端部３３が
開閉体２に固着されている。

しかしながら、このような従来のヒンジ装置３
では、アーム３２が車体内方に大きく突出するの
で、内部の荷物等と干渉して開閉体２が閉まりに
くくなつたり、荷物等を損傷させるおそれがあ
り、ヒンジ中心３１が車体１の内側にあるので開
閉体２のヒンジ装置３側である基端側の先端２１
の軌跡が車体１側のウインドウガラス１１等に干
渉するものとなり、第２図の想像線に示すように
開閉体２を大きく開くと車体１側のウインドウガ
ラス１１等に衝突するおそれがあるので開閉体２
の開度を大きくすることができないため荷物等の
出入がしにくいという問題点があつた。また、冷
蔵庫等のドアに適したヒンジ装置として例えば実
開昭48−56659号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、第１のアームと第２の
アームとの中間部を相互に枢着し、第１のアーム
の一端は基体取付部側に枢着するとともに、他端
はドア側に摺動可能に連結し、第２のアームも同
様に一端はドア側に枢着するとともに、他端は基
体取付部側に摺動可能に連結したものが開示され
ている。

このヒンジ装置は、ドアを開閉するとき、ドア
の回動軸心が閉鎖状態から開放状態に移行するに
したがつて基体から離間する方向に移動して内部
の物品に干渉しないようにしたものである。

しかしながら、このヒンジ装置にあつては、ド
アを全閉したときヒンジを構成する部材が取付部
の内部に突出する構造であり、種々の制約のある
トランクルームの蓋である開閉体に使用すると、
部材がトランクルーム内に突出して内部の荷物と
干渉するおそれがあるという問題点があつた。

元来、トランクルームの蓋を車体に支持するた
めのヒンジ装置は、第１に蓋を開いたとき、その
基端の軌跡が適切であつて、車体やトランク開口
に干渉しないこと、第２にトランクルーム内への
突出量が最少であつて、庫内の荷物との干渉のお
それが少ないこと、第３に開閉体を軽く開くこと
ができるとともにガタつきの少ないことが要求さ
れている。

前記従来例のうち前者は第１および第３の要求
は満たすものであるが、第２の要求については満
たしておらず、後者は第２および第３の要求を満
たしておらず、全要求を満たすヒンジ装置を工夫
することが望まれていた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、車体内方への突出量を最小限に
するとともに、大きく開いたとき、開閉体が車体
に干渉しないようにし、開閉体の開度を大きくと
れるようにすることにより上記問題点を解決する
ことを目的としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、トランクルームの蓋である開閉体を車体に枢
支すべく車体内側のトランクルーム内に装着され
る自動車用開閉体のヒンジ装置において、 一対の作動アームの夫々の中間部を相互に枢支
連結し、該一対の作動アームの夫々が有する端部
である車体端のいずれか一方を車体側に枢着し、
他方の作動アームの車体端を摺動可能に車体側に
連結し、 前記一対の作動アームの夫々が有する端部であ
る開閉体端のいずれか一方を開閉体側に枢着し、
他方の作動アームの開閉体端を摺動可能に開閉体
側に連結し、 一方の作動アームを他方の作動アームに押し付
けてガタ止めするとともに、前記開閉体を開扉方
向に付勢するばねを設け、 前記開閉体が閉扉したとき、一対の作動アーム
が該開閉体に沿つて畳まれて相互に重畳するよう
配設したことを特徴とする自動車用開閉体のヒン
ジ装置とし、開閉体のどの開度においてもヒンジ
装置が車体内方に突出せず、かつ、車体に干渉す
ることなく十分な開度をもつて開閉体を開閉でき
るようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明
する。なお、従来例ならびに各実施例につき同様
の部位には同一符号を付し重複した説明を省略す
る。

第３図および第４図は本考案の第１実施例を示
しており、ヒンジ装置４は開閉体２の両側に同様
の構造のものが一対もうけられている。

夫々の側のヒンジ装置４は、一対をなしている
第１作動アーム５と第２作動アーム６との夫々の
中間部がピン４１を介して相互に枢支連結された
ものが主要部をなし、車体１側では、車体１に開
設され、開閉体２が蓋をすべき開口部１２の側端
部に支持ブラケツト７が固設され、第１作動アー
ム５の車体端５１が支持ブラケツト７の一端部７
１にピン７２を介して枢支され、第２作動アーム
６の車体端６１が、支持ブラケツト７の他端部７
３に穿設された摺動溝７４にピン７５を介して摺
動可能に連結されており、開閉体２側では、開閉
体２の側端部に側端フランジ８が固設され、第２
作動アーム６の開閉体端６２が側端フランジ８の
基端部側８１にピン８２を介して枢着され、第１
作動アーム５の開閉体端５２が側端フランジ８の
遊端側８３に穿設された摺動溝８４にピン８５を
介して摺動可能に連結されている。また、支持ブ
ラケツト７の一端部７１のピン７２にはばね４２
が巻装され、その両足端は第１作動アーム５の車
体端５１に設けた係合片５３と支持ブラケツト７
とに夫々係合して第１作動アーム５を開閉体２開
扉方向（第３図反時計方向）に付勢しており、開
口部１２の開口縁には、開閉体２のシール面２２
に密接可能なウエザストリツプ１３が取り付けら
れている。第３図および第４図を比較してみれば
わかるように、ヒンジ装置４は、開閉体２が全開
したときは第１作動アーム５および第２作動アー
ム６とが大きく展開しており、開閉体２が全閉し
たときは第１作動アーム５および第２作動アーム
６とが開閉体２の内側に沿つて畳まれて相互に重
畳してばね４２の付勢力によりガタつかないよう
押えられている。トランクルーム内への突出量は
支持ブラケツト７の範囲を越えることがない。

上記構成を有するヒンジ装置４では、開閉体２
開閉時の先端２１の移動軌跡は第５図に二点鎖線
で示す曲線ａの如くであり、第５図の実線および
第４図に示すような開閉体２が閉扉している状態
から開いて行くと、第１作動アーム５はばね４２
の付勢力に補助されながらピン７２を中心にして
第４図において反時計方向に回動し、第２作動ア
ーム６はピン４１を介して第１作動アーム５と連
係しつつ、支持ブラケツト７の摺動溝７４に沿つ
て摺動するピン７５に対して相対的に時計方向に
回動し、開閉体２は、第１作動アーム５の開閉体
端５２と側端フランジ８の摺動溝８４とを連結す
るピン８５の摺動溝８４に対する移動量に従つて
開度が規制されつつ、第２作動アーム６の開閉体
端６２の動きに従つて移動するピン８２に対して
相対的に反時計方向に回動する。開閉体２の全閉
時から開扉するに従い、第５図に示すように、先
端２１は点ａ１から上方に移動し、ウエザストリ
ツプ１３からシール面２２が一旦離間して点ａ２
に至り、第３図に示すように開閉体２が全開した
とき点ａ３に位置する。

全開状態からばね４２の付勢力に抗して開閉体
２を閉じて行くと、前記とは反対に先端２１は第
５図の点ａ３から点ａ２に至り、ウエザストリツ
プ１３にシール面２２がほぼ真直に近づき全閉時
にはシール面２２にウエザストリツプ１３が密接
する。

第６図および第７図は第２実施例を示してお
り、第１作動アーム５の車体端５１を、支持ブラ
ケツト７の一端部７１に穿設した摺動溝７６にピ
ン７２を介して摺動可能に連結し、逆に第２作動
アーム６の車体端６１は他端部７３にピン７５を
介して枢着し、ばね４２をピン８２に巻装し、そ
の両足端を側端フランジ８に設けた係止片８６と
第２作動アーム６に設けた係止片６３とに夫々係
止したものである。

本実施例によつても、開閉体２を開閉するとき
第１作動アーム５と第２作動アーム６とが相互に
関連して作動するので、ピン８２、摺動溝８４、
ピン８５を介してヒンジ装置４に支持された開閉
体２はその先端２１が第５図に二点鎖線で示す曲
線ａのような軌跡をとりながら開閉する。

本考案に係るヒンジ装置によれば、車体の内側
に装着されるものであるにもかかわらず、開閉体
の開閉時にヒンジ装置の一部が車体の内方に突出
することがなく、内部の荷物等と干渉して損壊さ
せるおそれがなくなり、しかも、先端が車体の一
部と干渉することがないので、開閉体の開度を大
きくすることができ、荷物等の出入を極めて容易
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示しており、第
１図は自動車後部の部分斜視図、第２図は一部を
断面で示した第１図矢視図、第３図〜第５図は
本考案の第１実施例を示しており、第３図は車体
後部を断面で示し開閉体を側面より見た開閉体全
開時のヒンジ装置の側面図、第４図は同じく開閉
体の全閉時を示し、第５図は開閉体の開閉軌跡を
示す概念図、第６図および第７図は第２実施例を
示し、第６図は開閉体全開時のヒンジ装置の側面
図、第７図は同じく開閉体全閉時を示している。 １……車体、２……開閉体、４……ヒンジ装
置、５……第１作動アーム、６……第２作動アー
ム、５１，６１……車体端、５２，６２……開閉
体端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランクルームの蓋である開閉体を車体に枢支
   すべく車体内側のトランクルーム内に装着される
   自動車用開閉体のヒンジ装置において、 一対の作動アームの夫々の中間部を相互に枢支
   連結し、該一対の作動アームの夫々が有する端部
   である車体端のいずれか一方を車体側に枢着し、
   他方の作動アームの車体端を摺動可能に車体側に
   連結し、 前記一対の作動アームの夫々が有する端部であ
   る開閉体端のいずれか一方を開閉体側に枢着し、
   他方の作動アームの開閉体端を摺動可能に開閉体
   側に連結し、 一方の作動アームを他方の作動アームに押し付
   けてガタ止めするとともに、前記開閉体を開扉方
   向に付勢するばねを設け、 前記開閉体が閉扉したとき、一対の作動アーム
   が該開閉体に沿つて畳まれて相互に重畳するよう
   配設したことを特徴とする自動車用開閉体のヒン
   ジ装置。