JPH0522418Y2

JPH0522418Y2 -

Info

Publication number: JPH0522418Y2
Application number: JP1986148243U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-26
Filing date: 1986-09-26
Publication date: 1993-06-08
Anticipated expiration: 2001-09-26
Also published as: JPS6352617U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、サツシユレス構造のフロントドア部
に於ける自動車の車体構造に関するものである。

（従来技術）従来から一般に自動車のフロントドア（フロン
トサイドドア）におけるウインド部の下方側前端
コーナ部には、略三角形状のコーナブラケツト
（ロアフレームとも言う）が設けられるようにな
つている（例えば実開昭59−124727号公報参照）。
このコーナブラケツトは、後方への傾斜角の大き
い当該フロントドアのウエスト部より上方側のウ
インドフレーム（サツシユ）部の補強機能並びに
ウインドガラス昇降時のガイド機能を果たすとと
もに、また最近ではドアミラーの装着部としても
機能するようになつている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記コーナブラケツトは上記フロン
トドアがサツシユドアの場合とサツシユレスドア
の場合とでは必然的にその取付構造および作用が
異なつてくる。

すなわち、サツシユドアの場合には、ウインド
部全体にサツシユが走つているので、その下方側
前端コーナ部においてコーナブラケツトの上下両
縁をサツシユ側およびウエスト側にそれぞれ溶着
等の手段により接合固定することによつて確実か
つ強固に固定することができ、上記サツシユとフ
ロントピラーとは、ドアの閉成（ロツク）により
略確実に係合固定された状態となる。

一方、サツシユレスドアの場合には、ウインド
部に上述のようなサツシユが全くなく、ウインド
ガラスのみになるので当該コーナブラケツトは、
ドアウエスト部側の取付部のみにボルト等の手段
で片持ち状態で取付けられていることになる。そ
して、該サツシユドアの場合には、上記コーナブ
ラケツトの上縁側傾斜面が直接車体側フロントピ
ラー下面と対応することになるが、当該対応する
傾斜面は上記ウインドガラスの周端部に沿つてフ
ラツト面になつているにすぎず、ドア閉成時にお
いてもフロントピラーとの係合固定度は著しく低
い。

従つて、上記サツシユドアにおける上記サツシ
ユ部は、上記コーナブラケツトによる剛性アツプ
によつて例えば転覆事故等が生じた場合における
ルーフクラツシユによるルーフの圧壊をより有効
に防止する剛性補強部材として機能するが、上記
サツシユレスドアの場合には、車体ロールオーバ
時にフロントピラーとコーナブラケツトとの対応
関係（係合固定関係）が維持されにくく、そのよ
うな補強効果を期待することができない。そのた
め、別途車体側ピラー部の剛性アツプ対策が必要
になる問題がある。

（問題点を解決するための手段）本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、サツシユレス構造によつて
形成されたフロントドアのウインド部前端コーナ
部に略三角形状のコーナブラケツトを設けた自動
車の車体構造において、上記コーナブラケツトの
上縁側傾斜面と該傾斜面に対応する車体側フロン
トピラー下面に、当該フロントピラーが所定量以
上上記コーナブラケツト側に折曲したときに相互
に係合する凹凸係合面を各々の側に一体成形によ
り形成してなるものである。

（作用）上記の手段によると、転覆事故等による車体ル
ーフのクラツシユが生じた時、コーナブラケツト
の上縁側傾斜面の凹凸係合面と車体側フロントピ
ラー下面の凹凸係合面とが相互に凹凸係合するこ
とになり、車体のロールオーバ作用に関係なくク
ラツシユ方向の剛性を確実に向上させ、有効に補
強効果を発揮するようになる。

しかも、上記両者の凹凸係合面は、各々の側に
一体成形で形成されているだけであるので、何等
別部材の追加を必要とせず、部品点数、加工工
数、組付工数の増加を伴うこともない。そして、
むしろ剛性向上に寄与し得るようになる。

（実施例）第１図〜第４図は、本考案の実施例に係る自動
車の車体構造を示している。

先ず第３図において、符号１は自動車本体を示
し、該自動車本体１のサイドボデー２のフロント
側に形成された車体開口部３には、フロントドア
５がヒンジ等によつて開閉可能に設けられてい
る。

上記フロンドドア５は、第１図に示すようにサ
ツシユレス構造のドアに構成されていて、ドアア
ウタパネル６とドアインナパネル７とから形成さ
れるドアパネル８のウエスト部９より上方のウイ
ンド部Ｗはウインドガラス１０のみによつて形成
されている。また、該フロントドア５のウエスト
部９には、ウエザストリツプを内装したベルトラ
インモール１３が上記ウインドガラス１０を挟ん
で設置されている。

上記フロントドア５の上記ウインド部Ｗの下方
側前端コーナ部には図示のように三角形状のコー
ナブラケツト２０が取付けられている。該コーナ
ブラケツト２０は、例えば第２図に示すように断
面略Ｕ字形をなし、表裏２枚の三角形の板状部材
を上縁側傾斜面端部で一体化した構成となつてい
て、内側の開口部２１によつて上記ウインドガラ
ス１０の前縁側をスライド可能に挟持するように
なつている。上記フロントドア５のウエスト部９
内側にはコーナブラケツト取付縁部２２が設けら
れていて、上記コーナブラケツト２０は、当該取
付縁部２２に対して例えばボルト２３，２３等に
よつて締結固定されている。そして、上記コーナ
ブラケツト２０の外側部には必要に応じてドアミ
ラー１５が装着される。

一方、上記コーナブラケツト２０は、第１図に
示すように車体側フロントピラー２５に対応する
その上縁側傾斜面２８に上記車体側のフロントピ
ラー２５下面にラバー部材３４を介して形成され
た凹溝２５ａに嵌合可能な凸条２０ａが形成され
ている。これらフロントピラー２５側の凹溝２５
ａとコーナブラケツト２０側の凸条２０ａとは、
通常のドア閉成状態では所定距離だけ離間された
関係にあるので何等係合されないが、もしも車両
が転覆などの事故を引起してルーフ３０側が第４
図のようにクラツシユされるような状態になる
と、上記フロントピラー２５が上記コーナブラケ
ツト２０側に折曲されることになり、該状態で両
者が相互に嵌合されて車両ロールオーバ時のフロ
ントピラー２５とコーナブラケツト２０との外れ
を防止するとともに上記コーナブラケツト２０自
体の支持剛性によつて上記フロントピラー２５を
補強し、ルーフ３０のクラツシユ度を第４図破線
の状態から仮想線のように低減する。

（考案の効果）本考案は、以上に説明したように、サツシユレ
ス構造によつて形成されたフロントドアのウイン
ド部前端コーナ部に略三角形状のコーナブラケツ
トを設けた自動車の車体構造において、上記コー
ナブラケツトの上縁側傾斜面と該傾斜面に対応す
る車体側フロントピラー下面に、当該フロントピ
ラーが所定量以上上記コーナブラケツト側に折曲
したときに相互に係合する凹凸係合面を各々の側
に一体成形により形成したことを特徴とするもの
である。

従つて、本考案によると、転覆事故等による車
体ルーフのクラツシユが生じた時、コーナブラケ
ツトの上縁側凹凸傾斜面と車体側フロントピラー
下面の凹凸係合面とが相互に凹凸係合することに
なり、車体のロールオーバ作用に関係なくクラツ
シユ方向の剛性を確実に向上させ、有効に補強効
果を発揮するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る自動車の車体
構造を示す自動車フロントドアウエスト部前端の
断面図、第２図は、上記第１図におけるフロント
ドアウエスト部のコーナブラケツトの拡大斜視
図、第３図は、上記本考案の実施例における自動
車の外観斜視図、第４図は、上記本考案の実施例
に係る自動車の車体構造を採用した自動車の車体
変形モデルを示す説明図である。１……自動車本体、３……車体開口部、５……
フロントドア、８……ドアパネル、９……ウエス
ト部、１０……ウインドガラス、１３……ベルト
ラインモール、２０……コーナブラケツト、２０
ａ……凸条、２５……フロントピラー、２５ａ…
…凹溝、２８……コーナブラケツト上縁側傾斜
面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

サツシユレス構造によつて形成されたフロント
ドアのウインド部前端コーナ部に略三角形状のコ
ーナブラケツトを設けた自動車の車体構造におい
て、上記コーナブラケツトの上縁側傾斜面と該傾
斜面に対応する車体側フロントピラー下面に、当
該フロントピラーが所定量以上上記コーナブラケ
ツト側に折曲したときに相互に係合する凹凸係合
面を各々の側に一体成形により形成したことを特
徴とする自動車の車体構造。