JPH0214618Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0214618Y2 JPH0214618Y2 JP13779982U JP13779982U JPH0214618Y2 JP H0214618 Y2 JPH0214618 Y2 JP H0214618Y2 JP 13779982 U JP13779982 U JP 13779982U JP 13779982 U JP13779982 U JP 13779982U JP H0214618 Y2 JPH0214618 Y2 JP H0214618Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- vehicle body
- arm
- trunk
- shaped link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のボンネツト、トランクリツド
等のリツドのヒンジ構造に関するものである。
等のリツドのヒンジ構造に関するものである。
一般に、ボンネツトやトランクリツドのヒンジ
構造としては、スワンネツク形のものが知られて
おり、これはヒンジアームを略Ｕ字状に形成し、
その一端を車体にヒンジ結合し、他端をリツドに
固定したものである。しかるに、このスワンネツ
ク形のヒンジ構造では、リツドの開度を大きくす
るには略Ｕ字状のヒンジアームを大きくする、即
ちヒンジアームの底部を大きく形成する必要があ
り、このためリツドを閉めた時に上記ヒンジアー
ムがトランクルーム内に大きく張り出し、該トラ
ンクルームのスペースが狭くなつたり、またこの
ヒンジアームがトランクルーム内の荷物に傷をつ
けてしまうという欠点があつた。
構造としては、スワンネツク形のものが知られて
おり、これはヒンジアームを略Ｕ字状に形成し、
その一端を車体にヒンジ結合し、他端をリツドに
固定したものである。しかるに、このスワンネツ
ク形のヒンジ構造では、リツドの開度を大きくす
るには略Ｕ字状のヒンジアームを大きくする、即
ちヒンジアームの底部を大きく形成する必要があ
り、このためリツドを閉めた時に上記ヒンジアー
ムがトランクルーム内に大きく張り出し、該トラ
ンクルームのスペースが狭くなつたり、またこの
ヒンジアームがトランクルーム内の荷物に傷をつ
けてしまうという欠点があつた。
そこで、この欠点を解消するための従来構造と
して、特開昭56−108356号公報に示されるよう
に、Ｘ形リンクにさらに１本のリンクを追加して
ヒンジを形成し、リツド閉時における上記各リン
クのトランクルーム内への張り出しを少なくでき
るようにしたものがあつた。ところがこのような
従来のヒンジ構造では、部品点数が増えるととも
に、各リンクに軸支部が多いことからリツド開閉
時にガタツキが発生しやすくなるという欠点があ
つた。
して、特開昭56−108356号公報に示されるよう
に、Ｘ形リンクにさらに１本のリンクを追加して
ヒンジを形成し、リツド閉時における上記各リン
クのトランクルーム内への張り出しを少なくでき
るようにしたものがあつた。ところがこのような
従来のヒンジ構造では、部品点数が増えるととも
に、各リンクに軸支部が多いことからリツド開閉
時にガタツキが発生しやすくなるという欠点があ
つた。
本考案は、以上のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、Ｘ形リンクを構成
する第１、第２のアームのリツドの開放側の端部
をそれぞれ車体及びリツドに設けられたガイドに
沿つてスライド可能に支持し、上記第１、第２の
アームの他端部をそれぞれリツド及び車体にヒン
ジ結合し、上記第１のアームの車体側端部を上記
第２のアームの車体側端部方向にスプリングによ
り付勢することにより、リツドの開度を大きくで
きるとともに、リツド閉時のリンクの張り出しを
なくすことができ、また部品点数を少なくしてリ
ツド開閉時のガタツキを抑えることができる自動
車のリツドのヒンジ構造を提供することを目的と
している。
去するためになされたもので、Ｘ形リンクを構成
する第１、第２のアームのリツドの開放側の端部
をそれぞれ車体及びリツドに設けられたガイドに
沿つてスライド可能に支持し、上記第１、第２の
アームの他端部をそれぞれリツド及び車体にヒン
ジ結合し、上記第１のアームの車体側端部を上記
第２のアームの車体側端部方向にスプリングによ
り付勢することにより、リツドの開度を大きくで
きるとともに、リツド閉時のリンクの張り出しを
なくすことができ、また部品点数を少なくしてリ
ツド開閉時のガタツキを抑えることができる自動
車のリツドのヒンジ構造を提供することを目的と
している。
以下、本考案の一実施例を図について説明す
る。
る。
第１図及び第２図は、本考案の一実施例による
自動車のリツドのヒンジ構造を示し、図におい
て、１はトランクリツドであり、該トランクリツ
ド１は、その前端縁の左右両端部がヒンジにより
車体２に結合されており、これにより該リツド１
は、その後部が上方に回動して開くようになつて
いる。ここで第１図はリツド１の左端部のヒンジ
構造のみを示しているが、リツド１の右端部にも
同様のヒンジが左右対称に設けられている。上記
ヒンジは上記トランクリツド１及び車体２のそれ
ぞれに取付けられ車体前後方向に伸びるガイド部
材３，４と、該ガイド部材３，４に連結して設け
られたＸ形リンク５とからなつている。上記リツ
ド側ガイド部材３は、断面コ字状に形成され、そ
の開口部を下方にしてボルト６により上記トラン
クリツド１の下面に取付けられており、車体外側
の側壁にはガイド用長孔３ａが穿設されている。
また、上記車体側ガイド部材４は、上記と同様に
断面コ字状に形成されており、その開口部を上方
にしてボルト６によりトランクルーム開口部２ａ
に取付けられている。そして該ガイド部材４の車
体内側の側壁にはガイド用長孔４ａが穿設されて
いる。
自動車のリツドのヒンジ構造を示し、図におい
て、１はトランクリツドであり、該トランクリツ
ド１は、その前端縁の左右両端部がヒンジにより
車体２に結合されており、これにより該リツド１
は、その後部が上方に回動して開くようになつて
いる。ここで第１図はリツド１の左端部のヒンジ
構造のみを示しているが、リツド１の右端部にも
同様のヒンジが左右対称に設けられている。上記
ヒンジは上記トランクリツド１及び車体２のそれ
ぞれに取付けられ車体前後方向に伸びるガイド部
材３，４と、該ガイド部材３，４に連結して設け
られたＸ形リンク５とからなつている。上記リツ
ド側ガイド部材３は、断面コ字状に形成され、そ
の開口部を下方にしてボルト６により上記トラン
クリツド１の下面に取付けられており、車体外側
の側壁にはガイド用長孔３ａが穿設されている。
また、上記車体側ガイド部材４は、上記と同様に
断面コ字状に形成されており、その開口部を上方
にしてボルト６によりトランクルーム開口部２ａ
に取付けられている。そして該ガイド部材４の車
体内側の側壁にはガイド用長孔４ａが穿設されて
いる。
また、上記Ｘ形リンク５は、第１のアーム５１
と第２のアーム５２とからなり、、これら両アー
ム５１，５２は、それらの中間位置で連結ピン７
により相互に回動自在に連結されている。上記第
１のアーム５１のリツド１の開放側に位置する端
部５１ａには係合ピン８が車体内側へ突出して植
設され、該係合ピン８は上記車体側ガイド部材４
の長孔４ａに係合し、このようにして該端部５１
ａは車体２側の上記長孔４ａに沿つてスライド可
能に支持されている。また上記第１のアーム５１
の他端部５１ｂは、リツド側ガイド部材３の車体
内側の側壁にピン１０によりヒンジ結合されてい
る。
と第２のアーム５２とからなり、、これら両アー
ム５１，５２は、それらの中間位置で連結ピン７
により相互に回動自在に連結されている。上記第
１のアーム５１のリツド１の開放側に位置する端
部５１ａには係合ピン８が車体内側へ突出して植
設され、該係合ピン８は上記車体側ガイド部材４
の長孔４ａに係合し、このようにして該端部５１
ａは車体２側の上記長孔４ａに沿つてスライド可
能に支持されている。また上記第１のアーム５１
の他端部５１ｂは、リツド側ガイド部材３の車体
内側の側壁にピン１０によりヒンジ結合されてい
る。
一方、上記第２のアーム５２についても該第２
のアーム５２のリツド１の開放側に位置する端部
５２ａは、該端部５２ａに車体外側へ突出して植
設された係合ピン９によりリツド側ガイド部材３
の長孔３ａに沿つてスライド可能に支持されてい
る。また、上記第２のアーム５２の他端部５２ｂ
は、車体側ガイド部材４の車体外側の側壁にピン
１１によりヒンジ結合されている。
のアーム５２のリツド１の開放側に位置する端部
５２ａは、該端部５２ａに車体外側へ突出して植
設された係合ピン９によりリツド側ガイド部材３
の長孔３ａに沿つてスライド可能に支持されてい
る。また、上記第２のアーム５２の他端部５２ｂ
は、車体側ガイド部材４の車体外側の側壁にピン
１１によりヒンジ結合されている。
ここで、上記第１、第２のアーム５１，５２
は、それらの連結ピン７よりリツド１の開放側の
端部までの後方の辺の長さが、上記ピン７よりリ
ツド１の反開放側の端部までの前方の辺の長さよ
り長く設定されている。
は、それらの連結ピン７よりリツド１の開放側の
端部までの後方の辺の長さが、上記ピン７よりリ
ツド１の反開放側の端部までの前方の辺の長さよ
り長く設定されている。
また、上記車体側ガイド部材４には、その長孔
４ａが穿設された側壁の前端部外面に、スプリン
グ固定ピン１２が植設されており、該ピン１２と
第１のアーム５１の車体側端部５１ａの係合ピン
８との間には、上記第１のアーム５１の車体側端
部５１ａを第２のアーム５２の車体側端部５２ｂ
方向に付勢するためのスプリング１３が配設され
ている。
４ａが穿設された側壁の前端部外面に、スプリン
グ固定ピン１２が植設されており、該ピン１２と
第１のアーム５１の車体側端部５１ａの係合ピン
８との間には、上記第１のアーム５１の車体側端
部５１ａを第２のアーム５２の車体側端部５２ｂ
方向に付勢するためのスプリング１３が配設され
ている。
次に動作について説明する。
第２図は、トランクリツド１が最大に開けられ
た状態を示しており、Ｘ形リンク５のリツド開放
側端部５１ａ，５２ａは、これらに設けられた係
合ピン８，９がガイド用長孔４ａ，３ａの前端に
当接する位置にあり、上記トランクリツド１は、
このＸ形リンク５及びスプリング１３により図示
の最大開度の状態に保持されている。
た状態を示しており、Ｘ形リンク５のリツド開放
側端部５１ａ，５２ａは、これらに設けられた係
合ピン８，９がガイド用長孔４ａ，３ａの前端に
当接する位置にあり、上記トランクリツド１は、
このＸ形リンク５及びスプリング１３により図示
の最大開度の状態に保持されている。
次にこの状態から上記トランクリツド１を閉め
て行くと、Ｘ形リンク５の第１のアーム５１は、
その車体側端部５１ａが、スプリング１３のばね
力に抗してガイド用長孔４ａに沿つて後方に移動
し、また第２のアーム５２も同様に、そのリツド
側端部５２ａがガイド用長孔３ａに沿つて後方に
移動する。そしてトランクリツド１が完全に閉ま
るときにはＸ形リンク５は、その両アーム５１，
５２がほぼ重なるようになつてほぼ一直線状に折
りたたまれ、このとき上記トランクリツド１は車
体２にロツク装置（図示せず）により係止され
る。
て行くと、Ｘ形リンク５の第１のアーム５１は、
その車体側端部５１ａが、スプリング１３のばね
力に抗してガイド用長孔４ａに沿つて後方に移動
し、また第２のアーム５２も同様に、そのリツド
側端部５２ａがガイド用長孔３ａに沿つて後方に
移動する。そしてトランクリツド１が完全に閉ま
るときにはＸ形リンク５は、その両アーム５１，
５２がほぼ重なるようになつてほぼ一直線状に折
りたたまれ、このとき上記トランクリツド１は車
体２にロツク装置（図示せず）により係止され
る。
そして、上記トランクリツド１を開ける時は、
該リツド１と車体２とのロツクを解除すればよ
い。すると、Ｘ形リンク５の第１のアーム５１
は、その車体側端部５１ａがこれを前方へ付勢し
ているスプリング１３のばね力によりガイド用長
孔４ａに沿つて前方に移動するとともに、その他
端部５１ｂが上方へ移動し、一方第２のアーム５
２は、そのリツド開放側端部５２ａが、上記第１
のアーム５１の移動に伴なつてガイド用長孔３ａ
に沿つて前方に移動しながらその他端部５２ｂを
中心にして上方へ回動し、これにより上記リツド
１は第２図に示す状態まで前方に大きく開かれ
る。
該リツド１と車体２とのロツクを解除すればよ
い。すると、Ｘ形リンク５の第１のアーム５１
は、その車体側端部５１ａがこれを前方へ付勢し
ているスプリング１３のばね力によりガイド用長
孔４ａに沿つて前方に移動するとともに、その他
端部５１ｂが上方へ移動し、一方第２のアーム５
２は、そのリツド開放側端部５２ａが、上記第１
のアーム５１の移動に伴なつてガイド用長孔３ａ
に沿つて前方に移動しながらその他端部５２ｂを
中心にして上方へ回動し、これにより上記リツド
１は第２図に示す状態まで前方に大きく開かれ
る。
以上のような本実施例によれば、トランクリツ
ド１をＸ形リンク５を用いて車体２に結合したの
で該リンク５の両アーム５１，５２の長さの関係
から上記トランクリツド１を大きく開けることが
できる。またその閉時においては、上記Ｘ形リン
ク５はほぼ一直線状に折りたたまれるのでトラン
クルーム内への該リンク５の張り出しはなくな
り、荷物を傷つけるようなことはない。さらに上
記Ｘ形リンク５は従来に比しその部品点数が少な
いので軸支部も少なく、リツド開閉時のガタツキ
を抑えることができ、しかも上記トランクリツド
１を開ける時に、スプリング１３によるアシスト
力が得られるので、該リツド１を開く力は非常に
小さくて良い。
ド１をＸ形リンク５を用いて車体２に結合したの
で該リンク５の両アーム５１，５２の長さの関係
から上記トランクリツド１を大きく開けることが
できる。またその閉時においては、上記Ｘ形リン
ク５はほぼ一直線状に折りたたまれるのでトラン
クルーム内への該リンク５の張り出しはなくな
り、荷物を傷つけるようなことはない。さらに上
記Ｘ形リンク５は従来に比しその部品点数が少な
いので軸支部も少なく、リツド開閉時のガタツキ
を抑えることができ、しかも上記トランクリツド
１を開ける時に、スプリング１３によるアシスト
力が得られるので、該リツド１を開く力は非常に
小さくて良い。
なお、上記実施例では、本考案をトランクリツ
ドに適用した場合について説明したが、本考案は
ボンネツトにも適用できることは勿論である。ま
た上記実施例では、第１のアームの車体側端部を
前方へ付勢するスプリングの他端を車体側ガイド
部材のスプリング固定ピンに係止したが、該スプ
リングの他端は該スプリングにより上記第１のア
ームの車体側端部を前方に付勢できれば、他のも
のに係止してもよく、例えば第２のアームの車体
側端部のヒンジ結合用のピンにこれを係止しても
よい。
ドに適用した場合について説明したが、本考案は
ボンネツトにも適用できることは勿論である。ま
た上記実施例では、第１のアームの車体側端部を
前方へ付勢するスプリングの他端を車体側ガイド
部材のスプリング固定ピンに係止したが、該スプ
リングの他端は該スプリングにより上記第１のア
ームの車体側端部を前方に付勢できれば、他のも
のに係止してもよく、例えば第２のアームの車体
側端部のヒンジ結合用のピンにこれを係止しても
よい。
以上のように、本考案によれば、車体にリツド
を結合するヒンジ構造において、Ｘ形リンクを構
成する第１、第２のアームのリツド開放側の端部
をそれぞれ車体及びリツドにスライド可能に支持
し、上記第１、第２のアームの他端部をそれぞれ
リツド及び車体にヒンジ結合し、上記第１のアー
ムの車体側端部を上記第２のアームの車体側端部
方向にスプリングにより付勢するようにしたの
で、簡単な構成でリツドの開度を大きくでき、ま
たリツド閉時のリンクの張り出しを防止できると
ともにリツド開閉時のガタツキを抑制でき、さら
にリツド開時に大きなアシスト力を得ることがで
きる効果がある。
を結合するヒンジ構造において、Ｘ形リンクを構
成する第１、第２のアームのリツド開放側の端部
をそれぞれ車体及びリツドにスライド可能に支持
し、上記第１、第２のアームの他端部をそれぞれ
リツド及び車体にヒンジ結合し、上記第１のアー
ムの車体側端部を上記第２のアームの車体側端部
方向にスプリングにより付勢するようにしたの
で、簡単な構成でリツドの開度を大きくでき、ま
たリツド閉時のリンクの張り出しを防止できると
ともにリツド開閉時のガタツキを抑制でき、さら
にリツド開時に大きなアシスト力を得ることがで
きる効果がある。
第１図は本考案の一実施例による自動車のリツ
ドのヒンジ構造の斜視図、第２図は該ヒンジ構造
の側面図である。 １……トランクリツド、２……車体、３……リ
ツド側ガイド部材、４……車体側ガイド部材、５
……Ｘ形リンク、１３……スプリング、５１……
第１のアーム、５１ａ……リツド開放側端部、５
１ｂ……他端部、５２……第２のアーム、５２ａ
……リツド開放側端部、５２ｂ……他端部。
ドのヒンジ構造の斜視図、第２図は該ヒンジ構造
の側面図である。 １……トランクリツド、２……車体、３……リ
ツド側ガイド部材、４……車体側ガイド部材、５
……Ｘ形リンク、１３……スプリング、５１……
第１のアーム、５１ａ……リツド開放側端部、５
１ｂ……他端部、５２……第２のアーム、５２ａ
……リツド開放側端部、５２ｂ……他端部。
Claims (1)
- 車体にリツドの左右両端部を結合するＸ形リン
クを用いたヒンジ構造であつて、該Ｘ形リンクを
構成する第１、第２のアームは、それらの相互の
枢着点から上記リツドの開放側の端部までの長さ
が前記枢着点から上記リツドの反開放側の端部ま
での長さより長く設定され、上記第１、第２アー
ムのリツドの開放側に位置する端部はそれぞれ車
体及びリツドに設けられたガイドに沿つてスライ
ド可能に支持され、上記第１、第２のアームの他
端部はそれぞれリツド及び車体にヒンジ結合され
ており、上記第１のアームの車体側端部は上記第
２のアームの車体側端部方向にスプリングにより
付勢されていることを特徴とする自動車のリツド
のヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13779982U JPS5940170U (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車のリツドのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13779982U JPS5940170U (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車のリツドのヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940170U JPS5940170U (ja) | 1984-03-14 |
| JPH0214618Y2 true JPH0214618Y2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=30309395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13779982U Granted JPS5940170U (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車のリツドのヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940170U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0674701B2 (ja) * | 1985-12-06 | 1994-09-21 | マツダ株式会社 | 自動車のリツドヒンジ取付構造 |
| JPH07389Y2 (ja) * | 1988-03-02 | 1995-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5039089B2 (ja) * | 2009-05-29 | 2012-10-03 | ヤンマー株式会社 | トラクターローダーバックホーのフレーム構造 |
| JP6677907B2 (ja) * | 2016-06-22 | 2020-04-08 | 豊田合成株式会社 | フィラーリッド構造体 |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP13779982U patent/JPS5940170U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5940170U (ja) | 1984-03-14 |
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