JPS646044B2 - - Google Patents
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- JPS646044B2 JPS646044B2 JP57005397A JP539782A JPS646044B2 JP S646044 B2 JPS646044 B2 JP S646044B2 JP 57005397 A JP57005397 A JP 57005397A JP 539782 A JP539782 A JP 539782A JP S646044 B2 JPS646044 B2 JP S646044B2
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- JP
- Japan
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- sash
- door
- attachment
- bracket
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ドアサツシユ構造に係り、特
に、アツパサツシユとロアサツシユとを結合する
ようにした車両用ドアサツシユ構造の改良に関す
る。
に、アツパサツシユとロアサツシユとを結合する
ようにした車両用ドアサツシユ構造の改良に関す
る。
一般に、ドアサツシユＳは、第１図及び第２図
に示すように、ドア本体１の上部に窓枠を型取る
と共に、ドアウインドガラス２の前後を昇降保持
すべく、ドア本体１内の前後において下方に向か
つて延びている。このため、仮に、上記ドアサツ
シユＳを一体的に形成して予めドア本体１に組付
けるとすると、ドアサツシユＳとドア本体１との
間に配置されるドアロツク装置３等の取付けが極
めて面倒になつてしまう。そこで、従来にあつて
は、ドアサツシユＳは、ドア本体１に予め固定さ
れる窓枠を型取るアツパサツシユ４と、このアツ
パサツシユ４の両下端に結合可能なロアサツシユ
５，５とに分割され、上記ロアサツシユ５，５
は、ドアロツク装置３等の取付けが完了した後、
ドア本体１に取付けられるようになつていた（例
えば、山海堂発行「自動車工学全書 13巻 乗用
車の車体」参照）。
に示すように、ドア本体１の上部に窓枠を型取る
と共に、ドアウインドガラス２の前後を昇降保持
すべく、ドア本体１内の前後において下方に向か
つて延びている。このため、仮に、上記ドアサツ
シユＳを一体的に形成して予めドア本体１に組付
けるとすると、ドアサツシユＳとドア本体１との
間に配置されるドアロツク装置３等の取付けが極
めて面倒になつてしまう。そこで、従来にあつて
は、ドアサツシユＳは、ドア本体１に予め固定さ
れる窓枠を型取るアツパサツシユ４と、このアツ
パサツシユ４の両下端に結合可能なロアサツシユ
５，５とに分割され、上記ロアサツシユ５，５
は、ドアロツク装置３等の取付けが完了した後、
ドア本体１に取付けられるようになつていた（例
えば、山海堂発行「自動車工学全書 13巻 乗用
車の車体」参照）。
ところで、ドア本体１の車室内側周縁にドア周
りのシール用ウエザーストリツプ６を取付ける場
合には、第３図に示すように、ドア本体１を構成
するドアインナパネル１ａの車室内側周縁にウエ
ザーストリツプ６取付面としての取付凹部７を形
成していることから、ウエザーストリツプ６は、
ドアインナパネル１ａの周縁一般部８から寸法ｄ
だけ偏位した位置に配置される。そして、ドア周
りのシール性を向上させるには、上記ウエザース
トリツプ６を、アツパサツシユ４の周縁からドア
本体１の周縁へとなめらかに連ねる必要があり、
必然的に、アツパサツシユ４の配設位置は、ドア
本体１のウエザーストリツプ６取付面に沿つた位
置となり、その分、アツパサツシユ４の両端下部
は、ドアインナパネル１ａの周縁一般部８から偏
位した位置に配置されてしまう。このため、上記
アツパサツシユ４をドアインナパネル１ａの周縁
一般部８裏面に直接固定することはできず、アツ
パサツシユ４は、ドアインナパネル１ａの周縁一
般部８の裏面に設けた保持ブラケツト９を介し
て、ドア本体１に固定されていた。
りのシール用ウエザーストリツプ６を取付ける場
合には、第３図に示すように、ドア本体１を構成
するドアインナパネル１ａの車室内側周縁にウエ
ザーストリツプ６取付面としての取付凹部７を形
成していることから、ウエザーストリツプ６は、
ドアインナパネル１ａの周縁一般部８から寸法ｄ
だけ偏位した位置に配置される。そして、ドア周
りのシール性を向上させるには、上記ウエザース
トリツプ６を、アツパサツシユ４の周縁からドア
本体１の周縁へとなめらかに連ねる必要があり、
必然的に、アツパサツシユ４の配設位置は、ドア
本体１のウエザーストリツプ６取付面に沿つた位
置となり、その分、アツパサツシユ４の両端下部
は、ドアインナパネル１ａの周縁一般部８から偏
位した位置に配置されてしまう。このため、上記
アツパサツシユ４をドアインナパネル１ａの周縁
一般部８裏面に直接固定することはできず、アツ
パサツシユ４は、ドアインナパネル１ａの周縁一
般部８の裏面に設けた保持ブラケツト９を介し
て、ドア本体１に固定されていた。
又、ロアサツシユ５の上部には、第４図及び第
５図に示すように、メール部材Ｍが固定されてお
り、このメール部材Ｍは、ロアサツシユ５の上端
から上方に延びる突起状のメール部１０を備えて
いる。一方、アツパサツシユ４の下部にはフイメ
ール部材Ｆが固定されており、このフイメール部
材Ｆは、アツパサツシユ４との間に上記メール部
１０が嵌合する孔状のフイメール部１１を形成す
るものである。そして、上記ロアサツシユ５の上
端は、上記メール部１０がフイメール部１１に嵌
合したとき、アツパサツシユ４の下端に衝合して
位置決め結合されるようになつている。そして
又、ロアサツシユ５の下部は、第１図及び第４図
に示すように、チヤンネル状のブラケツト１２を
介して、ドア本体１に螺子止め固定されている。
尚、第２図乃至第４図中、１ｂはドアアウタパネ
ル、１３はグラスランである。
５図に示すように、メール部材Ｍが固定されてお
り、このメール部材Ｍは、ロアサツシユ５の上端
から上方に延びる突起状のメール部１０を備えて
いる。一方、アツパサツシユ４の下部にはフイメ
ール部材Ｆが固定されており、このフイメール部
材Ｆは、アツパサツシユ４との間に上記メール部
１０が嵌合する孔状のフイメール部１１を形成す
るものである。そして、上記ロアサツシユ５の上
端は、上記メール部１０がフイメール部１１に嵌
合したとき、アツパサツシユ４の下端に衝合して
位置決め結合されるようになつている。そして
又、ロアサツシユ５の下部は、第１図及び第４図
に示すように、チヤンネル状のブラケツト１２を
介して、ドア本体１に螺子止め固定されている。
尚、第２図乃至第４図中、１ｂはドアアウタパネ
ル、１３はグラスランである。
然しながら、このような従来のドアサツシユ構
造にあつては、アツパサツシユ４をドア本体１に
固定するために保持ブラケツト９を必要とし、
又、アツパサツシユ４にロアサツシユ５を結合す
るためにメール部材Ｍ及びフイメール部材Ｆを必
要としていたので、その分、部品点数が嵩むばか
りか、アツパサツシユ４には前記保持ブラケツト
９とメール部材Ｍ若しくはフイメール部材Ｆとの
二部材を取付けなければならないが、側方視界を
確保する上でドアのウエストラインが下つてきて
いる最近の車両にあつては、ドア本体１の高さ寸
法Ｌは比較的低くなつており、しかもアツパサツ
シユ４の下端はドアロツク装置３等の上方に配置
されなければならないことから、アツパサツシユ
４において前記二部材の取付スペースを確保する
ことが難しくなつている。
造にあつては、アツパサツシユ４をドア本体１に
固定するために保持ブラケツト９を必要とし、
又、アツパサツシユ４にロアサツシユ５を結合す
るためにメール部材Ｍ及びフイメール部材Ｆを必
要としていたので、その分、部品点数が嵩むばか
りか、アツパサツシユ４には前記保持ブラケツト
９とメール部材Ｍ若しくはフイメール部材Ｆとの
二部材を取付けなければならないが、側方視界を
確保する上でドアのウエストラインが下つてきて
いる最近の車両にあつては、ドア本体１の高さ寸
法Ｌは比較的低くなつており、しかもアツパサツ
シユ４の下端はドアロツク装置３等の上方に配置
されなければならないことから、アツパサツシユ
４において前記二部材の取付スペースを確保する
ことが難しくなつている。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、メール部材、フ
イメール部材のうちアツパサツシユに取付けられ
ていた一方の部材を省きながらも、アツパサツシ
ユとロアサツシユとを確実に結合できるように
し、もつて、部品点数の低減を図ると共に、アツ
パサツシユにおける部材の取付スペースを有効に
確保するようにした車両用ドアサツシユ構造を提
供することにある。
つて、その目的とするところは、メール部材、フ
イメール部材のうちアツパサツシユに取付けられ
ていた一方の部材を省きながらも、アツパサツシ
ユとロアサツシユとを確実に結合できるように
し、もつて、部品点数の低減を図ると共に、アツ
パサツシユにおける部材の取付スペースを有効に
確保するようにした車両用ドアサツシユ構造を提
供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、アツパ
サツシユを保持する保持ブラケツトにメール部若
しくはフイメール部を形成して、アツパサツシユ
とロアサツシユとを結合するようにした車両用ド
アサツシユ構造である。
サツシユを保持する保持ブラケツトにメール部若
しくはフイメール部を形成して、アツパサツシユ
とロアサツシユとを結合するようにした車両用ド
アサツシユ構造である。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第６図及び第７図に示す実施例において、ドア
サツシユの一方を構成するアツパサツシユ４の下
部には保持ブラケツト９が溶接等で固定されてい
て、この保持ブラケツト９の下端がアツパサツシ
ユ４の下端と一致するように配置されている。
サツシユの一方を構成するアツパサツシユ４の下
部には保持ブラケツト９が溶接等で固定されてい
て、この保持ブラケツト９の下端がアツパサツシ
ユ４の下端と一致するように配置されている。
この実施例において、ドアサツシユＳの他方を
構成するロアサツシユ５の上部には、従来と同様
に、ロアサツシユ５の上端より上方に突出するメ
ール部１０を備えたメール部材Ｍが溶接等により
固定されているが、従来と異なり、アツパサツシ
ユ４側には、保持ブラケツト９とアツパサツシユ
４との間に孔が形成され、この孔は上記メール部
１０が嵌合するフイメール部１１になつている。
尚、ロアサツシユ５の下部には第１図及び第４図
に示すようなブラケツト１２が設けられている。
構成するロアサツシユ５の上部には、従来と同様
に、ロアサツシユ５の上端より上方に突出するメ
ール部１０を備えたメール部材Ｍが溶接等により
固定されているが、従来と異なり、アツパサツシ
ユ４側には、保持ブラケツト９とアツパサツシユ
４との間に孔が形成され、この孔は上記メール部
１０が嵌合するフイメール部１１になつている。
尚、ロアサツシユ５の下部には第１図及び第４図
に示すようなブラケツト１２が設けられている。
従つて、この実施例に係るドアサツシユ構造に
おいて、アツパサツシユ４は、保持ブラケツト９
を介してドア本体１に固定され、アツパサツシユ
４とロアサツシユ５とは、アツパサツシユ４と保
持ブラケツト９との間のフイメール部１１にロア
サツシユ５のメール部１０を嵌合させることによ
り、アツパサツシユ４の下端とロアサツシユ５の
上端とを衝合させて位置決め固定される。このと
き、アツパサツシユ４には従来におけるフイメー
ル部材Ｆは取付けられておらず、その分、フイメ
ール部材Ｆの成形工程及び組付工程を省略するこ
とができる。又アツパサツシユ４における部材の
取付スペースとしては、保持ブラケツト９に対応
したものだけ確保すれば充分であり、ドアのウエ
ストラインとドアロツク装置３等との間のスペー
スが狭いとしても、このスペースの範囲内におい
てアツパサツシユ４における部材の取付スペース
は充分納まる範囲であることから、アツパサツシ
ユ４は、ドアロツク装置３等と干渉しない位置に
おいて確実に配置される。
おいて、アツパサツシユ４は、保持ブラケツト９
を介してドア本体１に固定され、アツパサツシユ
４とロアサツシユ５とは、アツパサツシユ４と保
持ブラケツト９との間のフイメール部１１にロア
サツシユ５のメール部１０を嵌合させることによ
り、アツパサツシユ４の下端とロアサツシユ５の
上端とを衝合させて位置決め固定される。このと
き、アツパサツシユ４には従来におけるフイメー
ル部材Ｆは取付けられておらず、その分、フイメ
ール部材Ｆの成形工程及び組付工程を省略するこ
とができる。又アツパサツシユ４における部材の
取付スペースとしては、保持ブラケツト９に対応
したものだけ確保すれば充分であり、ドアのウエ
ストラインとドアロツク装置３等との間のスペー
スが狭いとしても、このスペースの範囲内におい
てアツパサツシユ４における部材の取付スペース
は充分納まる範囲であることから、アツパサツシ
ユ４は、ドアロツク装置３等と干渉しない位置に
おいて確実に配置される。
尚、上記実施例にあつては、ロアサツシユ５に
はメール部材Ｍを取付けているが、第８図に示す
ように、ロアサツシユ５自体にメール部１０を形
成してメール部材Ｍをも廃止するようにしてもよ
い。又、上記実施例では、保持ブラケツト９にフ
イメール部１１を形成したものを示しているが、
必ずしもこれに限定されるものではなく、第９図
に示すように、保持ブラケツト９にメール部１０
を形成すると共に、ロアサツシユ５側にフイメー
ル部１１を備えたフイメール部材Ｆを取付けるよ
うにしてもよい。更に、上記実施例では、保持ブ
ラケツト９の下端をアツパサツシユ４の下端に一
致させているが、必ずしも一致させる必要はな
い。更に、メール部１０、フイメール部１１の具
体的形状についても、必ずしも実施例で示したも
のに限定されるものではなく、互いに嵌合し得る
ようになつていればいかなる形状であつても差支
えない。
はメール部材Ｍを取付けているが、第８図に示す
ように、ロアサツシユ５自体にメール部１０を形
成してメール部材Ｍをも廃止するようにしてもよ
い。又、上記実施例では、保持ブラケツト９にフ
イメール部１１を形成したものを示しているが、
必ずしもこれに限定されるものではなく、第９図
に示すように、保持ブラケツト９にメール部１０
を形成すると共に、ロアサツシユ５側にフイメー
ル部１１を備えたフイメール部材Ｆを取付けるよ
うにしてもよい。更に、上記実施例では、保持ブ
ラケツト９の下端をアツパサツシユ４の下端に一
致させているが、必ずしも一致させる必要はな
い。更に、メール部１０、フイメール部１１の具
体的形状についても、必ずしも実施例で示したも
のに限定されるものではなく、互いに嵌合し得る
ようになつていればいかなる形状であつても差支
えない。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用
ドアサツシユ構造によれば、ドア本体にアツパサ
ツシユを固定する保持ブラケツトにメール部若し
くはフイメール部を形成して、アツパサツシユと
ロアサツシユとを結合するようにしたので、アツ
パサツシユ側にメール部材若しくはフイメール部
材を取付ける必要がなくなり、その分、部品点数
を低減することができ、コストの低減を図れると
共に、車体重量を軽減することができる。又、ア
ツパサツシユには保持ブラケツトのみを取付けれ
ばよいため、従来に比べて、アツパサツシユにお
ける部材の取付スペースを狭くすることができ、
その分、アツパサツシユの配設に当つて、アツパ
サツシユがドアロツク装置等と干渉する位置にく
る虞れはなくなる。
ドアサツシユ構造によれば、ドア本体にアツパサ
ツシユを固定する保持ブラケツトにメール部若し
くはフイメール部を形成して、アツパサツシユと
ロアサツシユとを結合するようにしたので、アツ
パサツシユ側にメール部材若しくはフイメール部
材を取付ける必要がなくなり、その分、部品点数
を低減することができ、コストの低減を図れると
共に、車体重量を軽減することができる。又、ア
ツパサツシユには保持ブラケツトのみを取付けれ
ばよいため、従来に比べて、アツパサツシユにお
ける部材の取付スペースを狭くすることができ、
その分、アツパサツシユの配設に当つて、アツパ
サツシユがドアロツク装置等と干渉する位置にく
る虞れはなくなる。
第１図は従来の車両用ドアサツシユ構造の一例
を示すドアの側面図、第２図及び第３図は第１図
中−線及び−線断面図、第４図はアツパ
サツシユとロアサツシユとの結合構造を示す要部
斜視図、第５図は第４図中−線断面図、第６
図は本発明に係る車両用ドアサツシユ構造の一実
施例を示す要部斜視図、第７図は第６図中−
線断面図、第８図及び第９図は第６図に示す実施
例の変形例を示す要部斜視図である。 Ｓ……ドアサツシユ、Ｍ……メール部材、Ｆ…
…フイメール部材、１……ドア本体、４……アツ
パサツシユ、５……ロアサツシユ、９……保持ブ
ラケツト、１０……メール部、１１……フイメー
ル部。
を示すドアの側面図、第２図及び第３図は第１図
中−線及び−線断面図、第４図はアツパ
サツシユとロアサツシユとの結合構造を示す要部
斜視図、第５図は第４図中−線断面図、第６
図は本発明に係る車両用ドアサツシユ構造の一実
施例を示す要部斜視図、第７図は第６図中−
線断面図、第８図及び第９図は第６図に示す実施
例の変形例を示す要部斜視図である。 Ｓ……ドアサツシユ、Ｍ……メール部材、Ｆ…
…フイメール部材、１……ドア本体、４……アツ
パサツシユ、５……ロアサツシユ、９……保持ブ
ラケツト、１０……メール部、１１……フイメー
ル部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ドア本体に保持ブラケツトを介して固定され
るアツパサツシユと、ドア本体内に配設されるロ
アサツシユとを有し、アツパサツシユの下端にロ
アサツシユの上端を結合するようにした車両用ド
アサツシユ構造において、 アツパサツシユの下端近傍を保持ブラケツトに
固定し、この保持ブラケツトにはメール部若しく
は当該メール部が嵌合するフイメール部のいずれ
か一方を形成すると共に、ロアサツシユの上端に
は上記他方を形成したことを特徴とする車両用ド
アサツシユ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005397A JPS58126218A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用ドアサツシユ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005397A JPS58126218A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用ドアサツシユ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126218A JPS58126218A (ja) | 1983-07-27 |
| JPS646044B2 true JPS646044B2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=11610013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57005397A Granted JPS58126218A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 車両用ドアサツシユ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126218A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0726772U (ja) * | 1993-08-27 | 1995-05-19 | 日本電子材料株式会社 | プローブ先端クリーニング用研磨板 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5967324U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-07 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 車両用ドアサツシユの取付装置 |
| JPH0411858Y2 (ja) * | 1985-07-29 | 1992-03-24 | ||
| JPS63112134U (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | ||
| JP2518976Y2 (ja) * | 1987-05-14 | 1996-12-04 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のドア構造 |
| KR100472651B1 (ko) * | 2002-03-18 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 글래스 승강용 채널 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576044A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Shikoku Kaken Kogyo Kk | Heat insulating application of roof |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP57005397A patent/JPS58126218A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0726772U (ja) * | 1993-08-27 | 1995-05-19 | 日本電子材料株式会社 | プローブ先端クリーニング用研磨板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58126218A (ja) | 1983-07-27 |
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