JPH0422677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車のサンルーフ開閉用トグル
装置に関する。

［従来の技術］ 従来、第６図および第７図に示すように、自動
車用サンルーフのため、ルーフＲ中央には、一定
の開口部８０を形成し、この個所にサンルーフ６
を装着している。さらに、このサンルーフ６の片
側で集中式ロツク装置として、公知な技術として
は、従来のチルトル−フロツクや、ルーフ開閉用
トグル機構のロツク装置があり、種々採用されて
いる。

このロツク装置の操作方法は、ハンドル操作部
位を解放するために、後方から前方に回転させる
ように力を加えると、上方に固定できる。いわゆ
る、アンロツク状態にし、サンルーフ６を上方に
チルトさせる。

また、逆の前方から後方への閉鎖操作により、
これらサンルーフ６で、開口部８０を確実に閉鎖
し、適宜、ロツクするのが普通の構造である。

そして、最近のチルトルーフの傾向として、自
動車の商品性を高めるために、前述のルーフの開
口部の面積を大きくして、解放感のある車室内空
間が望まれていた。

ここにおいて、自動車の商品性を高めるための
要求事項を満足するとともに、よりよく構成する
ねらいで、上述の問題となる点は、サンルーフが
非常に大きくなり、重量も増大してきていること
である。

すでに述べたように、サンルーフをチルトアツ
プする際の重量を、持ち上げなければならない
し、このサンルーフを閉鎖するばあいにも、その
重量を手で支えながらロツク装置を操作しなけれ
ばならなかつた。

［考案の目的］ この考案は、上述のごとき、自動車のサンルー
フ開閉用トグル機構のロツク装置の問題点を解決
するために、前記ロツク装置の中にスプリング３
を内蔵させて、そのスプリング３の引つ張り力に
よつて、サンルーフ６のチルトアツプの際の、持
ち上げ力の軽減と、閉鎖の際の支持力の軽減を計
ることを目的とするものである。

［考案の構成］ そして、このサンフーフ開閉用トグル装置の構
造は、自動車ルーフ開口部の一端に締着されたサ
ンルーフ開閉用トグル装置において、サンルーフ
６の一端の内面に一対の枢支軸部４３を垂下し被
着したヒンジ支持部４と、このヒンジ支持部４の
枢支軸部４３に貫通ピン７により上端を支持した
ハンドル部材１と、軸受部５３を具備し前記ルー
フ内側面に締着したベース部材５と、上記ハンド
ル部材１中間に回転可能に取付られた枢支ピン１
０により中間部を枢支される一対のアーム部２３
をもち、このアーム部２３の上方端２１を連結ピ
ン９で結合し、かつ、他方端部２２を前記ベース
部材５の軸受部５３に支承ピン８で回動自在に支
承したリンク部材２とで、トグル機構を構成する
とともに、前記連結ピン９と貫通ピン７との間に
スプリング３を張架したことを特徴とする自動車
のサンルーフ開閉用トグル装置にある。

［実施例］ 以下、図面を参照して、このサンルーフ開閉用
トグル装置について、詳細に説明する。

第１図並びに第６図を参照すると、Ｒは自動車
の構造材を形成するルーフ、８０は自動車のルー
フＲに形成されたルーフ開口部、６はルーフ開口
部８０を覆うように配置されたサンルーフであ
る。そして、このサンルーフ６の端縁６１には、
下方に向けてウエザーストリツプ６２が全周に嵌
着してある。さらに、上記各図によれば、サンル
ーフ６は、その後縁部中央に、サンルーフ開閉用
トグル機構のロツク装置をもつものであり、第６
図によれば、サンルーフ６は、その前縁部に一対
の差し込み式のベース嵌着部Ａと、さらに回転軸
部Ｂと持つものである。

この回転軸部Ｂには、前述のサンルーフ開閉用
トグル機構のロツク装置のためのリンク部材２
と、その他方端２１の支承ピン８と、ハンドル部
材１の上方端の貫通ピン７と、そしてリンク部材
２の上方端２１の連結ピン９と、それにアーム部
２３の中間部２４での枢支ピン１０とをもつもの
である。

さらに、ベース部材５の前方突出片等のベース
軸受部５３に、回動自在にしたサンルーフ開閉機
構とにより、前記サンルーフ６は、前述の自動車
のルーフＲに固定される。

ここで、まず、第１図の全体斜視図に示すよう
に、ルーフＲ側のベース部材５は、その装着面に
への字型の段差をもち、車体ボデー側のルーフＲ
の内側壁面に沿う締着面をもつ一方、このベース
部材５の前方突出片では、端面滑らかな面をもつ
たベース軸受部５３を具備しており、車体ボデー
側のルーフＲの内側壁面に、２本の締着ボルト８
２でもつて固着してある。

前記リンク部材２のアーム部２３の他方端部２
２にて、回動自在に支承ピン８で互いに枢支せら
れる。しかも、ベース部材５では、前記他方端部
２２が前述の構造材のルーフＲ内側壁とは回動自
在にピン８係合せられ、時には、上記のピン８係
合を離脱しうるよう造形した一対のアーム部２３
を、具備するものである。

ここで説明を繰返すようだが、この回動軸部Ｂ
は、左右一対の支承ピン８により、所定リンク部
材２と連結せられ、この支承ピン８は前記回転軸
部Ｂの挟持部位での狭い幅の中で滑らかに回転す
ることができる。

前記リンク部材２は一体的に造形したダイキヤ
スト品であつて、このリンク部材２の一方のアー
ム部２３の一端は、ハンドル部材１の挟持部側壁
１４のボス部に、あらかじめ穿設してある貫通孔
に枢支ピン１０でもつて、回動自在に嵌挿してあ
る。

つぎに、ハンドル部材１に係わり説明すると、
このハンドル部材１は、コの字形に一体造形した
ダイキヤスト品であつて、中央の操作力を受ける
ハンドル操作部１１と、ハンドル部材１の挟持部
側壁１４と、内側に向けて枢支ピン１０のボス部
と、リンク部材２の回動制限の端縁とからなり、
サンルーフ６との間隔に介在せしめてある。

つぎに、ヒンジ支持部４に係わり説明すると、
前述のヒンジ支持部４を取付ける固着部４１と、
この支持部４の突出部位の枢支軸部４３と、ハン
ドル部材１の挟持部位を兼ね一対の枢支軸部４３
を具備し、サンルーフ面Ｊとの締着孔４２とから
なり、前記締着孔４２では、別な締着ボルト８１
とパツキン等により、前記サンルーフ面Ｊに締着
される。

このヒンジ支持部４の突出部位の枢支軸部４３
の枢着孔に、前記ハンドル部材１の挟持部側壁１
４に穿設してある貫通孔１２に、芯あわせしたう
え、前記貫通ピン７でもつて、回動自在に嵌挿し
てある。

また、ここで、リンク部材２に係わり、その組
立形態を説明する。

このリンク部材２は、上記の支承ピン８と他の
枢支ピン１０とにより、所定位置でハンドル部材
１に枢着されるものであり、さらに、一個のスプ
リング３の両端のＵ字形または鈎型のフツク３
１，３２をもつ先端３３，３３を、前記ハンドル
部材１の一端の貫通ピンン７と、前記リンク部材
２の延長上方端２１での連結ピン９の間にプレロ
ードを付与して張架してある。

詳しくは、リンク部材２は、前記貫通ピン７と
の間に、スプリング３を引掛けるための連結ピン
９とからなる。ここで、貫通ピン７と連結ピン９
に係止した前記スプリング３の先端３３，３３
は、その個所で滑らかに回転する。また、前記ハ
ンドル部材１と一対のリンク部材２とが連結せら
れる際、この枢支ピン１０は、前述の中間部材２
４の枢着孔で枢支され、滑らかに回転する。

ところで、この考案のサンルーフ開閉用トグル
装置のロツク装置において、使用する前記スプリ
ング３は、上述のピン７と、ピン９の間で、常に
引張力を発生するように設定してある。それ故
に、このスプリング３の張力によつて、一対のリ
ンク部材２とハンドル部材１の内側でのリンク部
材２の回転制限の端縁により、相互の回転位置で
の起伏関係が制約せられる。

［作用］ つぎに、この考案の自動車用サンルーフの集中
式ロツク装置のハンドル操作など開閉操作につい
て説明する。

まず、第５図に示すように、上方に固定位置で
のリンク部材２の連結ピン９とヒンジ支持部４の
貫通ピン７との間に張架したスプリング３の最短
縮寸法での引つ張り力によつて、トグル反転位置
を越えて、このとき、ハンドル部材１のこの個所
での回動をうまく制限して、サンルーフ６を固定
するものである。

この際に、前述の他方端部２２がボデー構造材
のルーフＲ側壁に離体自在に、かつ回転可能にば
ね付勢力により係合せられ、前記サンルーフ６を
チルトさせる方向に、リンク部材２が作用し続
け、ここに、サンルーフ６の片側での持ち上げ力
の軽減をなすものである。そして、このばね付勢
力に抗して押圧することにより、解放ないし閉鎖
姿勢をもたらすようにしたものである。

このロツク装置の操作方法は、第３図に示すご
とき固着状態から、第４図に示すごときハンドル
操作部位１１を、後方位置から前方Ｇ方向に向
け、解放のために、回転させるように力を加える
と、第５図に示すように、上方に固定できる。い
わゆる、アンロツク状態にし、サンルーフなどを
蓋として、チルトさせる。また、逆の前方から後
方のＨ方向に向け、ハンドル部材１の閉鎖操作に
より、これらサンルーフ６を閉鎖し、適宜、ロツ
クする構造である。

［考案の効果］ 以上述べたように、この考案の自動車用サンル
ーフの集中式ロツク装置によれば、そのロツク装
置の中に所定のスプリング３を内蔵させて、その
スプリング３の引つ張り力によつて、サンルーフ
のチルトアツプの際の、持上げ力の軽減と、閉鎖
の際の支持力の軽減をなすもので、実用上の優れ
た効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図
はこの考案のサンルーフ開閉用トグル装置の閉鎖
時の全体斜視図、第２図は同じくサンルーフ開閉
用トグル装置の解放時の全体斜視図、第３図は第
１図のＥ−Ｅ矢視線に沿う要部欠截断面図、第４
図は第１図のＦ−Ｆ矢視線に沿う断面図、第５図
は第２図のＩ−Ｉ矢視線に沿う要部欠截断面図、
第６図は車両屋根の平面図、第７図はサンルーフ
ー全体閉鎖時の第６図のＬ−Ｌ矢視線に沿う断面
図である。 １……ハンドル部材、２……リンク部材、３…
…スプリング、４……ヒンジ支持部、５……ベー
ス部材、６……サンルーフ、７……貫通ピン、８
……支承ピン、９……連結ピン、１０……枢支ピ
ン、１１……ハンドル操作部、１２……貫通孔、
２１……上方端、２２……他方端部、２３……ア
ーム部、４３……枢支軸部、５３……軸受部、Ｒ
……ルーフ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ルーフ開口部の一端に締着されたサンル
   ーフ開閉用トグル装置において、サンルーフ６の
   一端の内面に一対の枢支軸部４３を垂下し被着し
   たヒンジ支持部４と、このヒンジ支持部４の枢支
   軸部４３に貫通ピン７により上端を支持したハン
   ドル部材１と、軸受部５３を具備し前記ルーフ内
   側面に締着したベース部材５と、上記ハンドル部
   材１中間に回転可能に取付られた枢支ピン１０に
   より中間部を枢支される一対のアーム部２３をも
   ち、このアーム部２３の上方端２１を連結ピン９
   で結合し、かつ、他方端部２２を前記ベース部材
   ５の軸受部５３に支承ピン８で回動自在に支承し
   たリンク部材２とで、トグル機構を構成するとと
   もに、前記連結ピン９と貫通ピン７との間にスプ
   リング３を張架したことを特徴とする自動車のサ
   ンルーフ開閉用トグル装置。