JP3520969B2 - 自動車用サイドドアのヒンジ部構造 - Google Patents
自動車用サイドドアのヒンジ部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドパ
ネルに形成されたドア開口縁にサイドドアの前縁部をヒ
ンジ部材を介して開閉可能に支持するようにした構造に
関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車のフロントドアは、図
６，図７に示すように、フロントドア開口５１の前縁部
を形成するフロントピラー５２に、フロントドア５０の
前端縁５０ａを上下一対のヒンジ部材５３，５３を介し
て開閉可能に支持した構造となっている（例えば、実開
昭６２−４８８２５号公報参照）。 【０００３】上記フロントドア５０を取付けるには、該
前端縁５０ａにヒンジ部材５３をボルト締め固定し、該
フロントドア５０を閉めた状態で外側方からボルト５３
ａでヒンジ部材５３をフロントピラー５２に締結し、こ
の後フロントピラー５３をフェンダエプロン５４の後端
部で覆うようにしている。このため、フロントドア５０
の前端をフロントピラー５２の後端に略突き合わせた構
造となっている。 【０００４】一方、上記フロントドアでは、側面衝突時
にドアが変形して車室内に入り込んだり，開かなくなっ
たりするのを防止する観点から、従来、例えばフロント
ドア内にリインホースやインパクトビームを配設して剛
性を高める場合がある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにリインホースやインパクトビームを配設して
剛性を高める場合には、部品点数が増えるとともに、重
量が増加するという問題がある。 【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、部品点数，及び重量の増加を招くことなくド
アの剛性を向上でき、側面衝突時に変形してドアが室内
に入り込んだり，開かなくなったりするのを防止できる
自動車用サイドドアのヒンジ部構造を提供することを目
的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体のサイド
パネルにドア開口を形成し、該ドア開口の前縁部にヒン
ジ部材を介してサイドドアの前縁部を開閉可能に支持し
た自動車用サイドドアのヒンジ部構造において、上記サ
イドドアは、アウタパネルとインナパネルとを閉断面を
なすように接合してなるドア本体を有し、車体側方から
見て、上記ドア本体の前縁部をドア開口の前縁部にこれ
を略覆うようにラップさせ、上記ヒンジ部材は、上記イ
ンナパネルの前端部に形成さ れた第１ヒンジ取付座に固
定された第１ヒンジ部と、上記ドア開口の前縁部に形成
された第２ヒンジ取付座に固定された第２ヒンジ部とを
ヒンジピンにより回動自在に連結したものであり、上記
第２ヒンジ取付座は第１ヒンジ取付座より車両後方に位
置し、かつ車両側方から見て、上記第２ヒンジ取付座は
上記ドア本体の前縁部とラップしていることを特徴とし
ている。 【０００８】 【発明の作用効果】本発明に係るヒンジ部構造によれ
ば、サイドドアの前縁部をドア開口縁部にラップさせた
ので、側面衝突時の衝撃力はサイドドアから剛性の高い
サイドパネル全体で受けることとなり、サイドドアの変
形を回避できる。その結果、サイドドアが車室内に入り
込んだり，開かなくなったりするのを防止できる効果が
ある。 【０００９】また上記サイドドアの前縁部をドア開口縁
にラップさせるだけの構造であるから、従来のリインホ
ースメントやインパクトビームを配設する場合のような
部品点数，及び重量の増加を回避できる効果がある。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車用サイドドアのヒンジ部構造を
説明するための図であり、図１はフロントドアのヒンジ
部の断面平面図（図３のＩ−Ｉ線断面図）、図２はフロ
ントドア開口を形成するサイドパネルの側面図、図３は
フロントドアの側面図、図４はヒンジ部材の斜視図、図
５は自動車の斜視図である。 【００１１】図において、１はセミキャブオーバ型自動
車であり、これの車体２は左, 右側部のサイドパネル
３，３の上端間にルーフパネル４を配設するとともに、
下端間にフロアパネル５を配設して車室を形成した概略
構造のものである。また上記左, 右のサイドパネル３の
前端には前方に延びるフェンダエプロン７の後端が接続
され、該フェエンダエプロン７，サイドパネル３の下縁
には前端６の上方を覆うホイールハウス部６ａが形成さ
れている。 【００１２】上記サイドパネル３にはフロントドア開口
３ａ，リヤドア開口３ｂが形成されており、該各開口３
ａ，３ｂにはそれぞれフロントドア８，スライド式リヤ
ドア９が開閉可能に配設されている。このフロントドア
開口３ａの周縁にはフロントドア８との間をシールする
ウェザストリップ１０が装着されている。 【００１３】上記フロントドア開口３ａは、上下方向に
延び該ドア開口３ａの前縁部を形成するフロントピラー
１１と、該フロントピラー１１の下端に接続されかつ車
体後方向に延びドア開口３ａの下縁部を形成するロッカ
パネル１２と、該ロッカパネル１２と上記フロントピラ
ー１１とに結合されドア開口３ａの後縁部を形成するセ
ンタピラー１３とで形成されている。 【００１４】上記フロントピラー１１は、横断面ハット
状のピラーアウタ１５とピラーインナ１６とを閉断面を
なすように接合した大略角筒状のものであり、該フロン
トピラー１１内には上記ピラーアウタ１５の内面に沿う
ようにピラーリインホース１７が接合されている。この
フロントピラー１１の垂直部１１ａ外面には上下一対の
第２ヒンジ取付け座１１ｂ，１１ｂが形成されており、
各第２ヒンジ取付け座１１ｂはピラーアウタ１５とピラ
ーリインホース１７との重合部に設けられている。これ
によりフロントドア８の取付け剛性の向上を図ってい
る。 【００１５】上記フロントドア８は、アウタパネル２０
とインナパネル２１とを最中状に接合してドア本体２２
を形成し、該ドア本体２２内にドアガラス２３を昇降可
能に配設した概略構造のものである。上記インナパネル
２１の前端部２１ａにはヒンジリインホース２４が接合
されており、該ヒンジリインホース２４とピラーインナ
２１とで上下一対の第１ヒンジ取付け座８ｂが形成され
ている。 【００１６】上記フロントドア８の各第１ヒンジ取付け
座８ｂにはヒンジ部材２５が配設されている。このヒン
ジ部材２５は、上記第１ヒンジ取付け座８ｂに２本のボ
ルト２６で締め付け固定された第１ヒンジ部２７と、上
記フロントピラー１１の第２ヒンジ取付け座１１ｂに２
本のボルト２８で締め付け固定された第２ヒンジ部２９
とをヒンジピン３０により回動自在に連結したものであ
り、上記第１ヒンジ部２７にはフロントドア８の全開位
置を規制するストッパ片２７ａが形成されている。 【００１７】そして、車体の外側方から見て、上記フロ
ントドア８の前縁部８ｃはフロントピラー１１にこれの
垂直部１１ａを略覆うようにラップしており、このラッ
プ代Ａにおいて、上記フロントドア８の前縁部８ｃに配
設されたヒンジリインホース２４が、フロントピラー１
１の前後幅の略全長に渡って重なるように設定されてい
る。 【００１８】ここで、本実施形態では、上記フロントピ
ラー１１を後方に移動させることにより上記フロントド
ア８の前縁部８ｃにラップさせている。このようにフロ
ントピラー１１を後方に移動させたことにより、車体前
部のクラッシュストロークを大きく設定することが可能
となっている。なお、フロントドア８の前縁部８ｃを前
方に延長してフロントピラー１１にラップさせてもよ
く、このようにした場合はドア開口面積を大きく設定で
きる。 【００１９】また上記フロントドア８を車体２に取付け
るには、該フロントドア８にヒンジ部材２５をボルト締
め固定し、該フロントドア８を全開位置（図１の二点鎖
線参照）に開いた状態でヒンジ部材２５をフロントピラ
ー１１にボルト締め固定することとなる。 【００２０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態よれば、フロントドア８の前縁部８ｃを
フロントピラー１１にラップさせたので、側面衝突時の
衝撃力はフロントドア８からフロントピラー１１を介し
てサイドパネル３全体で受けることとなり、フロントド
ア８の変形を回避できる。その結果、フロントドア８が
車室内に入り込んだり，開かなくなったりするのを防止
できる。 【００２１】また上記フロントドア８の前縁部８ｃに配
設されたヒンジリインホース２４をフロントピラー１１
の前後幅略全長に渡ってラップさせたので、衝撃力に対
する剛性を高めることができ、側面衝突時のフロントド
ア８の変形をさらに防止できる。 【００２２】本実施形態では、上記フロントドア８の前
縁部８ｃをフロントピラー１１にラップさせるだけの構
造であるから、従来のようにリインホースメントやイン
パクトビームを配設する場合に比べて部品点数を低減で
きるとともに、重量を軽減できる。 【００２３】なお、上記実施形態では、フロントドアを
例に説明したが、本発明はリヤドアにも勿論適用でき、
この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
ネルに形成されたドア開口縁にサイドドアの前縁部をヒ
ンジ部材を介して開閉可能に支持するようにした構造に
関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車のフロントドアは、図
６，図７に示すように、フロントドア開口５１の前縁部
を形成するフロントピラー５２に、フロントドア５０の
前端縁５０ａを上下一対のヒンジ部材５３，５３を介し
て開閉可能に支持した構造となっている（例えば、実開
昭６２−４８８２５号公報参照）。 【０００３】上記フロントドア５０を取付けるには、該
前端縁５０ａにヒンジ部材５３をボルト締め固定し、該
フロントドア５０を閉めた状態で外側方からボルト５３
ａでヒンジ部材５３をフロントピラー５２に締結し、こ
の後フロントピラー５３をフェンダエプロン５４の後端
部で覆うようにしている。このため、フロントドア５０
の前端をフロントピラー５２の後端に略突き合わせた構
造となっている。 【０００４】一方、上記フロントドアでは、側面衝突時
にドアが変形して車室内に入り込んだり，開かなくなっ
たりするのを防止する観点から、従来、例えばフロント
ドア内にリインホースやインパクトビームを配設して剛
性を高める場合がある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにリインホースやインパクトビームを配設して
剛性を高める場合には、部品点数が増えるとともに、重
量が増加するという問題がある。 【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、部品点数，及び重量の増加を招くことなくド
アの剛性を向上でき、側面衝突時に変形してドアが室内
に入り込んだり，開かなくなったりするのを防止できる
自動車用サイドドアのヒンジ部構造を提供することを目
的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体のサイド
パネルにドア開口を形成し、該ドア開口の前縁部にヒン
ジ部材を介してサイドドアの前縁部を開閉可能に支持し
た自動車用サイドドアのヒンジ部構造において、上記サ
イドドアは、アウタパネルとインナパネルとを閉断面を
なすように接合してなるドア本体を有し、車体側方から
見て、上記ドア本体の前縁部をドア開口の前縁部にこれ
を略覆うようにラップさせ、上記ヒンジ部材は、上記イ
ンナパネルの前端部に形成さ れた第１ヒンジ取付座に固
定された第１ヒンジ部と、上記ドア開口の前縁部に形成
された第２ヒンジ取付座に固定された第２ヒンジ部とを
ヒンジピンにより回動自在に連結したものであり、上記
第２ヒンジ取付座は第１ヒンジ取付座より車両後方に位
置し、かつ車両側方から見て、上記第２ヒンジ取付座は
上記ドア本体の前縁部とラップしていることを特徴とし
ている。 【０００８】 【発明の作用効果】本発明に係るヒンジ部構造によれ
ば、サイドドアの前縁部をドア開口縁部にラップさせた
ので、側面衝突時の衝撃力はサイドドアから剛性の高い
サイドパネル全体で受けることとなり、サイドドアの変
形を回避できる。その結果、サイドドアが車室内に入り
込んだり，開かなくなったりするのを防止できる効果が
ある。 【０００９】また上記サイドドアの前縁部をドア開口縁
にラップさせるだけの構造であるから、従来のリインホ
ースメントやインパクトビームを配設する場合のような
部品点数，及び重量の増加を回避できる効果がある。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車用サイドドアのヒンジ部構造を
説明するための図であり、図１はフロントドアのヒンジ
部の断面平面図（図３のＩ−Ｉ線断面図）、図２はフロ
ントドア開口を形成するサイドパネルの側面図、図３は
フロントドアの側面図、図４はヒンジ部材の斜視図、図
５は自動車の斜視図である。 【００１１】図において、１はセミキャブオーバ型自動
車であり、これの車体２は左, 右側部のサイドパネル
３，３の上端間にルーフパネル４を配設するとともに、
下端間にフロアパネル５を配設して車室を形成した概略
構造のものである。また上記左, 右のサイドパネル３の
前端には前方に延びるフェンダエプロン７の後端が接続
され、該フェエンダエプロン７，サイドパネル３の下縁
には前端６の上方を覆うホイールハウス部６ａが形成さ
れている。 【００１２】上記サイドパネル３にはフロントドア開口
３ａ，リヤドア開口３ｂが形成されており、該各開口３
ａ，３ｂにはそれぞれフロントドア８，スライド式リヤ
ドア９が開閉可能に配設されている。このフロントドア
開口３ａの周縁にはフロントドア８との間をシールする
ウェザストリップ１０が装着されている。 【００１３】上記フロントドア開口３ａは、上下方向に
延び該ドア開口３ａの前縁部を形成するフロントピラー
１１と、該フロントピラー１１の下端に接続されかつ車
体後方向に延びドア開口３ａの下縁部を形成するロッカ
パネル１２と、該ロッカパネル１２と上記フロントピラ
ー１１とに結合されドア開口３ａの後縁部を形成するセ
ンタピラー１３とで形成されている。 【００１４】上記フロントピラー１１は、横断面ハット
状のピラーアウタ１５とピラーインナ１６とを閉断面を
なすように接合した大略角筒状のものであり、該フロン
トピラー１１内には上記ピラーアウタ１５の内面に沿う
ようにピラーリインホース１７が接合されている。この
フロントピラー１１の垂直部１１ａ外面には上下一対の
第２ヒンジ取付け座１１ｂ，１１ｂが形成されており、
各第２ヒンジ取付け座１１ｂはピラーアウタ１５とピラ
ーリインホース１７との重合部に設けられている。これ
によりフロントドア８の取付け剛性の向上を図ってい
る。 【００１５】上記フロントドア８は、アウタパネル２０
とインナパネル２１とを最中状に接合してドア本体２２
を形成し、該ドア本体２２内にドアガラス２３を昇降可
能に配設した概略構造のものである。上記インナパネル
２１の前端部２１ａにはヒンジリインホース２４が接合
されており、該ヒンジリインホース２４とピラーインナ
２１とで上下一対の第１ヒンジ取付け座８ｂが形成され
ている。 【００１６】上記フロントドア８の各第１ヒンジ取付け
座８ｂにはヒンジ部材２５が配設されている。このヒン
ジ部材２５は、上記第１ヒンジ取付け座８ｂに２本のボ
ルト２６で締め付け固定された第１ヒンジ部２７と、上
記フロントピラー１１の第２ヒンジ取付け座１１ｂに２
本のボルト２８で締め付け固定された第２ヒンジ部２９
とをヒンジピン３０により回動自在に連結したものであ
り、上記第１ヒンジ部２７にはフロントドア８の全開位
置を規制するストッパ片２７ａが形成されている。 【００１７】そして、車体の外側方から見て、上記フロ
ントドア８の前縁部８ｃはフロントピラー１１にこれの
垂直部１１ａを略覆うようにラップしており、このラッ
プ代Ａにおいて、上記フロントドア８の前縁部８ｃに配
設されたヒンジリインホース２４が、フロントピラー１
１の前後幅の略全長に渡って重なるように設定されてい
る。 【００１８】ここで、本実施形態では、上記フロントピ
ラー１１を後方に移動させることにより上記フロントド
ア８の前縁部８ｃにラップさせている。このようにフロ
ントピラー１１を後方に移動させたことにより、車体前
部のクラッシュストロークを大きく設定することが可能
となっている。なお、フロントドア８の前縁部８ｃを前
方に延長してフロントピラー１１にラップさせてもよ
く、このようにした場合はドア開口面積を大きく設定で
きる。 【００１９】また上記フロントドア８を車体２に取付け
るには、該フロントドア８にヒンジ部材２５をボルト締
め固定し、該フロントドア８を全開位置（図１の二点鎖
線参照）に開いた状態でヒンジ部材２５をフロントピラ
ー１１にボルト締め固定することとなる。 【００２０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態よれば、フロントドア８の前縁部８ｃを
フロントピラー１１にラップさせたので、側面衝突時の
衝撃力はフロントドア８からフロントピラー１１を介し
てサイドパネル３全体で受けることとなり、フロントド
ア８の変形を回避できる。その結果、フロントドア８が
車室内に入り込んだり，開かなくなったりするのを防止
できる。 【００２１】また上記フロントドア８の前縁部８ｃに配
設されたヒンジリインホース２４をフロントピラー１１
の前後幅略全長に渡ってラップさせたので、衝撃力に対
する剛性を高めることができ、側面衝突時のフロントド
ア８の変形をさらに防止できる。 【００２２】本実施形態では、上記フロントドア８の前
縁部８ｃをフロントピラー１１にラップさせるだけの構
造であるから、従来のようにリインホースメントやイン
パクトビームを配設する場合に比べて部品点数を低減で
きるとともに、重量を軽減できる。 【００２３】なお、上記実施形態では、フロントドアを
例に説明したが、本発明はリヤドアにも勿論適用でき、
この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるフロントドアのヒン
ジ部構造を説明するための断面平面図である（図３のＩ
−Ｉ線断面図）。 【図２】上記実施形態のサイドパネルの側面図である。 【図３】上記実施形態のフロントドアの側面図である。 【図４】上記実施形態のヒンジ部材の斜視図である。 【図５】上記実施形態の自動車の斜視図である。 【図６】従来の一般的なフロントドアヒンジ部の側面図
である。 【図７】従来のヒンジ部構造の断面平面図である。 【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ３ サイドパネル ３ａ フロントドア開口 ８ フロントドア（サイドドア） １１ フロントピラー（ドア開口縁） ２５ ヒンジ部材 Ａ ラップ代
ジ部構造を説明するための断面平面図である（図３のＩ
−Ｉ線断面図）。 【図２】上記実施形態のサイドパネルの側面図である。 【図３】上記実施形態のフロントドアの側面図である。 【図４】上記実施形態のヒンジ部材の斜視図である。 【図５】上記実施形態の自動車の斜視図である。 【図６】従来の一般的なフロントドアヒンジ部の側面図
である。 【図７】従来のヒンジ部構造の断面平面図である。 【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ３ サイドパネル ３ａ フロントドア開口 ８ フロントドア（サイドドア） １１ フロントピラー（ドア開口縁） ２５ ヒンジ部材 Ａ ラップ代
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体のサイドパネルにドア開口を形成
し、該ドア開口の前縁部にヒンジ部材を介してサイドド
アの前縁部を開閉可能に支持した自動車用サイドドアの
ヒンジ部構造において、上記サイドドアは、アウタパネ
ルとインナパネルとを閉断面をなすように接合してなる
ドア本体を有し、車体側方から見て、上記ドア本体の前
縁部をドア開口の前縁部にこれを略覆うようにラップさ
せ、上記ヒンジ部材は、上記インナパネルの前端部に形
成された第１ヒンジ取付座に固定された第１ヒンジ部
と、上記ドア開口の前縁部に形成された第２ヒンジ取付
座に固定された第２ヒンジ部とをヒンジピンにより回動
自在に連結したものであり、上記第２ヒンジ取付座は第
１ヒンジ取付座より車両後方に位置し、かつ車両側方か
ら見て、上記第２ヒンジ取付座は上記ドア本体の前縁部
とラップしていることを特徴とする自動車用サイドドア
のヒンジ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34503398A JP3520969B2 (ja) | 1998-12-04 | 1998-12-04 | 自動車用サイドドアのヒンジ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34503398A JP3520969B2 (ja) | 1998-12-04 | 1998-12-04 | 自動車用サイドドアのヒンジ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168361A JP2000168361A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3520969B2 true JP3520969B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=18373837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34503398A Expired - Fee Related JP3520969B2 (ja) | 1998-12-04 | 1998-12-04 | 自動車用サイドドアのヒンジ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520969B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380337B1 (ko) * | 2000-11-06 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | 차량 도어와 차체 프레임의 볼트 결합 방법 |
| JP4829938B2 (ja) * | 2008-07-29 | 2011-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP6597234B2 (ja) * | 2015-11-30 | 2019-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアヒンジ部構造 |
-
1998
- 1998-12-04 JP JP34503398A patent/JP3520969B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168361A (ja) | 2000-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040127 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040128 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |