JPS5936487Y2 - 開閉体ヒンジの取付構造 - Google Patents
開閉体ヒンジの取付構造Info
- Publication number
- JPS5936487Y2 JPS5936487Y2 JP1895378U JP1895378U JPS5936487Y2 JP S5936487 Y2 JPS5936487 Y2 JP S5936487Y2 JP 1895378 U JP1895378 U JP 1895378U JP 1895378 U JP1895378 U JP 1895378U JP S5936487 Y2 JPS5936487 Y2 JP S5936487Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- bolt
- vehicle body
- opening
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は開閉体例えばハツチバックドアのヒンジの取付
構造に関するものである。
構造に関するものである。
一般にハツチバックドアを車体にヒンジ支持する場合に
あっては第１図に示すように、ハツチバックドア１ （
以下単にドア１と称する）の前端部におけるパネル１０
にヒンジ２のヒンジアーム２２をボルトＢ１締めし、ヒ
ンジ２におけるヒンジブラケット２４を車体ルーフパネ
ル３の後端部３２にボルトＢ２締めするようにしている
。
あっては第１図に示すように、ハツチバックドア１ （
以下単にドア１と称する）の前端部におけるパネル１０
にヒンジ２のヒンジアーム２２をボルトＢ１締めし、ヒ
ンジ２におけるヒンジブラケット２４を車体ルーフパネ
ル３の後端部３２にボルトＢ２締めするようにしている
。
しかしてヒンジ２の取付に当っては、ヒンジアーム２２
とヒンジブラケット２４とがヒンジピン２６にまり回動
自在に結合されてサブアッセンブリーされているが、こ
のサブアッセンブリーされたヒンジ２をまずヒンジアー
ム２２を予めステイフナ１６に溶接されたナツトＮ１と
ボルトＢ１とを螺合させることによって、パネル１０に
取付け、これをドア１に固定しておき、他方ボルトＢ２
と螺合するナラ）Ｎ２を予めルーフパネル３の内側に溶
接しておき、ヒンジ２付のドア１をルーフパネル後端部
３２に持ち来し、ボルトＢ２とナツトＮ２とを螺合させ
ることによってヒンジブラケット２４を固定するように
していた。
とヒンジブラケット２４とがヒンジピン２６にまり回動
自在に結合されてサブアッセンブリーされているが、こ
のサブアッセンブリーされたヒンジ２をまずヒンジアー
ム２２を予めステイフナ１６に溶接されたナツトＮ１と
ボルトＢ１とを螺合させることによって、パネル１０に
取付け、これをドア１に固定しておき、他方ボルトＢ２
と螺合するナラ）Ｎ２を予めルーフパネル３の内側に溶
接しておき、ヒンジ２付のドア１をルーフパネル後端部
３２に持ち来し、ボルトＢ２とナツトＮ２とを螺合させ
ることによってヒンジブラケット２４を固定するように
していた。
ところがこのような取付構造にあっては次に列挙する問
題を持っている。
題を持っている。
すなわち（１）ボルトＢ２軸端がルーフパネル３の補強
板４（一般にルーフレールと称しているが）がら車室Ｒ
側に突出し乗員の頭上突起となり乗員が車体のバウンド
したときにボルトＢ２軸端に当たる恐れがあり、乗員保
護上好ましくない。
板４（一般にルーフレールと称しているが）がら車室Ｒ
側に突出し乗員の頭上突起となり乗員が車体のバウンド
したときにボルトＢ２軸端に当たる恐れがあり、乗員保
護上好ましくない。
この頭上突起を解消するには補強板４をもっと車室Ｒ側
にさげてボルト軸端が突出しないようにするか、ボルト
Ｂ２の軸を短がくして補強板４より突出しないようにす
るがであるが、前者にあっては車室Ｒが狭まくなり後者
にあっては確実な螺合を損なう恐れがありいづれも好ま
しくない （２）ルーフパネル３に開けたポル）Ｂ２の挿通用孔（
図示せず）やポル）Ｂ２の軸部に沿って雨水等が車室内
に浸入するのを防ぐため、ヒンジブラケット２４とルー
フパネル３との間或いはヒンジブラケット２４とヒンジ
ブラケット高さ調整シム５との間にパツキン６を介装し
ているが、このパツキン６の存在のためドア１を動かす
とパツキン６が撓めるためヒンジ２の支持性が不安定と
なる。
にさげてボルト軸端が突出しないようにするか、ボルト
Ｂ２の軸を短がくして補強板４より突出しないようにす
るがであるが、前者にあっては車室Ｒが狭まくなり後者
にあっては確実な螺合を損なう恐れがありいづれも好ま
しくない （２）ルーフパネル３に開けたポル）Ｂ２の挿通用孔（
図示せず）やポル）Ｂ２の軸部に沿って雨水等が車室内
に浸入するのを防ぐため、ヒンジブラケット２４とルー
フパネル３との間或いはヒンジブラケット２４とヒンジ
ブラケット高さ調整シム５との間にパツキン６を介装し
ているが、このパツキン６の存在のためドア１を動かす
とパツキン６が撓めるためヒンジ２の支持性が不安定と
なる。
この不安定性はヒンジ２の近くではあまり問題にならな
いがドア１の後端部において顕著になる。
いがドア１の後端部において顕著になる。
このためボルトＢ２とナツトＮ２との締付は力を増して
やると、長期間使用によりパツキン６がへタリを起こし
、有効なシール性が得られなくなるといった新たな問題
が発生する恐れがある。
やると、長期間使用によりパツキン６がへタリを起こし
、有効なシール性が得られなくなるといった新たな問題
が発生する恐れがある。
本考案はかかる従来の問題を一挙に解決すべくなされた
もので、パツキンを使用しなくても確実なシールができ
、乗員保護上も好ましい安定したヒンジ支持性る備えた
ヒンジ取付構造を提供するもので、以下図面に示す実施
例に基いて本考案を詳述すると次の通りである。
もので、パツキンを使用しなくても確実なシールができ
、乗員保護上も好ましい安定したヒンジ支持性る備えた
ヒンジ取付構造を提供するもので、以下図面に示す実施
例に基いて本考案を詳述すると次の通りである。
尚従来と全く同一部材には同一符号を付すことにする。
第２図及び第３図においてドア１は、アウターパネル１
２とインナーパネル１４とで断面箱形を形威し、インナ
ーパネル１４のヒンジ２取付部位のパネル１０にはステ
イフナ−１６が装着されており、またドアガラス１８は
ウェザ−ストリップ１９を介して嵌装されている。
２とインナーパネル１４とで断面箱形を形威し、インナ
ーパネル１４のヒンジ２取付部位のパネル１０にはステ
イフナ−１６が装着されており、またドアガラス１８は
ウェザ−ストリップ１９を介して嵌装されている。
前記ステイフナ−１６にナツトＮ１をその同縁部の一部
で溶接固定している。
で溶接固定している。
そしてサブアッセンブリーしたヒンジ２のヒンジアーム
２２をドア１にボルトＢ１にて予め取りつけておくもの
である。
２２をドア１にボルトＢ１にて予め取りつけておくもの
である。
次に補強板４にヒンジブラケット締結ボルトＢ３の頭部
Ｂ３、を収納するための凹部４０を形成してルーフパネ
ル３と重合させ、この重合部分にポルｌ” Ｂａの軸部
Ｂ３□の挿通用孔７を穿設しである。
Ｂ３、を収納するための凹部４０を形成してルーフパネ
ル３と重合させ、この重合部分にポルｌ” Ｂａの軸部
Ｂ３□の挿通用孔７を穿設しである。
ポル）Ｂａは第３図に示すように頭部Ｂ３、下面全周に
突起８が形成され、加圧して電流を通すと溶けて相手部
材に溶着するタイプのボルトであり予めポル）Ｂａを車
室Ｒ側より挿通して、ボルト頭部下面全周において前記
挿通孔７の周縁部に溶着しておくものである。
突起８が形成され、加圧して電流を通すと溶けて相手部
材に溶着するタイプのボルトであり予めポル）Ｂａを車
室Ｒ側より挿通して、ボルト頭部下面全周において前記
挿通孔７の周縁部に溶着しておくものである。
かかる構成により、ヒンジ取付に当っては、ヒンジ２を
取付けたドア１をボルト軸部Ｂ３□が車外側に突出した
部分に持ち来してヒンジブラケット２４の締結用孔２８
を通過させジム５等に介装して位置調整後、ナラ）Ｎ３
により車外側から締めて取付を完了するものである。
取付けたドア１をボルト軸部Ｂ３□が車外側に突出した
部分に持ち来してヒンジブラケット２４の締結用孔２８
を通過させジム５等に介装して位置調整後、ナラ）Ｎ３
により車外側から締めて取付を完了するものである。
以上により明らかなように次に列挙する効果を奏する。
（１） ポル）Ｂａを車室Ｒ側より突設し、このボル
ト頭部Ｂ３、の固定される部位は凹部４０となっている
ため、ボルト頭部Ｂ３、が補強板４の一般面より突出せ
ず頭上突起とならず、乗員保護上好適である。
ト頭部Ｂ３、の固定される部位は凹部４０となっている
ため、ボルト頭部Ｂ３、が補強板４の一般面より突出せ
ず頭上突起とならず、乗員保護上好適である。
（２）ボルトＢ３は頭部Ｂ３、下面全周においてボルト
挿通孔７の周縁部に溶接されているため車室Ｒに雨水等
が浸入する部分がなくなり、パツキンが不要となるので
パツキンの撓みによるヒンジ支持性の不安定といった問
題がなくなり、シール性ヒンジ支持性が向上する。
挿通孔７の周縁部に溶接されているため車室Ｒに雨水等
が浸入する部分がなくなり、パツキンが不要となるので
パツキンの撓みによるヒンジ支持性の不安定といった問
題がなくなり、シール性ヒンジ支持性が向上する。
（３）ヒンジ２を取り付けたドア１を持ち来したとき、
ルーフパネル３からボルト軸部Ｂ３□が突出しているの
で極めて簡単に、ヒンジブラケット２４を取付位置へ仮
止めでき、ヒンジブラケット２４の取付性が向上する。
ルーフパネル３からボルト軸部Ｂ３□が突出しているの
で極めて簡単に、ヒンジブラケット２４を取付位置へ仮
止めでき、ヒンジブラケット２４の取付性が向上する。
尚実施例ではハツチバックドアについて説明したがトラ
ンクリッドにおいても同様で゛あり、その場合、ルーフ
パネル３がリヤウィンドウロアパネルに代わり、ドアが
トランクリッドに代わるものである。
ンクリッドにおいても同様で゛あり、その場合、ルーフ
パネル３がリヤウィンドウロアパネルに代わり、ドアが
トランクリッドに代わるものである。
第１図は従来例を示すバックドアヒンジ取付構造の断面
説明図、第２図は本考案実施例を示す第１図と同様の断
面説明図、第３図は第２図の要部分解断面図である。 １・・・・・・ドア、２・・・・・・ヒンジ、３・・・
・・・ルーフパネル、４・・・・・・補強板、７・・・
・・・ボルト軸部挿通孔、２４・・・・・・ヒンジブラ
ケット、４０・・・・・・凹部、Ｂａ・・・・・・ボル
ト、Ｂａ、・・・・・・ボルト頭部。
説明図、第２図は本考案実施例を示す第１図と同様の断
面説明図、第３図は第２図の要部分解断面図である。 １・・・・・・ドア、２・・・・・・ヒンジ、３・・・
・・・ルーフパネル、４・・・・・・補強板、７・・・
・・・ボルト軸部挿通孔、２４・・・・・・ヒンジブラ
ケット、４０・・・・・・凹部、Ｂａ・・・・・・ボル
ト、Ｂａ、・・・・・・ボルト頭部。
Claims (1)
- 開閉体に予め取付けたヒンジを車体に締結する構造にお
いて、車体補強板にヒンジブラケット締結ボルト頭部収
納凹部を形成し、該凹部の底面において車体外板と重合
し、当該重合部にボルト軸部の挿通孔を穿設して、ボル
トを車室内側より挿通し、ボルト頭部全周において車体
の前記挿通孔周縁部と溶接し、他方、車外側より車体側
ヒンジブラケットをナツト締めして戊る開閉体ヒンジの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1895378U JPS5936487Y2 (ja) | 1978-02-15 | 1978-02-15 | 開閉体ヒンジの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1895378U JPS5936487Y2 (ja) | 1978-02-15 | 1978-02-15 | 開閉体ヒンジの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54122526U JPS54122526U (ja) | 1979-08-27 |
| JPS5936487Y2 true JPS5936487Y2 (ja) | 1984-10-08 |
Family
ID=28847156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1895378U Expired JPS5936487Y2 (ja) | 1978-02-15 | 1978-02-15 | 開閉体ヒンジの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5936487Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106042861A (zh) * | 2015-04-17 | 2016-10-26 | 本田技研工业株式会社 | 带尾门的车辆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58111671U (ja) * | 1982-01-27 | 1983-07-29 | 三菱自動車工業株式会社 | リヤル−フレ−ル構造 |
-
1978
- 1978-02-15 JP JP1895378U patent/JPS5936487Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106042861A (zh) * | 2015-04-17 | 2016-10-26 | 本田技研工业株式会社 | 带尾门的车辆 |
| JP2016203721A (ja) * | 2015-04-17 | 2016-12-08 | 本田技研工業株式会社 | テールゲート付き車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54122526U (ja) | 1979-08-27 |
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