JPH0529342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のドアヒンジ構造に関するもの
である。

（従来技術） 従来より、車体に形成されたドア開口部を開閉
自在に覆うドアを、車体開口縁部に固定される車
体側ヒンジブラケツトと、ドアに固定されるドア
側ヒンジブラケツトと、両ヒンジブラケツトを連
結するヒンジピンとから構成されるドアヒンジに
よつてドア開口縁部に取付けることが一般的に行
なわれている（例えば、実開昭62−54164号公報
参照）。しかしながら、このような従来の構造で
は、ドアの最大開度の異なる車種にはそれぞれ異
なつたドアヒンジを設ける必要があり、コストア
ツプを招く虞れがあつた。

（考案の目的） 本考案は、上述した従来の問題に鑑みてなされ
たものであり、本考案の目的とするところは、ド
アの最大開度の異なる車種においても、同一のド
アヒンジを使用してコストダウンを図ろうとする
ところである。

（考案の構成） 上述した目的を達成するための本考案の構成上
の特徴とするところは、ドア開口縁部に固定され
る車体側ヒンジブラケツトと、ドアに固定される
ドア側ヒンジブラケツトと、両ヒンジブラケツト
を連結するヒンジピンとから構成され、上記両ヒ
ンジブラケツトがドアの開方向において互いに当
接することによりドアの最大開度が規定されるド
アヒンジにおいて、上記ヒンジピンに係止される
第１係止部と、車体側ヒンジブラケツトとドア側
ヒンジブラケツトのいずれか一方に係止される第
２係止部と、上記両ヒンジブラケツトの当接箇所
の間に介在し、ドアの開動作に伴い上記両ヒンジ
ブラケツトに当接することでドアの最大開度を変
化させるストツパー部とを備えるヒンジストツパ
ーを着脱自在に取付けたことである。

（考案の効果） 本考案によれば、上述したヒンジストツパーを
ドアヒンジに取付けるという簡単な構成で、ドア
の最大開度の異なる車種に共通のドアヒンジを用
いることができ、コスト的にも有利なものであ
る。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面第１図ないし第７図
に沿つて詳細に説明する。

自動車１の側部には、ドア開口部を開閉自在に
覆うドア２が設けられており、このドア２は、ド
アヒンジ３により回動自在にヒンジピラー４に取
付けられている。上記ドアヒンジ３は、ヒンジピ
ラー４に固定される車体側ヒンジブラケツト５
と、ドア２に固定されるドア側ヒンジブラケツト
６と、両ヒンジブラケツト５，６を連結するヒン
ジピン７とから構成されている。さらに詳述すれ
ば、上記車体側ヒンジブラケツト５は、ヒンジピ
ラー４にあらかじめ固着されたナツト８にボルト
９によつて締結されるベース部５ａと、このベー
ス部５ａの上下両側部から車体外方向に延びる一
対のフランジ部５ｂ，５ｂと、ベース部５ａの後
端から車外方向に延びる当接部５ｃとから形成さ
れている。一方、ドア側ヒンジブラケツト６は、
上記車体側ヒンジブラケツト５のフランジ部５
ｂ，５ｂ間に介装され、かつヒンジピン７によつ
て回動自在に設けられる断面略コ字状のベース部
６ａと、このベース部６ａの上下両端部から上方
向及び下方向に延び、ドア２の前端部２ａにあら
かじめ固着されたナツト１０にボルト１１によつ
て締結されるフランジ部６ｂ，６ｂとから形成さ
れている。尚、第６図における図中５ｄは、ボル
ト９が挿入される挿入孔、６ｃは、ボルト１１が
挿入される挿入孔、１２，１２は、ワツシヤー、
１４は、フロントフエンダパネルである。

また、上記ドア２には、ヒンジピラー４に固定
されたブラケツト１５に一端が軸支されるレバー
部１６と、該レバー部材１６の他端に設けられ、
かつドア開時にドア内部に設けられたストツパー
部材１７に当接するラバー部材１８とから構成さ
れるドアチエツカー１９が取付けられている。

第３図は、上記ドアヒンジ３に着脱自在に取付
けられるヒンジストツパー１３を示すものであ
り、このヒンジストツパー１３は、ヒンジピン７
に係止される第１係止部１３ａと、車体側ヒンジ
ブラケツト５の当接部５ｃに係止される第２係止
部１３ｂと、両係止部１３ａ，１３ｂを離れる方
向に付勢する本体部１３ｃと、上記第２係止部１
３ｂに設けられ、ドア２の開方向において上記車
体側ヒンジブラケツト５と上記ドア側ヒンジブラ
ケツト６の間に介在されると共にドア２の開動作
に伴い上記両ヒンジブラケツト５，６に当接する
ことでドア２の最大開度を変化しうるストツパー
部１３ｄとから構成されている。

この、ヒンジストツパー１３のドアヒンジ３へ
の取付け方法を説明すると、まず、第２係止部１
３ｂを車体側ブラケツト５の当接部５ｃに係止す
る。そして、第１係止部１３ａに形成した摺動面
１３ｅをヒンジピン７に沿つて移動させる。この
場合、本体部１３ｃの付勢力に逆う方向に第１係
止部１３ａが移動する。そして、摺動面１３ｅが
ヒンジピン７からはずれると、本体部１３ｃの付
勢力によつて第１係止部１３ａがヒンジピン７に
係止するようになつている。

次に、本考案の作用を説明すると、まず、上記
ドア２の最大開度を大きく設定した場合（第４図
ないし第５図参照）、ドア２を開方向に移動させ
ると、ヒンジピン７を中心としてドア側ヒンジブ
ラケツト６が回動し、これに伴ないドア２が回動
する。そして、ドアチエツカー１９のラバー部材
１８がストツパー部材１７に当接するまで回動す
る。この状態が通常のドア２の最大開度状態であ
る。また、この状態から、さらにラバー部材１８
を変形させつつドア２が開方向に回動しようとし
た場合、ドア側ヒンジブラケツト６のベース部６
ａが、車体側ヒンジブラケツト５の当接部５ｃに
当接し、ドア２のさらなる開動作を阻止、すなわ
ち最大開度を規定するようになつている。（第５
図）すなわち、上記当接部５ｃを設けることによ
り、ドアチエツカー１９の破損を防ぐようになつ
ている。

一方、ドア２の最大開度を小さく設定した場
合、（例えばドアチエツカー１９のレバー部材１
６の長さを短かくする）を第１図ないし第２図に
沿つて説明すると、まず、ドアヒンジ３にヒンジ
ストツパー１３が取付けられている。そして、ド
ア２をヒンジピン７を中心として回動させると、
ドアチエツカー１９のラバー部材１８がストツパ
ー部材１７に当接するまで回動する。また、この
状態から、さらにドア２が開方向に回動しようと
した場合、ドア側ヒンジブラケツト６のベース部
６ａが、該ベース部６ａと車体側ヒンジブラケツ
ト５の当接部５ｃとの間に介在する上記ヒンジス
トツパー１３のストツパー部１３ｄに当接し、ド
ア２のさらなる開動作を阻止、すなわち最大開度
を規定するようになつている（第２図）。

以上の構成による本考案の実施例によれば、ヒ
ンジストツパー１３をドアヒンジ３に取付けるこ
とにより、ドア２の最大開度の異なる車種に、共
通のドアヒンジ３を用いることができる。すなわ
ち、同一のドアヒンジ３を用い、かつドアチエツ
カー１９によつてドア２の最大開度を小さくした
場合、ドア側ヒンジブラケツト６のベース部６ａ
と、車体側ヒンジブラケツト５の当接部５ｃとの
距離が長くなり、ドアチエツカー１９によつて定
められたドア開度以上でのドア２の移動できる距
離も増加し、ドアチエツカー１９が破損する虞れ
が生じるが、ヒンジストツパー１３によりドアチ
エツカー１９によつて定められたドア２の最大開
度でのさらなる開動作を阻止することができ、ド
アチエツカー１９の破損を防止できるものであ
る。

従つて、ドアの最大開度の異なる車種におい
て、最大開度の異なるドアヒンジをそれぞれ別々
に設定する必要もなく、コスト的に有利なもので
ある。

さらに、上述したヒンジストツパー１３は、ワ
ンタツチでドアヒンジ３に取付けることができる
ので、組付作業が煩わしくないものである。

上記実施例ではヒンジストツパー１３の第２係
止部１３ｂは、車体側ヒンジブラケツト５に係止
させたが、ドア側ヒンジブラケツト６に係止さ
せ、ストツパー部１３ｄをドア側ヒンジブラケツ
ト６のベース部６ａと車体側ヒンジブラケツト５
の当接部５ｃとの間に介在させるようにしても同
様の効果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ヒンジストツパー部材を取付けた場
合におけるドア閉状態を示す断面図（第７図のＡ
−Ａ断面図）、第２図は、同ドア開状態を示す断
面図、第３図は、ヒンジストツパー部材を示す斜
視図、第４図は、ヒンジストツパー部材を取付け
ない場合におけるドア閉状態を示す断面図（第７
図のＡ−Ａ断面図）、第５図は、同ドア開状態を
示す断面図、第６図は、ドアヒンジを示す平面
図、第７図は、本考案に係わる自動車の全体図で
ある。 ２……ドア、５……車体側ヒンジブラケツト、
６……ドア側ヒンジブラケツト、７……ヒンジピ
ン、１３……ヒンジストツパー、１３ａ……第１
係止部、１３ｂ……第２係止部、１３ｄ……スト
ツパー部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に形成されたドア開口部を開閉自在に覆う
   ドアが、ドア開口縁部にドアヒンジを介して取付
   けられ、 上記ドアヒンジは、 ドア開口縁部に固定される車体側ヒンジブラケ
   ツトと、ドアに固定されるドア側ヒンジブラケツ
   トと、上記両ヒンジブラケツトを連結するヒンジ
   ピンとから構成されており、 上記両ヒンジブラケツトがドアの開方向におい
   て互いに当接することによりドアの最大開度が規
   定されるドアヒンジ構造において、 上記ドアヒンジには、 ヒンジピンに係止される第１係止部と、 上記車体側ヒンジブラケツトと上記ドア側ヒン
   ジブラケツトのいずれか一方に係止される第２係
   止部と、 上記両ヒンジブラケツトの当接箇所の間に介在
   し、ドアの開動作に伴い上記両ヒンジブラケツト
   に当接することでドアの最大開度を変化させるス
   トツパー部と を備えるヒンジストツパーが着脱自在に取付けら
   れていることを特徴とする車両のドアヒンジ構
   造。