JPH0523378Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0523378Y2 JPH0523378Y2 JP6400687U JP6400687U JPH0523378Y2 JP H0523378 Y2 JPH0523378 Y2 JP H0523378Y2 JP 6400687 U JP6400687 U JP 6400687U JP 6400687 U JP6400687 U JP 6400687U JP H0523378 Y2 JPH0523378 Y2 JP H0523378Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- link
- attached
- link member
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のドア装置に関し、より詳しく
は、自動車の側部開口を覆うドアに関する。
は、自動車の側部開口を覆うドアに関する。
（従来技術）
自動車のなかには、車体の側部開口を覆うドア
を平行動により開閉するようにしたものがある
（実開昭61−145024号公報参照）。そして、この種
のうち、例えばバス等では、ドアと車体とがリン
ク部材を介して連結された、いわゆるグラインド
ドアとされている。このようなグラインドドア
は、従来、その上下方向中間部にリンク部材が取
付けられて、ウエザストリツプに対する圧接力を
均一なものとするようにされていた。この点につ
き、第６図を参照して詳説すると、ドア１を閉じ
たときに、リンク部材を介してドア１に伝えられ
る閉じ力Ｆによつて、ドア１は開口周縁に配設さ
れたウエザストリツプ２に圧接する。そして、リ
ンク部材をドア１の上下方向中間部に取付けたと
きには、閉じ力Ｆに基づく圧接力ｆは、ドア１の
上端部と下端部とで同程度のものが得られること
になる。勿論、ウエザストリツプ２による止水性
は圧接力ｆによつて左右されるため、この圧接力
ｆはドア１の周回りにおいて均一であることが望
ましい。
を平行動により開閉するようにしたものがある
（実開昭61−145024号公報参照）。そして、この種
のうち、例えばバス等では、ドアと車体とがリン
ク部材を介して連結された、いわゆるグラインド
ドアとされている。このようなグラインドドア
は、従来、その上下方向中間部にリンク部材が取
付けられて、ウエザストリツプに対する圧接力を
均一なものとするようにされていた。この点につ
き、第６図を参照して詳説すると、ドア１を閉じ
たときに、リンク部材を介してドア１に伝えられ
る閉じ力Ｆによつて、ドア１は開口周縁に配設さ
れたウエザストリツプ２に圧接する。そして、リ
ンク部材をドア１の上下方向中間部に取付けたと
きには、閉じ力Ｆに基づく圧接力ｆは、ドア１の
上端部と下端部とで同程度のものが得られること
になる。勿論、ウエザストリツプ２による止水性
は圧接力ｆによつて左右されるため、この圧接力
ｆはドア１の周回りにおいて均一であることが望
ましい。
しかしながら、従来のようにリンク部材をドア
１の上下方向中間部に取付けるようにしたときに
は、このリンク部材が車室内空間に突出した存在
となるため、車室を狭めるあるいは荷物の積載に
邪魔になるという問題がある。
１の上下方向中間部に取付けるようにしたときに
は、このリンク部材が車室内空間に突出した存在
となるため、車室を狭めるあるいは荷物の積載に
邪魔になるという問題がある。
この問題に対して、比較的デツドスペースとな
り易いドア１の上端部あるいは下端部にリンク部
材を取付けるとした場合、上記問題を解消するの
に有効ではあるものの、ドア１の圧接力ｆは、ド
ア１の上端部と下端部とで不均一なものとなり、
止水性に支障がでる。逆に、圧接力ｆの小さい方
（第７図においてはドア１の上端部）の止水性を
阻害しない値に設定するとすれば、これに応じて
閉じ力Ｆを大きなものとせざるを得ず、この結果
ドア１の開閉に大きな力が必要となる。
り易いドア１の上端部あるいは下端部にリンク部
材を取付けるとした場合、上記問題を解消するの
に有効ではあるものの、ドア１の圧接力ｆは、ド
ア１の上端部と下端部とで不均一なものとなり、
止水性に支障がでる。逆に、圧接力ｆの小さい方
（第７図においてはドア１の上端部）の止水性を
阻害しない値に設定するとすれば、これに応じて
閉じ力Ｆを大きなものとせざるを得ず、この結果
ドア１の開閉に大きな力が必要となる。
また、実開昭58−179238号公報に示すように、
リンク部材を、ドアの上下方向中間部と該上下方
向中間部よりも下方の下端部とに取付けるように
したものがあるが、この場合には、ドアの上下方
向中間部に取付けられるリンク部材により、前述
したように、車室内が狭められたり荷物の積載に
邪魔になつたりし、ドアの下端部に取付けられる
リンク部材により、該ドアの下端部側の圧接力が
高められて該ドアの上・下端部での圧接力が不均
一となり、止水性に支障を生じることになる。こ
のため、上記公報内容においては、前述の両方の
問題点を同時に生じることになる。
リンク部材を、ドアの上下方向中間部と該上下方
向中間部よりも下方の下端部とに取付けるように
したものがあるが、この場合には、ドアの上下方
向中間部に取付けられるリンク部材により、前述
したように、車室内が狭められたり荷物の積載に
邪魔になつたりし、ドアの下端部に取付けられる
リンク部材により、該ドアの下端部側の圧接力が
高められて該ドアの上・下端部での圧接力が不均
一となり、止水性に支障を生じることになる。こ
のため、上記公報内容においては、前述の両方の
問題点を同時に生じることになる。
そこで、本考案の目的は、車室内スペースの有
効性を高めると共にドアの上・下端部での圧接力
の不均一に基づく止水性の低下を防止する自動車
のドア装置を提供することにある。
効性を高めると共にドアの上・下端部での圧接力
の不均一に基づく止水性の低下を防止する自動車
のドア装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）
上記目的を達成するために本考案にあつては、
自動車の側部開口を覆うドアがリンク部材を介
して車体に取付けられ、前記側部開口周縁部に、
前記ドアが閉じられたとき該ドアと該側部開口周
縁部とで圧接されるシール部材が設けられている
自動車のドア装置において、 前記リンク部材が４節リンクとされて、該４節
リンクは、その一端が車体に取付けられ、その他
端が前記ドアの上端部又は下端部のいずれか一方
に取付けられ、 前記車体と前記ドアの上端部又は下端部の他方
との間にはトーシヨンバーが架設されて、該トー
シヨンバーは、前記ドアを閉じたときに、該トー
シヨンバーが位置する側でのドアの端縁を車内方
向に付勢するようにされている、 構成としてある。
して車体に取付けられ、前記側部開口周縁部に、
前記ドアが閉じられたとき該ドアと該側部開口周
縁部とで圧接されるシール部材が設けられている
自動車のドア装置において、 前記リンク部材が４節リンクとされて、該４節
リンクは、その一端が車体に取付けられ、その他
端が前記ドアの上端部又は下端部のいずれか一方
に取付けられ、 前記車体と前記ドアの上端部又は下端部の他方
との間にはトーシヨンバーが架設されて、該トー
シヨンバーは、前記ドアを閉じたときに、該トー
シヨンバーが位置する側でのドアの端縁を車内方
向に付勢するようにされている、 構成としてある。
上述の構成により、ドアの上端部又は下端部の
いずれか一方にリンク部材を取付ける場合には、
その取付け個所が比較的デツドスペースであるこ
とから、そのデツドスペースを有効に利用するこ
とになり、そのリンク部材が車室を狭めあるいは
荷物の積載に邪魔になることはなくなる。このた
め、車室内スペースの有効性を高めることができ
ることになる。
いずれか一方にリンク部材を取付ける場合には、
その取付け個所が比較的デツドスペースであるこ
とから、そのデツドスペースを有効に利用するこ
とになり、そのリンク部材が車室を狭めあるいは
荷物の積載に邪魔になることはなくなる。このた
め、車室内スペースの有効性を高めることができ
ることになる。
その一方、上記リンク部材の配設に基づき、ド
アの上・下端部で不均一な圧接力が生じることに
なるが、トーシヨンバーの作用により、ドアの上
端部又は下端部の他方では圧接力が増大され、ド
アの上端部又は下端部の一方では圧接力が減少さ
れることになり、ドアの上端部での圧接力とドア
の下端部での圧接力とは均一化される。このた
め、ドアの上・下端部での圧接力の不均一に基づ
く止水性の低下を防止できることになる。
アの上・下端部で不均一な圧接力が生じることに
なるが、トーシヨンバーの作用により、ドアの上
端部又は下端部の他方では圧接力が増大され、ド
アの上端部又は下端部の一方では圧接力が減少さ
れることになり、ドアの上端部での圧接力とドア
の下端部での圧接力とは均一化される。このた
め、ドアの上・下端部での圧接力の不均一に基づ
く止水性の低下を防止できることになる。
（実施例）
第１図において、１は自動車で、自動車１は、
ここではボンネツトバン型車とされて、その車体
１１の側部１１ａには、前席１２用のフロントド
ア１４の他に、その後方に開口１６が設けられ
て、該開口１６にドア１８が配設され、ドア１８
は開口１６の周回りに設けられたウエザストリツ
プ１９に圧接されて、ドア１８と開口１６との間
の止水が図られるようになつている。
ここではボンネツトバン型車とされて、その車体
１１の側部１１ａには、前席１２用のフロントド
ア１４の他に、その後方に開口１６が設けられ
て、該開口１６にドア１８が配設され、ドア１８
は開口１６の周回りに設けられたウエザストリツ
プ１９に圧接されて、ドア１８と開口１６との間
の止水が図られるようになつている。
上記ドア１８はリンク部材２０によつて開閉可
能とされ、リンク部材２０は前後に並設された第
１のリンク２２と第２のリンク２４とで構成され
て、その一端が開口１６のステツプ２６に取付け
られ、他端がドア１８の下端部に取付けられてい
る。これら第１、第２のリンク２２，２４の取付
けは、第２図にも示すように、ブラケツト２８，
３０を介してなされ、第１のリンク２２の一端と
他端には上下方向の延びる軸２２ａ，２２ｂが一
体的に突設され、第２のリンク２４の一端と他端
にも上下方向に延びる軸２４ａ，２４ｂが一体的
に突設されて、第１、第２のリンク２２，２４
は、その一端に設けられた軸２２ａ，２４ａがブ
ラケツト２８に回転自在に支承され、他端に設け
られた軸２２ｂ，２４ｂがブラケツト３０に回転
自在に支承されて、第１のリンク２２と第２のリ
ンク２４とで４節リンクが構成されている。そし
て、第１のリンク２２の軸２２ａには、ステツプ
２６とブラケツト２８との間において連結リンク
３２が一体的に連結され、その連結リンク３２に
はエアシリンダ３４が連結されており、このエア
シリンダ３４は、ステツプ２６の後方に配設され
ている。ドア１８は、エアシリンダ３４の前後方
向に延びるピストンロツド３４ａが伸長動するこ
とによつて開かれ、ピストンロツド３４ａの短縮
動によつて閉じられるようになつている。
能とされ、リンク部材２０は前後に並設された第
１のリンク２２と第２のリンク２４とで構成され
て、その一端が開口１６のステツプ２６に取付け
られ、他端がドア１８の下端部に取付けられてい
る。これら第１、第２のリンク２２，２４の取付
けは、第２図にも示すように、ブラケツト２８，
３０を介してなされ、第１のリンク２２の一端と
他端には上下方向の延びる軸２２ａ，２２ｂが一
体的に突設され、第２のリンク２４の一端と他端
にも上下方向に延びる軸２４ａ，２４ｂが一体的
に突設されて、第１、第２のリンク２２，２４
は、その一端に設けられた軸２２ａ，２４ａがブ
ラケツト２８に回転自在に支承され、他端に設け
られた軸２２ｂ，２４ｂがブラケツト３０に回転
自在に支承されて、第１のリンク２２と第２のリ
ンク２４とで４節リンクが構成されている。そし
て、第１のリンク２２の軸２２ａには、ステツプ
２６とブラケツト２８との間において連結リンク
３２が一体的に連結され、その連結リンク３２に
はエアシリンダ３４が連結されており、このエア
シリンダ３４は、ステツプ２６の後方に配設され
ている。ドア１８は、エアシリンダ３４の前後方
向に延びるピストンロツド３４ａが伸長動するこ
とによつて開かれ、ピストンロツド３４ａの短縮
動によつて閉じられるようになつている。
一方、ドア１８の上端部には、第３図にも示す
ように、車体１１との間にトーシヨンバー３６が
架設されている。
ように、車体１１との間にトーシヨンバー３６が
架設されている。
すなわち、開口１６の上方とドア１８の上端部
とにブラケツト３８，４０が設けられ、これらブ
ラケツト３８，４０には、夫々、軸４２，４４が
ナツト４６，４８によつて取付けられている。そ
して、上記軸４２は前記第２のリンク２４の軸２
４ａと同一軸線l1上に配置され、上記軸４４は前
記第２のリンク２４の軸２４ｂと同一軸線l2上に
配置されて、トーシヨンバー３６は、その一端が
軸４２に回転自在に取付けられ、他端が軸４４に
回転自在に取付けられている。トーシヨンバー３
６はロツドを周方向に捻転することで構成され、
このためトーシヨンバー３６は捻りを与えた状態
で軸４２，４４に取付けられており、このトーシ
ヨンバー３６がドア１８に対して及ぼす付勢力
F′の方向は、ドア１８を閉じたときに、その上端
を車内方向に付勢する方向とされている（第５図
矢印方向）。
とにブラケツト３８，４０が設けられ、これらブ
ラケツト３８，４０には、夫々、軸４２，４４が
ナツト４６，４８によつて取付けられている。そ
して、上記軸４２は前記第２のリンク２４の軸２
４ａと同一軸線l1上に配置され、上記軸４４は前
記第２のリンク２４の軸２４ｂと同一軸線l2上に
配置されて、トーシヨンバー３６は、その一端が
軸４２に回転自在に取付けられ、他端が軸４４に
回転自在に取付けられている。トーシヨンバー３
６はロツドを周方向に捻転することで構成され、
このためトーシヨンバー３６は捻りを与えた状態
で軸４２，４４に取付けられており、このトーシ
ヨンバー３６がドア１８に対して及ぼす付勢力
F′の方向は、ドア１８を閉じたときに、その上端
を車内方向に付勢する方向とされている（第５図
矢印方向）。
以上の構成において、ドア１８はリンク部材２
０によつて伝えられる閉じ力Ｆに基づいて、ウエ
ザストリツプ１９に圧接することとなるが、ドア
１８にはトーシヨンバー３６によるモーメントが
作用するため、ドア１８は、その上端の圧接力ｆ
が増大され、下端の圧接力ｆが減少されて、上端
における圧接力ｆと下端における圧接力ｆが均一
化されることとなる。
０によつて伝えられる閉じ力Ｆに基づいて、ウエ
ザストリツプ１９に圧接することとなるが、ドア
１８にはトーシヨンバー３６によるモーメントが
作用するため、ドア１８は、その上端の圧接力ｆ
が増大され、下端の圧接力ｆが減少されて、上端
における圧接力ｆと下端における圧接力ｆが均一
化されることとなる。
以上、本考案の一実施例を説明したが、本考案
はこれに限定されることなく、リンク部材２０を
ドア１８の上端部に配してもよい。
はこれに限定されることなく、リンク部材２０を
ドア１８の上端部に配してもよい。
（考案の効果）
本考案は、以上述べたように、車室内スペース
の有効性を高めると共にドアの上・下端部での圧
接力の不均一に基づく止水性の低下を防止でき
る。
の有効性を高めると共にドアの上・下端部での圧
接力の不均一に基づく止水性の低下を防止でき
る。
第１図は実施例のドア装置が適用された自動車
の斜め後方から見た斜視図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図はトーシヨンバーの取付け
を上方から見た平面図、第４図はトーシヨンバー
の拡大図、第５図は実施例の作用説明図、第６図
は従来のドア装置における作用説明図、第７図は
リンク部材をドアの端部に取付けるとしたときの
問題点を説明する作用説明図である。 １６……側部開口、１８……ドア、２０……リ
ンク部材、２２……第１のリンク、２４……第２
のリンク、３６……トーシヨンバー。
の斜め後方から見た斜視図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図はトーシヨンバーの取付け
を上方から見た平面図、第４図はトーシヨンバー
の拡大図、第５図は実施例の作用説明図、第６図
は従来のドア装置における作用説明図、第７図は
リンク部材をドアの端部に取付けるとしたときの
問題点を説明する作用説明図である。 １６……側部開口、１８……ドア、２０……リ
ンク部材、２２……第１のリンク、２４……第２
のリンク、３６……トーシヨンバー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の側部開口を覆うドアがリンク部材を介
して車体に取付けられ、前記側部開口周縁部に、
前記ドアが閉じられたとき該ドアと該側部開口周
縁部とで圧接されるシール部材が設けられている
自動車のドア装置において、 前記リンク部材が４節リンクとされて、該４節
リンクは、その一端が車体に取付けられ、その他
端が前記ドアの上端部又は下端部のいずれか一方
に取付けられ、 前記車体と前記ドアの上端部又は下端部の他方
との間にはトーシヨンバーが架設されて、該トー
シヨンバーは、前記ドアを閉じたときに、該トー
シヨンバーが位置する側でのドアの端縁を車内方
向に付勢するようにされている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6400687U JPH0523378Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6400687U JPH0523378Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63171217U JPS63171217U (ja) | 1988-11-08 |
| JPH0523378Y2 true JPH0523378Y2 (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=30899767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6400687U Expired - Lifetime JPH0523378Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0523378Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP6400687U patent/JPH0523378Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63171217U (ja) | 1988-11-08 |
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