JP6144022B2

JP6144022B2 - 冷凍車両

Info

Publication number: JP6144022B2
Application number: JP2012169215A
Authority: JP
Inventors: 弘樹上瀧
Original assignee: Trantechs Ltd
Current assignee: Trantechs Ltd
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2012-07-31
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2032-07-31
Also published as: JP2014028540A

Description

本発明は、荷台の容積を減少させずに、走行時の空気抵抗の低減とドックシェルター・エアシェルターへの接岸性を高めた冷凍車両に関する。

運転席があるキャブの後方に箱型の荷台を備えるトラックは車体容積が大きいため走行時の空気抵抗が大きくなり、燃費悪化に繋がるという問題があるため、空気抵抗を抑えるべく種々の技術が開発されている。
例えば、キャブ上部と荷台との段差を解消するためのエアディフレクター（トップスポイラー）を装着したり、フロントバンパー下方にエアダムを装着したり、或いはキャブや荷台を流線型にする等の技術が知られている。

また、荷台後端部の左右から車幅方向内側へ傾斜する側方板状部材と、荷台後端部の上部から下方に傾斜する上方板状部材とを用いて、走行時に荷台の左右側面及び上面に沿って流れる空気をこれら板状部材で荷台の後方へ案内することで整流効果を得る技術が知られている（特許文献１及び２参照）。この技術によれば、走行中に荷台後方に発生する負圧を抑制し、空気抵抗を抑えることができる。
また、上記特許文献１の技術は、側方板状部材に複数の切り欠き部を設けることで、荷台後面にある観音開き式の左右２枚の扉を開閉する際に、扉を支持しているヒンジが側方板状部材に干渉しないような工夫が施されている。

特開２０１１−１４８４６９号公報特開平６−１６１５７号公報

しかし、上記従来技術の場合、以下のような問題があった。
すなわち、エアディフレクター等を装着することはコスト増加につながり、また、キャブや荷台を流線型にすることは運転席や荷台の容積の減少につながる場合があるという問題があった。

また、近年の冷凍貨物輸送に対する品質管理の要求の高まりにともない、倉庫や工場等ではいわゆるドックシェルター１００（図４参照）が使用されることがある。これは、倉庫等の冷凍貨物の搬出入口（ドック）の周縁部を断熱フォーム１０１で覆い、荷台（保冷庫）の後端部を断熱フォームに密着させることで、ドックと荷台後端部との隙間を塞ぎ、冷凍貨物の搬出入時に当該隙間から冷気が漏れ出したり、当該隙間から荷台や倉庫内に雨風、粉塵、害虫等が進入することを防ぐものである。
上記特許文献１及び２のように荷台の後端部に複数の板状部材を備える場合、板状部材が邪魔になって荷台後端部を断熱フォームに密着させることができないという問題や、特許文献１の技術の場合、仮に密着させた場合でも、切り欠き部から冷気等が容易に漏れ出してしまうという問題があった。

また、一般的なトラックの場合、荷台後面の扉を１８０度以上開いた状態では、扉を支持しているヒンジが後方に突出する状態になるため、図５に示すように、ドックシェルター１００に接岸した際に、断熱フォーム１０１とヒンジ１０２の間にできる隙間から冷気等が漏れ出すという問題や、断熱フォーム１０１からヒンジ１０２に与えられる圧力（反力）によってヒンジ１０２が破損するおそれがあった。更に、一般的なトラックのヒンジ構造では、扉１０３を荷台の側面に対して平行となるまで、すなわち２７０度開くことができないため、貨物の搬出入時に扉を限界まで開くと車幅が広くなってしまい、ドックシェルターの配置間隔が狭い倉庫等では隣の冷凍車両との間隔が狭くなり、作業者が移動するスペースを確保し辛いという問題もあった。

また、箱型荷台を構成する上板及び左右の側板の三面を蛇腹状のエアバッグで覆うエアシェルター２００（図６参照）と呼ばれる機構も広く用いられているが、通常、扉を閉じた状態でトラックを接岸させ、エアバック２０１で荷台の上記三面を覆った上で扉を開くことになるので、冷凍貨物の搬出入時に倉庫等の内部に存在する扉が邪魔になるという問題があった。

本発明はこのような問題に鑑み、荷台の容積を減少させずに、走行時の空気抵抗の低減とドックシェルター・エアシェルターへの接岸性を高めた冷凍車両を提供することを目的とする。

本発明の冷凍車両は、キャブ後方に箱型の保冷庫を備え、当該保冷庫後端部の搬出入口を左右の扉で開閉する冷凍車両において、
保冷庫を形成する左右の側面パネルが、保冷庫内面側の内側板と保冷庫外面側の外側板とを隙間を空けて接合した中空構造を備えており、前記側面パネルの外側板が、その後端部近傍において車両の幅方向内側に傾斜する傾斜面を備えており、
更に、前記傾斜面の後端部に接合されると共に第１プレートを水平面内で回転可能となるように支持する固定ヒンジピン部と、扉に接合する第２プレートを第１プレートに対して相対的に水平面内で回転可能となるように支持する可動ヒンジピン部とからなるダブルヒンジ構造を備えており、前記可動ヒンジピン部は前記扉が閉じた状態で前記保冷庫後端部よりも後方に位置しており、
前記第１プレート及び第２プレートが固定ヒンジピン部及び可動ヒンジピン部によって隙間なく支持されていることで、前記扉を開いた状態において前記ダブルヒンジ構造からの冷気の漏出を抑えると共に前記傾斜面が前記保冷庫後端部よりも後方に車両の幅方向内側にのびる効果を得られて整流効果を高めることを特徴とする。

また、保冷庫を形成する上部の天井パネルが、保冷庫内面側の内側板と保冷庫外面側の外側板とを隙間を空けて接合した中空構造を備えており、前記天井パネルの外側板が、その後端部近傍において下方に傾斜する傾斜面を備えていることを特徴とする。

本発明の冷凍車両では扉をダブルヒンジ構造で支持する。扉を閉じた状態から開いていくと、扉は可動ヒンジピンによって支持されている箇所を中心にして第２プレートと一体に水平面内で回転していく。そして、扉をある程度以上（例えば１８０度以上）開くには第１プレートを、固定ヒンジピン部によって支持された箇所を中心として可動ヒンジピン部、第２プレート及び扉と一体的に回転させればよい。これにより扉を閉じた状態から２７０度、すなわち側面パネルとほぼ平行になるまで開くことができる。
また、側面パネルの後端部に傾斜面を設けて、この傾斜面に固定ヒンジピン部を接合することから、傾斜面を設けない側面パネルに固定ヒンジピン部を接合する場合と比較して、扉を２７０度開いた状態において、扉と側面パネルの隙間を小さくすることができる。すなわち、扉を２７０度開いた状態の車幅を狭くすることができるので、ドックシェルターの配置間隔が狭い倉庫等でも作業者が移動するスペースを確保できる。

また、扉をある程度以上開く際には、可動ヒンジピン部が前方に回転移動していくため、搬出入口の周縁部にヒンジ部が存在せず、フラットな状態になる。したがって、図７及び８に示すように、ドックシェルターに接岸した際に、断熱フォーム１０１を搬出入口の周縁部に確実に密着させることができ、保冷庫内及び倉庫内等の冷気が漏れ出したり、害虫等の侵入等を防止できる。また、ダブルヒンジ構造を備えない従来のヒンジ構造のように断熱フォームからヒンジ部に与えられる圧力（反力）によって当該ヒンジ部が破損する事態を防止できる。
また、側面パネルが傾斜面を備えることにより、走行時に側面パネルの外側板に沿って流れる空気が傾斜面によって保冷庫の後方へ案内され、整流効果により空気抵抗を抑制し、燃費を向上させることができる。
また、側面パネル及び天井パネルの外側板のみが傾斜面を有することから、側面パネルの外側板に傾斜面を持たない一般的な保冷庫と同程度の容積を確保できる。

また、第１プレート及び第２プレートを固定ヒンジピン部及び可動ヒンジピン部が隙間なく支持する構造にすれば、図９及び図１０に示すように、エアシェルター２００において、２７０度開いた状態の左右の扉４０の内側面４１と天井パネルの外側面の三面を含むように蛇腹状のエアバッグ２０１で覆うことができ、冷気の漏出をごく僅かに抑えたり、害虫等の侵入を防止できる。また、エアバック２０１で２７０度開いた状態の扉４０を覆うので、冷凍貨物の搬出入時に扉４０が倉庫等の内部に存在せず、搬出入の作業性を向上させることができる。
また、天井パネル３２にも傾斜面３２ａを設けることにすれば整流効果をより高めることができる。

冷凍車両を後側からみた斜視図図１の要部拡大図ダブルヒンジ構造の動作を説明するための平面図ドックシェルターを示す斜視図従来の冷凍車両をドックシェルターに接岸した場合の冷気漏れ状態を示す平面図エアシェルターを示す斜視図本発明の冷凍車両をドックシェルターに接岸した状態を示す平面図本発明の冷凍車両をドックシェルターに接岸した場合に冷気漏れが生じないことを示す図７の要部拡大図本発明の冷凍車両をエアシェルターに接岸した状態を示す平面図本発明の冷凍車両をエアシェルターに接岸した場合に冷気漏れがごく僅かに抑えられることを示す図９の要部拡大図

［第１の実施の形態］
本発明の冷凍車両の第１の実施の形態について説明する。なお、以下の説明においては冷凍車両の進行方向を「前方」と表記する。また、車両の構造は左右対称になっているため、以下、主に車両の左側部分について説明する。

図１〜図３に示すように、冷凍車両１０はキャブ２０及び保冷庫３０を備えており、保冷庫３０後面の扉４０はダブルヒンジ構造５０で支持されている。
保冷庫３０は、運転席があるキャブ２０の後方に配置される箱型の容器であり、左右一対の側面パネル３１、上部の天井パネル３２、下部の床パネル３３（図７等参照）、前部の前パネル（図示略）を相互に接合して構成されている。また、保冷庫３０の後端部に貨物の搬出入口３４（図７等参照）を備えている。
各パネルは、保冷庫３０内面を構成する内側板と保冷庫３０外面を構成する外側板とを隙間を空けて接合した中空構造になっており、中空箇所に断熱材等を充填することで保冷庫３０の断熱性が保たれている。

本実施の形態においては、左右の側面パネル３１各々の外側板３１ａが、その後端部近傍において車両の幅方向内側（左側の側面パネル３１の場合には右方向、右側の側面パネル３１の場合には左方向）に傾斜した傾斜面３１ｂを備えている。また、左右の側面パネル３１各々の内側板３１ｃは傾斜面を備えていない。したがって、各パネルの厚さ（外側板３１ａと内側板３１ｃとの隙間の間隔）は車両の後端部に向かって次第に薄くなるように構成されている。
また、天井パネル３２も同様に、その外側板が後端部近傍において下方に傾斜する傾斜面３２ａを備えており、天井パネル３２の内側板は傾斜面を備えていないため、天井パネル３２の厚さは車両の後端部に向かって次第に薄くなるように構成されている。

扉４０は保冷庫３０の搬出入口３４を開閉するために設けられる左右一対の部材である。
扉４０も上記各パネルと同様に保冷庫３０内面を構成する内側板４１と保冷庫３０外面を構成する外側板４２とを隙間を空けて接合した中空構造になっている。
そして、詳しい説明は後述するが、扉４０の外側板４２（左側の扉４０の場合は外側板４２の左側、右側の扉４０の場合は外側板４２の右側）にダブルヒンジ構造５０の第２プレート５４が接合されている。

ダブルヒンジ構造５０は固定ヒンジピン部５１、第１プレート５２、可動ヒンジピン部５３、第２プレート５４を備えている。
固定ヒンジピン部５１は第１プレート５２を水平面内で回転可能となるように支持するための部材であり、複数の筒状部材５１ａとヒンジピン５１ｂとを備えている。
筒状部材５１ａは側面パネル３１の傾斜面３１ｂの後端部に、上下方向に間隔を空けて複数接合されている。

第１プレート５２の一方の側縁部にも複数の筒状部材５２ａが形成されている。具体的には、各筒状部材５２ａは、上記固定ヒンジピン部５１の各筒状部材５１ａの間に収まるように、すなわち上下方向に間隔を空けて連続する筒状部材５１ａの間に隙間がほとんど生じないように位置決めされた状態で第１プレート５２の一方の側縁部に形成されている。
そして、固定ヒンジピン部５１の筒状部材５１ａと第１プレート５２の筒状部材５２ａとを上下方向に同軸上に揃うように位置決めした状態で、各筒状部材の開口内にヒンジピン５１ｂを挿入し、当該ヒンジピン５１ｂを開口から抜け落ちないように固定することで、第１プレート５２は固定ヒンジピン部５１によって水平面内で回転可能に支持されることになる。

可動ヒンジピン部５３は第２プレート５４を第１プレート５２に対して相対的に水平面内で回転可能となるように支持するための部材であり、複数の筒状部材５３ａとヒンジピン５３ｂとを備えている。
筒状部材５３ａは、第１プレート５２の他方の側縁部に、上下方向に間隔を空けて複数接合されている。

第２プレート５４は平面視略Ｌ字状の板状部材であり、第２プレート５４の一方の側縁部にも複数の筒状部材５４ａが形成されている。具体的には、各筒状部材５４ａは、上記可動ヒンジピン部５３の各筒状部材５３ａの間に収まるように、すなわち上下方向に間隔を空けて連続する筒状部材５３ａの間に隙間がほとんど生じないように位置決めされた状態で第２プレート５４の一方の側縁部に形成されている。
そして、可動ヒンジピン部５３の筒状部材５３ａと第２プレート５４の筒状部材５４ａとを上下方向に同軸上に揃うように位置決めした状態で、各筒状部材の開口内にヒンジピン５３ｂを挿入し、当該ヒンジピン５３ｂを開口から抜け落ちないように固定することで、第２プレート５４は可動ヒンジピン部５３によって、第１プレート５２に対して相対的に水平面内で回転可能に支持されることになる。
また、上述したように第２プレート５４の他方の側縁部は扉４０の外側板４２に接合されている。

次に、扉４０の開閉動作について説明する。
作業者は、扉４０が閉じた状態（図３（ａ）参照）から扉４０の外側板に取り付けたバー４３を握り、左の扉４０の場合は左後方へ引っ張る。
すると、扉４０は可動ヒンジピン部５３によって支持されている箇所を中心にして第２プレート５４と一体に水平面内で回転する（図３（ｂ）参照）。
なお、扉４０を開くことにより第１プレート５２に対しても固定ヒンジピン部５１に支持された箇所を中心にして回転させようとする力が作用するので、第１プレート５２が回転しないようにロック機構（図示略）を設けてもよい。また、扉４０がある程度開いた状態（例えば閉じた状態から９０度回転させた状態）でロックが掛かる仕組みにしてもよく、これにより扉４０を必要量だけ開いた状態で搬出入作業を行うことができる。

扉４０を１８０度以上回転させた状態では、第２プレート５４が第１プレート５２と成す角度が約９０度になる。
この状態から更に扉４０を開くには、第１プレート５２を回転させる必要がある。すなわち、上記ロック機構を備える場合にはこれを解除した上で扉４０を更に開くと、第１プレート５２に対して、固定ヒンジピン部５１によって支持された箇所を中心にして水平面内で回転させる力が作用し、第１プレート５２は可動ヒンジピン部５３、第２プレート５４及び扉４０と一体となって回転する。
そして、図３（ｃ）に示すように、第１プレート５２が約９０度回転することで、扉４０は約２７０度回転し、側面パネル３１とほぼ平行状態となる。図示は省略するが周知のロック機構により扉４０をこの状態で固定できるようにしておいてもよい。

扉４０を閉じる際には上記手順の逆を行えばよく、作業者が約２７０度開いた状態の扉４０を閉じていくと、第１プレート５２が扉４０と共に回転し、扉４０がある程度閉じた状態になった後は第１プレート５２の回転が停止すると共に第２プレート５４が回転し始め、第２プレート５４の回転角度が０度になった時点で扉４０の閉鎖動作が完了する。
なお、上記実施の形態においては、天井パネル３２の外側板もその後端部近傍において傾斜面３２ａを備えるものとしたが、天井パネル３２には傾斜面３２ａを設けないことにしてもよい。
また、第１プレート５２及び第２プレート５４の形状は本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本発明は、荷台の容積を減少させずに、走行時の空気抵抗の低減とドックシェルター・エアシェルターへの接岸性を高めた冷凍車両に関するものであり、産業上の利用可能性を有する。

１０冷凍車両
２０キャブ
３０保冷庫
３１側面パネル
３１ａ外側板
３１ｂ傾斜面
３１ｃ内側板
３２天井パネル
３２ａ傾斜面
３３床パネル
３４搬出入口
４０扉
４１内側板
４２外側板
４３バー
５０ダブルヒンジ構造
５１固定ヒンジピン部
５１ａ筒状部材
５１ｂヒンジピン
５２第１プレート
５２ａ筒状部材
５３可動ヒンジピン部
５３ａ筒状部材
５３ｂヒンジピン
５４第２プレート
５４ａ筒状部材

Claims

キャブ後方に箱型の保冷庫を備え、当該保冷庫後端部の搬出入口を左右の扉で開閉する冷凍車両において、
保冷庫を形成する左右の側面パネルが、保冷庫内面側の内側板と保冷庫外面側の外側板とを隙間を空けて接合した中空構造を備えており、
前記側面パネルの外側板が、その後端部近傍において車両の幅方向内側に傾斜する傾斜面を備えており、
更に、前記傾斜面の後端部に接合されると共に第１プレートを水平面内で回転可能となるように支持する固定ヒンジピン部と、扉に接合する第２プレートを第１プレートに対して相対的に水平面内で回転可能となるように支持する可動ヒンジピン部とからなるダブルヒンジ構造を備えており、
前記可動ヒンジピン部は前記扉が閉じた状態で前記保冷庫後端部よりも後方に位置しており、
前記第１プレート及び第２プレートが固定ヒンジピン部及び可動ヒンジピン部によって隙間なく支持されていることで、前記扉を開いた状態において前記ダブルヒンジ構造からの冷気の漏出を抑えると共に前記傾斜面が前記保冷庫後端部よりも後方に車両の幅方向内側にのびる効果を得られて整流効果を高めることを特徴とする冷凍車両。
保冷庫を形成する上部の天井パネルが、保冷庫内面側の内側板と保冷庫外面側の外側板とを隙間を空けて接合した中空構造を備えており、
前記天井パネルの外側板が、その後端部近傍において下方に傾斜する傾斜面を備えていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍車両。