JP6676945B2

JP6676945B2 - 荷台構造

Info

Publication number: JP6676945B2
Application number: JP2015241406A
Authority: JP
Inventors: 一男河合
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-12-10
Filing date: 2015-12-10
Publication date: 2020-04-08
Anticipated expiration: 2035-12-10
Also published as: JP2017105358A

Description

本発明は、ウィングドアを跳ね上げて荷物の載せ下ろしを行うことができるウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造に関する。

トラックの荷台構造のうち、バンボディと呼ばれる箱形の荷台構造の一種に、箱形荷台の側面を跳ね上げることにより、側面部が大きく開口するウィングボディ構造がある。ウィングボディ構造では、開口部を広くとることができるので、容易に荷物の載せ下ろしを行うことができる。より詳細には、ウィングボディ構造は、例えば、箱形荷台の側面を上下に２分割し、上半分は屋根と一体となって開き、下半分は平ボディのあおりと同様に下側に開く構造を有するものが多い。

このようなウィングボディ式の荷台構造を有するトラックにおいて、トラックの走行時における空気抵抗を低減するための整流板を設ける技術が、例えば特許文献１に開示されている。

特許第５４４２９８１号公報

特許文献１に開示された整流板は、箱形荷台構造の後部の枠部分に固定されており、箱の左右側面と上部の外壁とが内側へ向かって傾斜している。そして、特許文献１では、荷台構造の後部の枠部分が、荷台の後方へ流れる空気を導くために、ある程度以上の長さを有する傾斜部分を有している。しかしながら、トラックにおける全長は法令等により制限されており、トラックの全長をこの制限の範囲内に収めるためには、整流板の長さの分だけ、荷台側面のウィング部分が開く面積（以降、開口面積と称する）を縮小しなければならなかった。

本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであって、トラック走行時の空気抵抗を低減すると共に、ウィングドア開口時の開口面積をできるだけ広くすることができる荷台構造を提供することである。

本発明の荷台構造は、ウィングドアを開閉可能に設けたウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造であって、前記ウィングドアは、前記ウィングドアが閉まった状態における荷台の側面を覆う第１板状部材と、前記ウィングドアが閉まった状態における前記荷台の上面を覆う第２板状部材と、前記第１板状部材と前記第２板状部材の両方の部材の、前記荷台の前後方向における後端部に設けられており、前記荷台の後ろに行くにつれて内側に傾斜している傾斜板と、を有する。

本開示によれば、トラック走行時の空気抵抗を低減すると共に、ウィングドア開口時の開口面積をできるだけ広くすることができる。

ウィングボディ構造を有するトラックにおいて、ウィングドアが開いた状態の荷台構造について説明するための図第１の実施の形態において、ウィングドアおよびあおりが閉まった状態のトラックを側面から見た図ウィングドアおよびあおりが閉まった状態において、傾斜板を含む荷台を側面から見た図ウィングドアおよびあおりが閉まった状態において、傾斜板を含む荷台を上から見た図ウィングドアおよびあおりが閉まった状態において、傾斜板を含む荷台を後ろから見た図ウィングドアおよびあおりが開いた状態において、傾斜板を含むトラックを側面から見た図トラックの側面図図５Ａに示す線Ａ−Ａにおける断面を上から見た図第２の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図第２の実施の形態において、ウィングドアおよびあおりが開いた状態のトラックを示す図第３の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図第３の実施の形態において、ウィングドアおよびあおりが開いた状態のトラックを示す図第４の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１は、ウィングボディ構造を有するトラック１００において、ウィングドアが開いた状態の荷台構造について説明するための図である。図１において、トラック１００を左側斜め後ろ方向から見ている。図１に示すように、トラック１００は、キャブ１と荷台２とを有する。

キャブ１は、トラック１００の運転席や運転手の居住空間等を含む部位である。荷台２は、荷物を載せる台の部位であり、図１に示すように、前壁３、ウィングドア４、あおり５、後部ドア６を有する。以下では、トラック１００の荷台２の詳細な構造について説明する。

前壁３は、キャブ１の後面に沿うように設置される壁である。トラック１００の走行時の空気抵抗を低減するため、キャブ１と前壁３との間の隙間はできるだけ小さくする方が望ましい。

ウィングドア４は、荷台２の上面（天井）のほぼ中心線の位置に設置された梁部４１を回転軸として開く扉である。なお、荷台２の上面の中心線とは、図１に示すように、前壁３の上辺における中央部と、後述する後部ドア６のドアフレーム６１の上辺の中央部とを結ぶ線である。ウィングドア４は、この梁部４１を回転軸として、例えば油圧あるいは空気圧等によって開閉される。ウィングドア４の開閉機構については、図１では図示を省略している。

なお、図１においては、トラック１００の左側のウィングドア４のみが開かれた状態が記載されているが、図１におけるトラック１００の右側にも同様のウィングドアを設け、梁部４１を回転軸として開閉できるようにしてもよい。

図１に示すように、ウィングドア４は、ウィングドア４が閉まった状態において荷台２の側壁の一部となる第１板状部材４２と、ウィングドア４が閉まった状態において荷台２の上面（天井）の半分となる第２板状部材４３とを有する。第１板状部材４２と第２板状部材４３とは、荷台２の前後方向に沿ってほぼ直角に、互いに固定されている。

また、ウィングドア４には、その後端部に傾斜板４４を有する。傾斜板４４は、第１板状部材４２と第２板状部材４３の両方の後端部に所定の傾斜角を有して設けられ、トラック１００の走行時に荷台２の側面および上面に沿って流れる空気を整流するための整流板である。傾斜板４４についての詳細は後述する。

あおり５は、荷台２の床の左右方向における端部を中心として、上下方向に開閉できるように設置された板状部材である。図２に示すように、あおり５とウィングドア４の第１板状部材４２とによって、ウィングドア４が閉まっている場合の荷台２の側壁が形成される。図２は、第１の実施の形態において、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態のトラック１００を側面から見た図である。図１および図２においては、あおり５は荷台２の前後方向にほぼ隣接した２枚の板状部材で構成されている。しかし、本発明はこれに限定されず、あおり５は荷台２の前端から後端までを覆う１枚の板状部材で構成されてもよい。

後部ドア６は、荷台２の後端に設けられた、例えば観音開きの扉であり、荷台２の床の最後端に設けられたドアフレーム６１（本発明のフレーム部材に対応）に開閉可能に固定されている。なお、本実施の形態では、荷台２の後端部には観音開きの後部ドア６が設けられるとしたが、本発明はこれに限定されず、後部ドア６は例えば上方向や左右方向にスライドさせるスライドドアとしてもよいし、後部ドア６およびドアフレーム６１の代わりに開閉できない後壁を設けてもよい。

次に、ウィングドア４の傾斜板４４について説明する。図３Ａは、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態において、傾斜板４４を含む荷台２を側面から見た図である。図３Ｂは、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態において、傾斜板４４を含む荷台２を上から見た図である。図３Ｃは、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態において、傾斜板４４を含む荷台２を後ろから見た図である。

図３Ａおよび図３Ｂに示すように、傾斜板４４は、トラック１００の後ろに行くにつれて内側へ向けて傾斜している。より詳細には、図３Ａに示すように、傾斜板４４のうち、荷台２の上面に接続された面は、トラック１００の後ろに行くにつれて下側に向けて傾斜している。そして、図３Ｂに示すように、傾斜板４４のうち、荷台２の側面に接続された面は、トラック１００の後ろに行くにつれて荷台２の中心部に向けて傾斜している。このような傾斜板４４により、トラック１００の走行時、トラック１００の側面および上面に沿って後方へと流れる空気が緩やかに案内される。これにより、荷台２の後方における空気の渦の発生を抑えることができ、トラック１００の走行時燃費を向上させることができるようになる。

傾斜板４４の幅（荷台２の前後方向における長さ）は、本発明では特に限定しないが、例えば３００ｍｍ程度とすればよい。また、傾斜板４４は、ウィングドア４に例えば溶接等により接着されてもよいし、例えば折り曲げ加工によって、ウィングドア４と同一部材で、トラック１００の後ろに行くにつれて内側へ向けて傾斜するように形成されてもよい。

本第１の実施の形態では、傾斜板４４の荷台２における側面部分の長さ、すなわち、ウィングドア４が閉まった状態における傾斜板４４の最上部から最下部までの最大の長さＬ_ｔは、図２および図３Ａに示すように、ウィングドア４が閉まった状態における第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１とほぼ等しい。しかし、本発明はこれに限定されず、傾斜板４４の荷台２における側面部分の長さはより短くてもよいし、後述する第２の実施の形態のようにより長くてもよい。

図４は、ウィングドア４およびあおり５が開いた状態において、傾斜板４４を含むトラック１００を側面から見た図である。上述したように、傾斜板４４はウィングドア４に設けられている。このため、図４に示すように、ウィングドア４が開いた状態では、傾斜板４４もウィングドア４と共に開かれる。このような構成により、ウィングドア４およびあおり５が開いたことによって生じる荷台２の開口部（図４における斜線部）の面積が傾斜板４４によって減少することはなく、広い開口部を確保することができるので、開口部を介した荷物の載せ下ろしが容易となり、高い荷役作業性を確保することができる。

図５は、傾斜板４４およびドアフレーム６１の断面図である。図５Ａは図２と同様のトラック１００の側面図であり、図５Ｂは、図５Ａに示す線Ａ−Ａにおける断面を上から見た図である。図５Ｂに示すように、ドアフレーム６１は、傾斜板４４の傾斜に合わせた断面形状を有し、また傾斜板４４の傾斜に合わせて傾斜板４４の内側に沿うように配置される。そして、本第１の実施の形態においては、傾斜板４４の後端部は、ドアフレーム６１の後端部とほぼ同じ位置となり、傾斜板４４はドアフレーム６１からさらにトラック１００の後ろ方向に突出しない。なお、図５Ｂに示すドアフレーム６１は、後部ドア６の四方を取り囲むドアフレーム６１のうちの左側の部位であるが、後部ドア６の右側、および上側の部位についても、これと同様に、傾斜板４４の傾斜に合わせた断面形状を有し、また傾斜板４４の傾斜に合わせて傾斜板４４の後端部の内側に沿うように配置されればよい。

また、図５Ｂに示すように、ドアフレーム６１における荷台２の前後方向に平行な長さ（幅）は、傾斜板４４における荷台２の前後方向に平行な長さ（幅）よりも小さい。このため、ウィングドア４を開いた状態において、ドアフレーム６１の幅により荷台２の開口面積が狭くなってしまう事態を回避することができる。

なお、傾斜板４４の荷台２の前後方向に対する傾きについては、本発明では限定しない。例えば空気抵抗の低減率が最も大きくなる傾きを実験的に調べ、傾斜板４４の傾きを当該調べた傾きとなるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明の第１の実施の形態に係る荷台構造は、ウィングドア４を開閉可能に設けたウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造であって、ウィングドア４は、荷台２の前後方向における後端部に、荷台２の後ろに行くにつれて内側に傾斜した傾斜板４４を有する。

このような構成により、トラック１００の荷台構造において、トラック１００走行時に荷台２の側面および上面に沿って流れる空気を傾斜板４４によって整流することができる。従って、トラック１００走行時の空気抵抗を抑えることができ、トラック１００の燃費を向上させることができる。そして、この傾斜板４４はウィングドア４の後端部に設けられているので、ウィングドア４が開いた状態においてはウィングドア４と共に傾斜板４４も開かれており、傾斜板４４が荷台２の開口部に干渉することがない。また、傾斜構造を設けるためにドアフレーム６１の幅を広くする必要がないため、荷台２の開口面積を広くとることができる。このため、傾斜板４４を設けても、荷台２における荷役作業性を確保することができる。

＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。図６は、本発明の第２の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図である。図６は、図２と同様に、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態において、トラック１００を側面から見た図である。

図６に示すように、第２の実施の形態に係る荷台構造は、ウィングドア４が閉まった状態において、傾斜板４４の最上部から最下部までの長さＬ_ｔが、第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１と、あおり５の最上部から最下部までの長さＬ_ｇとを加えた長さにほぼ等しい。すなわち、第２の実施の形態では、ウィングドア４が閉まった状態において、傾斜板４４が荷台２の床付近まで延長されている。

これにより、第１の実施の形態よりも傾斜板の面積を大きくすることができる。このため、トラック走行時の空気抵抗をより抑えることができるようになる。

図７は、第２の実施の形態において、ウィングドア４およびあおり５が開いた状態のトラック１００を示す図である。図７においては、図１と同様に、トラック１００を左側斜め後ろ方向から見ている。図７に示すように、第１の実施の形態と同様に、ウィングドア４が開いた状態では、傾斜板４４もウィングドア４と共に開かれる。このような構成により、ウィングドア４が開いた状態では、傾斜板４４が荷台２の開口面積を狭くすることがない。

なお、図６では、傾斜板４４の最上部から最下部までの長さＬ_ｔが、第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１と、あおり５の最上部から最下部までの長さＬ_ｇとを加えた長さにほぼ等しいとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、傾斜板４４の最上部から最下部までの長さＬ_ｔは、第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１より長く、第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１とあおり５の最上部から最下部までの長さＬ_ｇとを加えた長さ以下となるようにすればよい。このような構成でも、第１の実施の形態よりも傾斜板４４の面積を大きくすることができるので、トラック走行時の空気抵抗低減効果を向上させることができる。

以上説明したように、第２の実施の形態の荷台構造において、ウィングドア４が閉まった状態における傾斜板４４の最上部から最下部までの最大の長さＬ_ｔは、ウィングドア４が閉まった状態における第１板状部材の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１より長く、ウィングドア４が閉まった状態における、第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さとあおり５の最上部から最下部までの長さＬ_ｇとを加えた長さよりも短い。

このような構成により、傾斜板４４の面積を大きくできるので、トラック走行時の空気抵抗を効果的に抑えることができるようになる。

＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態について説明する。図８は、本発明の第３の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図である。図８は、図２および図６と同様に、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態において、トラック１００を側面から見た図である。

図８に示すように、第３の実施の形態に係る荷台構造は、第１の実施の形態の傾斜板４４に加えて、あおり５の後端部に設けられた傾斜板５１（あおり側傾斜板に相当）をさらに有する。傾斜板５１は、傾斜板４４とほぼ同じ角度で、トラック１００の後ろに行くにつれて内側に傾斜している。なお、図８に示すようにあおり５が荷台２の前後方向にほぼ隣接した２枚の板状部材で構成されている場合は、傾斜板５１は後ろ側のあおり５の後端部に設けられる。

また、傾斜板５１は、あおり５に例えば溶接等により接着されてもよいし、例えば折り曲げ加工によって、あおり５と同一部材で、トラック１００の後ろに行くにつれて内側へ向けて傾斜するように形成されてもよい。

図９は、第３の実施の形態において、ウィングドア４およびあおり５が開いた状態のトラック１００を示す図である。図９においては、図１および図７と同様に、トラック１００を左側斜め後ろ方向から見ている。図９に示すように、第１および第２の実施の形態と同様に、ウィングドア４が開いた状態では、傾斜板４４もウィングドア４と共に開かれる。そして、あおり５が開いた状態では、傾斜板５１もあおり５と共に下向きに開かれる。このような構成により、ウィングドア４およびあおり５が開いた状態では、傾斜板４４と傾斜板５１が荷台２の開口面積を狭くすることがない。

以上説明したように、第３の実施の形態の荷台構造において、あおりは、当該あおりの後端部に、トラックの後ろに行くにつれて内側に傾斜したあおり側傾斜板（傾斜板５１）を有する。

このような構成により、傾斜板４４と傾斜板５１とを合わせた面積を大きくすることができ、トラック走行時の空気抵抗を効果的に抑えることができるようになる。

＜第４の実施の形態＞
以下、本発明の第４の実施の形態について説明する。図１０は、本発明の第４の実施の形態に係る荷台構造について説明するための図である。図１０は、図２、図６および図８と同様に、ウィングドア４およびあおり５が閉まった状態において、トラック１００を側面から見た図である。

図１０に示すように、第４の実施の形態に係る荷台構造は、第１の実施の形態にて説明した傾斜板４４が、トラック１００の後ろ側に延長され、後部ドア６のドアフレーム６１の後端部より長さＬ_ｐだけ突出する。ここで、トラックの全長には保安基準や道路交通法等による規制があるため、トラック１００の全長がこの傾斜板４４の延長部分も含めて規制寸法内に収められる必要がある。このため、傾斜板４４の突出長さＬ_ｐを長くすればするほど、荷台２の前後方向の長さを短くする必要があり、荷台２の収容容積が小さくなってしまう。一方、傾斜板４４による空気抵抗の低減については、傾斜板４４の突出部分の長さが長いほど効果が高くなる。このように荷台２の収容容積と傾斜板４４の突出部分の長さＬ_ｐについてはトレードオフの関係にあるため、傾斜板４４の突出部分の長さＬ_ｐについては本発明では特に限定しない。一例として、傾斜板４４の突出部分の長さＬ_ｐは、例えば１００ｍｍ程度とすればよい。

なお、傾斜板４４の突出部分を設けたことにより、傾斜板４４全体の荷台２の前後方向の長さ（幅）を第１から第３の実施の形態の傾斜板４４と比較して長くしてもよいし、同じ長さのままでもよい。

以上説明したように、第４の実施の形態に係る荷台構造において、傾斜板４４の最後端は、ドアフレーム６１の最後端より所定の長さだけ突出する。このような構成により、傾斜板４４によるトラック走行時の空気抵抗低減効果を向上させることができる。

なお、以上説明した第１から第４の実施の形態に係る荷台構造は、互いに独立したものではなく、第１から第４の実施の形態に係る荷台構造を任意に組み合わせてもよい。例えば、第２の実施の形態に係る荷台構造と、第４の実施の形態に係る荷台構造とを組み合わせ、ウィングドア４が閉まった状態において、傾斜板４４の最上部から最下部までの長さＬ_ｔが、第１板状部材４２の最上部から最下部までの長さＬ_ｂ１と、あおり５の最上部から最下部までの長さＬ_ｇとを加えた長さにほぼ等しくすると共に、傾斜板４４を後方に延長して、ドアフレーム６１から長さＬ_ｐだけ突出させるように構成してもよい。

本発明は、ウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造に有用である。

１００トラック
１キャブ
２荷台
３前壁
４ウィングドア
４１梁部
４２第１板状部材
４３第２板状部材
４４傾斜板
５あおり
５１傾斜板
６後部ドア
６１ドアフレーム

Claims

ウィングドアを開閉可能に設けたウィングボディ構造を有するトラックの荷台構造であって、
前記ウィングドアは、前記ウィングドアが閉まった状態における荷台の側面を覆う第１板状部材と、前記ウィングドアが閉まった状態における前記荷台の上面を覆う第２板状部材と、前記第１板状部材と前記第２板状部材の両方の部材の、前記荷台の前後方向における後端部に設けられており、前記荷台の後ろに行くにつれて内側に傾斜している傾斜板と、を有する、
荷台構造。
前記荷台の最後端に、前記荷台の床および前記荷台の前後方向に対して垂直に設けられるフレーム部材、
をさらに有し、
前記ウィングドアが閉じた状態において、前記フレーム部材の外側の面は、前記傾斜板の内側の面と接する、
請求項１に記載の荷台構造。
前記ウィングドアが閉まった状態において、前記第１板状部材と共に前記荷台の側面を覆うあおりをさらに有し、
前記ウィングドアが閉まった状態における前記傾斜板の最上部から最下部までの最大の長さは、前記ウィングドアが閉まった状態における前記第１板状部材の最上部から最下部までの長さより長く、前記ウィングドアが閉まった状態における、前記第１板状部材の最上部から最下部までの長さと前記あおりの最上部から最下部までの長さとを加えた長さよりも短い、
請求項１に記載の荷台構造。
前記ウィングドアが閉まった状態において、前記第１板状部材と共に前記荷台の側面を覆うあおりをさらに有し、
前記あおりは、当該あおりの後端部に、前記トラックの後ろに行くにつれて内側に傾斜したあおり側傾斜板を有する、
請求項１に記載の荷台構造。
前記傾斜板の最後端は、前記フレーム部材の最後端より所定の長さだけ突出する、
請求項２に記載の荷台構造。