JPH0231306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のバツクドア構造の改良に関
する。

（従来技術） 従来、自動車のバツクドア構造としては、第８
図に示す如く、バン型自動車の車体１の後部開口
部２に、上部がヒンジ（不図示）を介して車体１
に開閉自在に取付けられたバツクドア本体３が設
けられるとともに、該バツクドア本体３の上部開
口４の外面側に、上部がヒンジ５，５を介してバ
ツクドア本体３に開閉自在に取付けられたバツク
ドアガラス６が設けられて構成されたものが提案
されている（実開昭58−22313号公報参照）。

ところで、上記従来の構造では、車体１のフロ
ア７上に積み込まれた小物の荷物等は、バツクド
アガラス６のみを開いて出し入れすることは困難
であり、また、バツクドア本体３により車体の後
部開口部２全体が大きく開かれると、車室内のエ
アコンデイシヨンが著しく変化してその復元に長
時間を要するのみならず、バツクドア本体３の閉
時に車室内圧力が急激に変化するので乗員に不快
感を与えるという問題があつた。

このような従来技術の問題点を解決するため
に、本出願人は、基本的にはバツクドアガラスを
自動車の後部開口部とバツクドア本体との間に開
閉自在に配置して、バツクドアガラスを閉じたま
までバツクドア本体のみを開閉できるようにした
自動車のバツクドア構造を提案した。

（考案の目的） 本考案は上記のような自動車のバツクドア構造
の改善に係るものであつて、バツクドア本体の閉
時に、バツクドアガラスとバツクドア本体の相対
変位を規制することにより、バツクドアガラスと
バツクドア本体との間のシール性の向上、及びド
アロツク機構のスムースかつ確実なロツク作用を
確保することを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、上記のような自動車のバツ
クドア構造において、バツクドア本体の閉時にバ
ツクドア本体と重なり合うバツクドアガラスの下
端部に、係合部を設け、該係合部に対向する位置
のバツクドア本体に係止部を形成し、上記バツク
ドア本体の閉時、該係止部が上記係合部に係合し
て、バツクドアガラスとバツクドア本体の相対変
位が規制されるように構成したものである。

（考案の効果） 本考案によれば、バツクドア本体の閉時にバツ
クドアガラスの係合部に、バツクドア本体の係止
部が係合するようになるから、バツクドアガラス
とバツクドア本体との相対変位が規制されるよう
になり、バツクドアガラスとバツクドア本体との
間のシール性を向上させるとともに、バツクドア
本体を車体にロツクするドアロツク機構のロツク
作用がスムースかつ確実に行なえるようになる。

（実施例） 第１図に示すように、ハツチバツク型自動車の
車体１０の後部は、後部座席１１上方のルーフパ
ネル部１２から斜め後下方へ傾斜したウインド部
１３と、該ウインド部１３から後方へ略水平に伸
長したトランク部１４とから構成され、ウインド
部１３とトランク部１４とにまたがつて後部開口
部１５が形成されている。

バツクドア本体１６は、上記ウインド部１３と
トランク部１４とに沿つて後部開口部１５を閉じ
るように大略Ｌ字状に形成されるとともに、ウイ
ンド部１３に対応する上部には横長長方形状の上
部開口１７が形成されている。

該バツクドア本体１６は、第２図に示すよう
に、上端部１６ａの内面にボルト・ナツト１８で
取付けられたヒンジブラケツト１９が、車体１０
のルーフパネル部１２の後端部１２ａの上面前側
にボルト・ナツト２０で取付けられたヒンジブラ
ケツト２１にヒンジ軸２２で連結されていて、こ
れらのヒンジ機構１９，２１，２２を介して上下
揺動させることにより、後部開口部１５が開閉さ
れるようになる。

また、上記バツクドア本体１６の上部開口１７
より僅かに大きく形成されたバツクドアガラス２
４は、車体１０の後部開口部１５とバツクドア本
体１６との間で、上部開口１７を内面側から覆う
位置に配置されている。

該バツクドアガラス２４は、第２図に示すよう
に、上縁部２４ａに挟着されたヒンジブラケツト
２５が、車体１０のルーフパネル部１２の後端部
１２ａの上面後側にボルト・ナツト２６で取付け
られたヒンジブラケツト２７にヒンジ軸２８で連
結されていて、これらのヒンジ機構２５，２７，
２８を介して上下揺動させることにより、後部開
口部１５のウインド部１３側が開閉されるように
なる。

従つて、バツクドア本体１６による後部開口部
１５の開閉操作時は、バツクドアガラス２４によ
り、ウインド部１３側が閉じられているので、ト
ランク部１４側のみが開閉される一方、バツクド
ア本体１６が開き位置に保持された状態で、バツ
クドアガラス２４を開閉操作すると、後部開口部
１５のトランク部１４側が開かれたままでウイン
ド部１３側が開閉される。つまり、後部開口部１
５全体が開閉される。

一方、第３図にも示すように、上記車体１０の
ルーフパネル部１２の後端部１２ａ、ウインド部
１３及びトランク部１４には、環状の凹部１５ｂ
が形成されていて、該凹部１５ｂの外周側に、車
体１０とバツクドア本体１６の内面との間をシー
ルする環状のシール部材３０が嵌着されるととも
に、ルーフパネル部１２の後端部１２ａとウイン
ド部１３に対応する凹部１５ｂの内周側に、車体
１０とバツクドアガラス２４の内面との間をシー
ルするシール部材３１が嵌着されている。

また、バツクドア本体１６の上部開口１７の内
縁部には、第２図及び第３図に示すように、該上
部開口１７とバツクドアガラス２４の上面との間
をシールするシール部材３２が嵌着されている。

上記車体１０のウインド部１３の凹部１５ｂ内
には、バツクドア本体１６用のステーダンパー３
６が収納される。なお、必要に応じて設けられる
バツクドアガラス２４用のステーダンパー３７を
収納することもできる。

第５図及び第６図に示すように、バツクドアガ
ラス２４の下端部２４ａは、バツクドア本体１６
の上部開口１７の下縁部より下方に伸長され、バ
ツクドア本体１６と重なり合うようになつてい
て、該バツクドアガラス２４の下端部２４ａの上
面には、逆Ｕ字状の突起部（ウエツジ）５１が形
成されたウエツジメール５２がラバーシール５３
を介して当てがわれ、下面にはセツトプレート５
４がラバーシール５５を介して当てがわれ、ウエ
ツジメール５２のボルト５６，５６を、ラバーシ
ール５３、バツクドアガラス２４、ラバーシール
５５、セツトプレート５４の各小孔を挿通させ、
セツトプレート５４の下面からナツト５７，５７
により締結するようになつている。

そして、このウエツジメール５２の突起部５１
に対向するバツクドア本体１６の内面には、下向
きに開口したウエツジフイメール５８がボルト５
９で締結され、該ウエツジフイメール５８の内部
には、ウエツジメール５２の突起部５１を下方か
ら受け合つて突起部５１の幅方向の位置を規制す
る凹部材（タブテール）６０がスプリング６１で
下向きに付勢されて設けられる。

なお、ウエツジメール５２の突起部５１は、バ
ツクドアガラス開時の取手として利用できるの
で、開き操作が容易に行える。

一方、第４図に示すように、バツクドア本体１
６の開閉に連動してバツクドアガラス２５を開閉
することができる連動機構を採用することができ
る。

即ち、長溝４０ａを有するリンク部材４０を設
け、該リンク部材４０の上端部をバツクドア本体
１６の上部開口１７の内面にヒンジピン４１で枢
着する一方、上記バツクドアガラス２４の側縁
に、ラバーを介してブラケツト４３ａを挟着し、
該ブラケツト４３ａと一体のブラケツト４３ｂの
ガイドピン４４を上記リンク部材４０の長溝４０
ａに嵌合して構成する。

そして、長溝４０ａを所定の長さに設定してお
けば、バツクドア本体１６を所定の角度まで開い
た位置で長溝４０ａの下端がガイドピン４４に当
接し、その後、バツクドア本体１６の開き操作に
追従して、ガイドピン４４を介してバツクドアガ
ラス２４が開かれるようになる。

また、バツクドア本体１６を閉じてゆくと、バ
ツクドア本体１６の閉じ操作に伴つてバツクドア
ガラス２４が閉じられ、その後、リンク部材４０
の長溝４０ａがガイドピン４４でガイドされ、バ
ツクドア本体１６のシール部材３２がバツクドア
ガラス２４の上面に当接して、バツクドア本体１
６が閉じられるようになる。

上記のように自動車のバツクドアを構成すれ
ば、今、バツクドア本体１６が閉じられた状態か
ら、バツクドア本体１６を上方へ所定の角度まで
開き操作すると、ウインド部１３側の後部開口部
１５がバツクドアガラス２４により閉じられた状
態で、トランク部１４側の後部開口部１５のみが
開かれる。

このバツクドア本体１６の開き操作により、ト
ランク部１４のフロア上に積み込まれた小物の荷
物の出し入れが容易に行なえる。なお、バツクド
アガラス２４は後部開口部１５のウインド部１３
側を閉じている。

そして荷物等の出し入れが終つた後、バツクド
ア本体１６を閉じ操作すると、バツクドア本体１
６の後部に設けられたロツク機構４８（第１図参
照）が、車体１０のトランク部１４に設けられた
ロツク金具（不図示）に係合する直前に、バツク
ドア本体１６のウエツジフイメール５８の凹部材
６０が、バツクドアガラス２４のウエツジメール
５２の突起部５１に嵌合してゆくので、バツクド
ア本体１６の幅方向位置が修正されるため、バツ
クドア本体１６のロツク機構４８が、車体１０の
トランク部１４のロツク金具にスムースかつ確実
に係合するようになる。

また、ウエツジメール５２とウエツジフイメー
ル５８とにより、バツクドア本体１６とバツクド
アガラス２４の幅方向の相対移動が抑制されるの
で、バツクドアガラス２４の上面に当接されるこ
とにより、バツクドアガラス２４とバツクドア本
体１６との間をシールするシール部材３２のシー
ル性が向上されるとともに、走行振動にともなう
移動による相互接触に起因する異音の発生も防止
される。

一方、バツクドア本体１６を上方へ所定の角度
まで開き操作して、後部開口部１５のトランク部
１４側が開かれた後、さらにバツクドア本体１６
を上方へ開き操作すると、リンク部材４０の長溝
４０ａの下端がガイドピン４４に当接し、バツク
ドア本体１６の開き操作に追従して、バツクドア
ガラス２４が開かれ、ウインド部１３側の後部開
口部１５も開かれる。

このバツクドア本体１６の開き操作により、後
部開口部１５全体が開かれるので、トランク部１
４のフロア上に積み込まれた大型の荷物の出し入
れも容易に行なえる。

そして、荷物等の出し入れが終つた後、バツク
ドア本体１６を閉じ操作すると、バツクドア本体
１６の閉じ操作に伴つて、バツクドアガラス２４
が閉じられ、その後、バツクドア本体１６のシー
ル部材３２がバツクドアガラス２４の上面に当接
してバツクドア本体１６が閉じられるとともに、
上述と同様にして、バツクドア本体１６のロツク
機構４８が車体１０のトランク部１４のロツク金
具に係合して、車体１０に対してロツクされる。

第７図はウエツジフイメール５８の変形例を示
し、第６図の凹部材６０とスプリング６１に代え
て、ウエツジフイメール５８の内部に、左右一対
の舌片部６２ａ，６２ａを形成した弾性材の凹部
材（ガイドシユー）６２を設け、ウエツジメール
５２の突起部５１をこの舌片部６２ａ，６２ａで
挾持するようにしたものである。この構成であれ
ば、ウエツジフイメール５８の内部構造が簡素化
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のバツクドア構造
の斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図はバツクドア
本体とバツクドアガラスの連動機構を示す斜視
図、第５図は第１図の−断面図、第６図は第
５図の−断面図、第７図はウエツジフイメー
ルの変形例を示す分解斜視図、第８図は従来の自
動車のバツクドア構造を示す斜視図である。 １０……車体、１２……ルーフパネル部、１３
……ウインド部、１４……トランク部、１５……
後部開口部、１６……バツクドア本体、１７……
上部開口、１９，２１……ヒンジブラケツト、２
４……バツクドアガラス、２５，２７……ヒンジ
ブラケツト、５１……突起部、５２……ウエツジ
メール、５８……ウエツジフイメール、６０，６
２……凹部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の後部開口部に配設されるバツクドアの
   構造であつて、 該後部開口部の上縁部にヒンジ機構を介して取
   付けられ、上部に開口を有し、該後部開口部の開
   閉を行うバツクドア本体と、 該バツクドア本体と上記後部開口部との間でバ
   ツクドア本体の上部開口を覆う位置に配設され、
   上部に設けたヒンジ機構を介して上記バツクドア
   本体とは独立して開閉するものであつて、バツク
   ドア本体が開かれているときのみ開にすることが
   可能となるように構成されたバツクドアガラスと
   を備える一方、上記バツクドア本体の閉時にバツ
   クドア本体と重なり合うバツクドアガラスの下端
   部に係合部が設けられ、該係合部に対向する位置
   のバツクドア本体には、係止部が形成されてお
   り、上記バツクドア本体の閉時、該係止部が上記
   係合部に係合して、バツクドアガラスとバツクド
   ア本体の相対変位が規制されるようにしたことを
   特徴とする自動車のバツクドア構造。