JPS6020497Y2 - 自動車用のエントランズドアのシ−リング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のエントランスドアのシーリング構造の
改良に関するものである。

従来、自動車に装着される折戸式エントランスドアにお
いては、第１図に示すようにエントランスドア１の下端
縁１ａと車体の乗降口１０のステップ２との間隙を塞ぐ
ため、該エントランスドア１のアウタパネル３の内側面
にシールラバー４をネジ５止めしていたのであるが、該
ネジ５はアウタパネル３の外側面から螺挿するようにな
されているため、該ネジ５の頭部５ａが人目につきゃす
いアウタパネル３の外側面に突出し、見栄えが悪く、又
、該ネジ５による塗膜剥れにより錆が発生する虞れがあ
った。

又、前記従来の方法ではアウタパネル３及びレインホー
ス６に穿設したネジ取付孔（図示せず）の位置が製作上
のバラツキ等により摺れることがあり、そのため、該シ
ールラバー４の取付作業が困難になるという問題があっ
た。

７はナツト、８はインナパネル、９は車体フロアである
。

本考案は前述の従来の問題点を解消腰かつ、シール性を
向上させることができる自動車のエントランスドアのシ
ーリング構造を提供することを目的とするものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

ａは折戸式エントランスドアであって、前側ドアａ□と
後側ドアａ２とがヒンジ（図示せず）により折畳み可能
に枢着されて構成され、車体の乗降口すの両側縁（図示
せず）の一側に回動可能に軸着され、該前側ドアａ１と
後側ドアａ２を前記乗降口すの一側に折畳むことによっ
て該乗降口すが乗降可能に開けられるようになされてい
る。

前記乗降口すの下縁にはステップ２１が略水平に形成さ
れ、該ステップ２１の車室内側に車体フロア２２が延在
されている。

該車体フロア２２は、エントランスドアａを開けて前側
ドアａ１と後側ドアａ２の枢着側が車室内方向に折り曲
げられたとき、エントランスドアａの下端縁ａ′と車体
フロアとが略一定間隔を維持するように車室内側に略水
平に延在されている。

前記エントランスドアａは各々アウタパネル１１とイン
ナパネル１２とで間隙りをおいて二重壁に形成され、該
エントランスドアａを閉扉したとき、アウタパネル１１
が車体外壁となり、インチパネル１２が車体内壁となる
ように形成されている。

又、前記エントランスドアａの両パネル１１゜１２の下
端ｍａ’に沿ってレインホース１３が延在され、該レイ
ンホース１３は、水平部１３ａと、該水平部１３ａの両
側から垂下されたフランジ１３ｂ、１３ｃによって断面
略逆Ｕ字状に形成されている。

該レインホース１３の周フランジ１３ｂ、１３ｃ間隙は
、前記エントランスドアａの両パネル１１．１２間の間
隙りに合致するようになされ、該レインホース１３を前
記エントランスドアａの下端縁ａ′の間隙り内に嵌装さ
れ、該レインホース１３の両フランジ１３ａ、１３ｃが
各々エントランスドアａのアウタパネル１１とインナパ
ネル１２の下端縁内側壁に溶接等によって接合されてい
る。

前記レインホース１３の水平部１３ａには、両フランジ
１３ｂ、１３Ｃの中央にシールラバー１７を取付けるた
めのシールラバー取付孔１４がレインホース１３の延在
する長手方向に沿って略全長にわたって略等間隔に複数
個明けられ、該シールラバー取付孔１４上にはナツト１
５が溶着されている。

前記シールラバー取付孔１４には止め具であるネジ１６
が螺着され、シールラバー１７が押え板２０により前記
レインホース１３の内側壁に挾持されるようになされて
いる。

尚、前記シールラバー取付孔１４にネジ孔を設け、ネジ
１６を螺挿できるようにするとか、あるいは止め具にネ
ジ１６を用いないで逆止クリップ（図示せず）を挿入し
てシールラバー１７を挾持することもできるが、このよ
うな場合にはナツト１５は設ける必要がない。

前記シールラバー１７はゴム等の弾性を有する板材によ
り形成され、肉厚が略一定で、取り外されている時は長
方形状の平板状になっており、その長手方向の略中夫に
は取付孔１８が前記レインホース１３のシールラバー取
付孔１４と同じ間隔で複数個明けられている。

前記押え板２０は前記レインホース１３と相似形をなす
断面逆Ｕ字状に形成され、その水平部２０ａには前記取
付孔１８と同様の取付孔１９が複数個明けられている。

そして、前記シールラバー１７及び押え板２０は、前記
レインホース１３の延在方向に該レインホース１３と略
同じ長さに延在されている。

又、該シールラバー１７及び押え板２０の幅は、シール
ラバー１７を前記レインホース１３の内側壁に押え板２
０により挾持したとき、シールラバー１７の両側部１７
ａ、１７ｂがレインホース１３の内側壁に当接して折曲
り、下方に垂下され、かつ、エントランスドアａを閉扉
したとき、シールラバー１７の両側部１７ａ、１７ｂの
下端１７ｃ、１７ｄが全長にわたってステップ２１の上
面に密着し、車外から車室内へ雨水、泥、埃、冷気、暖
気等が浸入しないようにシールできる長さに設定されて
いる。

前記ネジ１６は第３図に示すように、押え板２０の取付
孔１９とシールラバー１７の取付孔１８及ヒレインホー
ス１３のシールラバー取付孔１４に挿通され、レインホ
ース１３に溶着したナツト１５に螺着されるようになさ
れている。

前述の構成により、エントランスドアａを閉扉したとき
、該エントランスドアａの下端縁ａ′とステップ２１の
上面との間がシールラバー１７の両側部１７ａ、１７ｂ
によって二重シールされる。

これにより、車外あるいは車室内から雨水等の強い圧力
を受けても、シールラバー１７の両側部１７ａ、１７ｂ
によって形成される空洞２３によつて、該圧力を緩和さ
せることができる。

すなわち、シールラバー１７の外側の側部１７ａに雨水
等が当った場合、該外側の側部１７ａが空洞２３側にめ
くれたとしても、該空洞２３で圧力が著しく減じるため
、内側の側部１７ｂは車室内側にめくれることがなく、
シールが維持される。

以上述べたように本考案によれば、シールラバーを取り
付ける止め具を、エントランスドアの下端縁のアウタパ
ネルとインナパネルの間に形成された間隙内に装着され
たレインホースに止着するようにしたので、該止め具が
エントランスドアの車体外壁面に露出することがないの
で見栄えを損うことがなく、かつ、ネジによるアウタパ
ネルの塗膜剥れによる錆の発生を防止することができる
。

又、一枚のシールラバーをエントランスドアの下端縁の
間隙に取り付けたので、シール効果の高い二重シール構
造とすることができた。

又、シールラバーは肉厚が略一定であるため、型成形が
不要なゴム板材を切断するだけでよく、かつ、シーリン
グ構造も少ない部品で簡単な構造のため、安価に提供す
ることができる。

さらに、止め具によりシールラバーが簡単に着脱、交換
できるため、補修も容易である等の効果を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシーリング構造を示すエントランスドア
の要部側断面図、第２図は本考案によるシーリング構造
を示すエントランスドアの要部側断面図、第３図は同上
の分解斜視図である。 ａはエントランスドア、１３はレインホース、１６はネ
ジ、１７はシールラバー ２０は押え板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の乗降口の下部にステップが形成され、前側ドアと
   後側ドアが折畳み可能に枢着された折戸式エントランス
   ドアが乗降口の両側端の一側に軸着され、前記前側ドア
   と後側ドアは各々インナパネルとアウタパネルとで、閉
   扉時車内側壁と車体外壁となるように形成されていると
   共に、レインホースが水平部と該水平部の両側から垂下
   されたフランジによって断面略逆Ｕ字状に形成され、か
   つ、前記両パネルの下端縁に沿って延在され、該両フラ
   ンジが前記両パネルの下端縁に接合され、前記レインホ
   ースの水平部には該レインホースの延在する長手方向に
   沿ってシールラバー取付孔が明けられ、かつ、該レイン
   ホースに沿ってシールラバー及び押え板が延在され、該
   シールラバーは前記レインホースの内側壁に押え板によ
   って挾持され、又、押え板は止め具によって前記レイン
   ホースの水平部のシールラバー取付孔に止着され、前記
   シールラバーは、肉厚が略一定の板材により形成され、
   前記レインホースの内側壁に沿うと共に両側が垂下され
   、エントランスドアの閉扉時、該両側の下端が各々前記
   ステップの上面に当接するように形成されていることを
   特徴とする自動車のエントランスドアのシーリンク構造
   。