JPH0115530Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0115530Y2 JPH0115530Y2 JP1264583U JP1264583U JPH0115530Y2 JP H0115530 Y2 JPH0115530 Y2 JP H0115530Y2 JP 1264583 U JP1264583 U JP 1264583U JP 1264583 U JP1264583 U JP 1264583U JP H0115530 Y2 JPH0115530 Y2 JP H0115530Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- panel
- bent
- opening area
- door opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は自動車におけるドア開口部の構造に関
する。
する。
自動車のドア開口部、特にバツクドアの開口部
は車両外側の開口面積よりも車両内側の開口面積
が小さいのが普通である。このため積み卸しされ
る荷物の大きさは内側の開口面積によつて制限さ
れ、従来から外側と内側の面積差を小さくするよ
うな改善が望まれていた。しかし、第１図に想像
線で示すように、ボデイ側のパネル２０（リヤエ
ンドポスト）には、ウエザストリツプ１６の当接
部分とインナパネル２６との溶接接合面２８をド
ア側に所定距離（ｄで示す）だけ突出させて溶接
しろを確保しなくてはならず、またドアの開閉機
能上必要な寸法（図中ａ，ｂ，ｃ）も確保しなけ
ればならないから、外側と内側との開口面積を全
く同一にすることは不可能である。
は車両外側の開口面積よりも車両内側の開口面積
が小さいのが普通である。このため積み卸しされ
る荷物の大きさは内側の開口面積によつて制限さ
れ、従来から外側と内側の面積差を小さくするよ
うな改善が望まれていた。しかし、第１図に想像
線で示すように、ボデイ側のパネル２０（リヤエ
ンドポスト）には、ウエザストリツプ１６の当接
部分とインナパネル２６との溶接接合面２８をド
ア側に所定距離（ｄで示す）だけ突出させて溶接
しろを確保しなくてはならず、またドアの開閉機
能上必要な寸法（図中ａ，ｂ，ｃ）も確保しなけ
ればならないから、外側と内側との開口面積を全
く同一にすることは不可能である。
本考案は上記事情に鑑み、次善策として前述の
接合面の突出を少なくともウエザストリツプ当接
部分と同じ程度に抑えて、内側開口面積を大きく
できるようなドア開口部の構造を提供するもので
ある。
接合面の突出を少なくともウエザストリツプ当接
部分と同じ程度に抑えて、内側開口面積を大きく
できるようなドア開口部の構造を提供するもので
ある。
この目的を達するため、本考案ではボデイ側パ
ネルのウエザストリツプ当接部分のみをドア側に
突出させ、接合面に至るパネルの部分をボデイ側
に凹ませてある。従つて、接合面はスポツト溶接
に必要な寸法ｄを確保したままでボデイ側に後退
させることができ、従来品よりも内側開口面積を
広く取ることができる。以下添付図面に従つて本
考案の実施例を詳述する。
ネルのウエザストリツプ当接部分のみをドア側に
突出させ、接合面に至るパネルの部分をボデイ側
に凹ませてある。従つて、接合面はスポツト溶接
に必要な寸法ｄを確保したままでボデイ側に後退
させることができ、従来品よりも内側開口面積を
広く取ることができる。以下添付図面に従つて本
考案の実施例を詳述する。
第１図はバツクドアが閉鎖された状態を示す横
断面図で上方が外側、下方が自動車の内部であ
る。また第２図はバツクドアを外した状態で車の
後部を示した斜視図である。バツクドア１０は薄
鋼板のアウタパネル１２とインナパネル１４で形
成され、上方または下方に取付けられたヒンジ
（図示せず）を支点として開閉できる。インナパ
ネル１４はバツクドア１０の内面のみならず側面
をも構成し、側面の段部１４ａにはウエザストリ
ツプ１６が取付けられている。
断面図で上方が外側、下方が自動車の内部であ
る。また第２図はバツクドアを外した状態で車の
後部を示した斜視図である。バツクドア１０は薄
鋼板のアウタパネル１２とインナパネル１４で形
成され、上方または下方に取付けられたヒンジ
（図示せず）を支点として開閉できる。インナパ
ネル１４はバツクドア１０の内面のみならず側面
をも構成し、側面の段部１４ａにはウエザストリ
ツプ１６が取付けられている。
ウエザストリツプ１６は通常中突のゴム製でド
アの周囲に取付けられ、風雨や塵埃の侵入を防止
すると共に、ドア開閉時の衝撃緩和と振動防止の
役割を果たす。第１図ではウエザストリツプ１６
の断面形状を想像線で示してあるが、実際には変
形してバツクドア１６とボデイ間を密封する。
アの周囲に取付けられ、風雨や塵埃の侵入を防止
すると共に、ドア開閉時の衝撃緩和と振動防止の
役割を果たす。第１図ではウエザストリツプ１６
の断面形状を想像線で示してあるが、実際には変
形してバツクドア１６とボデイ間を密封する。
ボデイ１８は外方のパネル２０が屈曲してその
ままドア開口部を構成し、この部分は一般にリヤ
エンドポストと呼ばれている。パネル２０は内方
に屈曲してから一旦バツクドア１０側に突出し、
この突出部２２がウエザストリツプ１６の当接箇
所となる。
ままドア開口部を構成し、この部分は一般にリヤ
エンドポストと呼ばれている。パネル２０は内方
に屈曲してから一旦バツクドア１０側に突出し、
この突出部２２がウエザストリツプ１６の当接箇
所となる。
パネル２０は突出部２２を経た後ボデイ側に屈
曲して直線部２４をなし、パネル２０の端部は前
記突出部２２と同方向、即ちバツクドア１０側に
屈曲してインナパネル２６、パネルリインホース
２３との三重接合面２８に至る。インナパネル２
６及びパネルリインホース２３はこの接合面２８
重ね合わせた状態でスポツト溶接される。第１図
から判るように、パネル２０の直線部２４がボデ
イ側に凹んだ分だけ接合面２８も共に繰返し、こ
れによつて内側の開口面積は大きくなる。接合面
２８の寸法ｄ自体は変わらないから、スポツト溶
接作業は何ら支障なく行なえる。内側開口面積が
広がつた分だけ大きな荷物を荷台３０に運び込め
るだけでなく、接合面２８の突出寸法が小さくな
れば荷物を積み卸しする際に荷物が接合面２８に
衝突する可能性も小さくなる。
曲して直線部２４をなし、パネル２０の端部は前
記突出部２２と同方向、即ちバツクドア１０側に
屈曲してインナパネル２６、パネルリインホース
２３との三重接合面２８に至る。インナパネル２
６及びパネルリインホース２３はこの接合面２８
重ね合わせた状態でスポツト溶接される。第１図
から判るように、パネル２０の直線部２４がボデ
イ側に凹んだ分だけ接合面２８も共に繰返し、こ
れによつて内側の開口面積は大きくなる。接合面
２８の寸法ｄ自体は変わらないから、スポツト溶
接作業は何ら支障なく行なえる。内側開口面積が
広がつた分だけ大きな荷物を荷台３０に運び込め
るだけでなく、接合面２８の突出寸法が小さくな
れば荷物を積み卸しする際に荷物が接合面２８に
衝突する可能性も小さくなる。
以上詳述したように本考案ではボデイ側のパネ
ルとインナパネルとの接合面全体をボデイ側に後
退させてあるから、ドアの内側開口面積を従来品
に比べて大きく形成することができる。
ルとインナパネルとの接合面全体をボデイ側に後
退させてあるから、ドアの内側開口面積を従来品
に比べて大きく形成することができる。
第１図はドアが閉鎖された状態の横断面図、第
２図はボデイ側のドア開口部を示した斜視図であ
る。 １０…バツクドア、１６…ウエザストリツプ、
１８…ボデイ、２０…リアエンドポストのパネ
ル、２２…突出部、２４…直線部、２６…ボデイ
側のインナパネル、２８…接合面、ａ，ｂ，ｃ…
ドア開閉に必要な寸法、ｄ…スポツト溶接に必要
な寸法。
２図はボデイ側のドア開口部を示した斜視図であ
る。 １０…バツクドア、１６…ウエザストリツプ、
１８…ボデイ、２０…リアエンドポストのパネ
ル、２２…突出部、２４…直線部、２６…ボデイ
側のインナパネル、２８…接合面、ａ，ｂ，ｃ…
ドア開閉に必要な寸法、ｄ…スポツト溶接に必要
な寸法。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のドア開口部を形成するボデイ側アウタ
パネルのドア対向面を、 (a) ドア開口面積を狭める方向に階段状に屈曲形
成してドア側ウエザストリツプを当接させる屈
曲部と、 (b) 該屈曲部よりも車室側の前記ドア対向面をド
ア開口面積を拡げる方向に凹ませた凹部と、 (c) 該凹部の車室側端部をドア開口面積を狭める
方向に屈曲させて、ボデイ側インナパネルとの
接合面を形成するフランジ部とで形成し、 該フランジ部の先端部が、前記屈曲部よりもド
ア開口部内側に突出しないようにしたことを特徴
とする自動車におけるドア開口部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264583U JPS59118680U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 自動車におけるドア開口部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264583U JPS59118680U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 自動車におけるドア開口部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118680U JPS59118680U (ja) | 1984-08-10 |
| JPH0115530Y2 true JPH0115530Y2 (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=30144044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1264583U Granted JPS59118680U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 自動車におけるドア開口部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118680U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6428809B2 (ja) * | 2017-02-24 | 2018-11-28 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1264583U patent/JPS59118680U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59118680U (ja) | 1984-08-10 |
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