JPH11115498A - 車両用バックドアのガラスハッチ開閉構造 - Google Patents
車両用バックドアのガラスハッチ開閉構造Info
- Publication number
- JPH11115498A JPH11115498A JP31417097A JP31417097A JPH11115498A JP H11115498 A JPH11115498 A JP H11115498A JP 31417097 A JP31417097 A JP 31417097A JP 31417097 A JP31417097 A JP 31417097A JP H11115498 A JPH11115498 A JP H11115498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass hatch
- back door
- opening
- glass
- hatch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジ回りに負荷がかかったり、慣性力によ
りガラスハッチが急激に閉じることがない車両用バック
ドアのガラスハッチ開閉構造を提供することを課題とす
る。 【解決手段】 車体１とガラスハッチ３間に車体１に対
するガラスハッチ３の回動角度を全開位置付近に制限す
るストッパーを設けるとともに、バックドア２とガラス
ハッチ３間のガスステー９を、ガラスハッチ３全開状態
ではガスステー９の付勢力による開モーメントがガラス
ハッチ３の重量による閉モーメントより大きく、またガ
ラスハッチ３全閉状態では上記開モーメントが上記閉モ
ーメントより小さく、さらにガラスハッチ３全閉状態で
のガスステー９の付勢力による開モーメントがガラスハ
ッチ３全開状態での重量による閉モーメントより小さく
なるように配置した。
りガラスハッチが急激に閉じることがない車両用バック
ドアのガラスハッチ開閉構造を提供することを課題とす
る。 【解決手段】 車体１とガラスハッチ３間に車体１に対
するガラスハッチ３の回動角度を全開位置付近に制限す
るストッパーを設けるとともに、バックドア２とガラス
ハッチ３間のガスステー９を、ガラスハッチ３全開状態
ではガスステー９の付勢力による開モーメントがガラス
ハッチ３の重量による閉モーメントより大きく、またガ
ラスハッチ３全閉状態では上記開モーメントが上記閉モ
ーメントより小さく、さらにガラスハッチ３全閉状態で
のガスステー９の付勢力による開モーメントがガラスハ
ッチ３全開状態での重量による閉モーメントより小さく
なるように配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バックドア
のガラスハッチ開閉構造に関する。
のガラスハッチ開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バックドアの上縁部を車体後部の開口部
上縁にヒンジを介して開閉自在に枢着するとともに、バ
ックドアの開口部に配設されるガラスハッチの上縁部を
バックドアの開口部の上縁にヒンジを介して開閉自在に
枢着し、バックドアとガラスハッチ間にガラスハッチを
開方向へ付勢するガスステーを設けた車両がある。
上縁にヒンジを介して開閉自在に枢着するとともに、バ
ックドアの開口部に配設されるガラスハッチの上縁部を
バックドアの開口部の上縁にヒンジを介して開閉自在に
枢着し、バックドアとガラスハッチ間にガラスハッチを
開方向へ付勢するガスステーを設けた車両がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来構造で
は、ガラスハッチが開いた状態でバックドアを開閉する
と、ガラスハッチがバックドアに対する開状態を保った
ままでバックドアは回動する。したがってバックドアが
全開および全閉位置で回動を規制されたときにガラスハ
ッチが慣性力によってバタつきガラスハッチのヒンジ回
りに過大な負荷がかかるという問題がある。また特にバ
ックドアを強く閉じた場合にはガラスハッチが慣性力に
よって急激に閉じるおそれがあるという問題があった。
そこで本発明は、ヒンジ回りに過大な負荷がかかった
り、急激に閉じることがない車両用バックドアのガラス
ハッチ開閉構造を提供することを課題とする。
は、ガラスハッチが開いた状態でバックドアを開閉する
と、ガラスハッチがバックドアに対する開状態を保った
ままでバックドアは回動する。したがってバックドアが
全開および全閉位置で回動を規制されたときにガラスハ
ッチが慣性力によってバタつきガラスハッチのヒンジ回
りに過大な負荷がかかるという問題がある。また特にバ
ックドアを強く閉じた場合にはガラスハッチが慣性力に
よって急激に閉じるおそれがあるという問題があった。
そこで本発明は、ヒンジ回りに過大な負荷がかかった
り、急激に閉じることがない車両用バックドアのガラス
ハッチ開閉構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体後部の開
口部上縁に、バックドアと該バックドアに配設されるガ
ラスハッチとをヒンジを介して同一軸線上に回動自在に
枢着するとともに、バックドアとガラスハッチ間にガラ
スハッチを開方向に付勢するガスステーを設けた車両用
バックドアにおいて、車体とガラスハッチ間に車体に対
するガラスハッチの回動角度を全開位置付近に制限する
ストッパーを設け、上記ガスステーを、ガラスハッチ全
開状態ではガスステーの付勢力による開モーメントがガ
ラスハッチの重量による閉モーメントより大きく、また
ガラスハッチ全閉状態では上記開モーメントが上記閉モ
ーメントより小さく、さらにガラスハッチ全閉状態での
上記開モーメントがガラスハッチ全開状態での上記閉モ
ーメントより小さくなるように配置したことを特徴とす
る。
口部上縁に、バックドアと該バックドアに配設されるガ
ラスハッチとをヒンジを介して同一軸線上に回動自在に
枢着するとともに、バックドアとガラスハッチ間にガラ
スハッチを開方向に付勢するガスステーを設けた車両用
バックドアにおいて、車体とガラスハッチ間に車体に対
するガラスハッチの回動角度を全開位置付近に制限する
ストッパーを設け、上記ガスステーを、ガラスハッチ全
開状態ではガスステーの付勢力による開モーメントがガ
ラスハッチの重量による閉モーメントより大きく、また
ガラスハッチ全閉状態では上記開モーメントが上記閉モ
ーメントより小さく、さらにガラスハッチ全閉状態での
上記開モーメントがガラスハッチ全開状態での上記閉モ
ーメントより小さくなるように配置したことを特徴とす
る。
【０００５】本発明の車両用バックドアのガラスハッチ
開閉構造の作用を説明する。バックドアが閉じ、かつガ
ラスハッチがバックドアに対して閉じた状態では、ガラ
スハッチの重量による閉モーメントがガスステーの付勢
力による開モーメントより大きいためガラスハッチは閉
じた状態を維持する。この状態でガラスハッチを手で開
けると、途中から上記閉モーメントより上記開モーメン
トのほうが大きくなり、その後はガスステーの付勢力に
よって全開位置まで開かれる。次にガラスハッチを開け
た状態でバックドアを開けると、ガラスハッチはストッ
パーによって回動を規制されるためバックドアのみが回
動し、相対的にバックドアに対してガラスハッチが閉じ
る。ガラスハッチ全開状態でのガラスハッチの重量によ
る閉モーメントは、バックドアに対してガラスハッチが
全閉した時のガスステーの付勢力による開モーメントよ
り大きい。したがって、バックドアが全開すると同時に
ガラスハッチがバックドアに対して吸い込まれるように
閉じる。その後、ガラスハッチはバックドアと一体に動
作する。
開閉構造の作用を説明する。バックドアが閉じ、かつガ
ラスハッチがバックドアに対して閉じた状態では、ガラ
スハッチの重量による閉モーメントがガスステーの付勢
力による開モーメントより大きいためガラスハッチは閉
じた状態を維持する。この状態でガラスハッチを手で開
けると、途中から上記閉モーメントより上記開モーメン
トのほうが大きくなり、その後はガスステーの付勢力に
よって全開位置まで開かれる。次にガラスハッチを開け
た状態でバックドアを開けると、ガラスハッチはストッ
パーによって回動を規制されるためバックドアのみが回
動し、相対的にバックドアに対してガラスハッチが閉じ
る。ガラスハッチ全開状態でのガラスハッチの重量によ
る閉モーメントは、バックドアに対してガラスハッチが
全閉した時のガスステーの付勢力による開モーメントよ
り大きい。したがって、バックドアが全開すると同時に
ガラスハッチがバックドアに対して吸い込まれるように
閉じる。その後、ガラスハッチはバックドアと一体に動
作する。
【０００６】また上記ヒンジを、車体後部の開口部上縁
に固着される固定ヒンジ部材と、該固定ヒンジ部材にヒ
ンジピンにより連結されて上記バックドアの上縁部に固
定される第１可動部材と、固定ヒンジ部材に上記ヒンジ
ピンにより第１可動ヒンジ部材と同軸に連結されて上記
ガラスハッチの上縁部に固定される第２可動ヒンジ部材
とで構成するとともに、該第２可動ヒンジ部材に固定ヒ
ンジ部材に当接して車体に対するガラスハッチの回動角
度を制限するストッパーを設けることにより部品点数を
少なくすることができる。
に固着される固定ヒンジ部材と、該固定ヒンジ部材にヒ
ンジピンにより連結されて上記バックドアの上縁部に固
定される第１可動部材と、固定ヒンジ部材に上記ヒンジ
ピンにより第１可動ヒンジ部材と同軸に連結されて上記
ガラスハッチの上縁部に固定される第２可動ヒンジ部材
とで構成するとともに、該第２可動ヒンジ部材に固定ヒ
ンジ部材に当接して車体に対するガラスハッチの回動角
度を制限するストッパーを設けることにより部品点数を
少なくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に示すように、車体１後部の
開口部１１上縁に左右一対のヒンジ４を介して、バック
ドア２と、このバックドア２の開口部２１を開閉するガ
ラスハッチ３とが上下方向に回動自在に枢着されてい
る。また車体１とバックドア２間およびバックドア２と
ガラスハッチ３間にはそれぞれガスステー８，９が設け
られており、ガスステー８，９によってバックドア２お
よびガラスハッチ３が開方向へ付勢されるとともに、車
体１に対するバックドア２の回動角度およびバックドア
２に対するガラスハッチ３の回動角度が制限されてい
る。またガラスハッチ３の上端部にはバックドア２とガ
ラスハッチ３の車体１への取付部を覆うカバー部材５が
設けられている。
開口部１１上縁に左右一対のヒンジ４を介して、バック
ドア２と、このバックドア２の開口部２１を開閉するガ
ラスハッチ３とが上下方向に回動自在に枢着されてい
る。また車体１とバックドア２間およびバックドア２と
ガラスハッチ３間にはそれぞれガスステー８，９が設け
られており、ガスステー８，９によってバックドア２お
よびガラスハッチ３が開方向へ付勢されるとともに、車
体１に対するバックドア２の回動角度およびバックドア
２に対するガラスハッチ３の回動角度が制限されてい
る。またガラスハッチ３の上端部にはバックドア２とガ
ラスハッチ３の車体１への取付部を覆うカバー部材５が
設けられている。
【０００８】図５に示すように、開口部１１の上縁を構
成するルーフパネル１２の後端部１２１はルーフパネル
１２の一般面より一段低く形成されており、このルーフ
パネル１２の後端部１２１にヒンジ４がボルトＢ１によ
り固定されている。図２に示すようにヒンジ４は、ルー
フパネル１２の後端部１２１に固着される固定ヒンジ部
材４１と、ヒンジピン４２により固定ヒンジ部材４１に
回動自在に互いに同軸連結された第１および第２可動ヒ
ンジ部材４３，４４とで構成されている。
成するルーフパネル１２の後端部１２１はルーフパネル
１２の一般面より一段低く形成されており、このルーフ
パネル１２の後端部１２１にヒンジ４がボルトＢ１によ
り固定されている。図２に示すようにヒンジ４は、ルー
フパネル１２の後端部１２１に固着される固定ヒンジ部
材４１と、ヒンジピン４２により固定ヒンジ部材４１に
回動自在に互いに同軸連結された第１および第２可動ヒ
ンジ部材４３，４４とで構成されている。
【０００９】固定ヒンジ部材４１は、底壁４１１と、底
壁４１１の左右両側に立設された側壁４１２とで構成さ
れており、底壁４１１と側壁４１２とで形成されるコー
ナーの後端には当接部４１３が突設されている。そして
両側壁４１２間にヒンジピン４２が水平に架設されてい
る。
壁４１１の左右両側に立設された側壁４１２とで構成さ
れており、底壁４１１と側壁４１２とで形成されるコー
ナーの後端には当接部４１３が突設されている。そして
両側壁４１２間にヒンジピン４２が水平に架設されてい
る。
【００１０】第１可動ヒンジ部材４３は、板状部材の前
端にヒンジピン４２が挿通されるロール巻き状の軸受け
部４３１を形成したものである。第２可動ヒンジ部材４
４は板状部材の左右両側に下方に突出する断面Ｕ字状の
補強部４４１を形成し、両側の補強部４４１の前端にヒ
ンジピン４２が挿通される軸受孔４４２を形成したもの
である。そして第１および第２可動ヒンジ部材４３，４
４は、第２可動ヒンジ部材４４の両側の補強部４４１の
間に第１可動ヒンジ部材４３の軸受部４３１が位置する
ようにして固定ヒンジ部材４１に同軸連結されている。
端にヒンジピン４２が挿通されるロール巻き状の軸受け
部４３１を形成したものである。第２可動ヒンジ部材４
４は板状部材の左右両側に下方に突出する断面Ｕ字状の
補強部４４１を形成し、両側の補強部４４１の前端にヒ
ンジピン４２が挿通される軸受孔４４２を形成したもの
である。そして第１および第２可動ヒンジ部材４３，４
４は、第２可動ヒンジ部材４４の両側の補強部４４１の
間に第１可動ヒンジ部材４３の軸受部４３１が位置する
ようにして固定ヒンジ部材４１に同軸連結されている。
【００１１】また、補強部４４１の前端は他の部分より
下方に突出しており、第２可動ヒンジ部材４４が固定ヒ
ンジ部材４１に対して所定角度回動したときに、この補
強部４４１の前端が固定ヒンジ部材４１の当接部４１３
に当接して、ガラスハッチ３の回動をガスステー９によ
って制限される全開位置よりも若干開いた位置に制限す
るストッパー４４３となっている。
下方に突出しており、第２可動ヒンジ部材４４が固定ヒ
ンジ部材４１に対して所定角度回動したときに、この補
強部４４１の前端が固定ヒンジ部材４１の当接部４１３
に当接して、ガラスハッチ３の回動をガスステー９によ
って制限される全開位置よりも若干開いた位置に制限す
るストッパー４４３となっている。
【００１２】図５に示すように、第１可動ヒンジ部材４
３は後方に傾斜して延出し、その後端にバックドア２が
ボルトＢ２により固定されている。バックドア２はアウ
タパネル２２とインナパネル２３とをその外周縁と開口
部２１の周縁で結合して構成されている。バックドア２
の周縁には、インナパネル２３の内面に沿ってリインフ
ォースメント２４が設けられており、第１可動ヒンジ部
材４３はインナパネル２３とリインフォースメント２４
に締結されている。開口部１１の周縁にはバックドアに
当接して開口部１１をシールするウェザーストリップＷ
１が装着されている。
３は後方に傾斜して延出し、その後端にバックドア２が
ボルトＢ２により固定されている。バックドア２はアウ
タパネル２２とインナパネル２３とをその外周縁と開口
部２１の周縁で結合して構成されている。バックドア２
の周縁には、インナパネル２３の内面に沿ってリインフ
ォースメント２４が設けられており、第１可動ヒンジ部
材４３はインナパネル２３とリインフォースメント２４
に締結されている。開口部１１の周縁にはバックドアに
当接して開口部１１をシールするウェザーストリップＷ
１が装着されている。
【００１３】第２可動ヒンジ部材４４は第１可動ヒンジ
部材４３の上方にオフセットしてバックドア２のアウタ
パネル２２の外面に沿って後方に延出しており、その後
端にバックドア２の開口部２１を開閉するガラスハッチ
３がボルトＢ３により固定されている。ガラスハッチ３
の上縁部には貫通孔３１が形成され、この貫通孔に樹脂
製のカラー３２が装着されており、ボルトＢ３はカラー
３２を貫通している。バックドア２の開口部２１の周縁
にはガラスハッチ３に当接して開口部２１をシールする
ウェザーストリップＷ２が装着されている。
部材４３の上方にオフセットしてバックドア２のアウタ
パネル２２の外面に沿って後方に延出しており、その後
端にバックドア２の開口部２１を開閉するガラスハッチ
３がボルトＢ３により固定されている。ガラスハッチ３
の上縁部には貫通孔３１が形成され、この貫通孔に樹脂
製のカラー３２が装着されており、ボルトＢ３はカラー
３２を貫通している。バックドア２の開口部２１の周縁
にはガラスハッチ３に当接して開口部２１をシールする
ウェザーストリップＷ２が装着されている。
【００１４】またカバー部材５はボルトＢ４により第２
可動ヒンジ部材４４に固定されている。カバー部材５は
ルーフパネル１２と連続した形状で、バックドア２とガ
ラスハッチ３の車体への取付部を覆っている。図１に示
すように、カバー部材５の下縁部とガラスハッチ３の上
縁部を除く周縁部には連続的にモール６，７が装着され
ている。
可動ヒンジ部材４４に固定されている。カバー部材５は
ルーフパネル１２と連続した形状で、バックドア２とガ
ラスハッチ３の車体への取付部を覆っている。図１に示
すように、カバー部材５の下縁部とガラスハッチ３の上
縁部を除く周縁部には連続的にモール６，７が装着され
ている。
【００１５】図３および図４に示すように、車体１とバ
ックドア２間のガスステー８は、その上端が車体１の後
部開口部１１の側縁上端付近に回動可能に枢支され、下
端がバックドア２の開口部２１の側縁下端付近に回動可
能に枢支されており、その伸長力によってバックドア２
を開方向へ付勢するとともに、最も延びた状態でバック
ドア２を全開位置に保持する。バックドア２とガラスハ
ッチ３間のガスステー９は、その上端がバックドア２の
開口部２１の側縁上端付近に回動可能に枢支され、下端
がガラスハッチ３の側縁部下端付近に回動可能に枢支さ
れており、その伸長力によってガラスハッチ３を開方向
へ付勢するとともに、最も延びた状態でガラスハッチ３
を全開位置に保持する。なお、バックドア２の全開位置
は、ガラスハッチ３がストッパー４４３によって回動を
制限される位置よりも若干閉じた位置となっている。
ックドア２間のガスステー８は、その上端が車体１の後
部開口部１１の側縁上端付近に回動可能に枢支され、下
端がバックドア２の開口部２１の側縁下端付近に回動可
能に枢支されており、その伸長力によってバックドア２
を開方向へ付勢するとともに、最も延びた状態でバック
ドア２を全開位置に保持する。バックドア２とガラスハ
ッチ３間のガスステー９は、その上端がバックドア２の
開口部２１の側縁上端付近に回動可能に枢支され、下端
がガラスハッチ３の側縁部下端付近に回動可能に枢支さ
れており、その伸長力によってガラスハッチ３を開方向
へ付勢するとともに、最も延びた状態でガラスハッチ３
を全開位置に保持する。なお、バックドア２の全開位置
は、ガラスハッチ３がストッパー４４３によって回動を
制限される位置よりも若干閉じた位置となっている。
【００１６】ここでガラスハッチ３を開方向に付勢する
ガスステー９の付勢力による開モーメントとガラスハッ
チ３の重量による閉モーメントとの関係を図８に示す。
図中点線はガスステー９の付勢力による開モーメントを
示し、実線はガラスハッチ３の重量による閉モーメント
を示す。ガラスハッチ３全開状態では開モーメントａが
閉じモーメントｃより大きく、また、ガラスハッチ３全
閉状態では開モーメントｂが閉モーメントｄより小さ
く、さらにガラスハッチ３全開状態での開モーメントｂ
がガラスハッチ全閉状態での閉モーメントｃより小さく
なっている。
ガスステー９の付勢力による開モーメントとガラスハッ
チ３の重量による閉モーメントとの関係を図８に示す。
図中点線はガスステー９の付勢力による開モーメントを
示し、実線はガラスハッチ３の重量による閉モーメント
を示す。ガラスハッチ３全開状態では開モーメントａが
閉じモーメントｃより大きく、また、ガラスハッチ３全
閉状態では開モーメントｂが閉モーメントｄより小さ
く、さらにガラスハッチ３全開状態での開モーメントｂ
がガラスハッチ全閉状態での閉モーメントｃより小さく
なっている。
【００１７】次に本実施の形態の開閉構造の作用を説明
する。図３の実線および図５に示すように、バックドア
２を閉じ、かつバックドア２に対してガラスハッチ３を
閉じた状態では、ガラスハッチ３の重量による閉モーメ
ントがガスステー９の付勢力による開モーメントより大
きいため、ガラスハッチ３は閉じた状態に維持される。
この状態でガラスハッチ３を少し手で開けると、途中か
ら上記閉モーメントより上記開モーメントが大きくな
り、その後はガスステー９によって図３の２点鎖線およ
び図６に示す全開位置まで開かれる。次に図４および図
７に示すように、ガラスハッチ３を開けた状態でバック
ドア２を開けると、ガラスハッチ３は全開位置を保持し
たままバックドア２と一体に回動しようとするが、第２
可動ヒンジ部材４４のストッパー４４３が固定ヒンジ部
材４１の当接部４３１に当接してガラスハッチ３は回動
を規制されるためバックドア２のみが回動し、相対的に
バックドア２に対してガラスハッチ３が閉じる。ガラス
ハッチ３全開状態でのガラスハッチ３の重量による閉モ
ーメントは、バックドア２に対してガラスハッチ３が全
閉した時のガスステー９の付勢力による開モーメントよ
り大きい。したがって、バックドア２が全開すると同時
にガラスハッチ３がバックドア２に対して吸い込まれる
ように閉じる。その後、ガラスハッチ３はバックドア２
と一体に動作する。
する。図３の実線および図５に示すように、バックドア
２を閉じ、かつバックドア２に対してガラスハッチ３を
閉じた状態では、ガラスハッチ３の重量による閉モーメ
ントがガスステー９の付勢力による開モーメントより大
きいため、ガラスハッチ３は閉じた状態に維持される。
この状態でガラスハッチ３を少し手で開けると、途中か
ら上記閉モーメントより上記開モーメントが大きくな
り、その後はガスステー９によって図３の２点鎖線およ
び図６に示す全開位置まで開かれる。次に図４および図
７に示すように、ガラスハッチ３を開けた状態でバック
ドア２を開けると、ガラスハッチ３は全開位置を保持し
たままバックドア２と一体に回動しようとするが、第２
可動ヒンジ部材４４のストッパー４４３が固定ヒンジ部
材４１の当接部４３１に当接してガラスハッチ３は回動
を規制されるためバックドア２のみが回動し、相対的に
バックドア２に対してガラスハッチ３が閉じる。ガラス
ハッチ３全開状態でのガラスハッチ３の重量による閉モ
ーメントは、バックドア２に対してガラスハッチ３が全
閉した時のガスステー９の付勢力による開モーメントよ
り大きい。したがって、バックドア２が全開すると同時
にガラスハッチ３がバックドア２に対して吸い込まれる
ように閉じる。その後、ガラスハッチ３はバックドア２
と一体に動作する。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、ガラスハッチを開けた
状態でバックドアを開けても、ガラスハッチはそれ以上
の回動を規制されてバックドアのみが回動し、次にバッ
クドアを閉じるときは、ガラスハッチはバックドアに対
して閉じた状態で一体となって回動するため、バックド
ア全開および全閉時にヒンジ回りに負荷がかかったりガ
ラスハッチが慣性力によって急激に閉じることがない。
またバックドアを開けるとガラスハッチはバックドアに
対して自動的に閉じるため、次にバックドアを閉じたあ
とにガラスハッチを閉じる手間が省け使い勝手がよい。
状態でバックドアを開けても、ガラスハッチはそれ以上
の回動を規制されてバックドアのみが回動し、次にバッ
クドアを閉じるときは、ガラスハッチはバックドアに対
して閉じた状態で一体となって回動するため、バックド
ア全開および全閉時にヒンジ回りに負荷がかかったりガ
ラスハッチが慣性力によって急激に閉じることがない。
またバックドアを開けるとガラスハッチはバックドアに
対して自動的に閉じるため、次にバックドアを閉じたあ
とにガラスハッチを閉じる手間が省け使い勝手がよい。
【図１】本発明に係るガラスハッチ開閉構造を適用した
車両の後部斜視図である。
車両の後部斜視図である。
【図２】ヒンジの斜視図である。
【図３】ガラスハッチ開閉構造のの作用説明図である。
【図４】ガラスハッチ開閉構造のの作用説明図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】ガラスハッチ全開状態の図５に対応する断面図
である。
である。
【図７】図６の状態からバックドアを全開したときの図
５に対応する断面図である。
５に対応する断面図である。
【図８】ガスステーの付勢力による開モーメントとガラ
スハッチの重量による閉モーメントの関係を示す図であ
る。
スハッチの重量による閉モーメントの関係を示す図であ
る。
１…車体 １１…開口部 ２…バックドア ３…ガラスハッチ ４…ヒンジ ４１…固定ヒンジ部材 ４２…ヒンジピン ４３…第１可動ヒンジ部
材 ４４…第２可動ヒンジ部材 ４４３…ストッパー ９…ガスステー
材 ４４…第２可動ヒンジ部材 ４４３…ストッパー ９…ガスステー
Claims (2)
- 【請求項１】車体後部の開口部上縁に、バックドアと該
バックドアに配設されるガラスハッチとをヒンジを介し
て同一軸線上に回動自在に枢着するとともに、バックド
アとガラスハッチ間にガラスハッチを開方向に付勢する
ガスステーを設けた車両用バックドアにおいて、 車体とガラスハッチ間に車体に対するガラスハッチの回
動角度を全開位置付近に制限するストッパーを設け、上
記ガスステーを、ガラスハッチ全開状態ではガスステー
の付勢力による開モーメントがガラスハッチの重量によ
る閉モーメントより大きく、またガラスハッチ全閉状態
では上記開モーメントが上記閉モーメントより小さく、
さらにガラスハッチ全閉状態での上記開モーメントがガ
ラスハッチ全開状態での上記閉モーメントより小さくな
るように配置したことを特徴とする車両用バックドアの
ガラスハッチ開閉構造。 - 【請求項２】上記ヒンジを、車体後部の開口部上縁に固
着される固定ヒンジ部材と、該固定ヒンジ部材にヒンジ
ピンにより連結されて上記バックドアの上縁部に固定さ
れる第１可動ヒンジ部材と、固定ヒンジ部材に上記ヒン
ジピンにより第１可動ヒンジ部材と同軸に連結されて上
記ガラスハッチの上縁部に固定される第２可動ヒンジ部
材とで構成するとともに、該第２可動ヒンジ部材に固定
ヒンジ部材に当接して車体に対するガラスハッチの回動
角度を制限するストッパーを設けたことを特徴とする請
求項１記載の車両用バックドアのガラスハッチ開閉構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31417097A JP3414223B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 車両用バックドアのガラスハッチ開閉構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31417097A JP3414223B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 車両用バックドアのガラスハッチ開閉構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115498A true JPH11115498A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3414223B2 JP3414223B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=18050099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31417097A Expired - Fee Related JP3414223B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 車両用バックドアのガラスハッチ開閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414223B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306254A3 (de) * | 2001-09-05 | 2003-05-21 | Wagon Automotive GmbH | Kraftfahrzeug-Heckklappe |
| CN102407755A (zh) * | 2011-09-27 | 2012-04-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种后风挡玻璃可开启的汽车后背门 |
| JP2014125150A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyota Auto Body Co Ltd | タイヤ運搬装置 |
| CN104045246A (zh) * | 2014-05-29 | 2014-09-17 | 五河和润特种玻璃有限公司 | 一种用于大块玻璃合片过程中的翻转限位架装置 |
| CN115110878A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种背门结构、汽车及背门开启方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5145400B2 (ja) * | 2010-11-29 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ウインド開閉装置 |
| WO2012073632A1 (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用開閉装置 |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP31417097A patent/JP3414223B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306254A3 (de) * | 2001-09-05 | 2003-05-21 | Wagon Automotive GmbH | Kraftfahrzeug-Heckklappe |
| US6659538B2 (en) | 2001-09-05 | 2003-12-09 | Wagon Automotive Gmbh | Hatchback for an automobile |
| CN102407755A (zh) * | 2011-09-27 | 2012-04-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种后风挡玻璃可开启的汽车后背门 |
| JP2014125150A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyota Auto Body Co Ltd | タイヤ運搬装置 |
| CN104045246A (zh) * | 2014-05-29 | 2014-09-17 | 五河和润特种玻璃有限公司 | 一种用于大块玻璃合片过程中的翻转限位架装置 |
| CN115110878A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种背门结构、汽车及背门开启方法 |
| CN115110878B (zh) * | 2022-06-29 | 2023-06-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种背门结构、汽车及背门开启方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3414223B2 (ja) | 2003-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6007139A (en) | Tailgate assembly | |
| US6609748B1 (en) | Forward facing rear door assembly for motor vehicles | |
| JP3225870B2 (ja) | ルーフスポイラの取付構造 | |
| US6059352A (en) | Door assembly for pick-up trucks | |
| US8231154B2 (en) | Cancel lever for clam shell vehicle doors | |
| US6053561A (en) | Door assembly for a pick-up truck | |
| US5782523A (en) | Reinforced door assembly for pick-up trucks | |
| JPH11115498A (ja) | 車両用バックドアのガラスハッチ開閉構造 | |
| JP3381543B2 (ja) | 自動車のバックドア開閉構造 | |
| JPS6357327A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP2599914Y2 (ja) | 自動車のドア | |
| JPH0611245Y2 (ja) | 自動車用リヤパーセルシェルフ | |
| KR20030049771A (ko) | 자동차의 도어 체커 겸용 도어 힌지 구조 | |
| JPH10317792A (ja) | 車両用ゲートの開閉支持装置 | |
| JPH0620654Y2 (ja) | 自動車用ドア | |
| JPH0231307Y2 (ja) | ||
| JP3703122B2 (ja) | 自動車のバックドア構造 | |
| JPH0535911Y2 (ja) | ||
| JPH0976952A (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JPH10219737A (ja) | 上部旋回体のカバーとフレームの当接部構造 | |
| KR100370831B1 (ko) | 리어 데크 플루어 블랭크 커버링장치 | |
| JPH0948245A (ja) | 車両のバックドア | |
| JPH0231306Y2 (ja) | ||
| JP3060976U (ja) | ウイング式側部全開貨物車両の軽量化された屋根 | |
| JPH0512455Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090404 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120404 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130404 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140404 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |