JPH0431898Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車のホイールハウス部構造、
特に一般のバンパ使用車と、いわゆるフルバンパ
使用車とのホイールハウスアウタの共用化を図る
ホイールハウス部構造に関するものである。

従来技術 従来から、自動車には、例えば第７図のように
一般のリアバンパ１を使用したものや、例えば第
９図のようにいわゆるフルバンパ２を使用したも
のがある。

第７図に示す自動車のリアホイールハウス部
は、第８図にようにリアホイールハウスインナ３
とリアホイールハウスアウタ４とのフランジ部３
ａ，４ａがスポツト溶接されると共に、このリア
ホイールハウスアウタ４の車外側のフランジ部４
ｂに、リアフエンダ５の、ホイールハウス開口６
側の開口周縁部５ａがスポツト溶接されて構成さ
れている。

一方、第９図に示す自動車のリアホイールハウ
ス部は、主に第１０図および第１１図のようにリ
アホイールハウスインナ８とリアホイールハウス
アウタ９とのフランジ部８ａ，９ａがスポツト溶
接され、このリアホイールハウスアウタ９の、ホ
イールハウス開口６側の開口周縁部９ｃで、かつ
フルバンパ２寄りの下端部に切欠き凹部９ｂが形
成されている。そして、この切欠き凹部９ｂにフ
ルバンパ２の端末部２ａが挿入され、このフルバ
ンパ２の端末部２ａでホイールアーチ部１０の一
部を形成するようにしている。

なお、この種のものとしては、特開昭56−
39967号公報に示されるものがある。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような異なつたバンパ
１，２を使用する自動車が同一系統車に混在する
場合には、フルバンパ２使用車においてリアホイ
ールハウスアウタ９に切欠き凹部９ｂを形成して
いるため、リアホイールハウスアウタ４，９の共
用化が図れず、この大型の２種類のリアホイール
ハウスアウタ４，９を製造しなければならず、製
造コストの増加を招くと共に、大型部品であるた
め部品管理等が大変である、という問題点があ
る。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる従来の問題点を解決するた
め、ホイールハウスアウタのホイールハウス開口
側の開口周縁部で、かつ、バンパ寄りの下端部
に、一般部より凹みフルバンパ端末部の挿入を可
能とする切欠き凹部を形成し、該切欠き凹部の周
縁部に閉成部材の一方の端縁部を接合して、前記
ホイールハウスアウタ一般部と連続状態で前記切
欠き凹部を閉成し、該閉成部材の他方の端縁部
に、フエンダのホイールハウス開口側の開口周縁
部を接合した自動車用ホイールハウス部構造とし
たことを特徴としている。

作 用 かかる手段によれば、ホイールハウスアウタの
切欠き凹部の周縁部に閉成部材の一方の端縁部を
接合すると共に、この閉成部材の他方の端縁部に
フエンダの開口端縁部を接合することにより、一
般のバンパ使用車のホイールハウス部を形成する
ことができる。また、前記閉成部材を使用せずに
切欠き凹部を開成状態としておけば、この切欠き
凹部にフルバンパの端末部を挿入することによ
り、フルバンパ使用車のホイールハウス部を形成
することができる。このように一般のバンパ使用
車とフルバンパ使用車とのホイールハウス部を成
形するのに、小型の閉成部材を配設するか否かで
両者を成形できるため、大型のホイールハウスア
ウタの共用化を図ることができることから、大型
のホイールハウスアウタを２種類製造するのと比
較すると、製造コストを低減させることができ、
又、小型の閉成部材は部品管理も容易に行うこと
ができる。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図は、この考案の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、第１図中符号１１はリ
アホイールハウスインナで、このインナ１１のフ
ランジ部１１ａにリアホイールハウスアウタ１２
の車内側フランジ部１２ａがスポツト溶接されて
いる。

このリアホイールハウスアウタ１２は、従来例
の第１１図と同様に、ホイールハウス開口１７側
の開口周縁部１２ｈで、かつバンパ１３寄りの下
端部に、一般部１２ｂより凹む切欠き凹部１２ｃ
が形成されている。この切欠き凹部１２ｃは、第
３図中二点鎖線に示すようにフルバンパ１４の端
末部１４ａが挿入される大きさに設定されてい
る。そして、この切欠き凹部１２ｃには第１図の
ように閉成部材１５が配設されている。

この閉成部材１５は、切欠き凹部１２ｃを閉成
する大きさに形成され、両端縁部１５ａ，１５ｂ
が車内側に向けて折曲されている。この一方の端
縁部１５ａは、切欠き凹部１２ｃの周縁部１２ｄ
の車外側フランジ部１２ｅに、スポツト溶接され
ている。これで切欠き凹部１２ｃは、ほとんど閉
成されるが、第４図のように僅かに閉成部材１５
の上部１５ｃとリアホイールハウスアウタ１２と
の間の部位Ａに間隙Ｃが発生する。すなわち、リ
アホイールハウスアウタ１２を成形する場合、第
３図のように一般部１２ｂと切欠き凹部１２ｃと
の間の角部Ｂは成形上丸みを付ける必要があるた
め、切欠き凹部１２ｃの上部１２ｆは、先細り形
状となる。これに対し、閉成部材１５は、両端縁
部１５ａ，１５ｂが車内側に折曲されており、切
欠き凹部１２ｃ内に挿入された状態で配設される
ようになつているため、切欠き凹部１２ｃの上部
１２ｆを閉成するような先細り形状の形成するこ
とができず、第４図のように不可避的に切欠き凹
部１２ｃの上部１２ｆに間隙Ｃが発生する。だ
が、この間隙Ｃはメタルシールによつて閉成され
ている。

そして、閉成部材１５の他方の端縁部１５ｂお
よびリアホイールハウスアウタ１２の開口周縁部
１２ｈの車外側フランジ部１２ｅに、第１図のよ
うにリアフエンダ１６のホイールハウス開口１７
の開口周縁部１６ａがスポツト溶接されている。

このようにして一般のバンパ１３使用車のホイ
ールハウス部が形成されている。

ところで、フルバンパ１４使用車のホイールハ
ウス部を成形する場合には、上記のリアホイール
ハウスアウタ１２の切欠き凹部１２ｃに、閉成部
材１５を配設せず、この切欠き凹部１２ｃに第３
図中二点鎖線に示すようにフルバンパ１４の端末
部１４ａを挿入されている。そして、このフルバ
ンパ１４の端末部１４ａでホイールアーチ部１０
の一部を形成するようにしている。

上記のように一般のバンパ１３使用車のホイー
ルハウス部を成形する場合にはその閉成部材１５
を切欠き凹部１２ｃに配設する一方、フルバンパ
１４使用車のホイールハウス部を成形する場合に
は、その閉成部材１５を使用せず切欠き凹部１２
ｃを閉成状態としておき、その切欠き凹部１２ｃ
にフルバンパ１４の端末部１４ａを挿入するよう
にしている。

このように小型の閉成部材１５を使用するか否
かで、一般のバンパ１３使用車とフルバンパ１４
使用車とのホイールハウス部を成形でき、大型の
リアホイールハウスアウタ１２の共用化が図られ
るため、従来のように２種類のリアホイールハウ
スアウタ４，９を成形する必要がなく、小型の閉
成部材１５を成形するだけで良いので、製造コス
トを低減させることができると共に、小型の閉成
部材１５は部品管理も容易に行うことができる。

また、第５図および第６図には、この考案の第
２実施例を示す。

この実施例の閉成部材２５は、車外側の他方の
端縁部２５ｂが第１実施例と同様車内側に折曲さ
れているのに対し、車内側の一方の端縁部２５ａ
が車両後方に向けて折曲されている。そして、こ
の一方の端縁部２５ａが、リアホイールハウスア
ウタ１２の切欠き凹部１２ｃの周縁部１２ｄの、
車外側フランジ部１２ｅでなく、車両前後方向に
沿う側面部１２ｇにスポツト溶接されている。

このようにすると、第３図のように切欠き凹部
１２ｃの上部１２ｆが先細り形状となつていて
も、閉成部材２５は第６図のようにその切欠き凹
部１２ｃを覆うような形で配設されるため、上部
２５ｃを先細り形状に形成する必要がないことか
ら間隙Ｃの発生が防止され、第１実施例のように
メタルシールで間隙Ｃを塞ぐ必要なく、作業性等
が向上することとなる。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

なお、上記各実施例では、リア側のホイールハ
ウス部を例に取つて説明したが、フロント側でも
良いことは勿論である。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
ホイールハウスアウタに切欠き凹部を形成すると
共に、この切欠き凹部を閉成する閉成部材を設け
たため、この閉成部材を配設するか否かで、一般
のバンパ使用車とフルバンパ使用車とのホイール
ハウス部を形成することができ、従来、２種類形
成していた大型のホイールハウスアウタの共用化
が図られ、小型の閉成部材を製造するだけで良い
ため、製造コストを低減させることができると共
に、大型の２種類のホイールハウスアウタを管理
するよりも、小型の成形部材を管理する方が、部
品管理を容易に行うことができる、という実用上
有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの自動車用ホイールハ
ウス部構造の第１実施例を示す図で、第１図は第
２図の−線に沿う断面図、第２図は一般のバ
ンパ使用車の後部側面図、第３図はホイールハウ
スアウタの切欠き凹部を示す正面図、第４図はホ
イールハウスアウタの切欠き凹部に閉成部材を配
設した状態を示す斜視図、第５図および第６図は
この考案の第２実施例を示す図で、第５図は第１
図に相当する断面図、第６図は第４図に相当する
斜視図、第７図および第８図は一般のバンパ使用
車の従来例を示す図で、第７図は第１図と同様な
自動車後部の側面図、第８図は第７図の−線
に沿う断面図、第９図ないし第１１図はフルバン
パ使用車を示す図で、第９図は第７図に相当する
自動車後部の側面図、第１０図は第９図の−
線に沿う断面図、第１１図はホイールハウスアウ
タの正面図である。 １２……リアホイールハウスアウタ、１２ｂ…
…一般部、１２ｃ……切欠き凹部、１２ｄ……周
縁部、１２ｇ……側面部、１２ｈ……開口周縁
部、１４……フルバンパ、１４ａ……端末部、１
５，２５……閉成部材、１５ａ，２５ａ……一方
の端縁部、１５ｂ，２５ｂ……他方の端縁部、１
６……リアフエンダ、１６ａ……開口周縁部、１
７……ホイールハウス開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ホイールハウスアウタのホイールハウス開口
   側の開口周縁部で、かつ、バンパ寄りの下端部
   に、一般部より凹みフルバンパ端末部の挿入を
   可能とする切欠き凹部を形成し、該切欠き凹部
   の周縁部に閉成部材の一方の端縁部を接合し
   て、前記ホイールハウスアウタ一般部と連続状
   態で前記切欠き凹部を閉成し、該閉成部材の他
   方の端縁部に、フエンダのホイールハウス開口
   側の開口周縁部を接合したことを特徴とする自
   動車用ホイールハウス部構造。 (2) 前記閉成部材の一方の端縁部を、前記切欠き
   凹部周縁部の車両前後方向に沿う側面部に接合
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の自動車用ホイールハウス部構造。