JPS609108Y2 - ゲ−ト用ステ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラック等の荷物運搬用の車両のリアゲート
の開閉を静かに行わせるべく改良された、リアゲート支
持用のステーに関するものである。

トラックをはじめとする荷物運搬用の車両では、荷物の
積みおろしに際してその都度リアゲートの開は閉めが行
われる。

このように頻繁に開は閉めが行われるリアゲート部分の
従来例としては第１図に示すようなものがあった。

これは、ニラサンサービス周報第２２６号（Ｄ−３１）
「ダットサントラック新６２唾車の紹介」第おページに
示されている。

このような車両後部においては、リアゲート９とボデー
８との間の衝突を柔げるためにそれぞれにボデー側バン
パーラバー１０とリアゲート側バンパーラバー１１とが
取付けられ、リアゲート９を閉めた時第３図に示す様に
両方のラバー１０．１１が当接する様な構成が採られて
いた。

他方、リアゲート９を開いた時このリアゲートをほぼ水
平位置に保つべくボデー８とリアゲート９との間に連結
されたゲート用ステーについては、特に注意が払われる
こ′ともなかったし又改良の必要性についての認識もな
かった。

しかしながらこのゲート用ステーは、第２図に示される
ように、金属製のボデー側ステーアーム６とリアゲート
側ステーアーム５との間にスペーサ３を嵌装し、さらに
上記両ステーアーム５，６の外側からブツシュ２を当て
、これらブツシュ２、ステーアーム５．６及びスペーサ
３を貫通してピンシャフト１を装填し、反対側において
ワッシャ即ち止め金具４によって固定することにより組
み立てられていただけなので、リアゲート９を閉じると
、ピンシャフト１によって構成されたステーの回転中心
がフリーな状態に置かれるのが普通であった。

このため勢いよくリアゲート９を閉めた場合や、リアゲ
ートを閉鎖した状態で車両が走行しているような場合、
ゲート用ステーはその取付は部を軸として旋回運動を行
い、上記回転中心の金属部分がボデー８やリアゲート９
に衝突して騒音を発生させ易いという問題があった。

またステーとボデー８及びリアゲートとの衝突は、相手
が同じく金属製の部材に当るように行われるため、かか
る衝突によってボデーやリアゲートが傷つき易くなり、
又サビの原因にもなっていた。

本考案はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、ゲート用ステーの回転中心に相当する部分に当該
ステーよりも幅の広い弾性体を組込むことにより、ステ
ーとボデー或はリアゲートとの衝突を柔らげ上記問題点
を解決することを目的とする。

本考案を添付の図面を参照して説明する。

第４図は本考案のゲート用ステーを組込んだ車両のすア
ゲート部分を表わす斜視図である。

このリアゲート部分は、そこに組み込まれたゲート用ス
テーが本考案によって新たに提供されたものである点を
除けば、従来の車両のリアゲート部分とほぼ同様の構造
を有している。

これに備えられたゲート用ステーは、第５図に示すよう
な構造を有している。

即ち、鋼その他比較的剛性の大きな金属材料から出来た
ボデー側ステーアーム６が、その一端をボデー８の後端
部側壁の適当な位置に回動自在に取付けられるようにな
っている。

また一方、ボデー側ステーアーム６と同様の材料から出
来たリアゲート側ステーアーム５がその一端をリアゲー
ト９の側縁の適当な位置に回動自在に取付けられるよう
になっている。

これらのステーアーム５゜６はその他端側を重ね合わさ
れた上、間にスペーサ３を介在せしめ、さらに上記両ス
テー５，６の外側からブツシュ２を当て、これらブツシ
ュ２、ステーアーム５，６及びスペーサ３を貫通してピ
ンシャフト１を装填し、反対側においてワッシャ等の止
め金具４によって固定すると共にピンシャフト１の先端
をカシメることによってボデー側ステーアーム６とリア
ゲート側ステーアーム５との連結を行う。

スペーサ３外周には、これよりも直径が大きく且つステ
ーアーム５，６の幅寸法よりも大きな直径を有する弾性
体７が嵌め込まれている。

この弾性体７は弾力性の比較的大きな合成樹脂か又は硬
質ラバーから戒っており、スペーサ３と一体構造であっ
てもよいし又別構造になっていてもよい。

弾性体７とスペーサ３が別構造になっている時は、この
弾性体７は、その中心穴にボデー側ステーアーム６又は
リアゲート側ステーアーム５を通しながら嵌め込みスペ
ーサ３外周に装填できるようにすべく、スペーサ３より
も厚味を小さくすることが好ましい。

このようにして組み立てられたゲート用ステーは、リア
ゲート９をボデー８に対して閉鎖すると、リアゲート側
ステーアーム５及びボデー側ステーアーム６がピンシャ
フト１によって構成された回転中心のまわりに回転する
ことにより折りたたまれる。

この時のゲート用ステーの状態が第６図に部分断面で示
されている。

ゲート用ステーはリアゲート９を閉じた時に該リアゲー
トとボデー８との間に作られた空間内へたたみ込まれる
。

このとき、ゲート用ステーの回転中心は最下部の位置に
来ており、この部分に装填された弾性体７がボデー８及
びリアゲート９の壁部に当り、これらの壁とステーアー
ム５，６とが直接に衝突しないようにしている。

第６図からも明らかなように、弾性体７はリアゲート９
を閉じた時リアゲート及びボデー８にしっかりと当接す
るに充分な直径寸法を有していてもよいしく第６図実線
部分）、或は第６図中の点線で表わしている様にやや小
さな直径を有する弾性体７′を装填しておき、リアゲー
ト９を閉じた時弾性体７′外周とボデー８或はリアゲー
ト９の壁との間に小さな隙間ｅが出来るようにしておい
てもよい。

いずれの場合も、弾性体７又は７′の直径はステーアー
ム５，６の幅寸法よりも大きく設定されているため、多
少勢いよくリアゲート９の開閉操作が行われてもステー
アーム５，６とボデー８或はリアゲート９との接触を防
止することができる。

以上説明してきたように本考案によれば、ゲート用ステ
ーの回転中心部にステー幅よりも大きな直径寸法を有す
る弾性体を装填するという比較的簡単な構成により、リ
アゲートの開閉操作、とりわけその閉鎖作業に際して、
ゲート用ステーとボデー或はリアゲートとの間における
金属とおしの衝突を避けることができ騒音及び錆の発生
を防止することができるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のゲート用ステーを組み込んだ車両のゲ
ート部を部分的に示す斜視図である。 第２図は、従来のゲート用ステーの接合部を示す部分断
面図である。 第３図は、従来の車両のリアゲートとボデーとの合わせ
部を示す部分断面図である。 第４図は、本考案のゲート用ステーを組み込んだ車両の
ゲート部を部分的に示す斜視図である。 第５図は、本考案のゲート用ステーの接合部を示す部分
断面図である。 第６図は、本考案の要部説明図である。 １・・・・・・ピンシャフト、２・・・・・・ブツシュ
、３・・・・・・スペーサ、４・・・・・・止め金具、
５・・・・・・リアゲート側ステーアーム、６・・・・
・・ボデー側ステーアーム、７・・・・・・弾性体、８
・・・・・・ボデー、９・・・・・・リアゲート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リアーゲート側ステーアーム５とボディ側ステーアーム
   ６とを回動自在に連結したリンク式ステーにおいて、前
   記連結部にステーよりも幅広の弾性体７を設けたことを
   特徴とするゲート用ステ