JP2560995Y2 - 貨物自動車用の扉ヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、貨物自動車用荷箱の開
口部を閉じる扉を回動自在に支持してなる貨物自動車の
扉ヒンジ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バン型のトラックなどの貨物自動
車において、荷室の後面に開閉扉を設けたものでは、操
作性などを考慮し、観音開き方式にしたものが多く用い
られており、その開閉扉を回動自在に支持するヒンジ構
造も色々なものが提案されている。

【０００３】図４は、従来より一般的に知られるヒンジ
構造を適用したトラックにおける荷室の要部外観構造を
示すものである。図において、トラックの図示せぬシャ
ーシ上に架装されて荷室を形成している荷箱１は、後部
の開口部が左右一対の開閉扉２により手前側、すなわち
外側へ観音開きされるように構成されている。なお、図
４では、左右一対の開閉扉のうち、左側の開閉扉２だけ
を示しているが、右側の開閉扉も左側の開閉扉２と略対
称に形成されている。

【０００４】また、各開閉扉２は、荷箱１における後部
の開口部を画成している枠体３の左右両側部に、それぞ
れヒンジ部材５を介して回動可能に取り付けられてお
り、通常はロッキング機構６で閉ロックされている。

【０００５】図５は、図４のＤ−Ｄ線に沿う要部概略拡
大断面図で、ヒンジ部材５の周辺細部構造を示すもので
ある。図５において、このヒンジ部材５は、支軸６を介
して互いに回動自在に連結された第１のヒンジ片７と第
２のヒンジ片８とでなり、第１のヒンジ片７が荷箱１の
側面に固定され、第２のヒンジ片８が開閉扉２に固定さ
れた状態になっている。そして、支軸６を支点にして第
２のヒンジ片８が開閉扉２と共に回転し、この開閉扉２
が開口部を閉じた図５中実線で示す閉位置から、図５中
に一点鎖線で示す閉位量まで約２７０度、すなわち荷箱
１の外側面に沿って配置されるまで回転される。そし
て、このヒンジ部材５は、荷箱１および開閉扉２に対し
て外側より当接されて設けられ、荷箱１および開閉扉２
側より突出された状態になっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来における貨物自動車用の扉ヒンジ構造では、ヒン
ジ部材５が荷箱１および開閉扉２に対して外側より当接
されて突出された状態になっているので、外観上見栄え
が悪いなどの問題点があった。また、ヒンジ部材５の回
動支点（支軸６）の周辺部分が外側に大きく突出された
状態になるので、走行時における空気流を乱して抵抗が
大きくなり、燃費を悪くしている問題点等があった。

【０００７】そこで、この問題を解決するため、図６お
よび図７に概略的に示すような構造をしてなる開閉扉の
ヒンジ構造を用いたものもある。すなわち、図６に示す
ヒンジ構造は、ヒンジ部材１０５を荷箱１の内側に隠し
た状態に設け、開閉扉２が閉じられているときには、こ
のヒンジ部材１０５が外側へ突出されていない状態にし
ている。したがって、この構造において、ヒンジ部材１
０５は通常外側からは見えないので見栄えも良く、また
図５で示したヒンジ構造のように外側に大きく突出され
た部分をもたないので走行時における空気流も改善さ
れ、空気特性を向上させることができる。しかしなが
ら、開閉扉２が閉じられている状態（図６中実線で示す
状態）では、ヒンジ部材１０５が荷箱１内に突出されて
いるので邪魔して積荷に制限を受ける等の問題点があっ
た。

【０００８】一方、図７に示すヒンジ構造は、荷箱１の
側壁と開閉扉２との間にラバーヒンジ部材２０５を設
け、開閉扉２が閉じられているときには、そのコーナ部
分にも丸味を持たせて外側へ突出されていない状態にし
ている。したがって、この構造では、外観形状の改善や
走行時における空力特性等を改善し易い。しかしなが
ら、この構造では、シール構造が複雑になるので防水対
策が難しく、コストが高くなっている問題点があった。

【０００９】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は荷箱の外観形状を向上させるとと
もに、走行時における空力特性を向上させて省燃費化を
図ることができる貨物自動車用の扉ヒンジ構造を提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達せするため
本考案に係る貨物自動車用の扉ヒンジ構造は、荷箱の開
口部を開閉可能に閉じる扉を回動自在に支持してなるも
のであって、一端側に第１の結合部を有し他端側が前記
荷箱に固定される第１の形材と、一端側に内側規制面が
一部に設けられた第２の結合部を有するとともに他端側
が前記開閉扉に固定された第２の形材と、前記第１の形
材の他端側に隣接して前記荷箱の上下方向に延ばされた
状態で前記荷箱側に固定して設けられた位置決め用部材
と、一端側に前記第１の結合部とヒンジ結合された第３
の結合部を有するとともに他端側に前記第２の結合部と
ヒンジ結合された第４の結合部を有し、かつ前記第３の
結合部に前記位置決め用部材に対応して第１のシール用
突起を設けるとともに前記第４の結合部に前記内側規制
面に対応して第２のシール用突起を設けてなる中間形材
とを備え、前記各形材が前記荷箱における少なくとも１
コーナ部分の外形を形成してなるとともに、前記扉が閉
じられている時に前記第１の形材と前記中間形材との間
を前記位置決め用部材と前記第１のシール用突起の密着
当接でシールし、前記第２の形材と前記中間形材との間
を前記内側規制面と前記第２のシール用突起の密着当接
でシールするようにしてなる構成としたものである。

【００１１】この構成によれば、荷箱と開閉扉との間に
は第１の結合部と第３の結合部とのヒンジ結合および第
２の結合部と第４の結合部とのヒンジ結合の、２つのヒ
ンジ結合部分を持つので、ヒンジ部材の形状を比較的自
由に形成することができる。そして、ヒンジ部材を形成
している第１の形材と第２の形材および中間形材とで、
荷箱における１コーナ部分の外形を形成した状態にして
いるので、外付けヒンジであるにもかかわらず外側には
一見ヒンジ部材が無いような形にすることができる。ま
た、荷箱の後部を絞り込む形でヒンジ形状を作ることも
簡単にでき、これにより空気の流れを改善させることが
できる。さらに、扉を閉じているときには、第１の形材
と中間形材との間が位置決め用部材と第１のシール用突
起の密着当接でシールされるとともに、第２の形材と中
間形材との間が内側規制面と前記第２のシール用突起の
密着当接でシールされ、これ自体でもシール性を持つの
で、扉と荷箱との間に別途設けられるシールラバーによ
る防水処理も簡単になる。加えて、第１のシール用突起
と位置決め用部材の当接、および第２のシール用突起と
内側規制面の当接で各形材間の位置決めが確実に行える
ので、各形材間の保形は勿論のこと、荷箱および開閉扉
に対する保形もなされ、荷箱全体の外観を向上させるこ
とができる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本考案に係る扉ヒンジ構造を適
用した貨物自動車用荷箱の要部を示すもので、図５に相
当する部分を示すものである。また、図１において図４
および図５と同一符号を付したものは図４および図５と
同一のものを示している。

【００１３】図１において、ここでの開閉扉２は、ヒン
ジ部材１１を介して荷箱１に回動自在に取り付けられて
いる。上記ヒンジ部材１１は、それぞれアルミ材で形成
された第１の形材１２と、第２の形材１３と、中間形材
１４等で構成されている。なお、図２は、このヒンジ部
材１１の要部を一部分解して示した斜視図である。そこ
で、次に、このヒンジ部材１１の構成を図１および図２
と共にさらに説明する。

【００１４】まず、第１の形材１２は、一端側に第１の
結合部１５を有し、他端側がボルト１６，ナット１７を
介して荷箱１の枠体３に固定されている。また、第１の
結合部１５には、上下に貫通した孔１８（図２参照）が
設けられているとともに、枠体３の一側に略上下端にわ
たって位置決め用部材としての丸鋼２１を挿入するため
の切欠部２０が設けられている。次に、第２の形材１３
は、一端側に第２の結合部２２を有し、他端側がボルト
２３，ナット２４を介して開閉扉２に固定されている。
なお、図１中、符号２５で示す部材はボルト隠しモール
である。また、第２の結合部２２には、上下に貫通した
孔２６（図２参照）が設けられているとともに、中間形
材１４と結合される部分に対応して切欠部２７（図２参
照）が設けられている。上記中間形材１４は、一端側に
第１の形材１２における第１の結合部１５とヒンジ結合
される第３の結合部２８を有するとともに、他端側に第
２の形材１３における第２の結合部２２とヒンジ結合さ
れる第４の結合部２９が設けられている。また、第３の
結合部２８と第４の結合部２９との間は外側へ膨出する
緩やかなカーブを描いた状態に形成されている。さら
に、第３の結合部２８には、上下に貫通した孔３４が設
けられているとともに、位置決め用の丸鋼２１と密着し
て当接可能な第１のシール用突起３０および突起３１が
それぞれ互いに略９０度変位した位置に設けられてい
る。これに対して、第４の結合部２９には、上下に貫通
した孔３５が設けられているとともに、第２の形材１３
における内側規制面３２と密着して当接可能な第２のシ
ール用突起３３が設けられている。

【００１５】次に、このヒンジ部材１１を組み立てる方
法について説明する。まず、上下一対の第１の形材１２
の間に、孔１８と孔３４を対応させて中間形材１４を配
置し、その後から孔１８，孔３４に支軸３６を共通挿入
させる。次いで、切欠部２７内に、孔２６と孔３５を対
応させて中間形材１４を配置し、その後から孔２６，孔
３５に支軸３７を共通挿入させる。すると、これによ
り、第１の形材１２と中間形材１４との間、および第２
の形材１３と中間形材１４との間が、支軸３６および支
軸３７でそれぞれヒンジ結合されたヒンジ部材１１が完
成する。そして、この状態で第１の形材１２を荷箱１に
固定し、第２の形材１３を開閉扉２に固定すると、この
ヒンジ部材１１が荷箱１のコーナ部分１９を外側へ緩や
かに荷箱１の化粧枠３８（図１参照）より連続するカー
ブを描いた状態に膨出して、この開閉扉２の略上下端に
わたって配設される。なお、図１の実線で示す状態は、
この状態を示している。また、このヒンジ部材１１を使
用して荷箱１に取り付けられた開閉扉２は、荷箱１の開
口部を閉じた図１中に実線で示す閉位置から図１中に一
点鎖線で示す開位置まで約２７０度、すなわち荷箱１の
外側面に沿って配置されるまで回転できるようになる。

【００１６】図３は、開閉扉２を開閉操作するときにお
けるヒンジ部材１１の動作状態を示した図で、この図３
と共にヒンジ部材１１の動作をさらに説明する。まず、
図３（Ａ）に示す状態は、開閉扉２が閉じられている状
態である。この状態では、中間形材１４の第１のシール
用突起３０が位置決め用の丸鋼２１に密着当接してシー
ル状態が確保されると同時に、この中間形材１４が支軸
３６を支点にして同図中の反時計回り方向に回動するの
が規制されている。また、中間形材１４の第２のシール
用突起３３と第２の形材１３の内側規制面３２との間も
互いに密着当接され、この当接によって各形材１２，１
３，１４の間における位置決め、並びに各形材１２，１
３，１４間のシールがなされた状態になっている。次
に、開閉扉２を開ける場合は、この開閉扉２を図３
（Ａ）中矢印Ｅ方向へ引いて開操作する。すると、支軸
３６および支軸３７を支点にして中間形材１４および第
２の形材１３がそれぞれ同図中の時計回り方向に回転
し、図３（Ｂ）における一点鎖線で示す状態を経て、同
図中の実線で示す状態になる。この状態では、中間形材
１４は図３（Ａ）に示す状態に対して約９０度回転した
状態にあり、中間形材１４の突起３１が位置決め用丸鋼
２１に当接して、それ以上の回転が規制される。また、
開閉扉２がさらに開放操作されると、中間形材１４に対
して第２の形材１３が、支軸３７を支点にして時計回り
方向に約９０度程、図３（Ｃ）に示すように回転する。
すると、これにより開閉扉２は、図３（Ａ）に示す状態
よりも約２７０度程回転したことになり、図１中に一点
鎖線で示すように荷箱１の外側面に沿って配置された状
態になる。

【００１７】次に、開閉扉２を閉じる場合は、開放時と
は逆の方向に開閉扉２を回転させて行く。すると、支軸
３６，３７を支点にして第２の形材１３，中間形材１４
がそれぞれ回転しながら閉じられ、図３（Ａ）に示す状
態に戻る。また、図３（Ａ）に戻る途中では、第２の形
材１３の内側規制面３２が中間形材１４の第２のシール
用突起３３に当接され、この当接で中間形材１４が反時
計回り方向に回転されることになる。

【００１８】したがって、この実施例によれば、荷箱１
と開閉扉２との間には、第１の結合部１５と第３の結合
部２８とのヒンジ結合、および第２の結合部２２と第４
の結合部２９とのヒンジ結合の、２つのヒンジ結合部分
を持つので、ヒンジ部材１１の形状を比較的自由に作る
ことができる。これにより、上記構造のように、コーナ
部分１９を化粧枠３８よりあたかも連続しているように
して外側に緩やかにカーブさせて膨出させ、空力特性を
向上させるのに適した形状に作ったり、外付けヒンジで
あるにもかかわらず外側に一見ヒンジ部材が無いような
状態で形成することが可能になる。さらに、開閉扉２を
閉じているときには、第１の形材１２と中間形材１４と
の間が位置決め用の鋼材２１（位置決め用部材）と第１
のシール用突起３０の密着当接でシールされるととも
に、第２の形材１３と中間形材１４との間が内側規制面
３２と前記第２のシール用突起３３の密着当接でシール
され、これ自体でもシール性を持つので、開閉扉２と荷
箱１との間に別途設けられるシールラバー３９（図１参
照）による防水処理も特別な構造にしなくても処理で
き、防水構造が簡単になる。加えて、第１のシール用突
起３０と位置決め用の鋼材２１の当接、および第２のシ
ール用突起３３と内側規制面３２の当接で各形材１２，
１３，１４間の位置決めが確実に行えるので、各形材１
２，１３，１４間の保形は勿論のこと、荷箱１および開
閉扉２に対する保形もなされ、荷箱１全体の外観を向上
させることができる。加えて、従来構造（図７参照）の
ように、開閉扉２を閉じたときに、このヒンジ部材１１
を構成している形材１２，１３，１４は、何れも荷箱１
内に突出することがないので積荷の邪魔になることもな
く、例えば図７で示した従来構造で問題となっていたよ
うな不都合がなくなり、効率良く荷物を積むことができ
る。

【００１９】なお、上記実施例では、支軸３６，３７を
ヒンジ部材１１の組立時に組み込むようにした構造を開
示したが、予め特定の形材に固定しておく構造にしても
差し支えないものである。また、開閉扉２を荷箱１に取
り付ける場合におけるヒンジ部材１１の数は、開閉扉２
の重量、形状等により任意に設定されるものである。

【００２０】

【考案の効果】以上説明したとおり、本考案に係る貨物
自動車用の扉ヒンジ構造によれば、荷箱と開閉扉との間
には第１の結合部と第３の結合部とのヒンジ結合・およ
び第２の結合部と第４の結合部とのヒンジ結合の、２つ
のヒンジ結合部分を持つので、ヒンジ部材の形状を比較
的自由に形成することができ、ヒンジ部材を形成してい
る第１の形材と第２の形材および中間形材とて荷箱にお
ける１コーナ部分の外形を形成した状態にしているの
で、外付けヒンジであるにもかかわらず外側には一見ヒ
ンジ部材が無いような形にすることができることにな
る。これによって、荷箱全体の外観を向上させることが
できる。また、荷箱の後部を絞り込む形でヒンジ形状を
作ることも簡単にでき、空気の流れを改善し、空力特性
を向上させることが可能になる。さらに、開閉扉を閉じ
ているときには、第１の形材と中間形材との間が位置決
め用部材と第１のシール用突起の密着当接でシールされ
るとともに、第２の形材と中間形材との間が内側規制面
と前記第２のシール用突起の密着当接でシールされ、こ
れ自体でもシール性を持つので、扉と荷箱との間に別途
設けられるシールラバーによる防水処理も簡単になる。
これにより、荷箱全体の構造の簡略化が図れ、コストを
下げて安価に提供することができる。加えて、第１のシ
ール用突起と位置決め用部材の当接、および第２のシー
ル用突起と内側規制面の当接で各形材間の位置決めが確
実に行えるので、各形材間の保形は勿論のこと、荷箱お
よび開閉扉に対する保形もなされ、荷箱全体の外観を向
上させることができる等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る扉ヒンジ構造を適用した貨物自動
車用荷箱の要部を示す概略構成断面図である。

【図２】図１に示した同上扉ヒンジ構造の要部分解斜視
図である。

【図３】図１および図２に示した同上扉ヒンジ構造の動
作状態図である。

【図４】従来より知られる扉のヒンジ構造を適用したト
ラックにおける荷室の一例を示す要部外観図である。

【図５】図４のＤ−Ｄ線に沿う要部概略拡大断面図であ
る。

【図６】従来における扉ヒンジ構造の他の一例を示す概
略断面図である。

【図７】従来における扉ヒンジ構造のさらに他の一例を
示す概略断面図である。

【符号の説明】 １ …荷箱 ２ …開閉扉 １１…ヒンジ部材 １２…第１の形材 １３…第２の形材 １４…中間形材 １５…第１の結合部 １９…コーナー部 ２１…位置決め用丸鋼（位置決め用部材） ２２…第２の結合部 ２８…第３の結合部 ２９…第４の結合部 ３０…第１のシール用突起 ３２…内側規制面 ３３…第２のシール用突起

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱の扉を回動自在に支持してなる貨物
   自動車用の扉ヒンジ構造において、 一端側に第１の結合部を有し他端側が前記荷箱に固定さ
   れる第１の形材と、 一端側に内側規制面が一部に設けられた第２の結合部を
   有するとともに他端側が前記開閉扉に固定された第２の
   形材と、 前記第１の形材の他端側に隣接して前記荷箱の上下方向
   に延ばされた状態で前記荷箱側に固定して設けられた位
   置決め用部材と、 一端側に前記第１の結合部とヒンジ結合された第３の結
   合部を有するとともに他端側に前記第２の結合部とヒン
   ジ結合された第４の結合部を有し、かつ前記第３の結合
   部に前記位置決め用部材に対応して第１のシール用突起
   を設けるとともに前記第４の結合部に前記内側規制面に
   対応して第２のシール用突起を設けてなる中間形材とを
   備え、 前記各形材が前記荷箱における少なくとも１コーナ部分
   の外形を形成してなるとともに、前記扉が閉じられてい
   る時に前記第１の形材と前記中間形材との間を前記位置
   決め用部材と前記第１のシール用突起の密着当接でシー
   ルし、前記第２の形材と前記中間形材との間を前記内側
   規制面と前記第２のシール用突起の密着当接でシールす
   るようにしてなることを特徴とする貨物自動車用の扉ヒ
   ンジ構造。