JPH0439773Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本願考案は、樹脂製ボデーにおけるウインドの
取付け構造に関する。

【従来の技術】

オフロード走行用の自動車の中には、運転室後
方の荷台を樹脂製ボデーで覆つて上記荷台を乗員
室として利用できるように構成されたものがあ
る。上記樹脂製ボデーはその成形条件から、それ
ぞれ別個に形成されたルーフパネルと両サイドパ
ネルとを互いに連結して構成されており、その後
部には、後方視界を確保するためのバツクウイン
ドガラスを装着したバツクドアが設けられるとと
もに、上記両サイドパネルにはクオータウインド
が設けられている。通常、上記クオータウインド
は、回動開閉式のものが採用されており、以下に
その構造を説明する。 第４図は一般的な樹脂製ボデー設定車の外観図
である。図に示すように、クオータウインド１
は、サイドパネル２に開設されたクオータウイン
ド開口３にはまり込みうるウインド体４が上記ウ
インド開口３の前縁部の上下二個所において、開
閉回動可能に支持されることにより構成される。 第５図は、第４図のＢ部を内側から見た拡大斜
視図である。図に示すように、サイドパネル２の
ウインド開口３の前縁に形成されたフランジ部５
に一端を固着されたバネ鋼等からなる弾性曲折機
能を有するヒンジ６が、ウインド開口３の上下二
個所に設けられており、ウインド体４の前端部内
面に上記ヒンジ６の他端が固着されて、横開き可
能に支持されている。 上記のように、ウインド体４が前端部を中心と
して回動するように支持されたクオータウインド
１の後方部には、通常、上記ウインド体４を支持
しながらその回動範囲を一定に規制し、その閉時
にはウインド体４をロツクするロツク機構が形成
されている。 第６図は従来のロツク機構を示す断面図であ
り、このようなロツク機構は、第４図におけるＡ
部の内側に構成される。 図に示すように、ロツク機構７が、ウインド開
口３の後縁フランジ部８の内面に延出形成された
基部取付けリブ９に、そのＬ字状基部１０の固定
部１０ｂをボルト止めして固定されている。この
ロツク機構７の上記基部１０の支持部１０ａの先
端部には、揺動アーム１２の基端部が枢動可能に
支持されており、さらに、この揺動アーム１２の
先端部に、先端部をウインド体４の後端部内面に
固定されたウインド体ブラケツト１３に枢動可能
に連結された断面コ字状のロツクレバー１４の基
端部が枢動可能に支持されている。そして、図に
おいて実線で示すように、上記ロツクレバー１４
を、揺動アーム１２とともに基部１０に対して畳
込み回動させることにより、ウインド体４がロツ
クされるように構成されている。 また、ロツクレバー１４によるロツクを解除す
れば、ウインド体４は、図において仮想線で示す
ように、ロツクレバー１４および揺動アーム１２
を引張りながらこれらを介して上記基部１０に連
結された状態で、開動できるように構成されてい
る。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記ロツク機構７は、そのＬ字状の
基部１０の固定部１０ｂが上記ウインド開口３の
後縁にサイドパネル２と一体形成された樹脂製基
部取付けリブ９に固定されることによつてサイド
パネル２に対して連結される。 ウインド体４の開時には、ウインド体４の前縁
部に設けた弾性ヒンジ６の反発力や車両走行によ
る風圧によつて、車幅方向内方へ向かう外力が揺
動アーム１２が連結された上記基部１０の支持部
１０ａの先端部に作用する。一方、ロツクレバー
１４を上記基部１０の支持部１０ａに対して畳込
み回動させてウインド体４をロツクする場合に
は、上記支持部１０ａの先端部には、ロツクレバ
ー１４に及ぼす操作力や、開口の周縁に設けたウ
エザストリツプの変形によつて、車幅方向外方へ
向かう外力が作用することになる。 上記のような支持部１０ａに作用する外力は、
上記ロツク機構７の基部１０の固定部１０ｂを介
して、実質的には、ロツク機構７が固定される基
部取付けリブ９に作用し、上記取付けリブのみに
よつて上記外力がすべて支持されることになる。 ところが、上記のように、上記基部取付けリブ
９はボデーと一体形成された樹脂で形成されてい
るため上記基部取付けリブ９の支持強度が十分で
なく、また、上記一つのリブに外力が曲げモーメ
ントとして作用するため、大きな外力が作用した
場合等には上記基部取付けリブ９およびこの近傍
が変形し、ウインド体４のシール性能が低下する
場合がある。また、上記ウインド体４の開閉の繰
り返しによつて、上記基部取付けリブ９の基端部
に曲げ応力が集中して、上記取付けリブが疲労破
壊することも考えられる。 本願考案は、上述の事情のもとで考え出された
ものであつて、上記の従来の問題を解決し、上記
クオータウインドのロツク機構を十分な支持強度
をもつて設けることができるように構成された樹
脂製ボデーにおけるウインドの取付け構造を提供
することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するために、本願考案では、
次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案では、ウインド開口の前縁
部において、ボデーの上記ウインド開口にはまり
込みうるウインド体が、ヒンジを介して開閉可能
に支持される一方、上記ウインド開口の後縁部に
おいて、ボデー内側と上記ウインド体との間に、
上記ウインド体を一定の開度の開状態で保持しう
るとともに、ウインド体を閉状態でロツクしうる
ロツク機構が介装された樹脂製ボデーにおけるウ
インドの取付け構造において、上記ウインド開口
後縁のボデー内側に車体内方に突出する前リブを
設けるとともに、上記前リブから所定距離を隔て
たボデー内側に上記前リブと略平行に車体内方に
突出する後リブを設ける一方、上記両リブに掛け
渡し状に固定ブラケツトを固定し、上記固定ブラ
ケツトの掛け渡し中間部に上記ロツク機構の基部
を固定して構成したことを特徴とする。

【考案の作用および効果】

本願考案においては、ウインド開口後縁のボデ
ー内側に車体内方に突出する前リブを、また、上
記前リブから所定距離を隔てたボデー内側に上記
前リブと略平行に車体内方に突出する後リブを設
け、上記両リブに掛け渡し状に固定ブラケツトを
固定する。そして、上記固定ブラケツトの上記前
リブと上記後リブとの間の掛け渡し中間部にロツ
ク機構の基部を締結固定する構成をとる。 すなわち、従来例のように、ロツク機構を、直
接ボデー内側に形成したリブに締結固定するので
はなく、ボデー内側に設けたブラケツトを介して
固定するのである。 上記ブララケツトは、前リブおよび後リブにに
掛け渡し状に固定され、そのため、上記両リブに
二個所を支持されることとなるため、ボデー内側
に強固に固定される。 また、上記ブラケツト自体もボデーと別体で形
成されるため、剛性の高い素材を採用することが
可能であり、また、ブラケツト自体にリブ等を形
成して剛性を高めた形状を採用することができ
る。 ロツク機構のロツク操作時やウインド体の開閉
時に作用する外力は、上記ブラケツトに作用する
ことになるが、上記ブラケツトは、上述のよう
に、サイドパネル内側に強固に固定されており、
また、ブラケツト自体も剛性が高いため、従来の
取付け構造のように、ウインド開口部周辺が変形
することもなく、シール性能が低下することもな
い。 また、上記ブラケツトを介してボデーに外力が
作用することになるが、上記ブラケツトが二個所
に設けたリブによつて支持固定されているため
に、従来のように一のリブの基端部に曲げ応力が
集中することもなく、リブの基端部が疲労破壊す
る恐れもない。 また、ロツク機構の基部が開口端縁から離れた
位置に固定されることとなるため、ロツク機構の
アーム部の長さを長く設定することができ、ウイ
ンドの開度を大きくとることもできる。

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を第１図ないし第４図
に基づいて具体的に説明する。なお、従来例と同
様の部材には、同一の符号を付してある。 第４図は本願考案を適用する樹脂製ボデー設定
車の外観斜視図である。図に示すように、樹脂製
ボデー１５は、それぞれ別個に形成されたルーフ
パネル１６と両サイドパネル２，２とを互いに連
結して構成されており、その前縁部がロールバー
１７の後縁に締結されるとともに、両サイドパネ
ル２，２の下端部が荷台１８の側枠１８ａ，１８
ａに締結されて車体に取付けられる。また、後部
には後方視界を確保するためのバツクウインドガ
ラス１９を装着したバツクドア２０が設けられて
おり、ロールバー１７の後方の荷台１８を箱形に
覆う。 ボデー１５の側壁を構成するサイドパネル２，
２には、方形のクオータウインド１が設けられ
る。クオータウインド１は、サイドパネル２に形
成されたウインド開口３に透明ガラスで形成され
たウインド体４が開閉回動可能にはめ込み状に取
付けられることによつて構成される。このウイン
ド体４は、第４図および第５図に示すように、そ
の前端部の二個所がウインド開口３の前縁のサイ
ドパネル１に対して、ヒンジ６を介して開閉回動
可能に支持される。また、後端部はウインド開口
３の後縁のサイドパネル２に対して、ウインド体
５を支持しながらその最大開動位置を一定に規制
し、その閉時にはウインド体４をロツクするロツ
ク機構を介して連結される。 本願考案は、上記クオータウインド１のロツク
機構に適用されるものであり、上記ロツク機構を
ボデー内側から突出形成したリブに固定した固定
ブラケツトを介してボデーに対して取付けること
によつて、上記ロツク機構の取付け強度を向上さ
せようとするものである。 第２図は第４図におけるＡ部を内側からみた側
面図である。また、第１図は第２図における−
線に沿う断面図である。 第１図および第２図に示すように、本実施例に
おいては、ウインド開口３の後縁のボデー内側に
車体内方に突出する前リブ２０を設けるととも
に、上記前リブ２０から所定距離を隔てたボデー
内側に上記前リブ２０と略平行に車体内方に突出
する後リブ２１を設ける。上記前リブ２０および
後リブ２１は、サイドパネル２と一体形成された
樹脂製で、上記固定ブラケツトを固定するための
取付け孔２３，２４がそれぞれ形成されている。 一方、上記前リブ２０および後リブ２１に固定
される固定ブラケツト２２は、第１図に示すよう
に、金属板を断面略コ字状にプレス成形したもの
で、前リブ２０に締結される前壁２５と後リブ２
１に締結される後壁２６を有する。上記前壁２５
と上記後壁２６に挟まれる中間部には、ロツク機
構７を連結固定するための掛け渡し中間部２７と
上記掛け渡し中間部２７の上部側端から略直角に
立上がり、上記掛け渡し中間部２７の剛性を高め
るための側壁部２８が形成されている。本実施例
においては、上記後壁２６を上記後リブ２１の上
記前リブ２０と反対側の面に固定するために、上
記後壁２６は上記側壁部２８から延出形成されて
おり、上記掛け渡し中間部２７と上記後壁２６の
間には、上記後リブ２１を跨ぐためのスリツト２
８が形成されている。 上記固定ブラケツト２２の前壁２５には前リブ
２０に締結固定するためのボルト穴２９が、後壁
２６には後リブ２１に固定するためのボルト穴３
０が、そして掛け渡し中間部２７にはロツク機構
７の基部３３を固定するためのボルト穴３１，３
１が形成されており、上記各ボルト穴２９，３
０，３１，３１の裏面側には、ナツト３９がそれ
ぞれ溶接固定されている。 上記固定ブラケツト２２は、上記前リブ２０お
よび後リブ２１に形成された取付け孔２３，２４
にそれぞれ通挿されたボルト３２，３２が上記ボ
ルト穴２９，３０を介してナツト３９，３９に螺
入されることにより、上記前リブ２０および後リ
ブ２１に固定される。 上記固定ブラケツト２２に固定されるロツク機
構７は、第１図および第２図に示すように、上記
固定ブラケツト２２の掛け渡し中間部２７に重な
るようにして締結固定される基部３３から立上が
り部３３ｂを経て前方に延出する支持部３４の先
端部に、一端部を枢動可能に支持される揺動アー
ム３５と、この揺動アーム３５の他端部に一端部
を連結され、ウインド体４の後端部内面に固着さ
れたブラケツト３６に他端部を枢動可能に連結さ
れた断面略コ字状のロツクレバー３７とを備えて
いる。 上記ロツク機構７の上記支持部３４からサイド
パネル２に向かつて上記立上がり部３３ｂを経て
段落ち形成された基部３３の固定部３３ａに形成
された取付け孔３８，３８に通挿されたボルト４
０，４０が上記固定ブラケツト２２のボルト穴３
１，３１を介してナツト３９，３９に螺入される
ことにより、上記ロツク機構７が上記サイドパネ
ル２に対して固定される。 上記の構成のロツク機構７は、第１図に実線で
示すように、ウインド体４がウインド開口３には
まり込んだクオータウインド１の閉時には、上記
ロツクレバー３７を、揺動アーム３５とともに上
記支持部３４に対して畳込み回動させることによ
り、ウインド体４が閉状態でロツクされるように
構成されている。また、第１図に仮想線で示すよ
うに、ロツクレバー３７によるロツクを解除する
ことにより、ウインド体４を、互いに枢動するロ
ツクレバー３７および揺動アームを引張りながら
車幅方向外方に開動させることができる。この場
合、ウインド体４は、その後端部がロツクレバー
３７および揺動アーム３５を介して支持部３４に
連結されているのでその開度を一定に規制され
る。 本実施例においては、上述のように、ロツク機
構７が、ウインド開口３周縁のサイドパネル２の
内側に設けた固定ブラケツト２２をを介して固定
されており、また、上記固定ブラケツト２２は、
サイドパネル２の内側に延出形成した前リブ２０
および後リブ２１にに掛け渡し状に強固に固定さ
れているために、従来の取付け構造のように、一
のリブにロツク機構７のロツク操作時やウインド
体４の開閉時に作用する外力が集中して作用する
こともなく、開口部周辺が変形したりシール性能
が低下することもない。 また、上記固定ブラケツト２２自体はサイドパ
ネル２とは別体で形成されるため、剛性の高い素
材を採用することが可能であり、また、固定ブラ
ケツト２２自体に側壁部２８を形成することによ
つて剛性を高めることが可能であるので、ロツク
機構７を確実に支持することができる。 また、上記固定ブラケツト２２を介して、サイ
ドパネル２に外力が作用することになるが、上記
固定ブラケツト２２が前リブ２０および後リブ２
１の二個所に設けたリブによつて支持固定されて
いるために、従来のように一のリブの基端部に曲
げ応力が集中することもなく、リブの基端部が疲
労破壊する恐れもない。 また、ロツク機構７の基部３３が開口端縁から
離れた位置に固定されることとなるため、ロツク
機構７の揺動アーム部３５の長さを長く設定する
ことができ、ウインド体４の開度を大きくとるこ
ともできる。 さらに、本実施例においては、第３図に示すよ
うに、上記前リブ２０の側端面２０ａを上記ロツ
ク機構７の支持部３４の裏面３４ａと同じ高さに
設定することによつて、支持部３４の基端部を支
持することができ、ウインド体４の閉時に車体内
方へ向かう力を作用させて、シール性能を向上さ
せるとともに、大きな外力が作用した場合等に、
上記基部２７および支持部３４が変形することを
防止することができる。 上述のように、本願考案によつて、ウインドの
ロツク機構を十分な支持強度をもつて設けること
ができるとともに、ボデーの変形等を防止してシ
ール性能を向上させることのできる樹脂製ボデー
におけるウインドの取付け構造を提供することが
できる。 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されるこ
とはない。本実施例は本願考案をクオータウイン
ドの取付け構造に適用した例であるが、ルーフウ
インド等他の回動開閉式のウインドに適用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本願考案の実施例を示す
図であり、第２図は第４図におけるＡ部を車体内
側から見た拡大斜視図、第１図は第２図の−
線に沿う断面図、第３図は第２図における−
線に沿う拡大断面図、第４図は本願考案を適用す
る樹脂製ボデー設定車の外観斜視図である。また
第５図および第６図は従来例を示す図であり、第
５図は第４図におけるＢ部を車体内側から見た拡
大斜視図に相当する図、第６図は第４図における
Ａ部の断面図に相当する図である。 ３……ウインド開口、４……ウインド体、６…
…ヒンジ、７……ロツク機構、１５……ボデー、
２０……前リブ、２１……後リブ、２２……固定
ブラケツト、２７……掛け渡し中間部、３３……
基部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインド開口の前縁部において、ボデーの上記
   ウインド開口にはまり込みうるウインド体が、ヒ
   ンジを介して開閉可能に支持される一方、上記ウ
   インド開口の後縁部において、ボデー内側と上記
   ウインド体との間に、上記ウインド体を一定の開
   度の開状態で保持しうるとともに、ウインド体を
   閉状態でロツクしうるロツク機構が介装された樹
   脂製ボデーにおけるウインドの取付け構造におい
   て、 上記ウインド開口後縁のボデー内側に車体内方
   に突出する前リブを設けるとともに、上記前リブ
   から所定距離を隔てたボデー内側に上記前リブと
   略平行に車体内方に突出する後リブを設ける一
   方、 上記両リブに掛け渡し状に固定ブラケツトを固
   定し、上記固定ブラケツトの掛け渡し中間部に上
   記ロツク機構の基部を固定して構成したことを特
   徴とする、樹脂製ボデーにおけるウインドの取付
   け構造。