JP2573019Y2 - 自動車の開閉体用開放状態保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体に開閉自在に支持
された開閉体を開放状態に保持する自動車の開閉体用開
放状態保持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には各種の開閉体が回動可
能に枢支されており、例えばトラックの荷台後部に枢支
されたテールゲート、ワゴン型又はバン型の自動車の車
体後部に枢支されたバックドアなどがその代表例であ
る。

【０００３】このような開閉体を全開位置に開放させた
とき、荷台や荷室への荷物の積み下ろし作業を容易に行
えるように、当該開閉体を、開放状態保持装置によって
開放位置に保持するようにしている。

【０００４】図１乃至図５は、本考案に係る開放状態保
持装置の実施例を示す図であるが、ここではこれらの図
を用いて従来の保持装置の欠点を明らかにする。

【０００５】図１は、バン型或いはワゴン型の自動車を
示す図であり、その車体１の後部に、開閉体の一例であ
るバックドア２が図示していないヒンジを介して矢印
Ａ，Ｂ方向に回動可能に枢支されている。図１は、バッ
クドア２がほぼ水平な全開位置を占めたときの様子を示
している。この状態にあるバックドア２を矢印Ｂ方向に
回動させれば、該ドア２を全閉位置にもたらし、これを
図示していないロック装置によって車体１に対してロッ
クすることができる。

【０００６】バックドア２を図１に示した全開位置にも
たらしたとき、該ドア２は開放状態保持装置３，１０３
によってこの位置に保持される。これにより、荷室４へ
の荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができる。

【０００７】図１に示した例では、開放状態保持装置
３，１０３が左右一対設けられているが、これらは左右
対称に構成されているので、一方の保持装置３だけを説
明する。

【０００８】開放状態保持装置３は、第１及び第２リン
ク５，５ａを有し、これらのリンク５，５ａは、互いに
隣接した一端側が枢ピン７を介して互いに屈曲自在に枢
着されている。第１リンク５の他端側は、その枢着部８
において、ピン９を介してバックドア２に枢着され、ま
た第２リンク５ａの他端側は、その枢着部８ａにおい
て、ピン９ａを介して車体１に枢着されている。

【０００９】図１のようにバックドア２を全開位置に開
放させたとき、第１及び第２リンクの５，５ａは図示す
る如く伸長し、バックドア２を開放状態に保持する。バ
ックドア２を閉じ始めると、第１及び第２リンク５，５
ａは矢印Ｃで示す向きに屈曲し、ドア２を全閉位置にも
たらすと、両リンク５，５ａは互いに折り畳まれた状態
となって格納される。

【００１０】上述のように、開放状態保持装置３を設け
ることによって、バックドア２を開放状態に保持するこ
とができる。

【００１１】ところで、バックドア２をその全閉位置と
全開位置の間を回動自在に支持するだけでなく、該ドア
２を車体１から取り外し、或いはこのドア２をその全開
位置よりもさらに破線矢印Ｄで示すように下方に回動さ
せ、これを垂下させることができれば、大きな荷物の出
し入れも容易に行うことができる。

【００１２】これを可能とするため、図１に示した開放
状態保持装置３は、その第１リンク５とバックドア２と
の枢着部８が、図２乃至図４に例示するように、ドア２
に固着された前述のピン９と、第１リンク５に形成され
た孔１２とによって構成されている。ピン９はねじ部を
有する段付きねじによって構成され、そのねじ部が、バ
ックドア２のパネル１３に予め溶着されたナット１４に
螺着されている。またこのピン９は、第１リンク５に形
成された孔１２に嵌合し、その自由端側に頭部１５を有
している。

【００１３】孔１２は、図２乃至図４に示すように、上
述のピン９の頭部１５よりも径の大なる大径部１６と、
該大径部１６に連続していて、ピン９の頭部１５よりも
径の小なる小径部１７よりなる。このような孔１２は一
般にだるま穴とも称せられている。

【００１４】ピン９は、通常、孔１２の小径部１７に嵌
合し、このときその頭部１５の径が小径部１７の径より
も大きいため、ピン９が小径部１７から抜け出ることが
阻止される。この状態で、前述のようにバックドア２を
図１に示した全開位置に保持し、また該ドア２を全開位
置と全閉位置との間で自由に回動させることができる。

【００１５】バックドア２を車体１から外し、或いは該
ドア２を全開位置よりもさらに下方に回動させるとき
は、このバックドア２を例えば図１に示した全開位置に
もたらしておき、第１リンク５と第２リンク５ａが枢ピ
ン７のところで屈曲しないようにこれを押え、バックド
ア２に対して、これが閉じる向きに手で外力を加える。
すると、ピン９が第１リンク５に対してスライドし、該
ピン９が小径部１７から大径部１６に移行する。このよ
うになれば、大径部１６の径はピン９の頭部１５の径よ
りも大きいので、第１リンク５を車体１の幅方向外側に
わずかに変位させるだけで、該リンク５をピン９から外
すことができる。勿論、他方の開放状態保持装置１０３
の第１リンクも全く同様にしてそのピンから離脱させ
る。このようにしてバックドア２をフリー状態にし、こ
れを図１に破線矢印Ｄで示した向きに回動させ、或いは
該ドア２のヒンジを外してドア２を車体１から離脱させ
ることができる。逆の操作によって、再び第１リンク５
をバックドア２のピン９に連結することができる。

【００１６】上述のように、従来の開放状態保持装置も
第１リンク５とバックドア２のピン９を必要に応じて離
脱させることができるのであるが、従来の保持装置には
次のような問題があった。

【００１７】すなわち、第１リンク５とバックドア２の
ピン９を互いに連結した状態で、該バックドア２をその
全開位置から全閉位置へ閉じるとき、操作者がバックド
ア２を迅速に閉じるべく、該ドア２に対して大きな閉力
を急激に加えると、それまで孔１２の小径部１７に嵌合
していたピン９が、ドア２に加えられた大きな力によっ
て大径部１６へ移行し、該ピン９が孔１２から外れてし
まうおそれがあったのである。このようにピン９と孔１
２が外れてしまえば、再びこれらを嵌合させなければな
らず、操作者に思わぬ煩しさを強いることになる。

【００１８】第１リンク５に孔１２を形成する代りに、
或いはこの構成と共に、図５に示した如く車体１に枢着
された第２リンク５ａに小径部１７ａと大径部１６ａを
有する孔１２ａを形成し、車体１に固定されたピン９ａ
を、通常この孔１２ａの小径部１７ａに嵌合させてお
き、バックドア２を車体１から外し、或いはこれを下方
に垂下させるとき、第２リンク５ａを動かしてピン９ａ
を大径部１６ａに移行させ、第２リンク５ａを車体１か
ら離脱させるように構成してもよいが、このような構成
においても、前述したところと全く同様な問題がある。

【００１９】そこで、通常は孔１２の大径部１６を塞い
でいる板ばねを第１リンク５に固着するか、又は回動可
能に支持し、ピン９を第１リンク５から外すとき、上記
板ばねを弾性変形させ、或いはこれを回動させて該ばね
を孔１２の大径部１６から退避させる構成が提案されて
いる（特開昭５９−２１６７７１号公報参照）。この構
成によれば、ピン９が不本意に小径部１７から大径部１
６に移行して第１リンク５がピン９から外れてしまう不
具合を阻止することができる。

【００２０】ところが、この提案に係る構成において
は、孔１２とピン９を離脱させるとき、板ばねを手によ
って車体１の幅方向外側へ弾性変形させ、或いはこれを
回動させながら、重量の大なるバックドア２に対して大
きな力を加えなければならないため、その操作が大変や
りずらい。また板ばねが外部に露出しているので、見ば
えが低下し、しかもこの板ばねに荷物が当って荷物に傷
を付けてしまうおそれもある。

【００２１】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上述
した従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車の
開閉体用開放状態保持装置を提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、一端側が互いに屈曲自在に枢着された第１
及び第２リンクを有し、該第１リンクの他端側は、車体
に回動可能に枢支された開閉体に枢着され、第２リンク
の他端側は車体に枢着されていて、開閉体を全開位置に
開放させたとき、前記第１及び第２リンクが伸長して該
開閉体を開放状態に保持し、前記第１リンクと開閉体と
の枢着部が、開閉体に固着され、かつ自由端側に頭部を
有するピンと、該ピンが嵌合し、かつ前記第１リンクに
形成されている孔より成り、該孔が、前記ピンの頭部よ
りも径の大なる大径部と、該大径部に連続していて、前
記ピンの頭部よりも径の小なる小径部より成り、通常、
前記ピンは前記孔から抜け出ることがないように、該孔
の小径部に嵌合し、該ピンを前記孔の大径部に移行させ
ることにより、第１リンクを開閉体から離脱可能とする
自動車の開閉体用開放状態保持装置において、前記ピン
が前記孔の小径部に嵌合しているとき、該ピンが小径部
から大径部へ移行しないように、該ピンの頭部に係合
し、かつ第１リンクを開閉体側へ押圧変位させることに
より、頭部に対する係合が解除される突起を第１リンク
に付設し、該突起がピンの頭部に係合する向きに第１リ
ンクを付勢する付勢部材を、第１リンクと開閉体との間
に設けた自動車の開閉体用開放状態保持装置を提案す
る。

【００２３】また同じ目的を達成するため、一端側が互
いに屈曲自在に枢着された第１及び第２リンクを有し、
該第１リンクの他端側は、車体に回動可能に枢支された
開閉体に枢着され、第２リンクの他端側は車体に枢着さ
れていて、開閉体を全開位置に開放させたとき、前記第
１及び第２リンクが伸長して該開閉体を開放状態に保持
し、前記第２リンクと車体との枢着部が、車体に固着さ
れ、かつ自由端側に頭部を有するピンと、該ピンが嵌合
し、かつ前記第２リンクに形成されている孔より成り、
該孔が、前記ピンの頭部よりも径の大なる大径部と、該
大径部に連続していて、前記ピンの頭部よりも径の小な
る小径部より成り、通常、前記ピンは前記孔から抜け出
ることがないように、該孔の小径部に嵌合し、該ピンを
前記孔の大径部に移行させることにより、第２リンクを
車体から離脱可能とする自動車の開閉体用開放状態保持
装置において、前記ピンが前記孔の小径部に嵌合してい
るとき、該ピンが小径部から大径部へ移行しないよう
に、該ピンの頭部に係合し、かつ第２リンクを車体側へ
押圧変位させることにより、頭部に対する係合が解除さ
れる突起を第２リンクに付設し、該突起がピンの頭部に
係合する向きに第２リンクを付勢する付勢部材を、第２
リンクと車体との間に設けた自動車の開閉体用開放状態
保持装置を提案する。

【００２４】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。

【００２５】前述のように、図１乃至図５は、本考案に
係る開放状態保持装置の実施例を示す図であるが、これ
らの図を参照して先に説明した構成は、本実施例におい
ても全く変りはない。よってこれらの点についての説明
は省略し、従来と異なるところだけを説明することにす
る。また、左右の開放状態保持装置３，１０３は対称に
構成されているので、ここでも一方の開放状態保持装置
３についてのみ説明する。

【００２６】前述のように、バックドア２に固定された
ピン９は、通常第１リンク５に形成された孔１２の小径
部１７に図２及び図３に示したように嵌合している。こ
のとき、本例では該ピン９が小径部１７から大径部１６
へ移行しないように、該ピン９の頭部１５に係合する一
対の突起１８が第１リンク５に付設されている。かかる
突起１８は第１リンク５にピンなどを植設することによ
り形成してもよいが、図示した例のように第１リンク自
体を成形するとき、同時に突起１８を形成すると、コス
トの上昇を抑えることができる。

【００２７】一方、第１リンク５とバックドア２の間に
は、付勢部材の一例である樹脂製のばねワッシャ１９が
配置されている。本例ではバックドア２のパネル１３に
当接し、かつピン９に嵌合したワッシャ２０が設けられ
ているので、このワッシャ２０と第１リンク５との間に
ばねワッシャ１９が圧装されている。かかるばねワッシ
ャ１９は、図４に示すように中央に孔のある皿状に形成
され、該孔がピン９に嵌合している。

【００２８】上述のばねワッシャ１９は、ピン９が孔１
２の小径部１７に嵌合しているとき、第１リンク５とワ
ッシャ２０とに挟まれて圧縮され、これにより弾性変形
し、第１リンク５を図３における矢印Ｅ方向に付勢して
いる。すなわち、突起１８がピン９の頭部１５に係合す
る向きに第１リンク５を付勢しているのである。

【００２９】上述のように、ピン９は突起１８によって
孔１２の小径部１７に保持されるので、バックドア２を
図１に示した全開位置から閉じるとき、該ドア２に対し
て急激な大きな力を加えたとしても、ピン９が小径部１
７から外れて大径部１６へ移行することはない。

【００３０】バックドア２を車体１から外し、或いは該
ドア２を全開位置よりも下方に回動させてこれを垂下さ
せるべきときは、ばねワッシャ１９の弾性に抗してバッ
クドア２の側、すなわち矢印Ｅと逆向きに第１リンク５
を押圧変位させる。これにより、ピン９の頭部１５に対
する突起１８の係合が解除される。よって従来と全く同
様に、第１及び第２リンク５，５ａが枢ピン７の部位で
屈曲しないようにこれを押えながら、バックドア２に対
して、その閉方向に向けて外力を加え、ピン９を第１リ
ンク５に対してスライドさせれば、該ピン９は小径部１
７から大径部１６へ支障なく移行し、第１リンク５とピ
ン９を離脱させることができる。他方の開放状態保持装
置１０３に対しても全く同じ操作を行い、バックドア２
をフリー状態にし、これによってバックドア２を下方に
垂下させ、或いは車体１から取り外すことができる。逆
の操作によって再びピン９と第１リンク５を連結するこ
とができる。

【００３１】上述の構成によれば、ピン９と第１リンク
５を外すとき、該リンク５をバックドア２の方に押圧し
ながら、該ドア２を第１リンク５に対してスライドさせ
るだけでよく、大変楽に操作を行うことができる。従来
の提案に係る構成では、前述のように、板ばねをバック
ドアから離れる向きに弾性変形させ、或いはこれを回動
させながら、ピンと第１リンクをスライドさせなければ
ならないため、操作性が悪くならざるを得なかった。バ
ックドア２を持って第１リンク５をバックドア２側に押
圧させる操作は、その動きが自然で操作しやすいが、板
ばねをバックドアから離れる向きに弾性変形させたり、
これを回動させることは操作者にとってその動きが不自
然であり、大変操作し難いのである。

【００３２】また図１乃至図４に示した構成では、ばね
ワッシャ１９が第１リンク５とバックドア２の間に配置
されているので、これが外部に露出せず、その見ばえが
低下する不具合を阻止できる。しかも、このばねワッシ
ャ１９に荷物が当るおそれもなく、荷物に傷を付けてし
まうこともない。

【００３３】図５に示したように、第２リンク５ａと車
体１との枢着部８ａを、溶着ナット１４ａを介して車体
１に固着されたピン９ａと、第２リンク５ａに形成され
た孔１２ａとにより構成し、通常、ピン９ａをその頭部
１５ａよりも小径な小径部１７ａに嵌合させ、第２リン
ク５ａを車体１から外すとき、第２リンク５ａを動かし
てピン９ａをその頭部１５ａよりも大径な大径部１６ａ
に移行させるように構成したときも、上述した突起と付
勢部材の構成をそのまま適用できる。

【００３４】すなわち、第２リンク５ａに突起１８ａを
付設すると共に、第２リンク５ａと車体１との間にばね
ワッシャ１９ａを設ける。ピン９ａは通常、孔１２ａの
小径部１７ａに嵌合しているが、このときばねワッシャ
１９ａは、突起１８ａがピン９ａの頭部１５ａに係合す
る向きに第２リンク５ａを付勢し、該頭部１５ａと突起
１８ａを係合させ、ピン９ａが小径部１７ａから大径部
１６ａへ移行することを阻止する。第２リンク５ａとピ
ン９ａを外すときは、第２リンク５ａを車体１の側へ押
圧変位させ、頭部１５ａと突起１８ａの係合を解除し、
第２リンク５ａを動かして頭部１５ａを大径部１６ａに
移行させる。図５に符号２０ａを付して示したものは、
必要に応じて設けられるワッシャである。このようにし
て、図１乃至図４に示した実施例と全く同様な効果を得
ることができる。

【００３５】付勢部材としては、ばねワッシャ１９，１
９ａのほか、板ばねなどを適宜用いることができる。

【００３６】本考案は、トラックの荷台後部に枢支され
たテールゲートなどの開閉体用の開放状態保持装置にも
適用できる。

【００３７】

【考案の効果】請求項１及び２に記載の構成によれば、
ピンが不用意に小径部から大径部に移行し、第１リンク
又は第２リンクが開閉体又は車体から離脱してしまう不
具合を阻止することができる。またピンを第１リンク又
は第２リンクから外すときは、その操作が大変容易であ
り、さらに開放状態保持装置の見ばえの低下、並びに荷
物への傷付きを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックドアを有する自動車の後部を示す斜視図
である。

【図２】図１の矢印II方向に見た拡大図である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】図２の分解斜視図である。

【図５】第２の実施例を示す、図４と同様な分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ 開放状態保持装置 ５ 第１リンク ５ａ 第２リンク ８ 枢着部 ８ａ 枢着部 ９ ピン ９ａ ピン １２ 孔 １２ａ 孔 １５ 頭部 １５ａ 頭部 １６ 大径部 １６ａ 大径部 １７ 小径部 １７ａ 小径部 １８ 突起 １８ａ 突起 １０３ 開放状態保持装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 33/027 B60J 5/10 B62D 33/033 F16B 21/06

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側が互いに屈曲自在に枢着された第
   １及び第２リンクを有し、該第１リンクの他端側は、車
   体に回動可能に枢支された開閉体に枢着され、第２リン
   クの他端側は車体に枢着されていて、開閉体を全開位置
   に開放させたとき、前記第１及び第２リンクが伸長して
   該開閉体を開放状態に保持し、 前記第１リンクと開閉体との枢着部が、開閉体に固着さ
   れ、かつ自由端側に頭部を有するピンと、該ピンが嵌合
   し、かつ前記第１リンクに形成されている孔より成り、 該孔が、前記ピンの頭部よりも径の大なる大径部と、該
   大径部に連続していて、前記ピンの頭部よりも径の小な
   る小径部より成り、通常、前記ピンは前記孔から抜け出
   ることがないように、該孔の小径部に嵌合し、該ピンを
   前記孔の大径部に移行させることにより、第１リンクを
   開閉体から離脱可能とする自動車の開閉体用開放状態保
   持装置において、 前記ピンが前記孔の小径部に嵌合しているとき、該ピン
   が小径部から大径部へ移行しないように、該ピンの頭部
   に係合し、かつ第１リンクを開閉体側へ押圧変位させる
   ことにより、頭部に対する係合が解除される突起を第１
   リンクに付設し、該突起がピンの頭部に係合する向きに
   第１リンクを付勢する付勢部材を、第１リンクと開閉体
   との間に設けたことを特徴とする自動車の開閉体用開放
   状態保持装置。
2. 【請求項２】 一端側が互いに屈曲自在に枢着された第
   １及び第２リンクを有し、該第１リンクの他端側は、車
   体に回動可能に枢支された開閉体に枢着され、第２リン
   クの他端側は車体に枢着されていて、開閉体を全開位置
   に開放させたとき、前記第１及び第２リンクが伸長して
   該開閉体を開放状態に保持し、 前記第２リンクと車体との枢着部が、車体に固着され、
   かつ自由端側に頭部を有するピンと、該ピンが嵌合し、
   かつ前記第２リンクに形成されている孔より成り、 該孔が、前記ピンの頭部よりも径の大なる大径部と、該
   大径部に連続していて、前記ピンの頭部よりも径の小な
   る小径部より成り、通常、前記ピンは前記孔から抜け出
   ることがないように、該孔の小径部に嵌合し、該ピンを
   前記孔の大径部に移行させることにより、第２リンクを
   車体から離脱可能とする自動車の開閉体用開放状態保持
   装置において、 前記ピンが前記孔の小径部に嵌合しているとき、該ピン
   が小径部から大径部へ移行しないように、該ピンの頭部
   に係合し、かつ第２リンクを車体側へ押圧変位させるこ
   とにより、頭部に対する係合が解除される突起を第２リ
   ンクに付設し、該突起がピンの頭部に係合する向きに第
   ２リンクを付勢する付勢部材を、第２リンクと車体との
   間に設けたことを特徴とする自動車の開閉体用開放状態
   保持装置。