JP7341605B2 - ウイングボデーのリア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウイングボデーのリア構造に関する。

貨物輸送用の車両であるトラックの荷台には、上方が開放された無蓋の荷台や、屋根を備え周囲が密閉された箱型荷台等がある。近年では、風雨などによる貨物の損傷が防止可能であって貨物の梱包を簡易化できるとともに、荷くずれ防止も容易な箱型荷台が広く普及しており、迅速な貨物の積み降ろし等荷役作業の合理化を目的として、跳ね上げ式の屋根を備えたウイングボデーと呼ばれる箱型荷台も多用されている。

ウイングボデーにおいては、天井の前後方向に延びる中心線に沿って左右に分割された屋根部と、荷台の側面を覆う側壁部とが一体となってウイングを構成し、左右のウイングは、荷台の屋根のセンタービームに取り付けられたヒンジを中心として油圧シリンダ等のアクチュエータにより跳ね上げ式に開閉される。ウイングボデーの荷台の側面下部には下方に開く煽り板が配置されており、貨物の積み降ろし時には、アクチュエータを作動させてウイングを開き、さらに、煽り板を下方に開くと、荷台の側面が全面に亘り開放される。

近年、貨物輸送用のトラックにおいては、空気抵抗を低減して車両の燃費に貢献しようとする様々な試みがなされており、ウイングボデーのリア構造における外側面に傾斜部を設けたり、該傾斜部を形成するために別途の整流板を配置したりすることが提案されている（例えば特許文献１、及び２を参照）。

特開２０１７－１１９４９１号公報 特開２０１７－１０５３５８号公報

しかし、既存のボデーに大きな手を加えずに傾斜部を設けようとすると、該傾斜部を形成するための曲げ加工により鋭角部分を形成しなくてはならない箇所が生まれて、製造が困難になる場合が発生し、生産性の悪化が問題になる。

また、別途の整流板をウイングボデーに取り付ける場合、いずれの箇所に、どのように整流板を取り付けるのかにより、空気抵抗の低減効果が変化し、より空気抵抗を低下させるべく、整流板を配置する際のさらなる改善が求められている。

本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、その主たる技術課題は、空気抵抗を低減しながら、より生産性に優れるウイングボデーのリア構造を提供することにある。

上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、ウイングボデーのリア構造であって、該リア構造は、後方開口部を備え、該後方開口部は、該後方開口部の両側部を構成する一対のリアポストと、該一対のリアポストの上端部を連結するリアアッパーと、を備え、該一対のリアポストの外側面、又はリアアッパーの上面の少なくとも一方を、後方開口部の中心部に向けて傾斜する傾斜面とし、該傾斜面の前方側の角部を介して連続し該傾斜面と共に該角部を形成する前面を後方に向けて傾斜させたウイングボデーのリア構造が提供される。

該傾斜面は、該一対のリアポストを構成するインナーパネルの外側面に形成される第一傾斜面であり、該前面は、該インナーパネルの内面と該第一傾斜面とを接続する面であることが好ましい。また、該傾斜面は、該リアアッパーの上面に形成される第二傾斜面であり、該前面は、該リアアッパーを構成するアッパーパネルの底面と該第二傾斜面とを接続する面であることが好ましい。

該一対のリアポストの外側面を該後方開口部の中心部に向けて傾斜する第一傾斜面とし、該リアアッパーの上面を該後方開口部の中心部に向けて傾斜する第二傾斜面とし、且つ、該リアアッパーの両端部に該第一傾斜面と該第二傾斜面とを接続する曲面を備えたコーナー部を形成し、該曲面は、該後方開口部の中心に向けて傾斜している第三傾斜面であることが好ましい。

本発明においては、該リアポストの後端面に、該第一傾斜面と傾斜方向が連続し、該第一傾斜面を延長する第一整流板を装着してもよく、該リアアッパーの第二傾斜面上に、該第二傾斜面の傾斜に沿い、且つ該第二傾斜面の長さを後方に延長する第二整流板を装着してもよく、また、該コーナー部の後端面に、該コーナー部の第三傾斜面と傾斜方向が連続し、第三傾斜面を後方に延長する第三整流板を装着してもよい。さらに、上記した第一の整流板、第二の整流板、第三の整流板の全てを備える場合は、該第一整流板及び該第二整流板は、該第三整流板によって段差なく連結されるようにすることが好ましい。

該第一整流板を断面略Ｌ字形状で形成し、該Ｌ字形状の角部には、該リアポストの後端面に取り付けた際に該リアポストの後端面の角部のＲ形状に沿う凹面を備えた凸形状が形成されるようにしてもよい。

本発明のウイングボデーのリア構造は、後方開口部を備え、該後方開口部は、該後方開口部の両側部を構成する一対のリアポストと、該一対のリアポストの上端部を連結するリアアッパーと、を備え、該一対のリアポストの外側面、又はリアアッパーの上面の少なくとも一方を、後方開口部の中心部に向けて傾斜する傾斜面とし、該傾斜面の前方側の角部を介して連続し該傾斜面と共に該角部を形成する前面を後方に向けて傾斜させている。これにより、一対のリアポストの外側面、又はリアアッパーの上面の少なくとも一方を後方開口部の中心に向けて傾斜させた場合に、空気抵抗の低減を実現しつつ、製造し難いという問題を解消することができる。

さらに、該リアポストの後端面に、該一対のリアポストの外側面に形成される第一傾斜面と傾斜方向が連続し、該第一傾斜面を後方に延長する第一整流板を装着したり、該リアアッパーの上面に形成される第二傾斜面上に、該第二傾斜面の傾斜に沿い、且つ該第二傾斜面の長さを後方に延長する第二整流板を装着したり、リアアッパーの両端部に該第一傾斜面と該第二傾斜面とを接続する曲面に形成した第三傾斜面を備えたコーナー部の後端面に、該コーナー部の該第三傾斜面と傾斜方向が連続し、該第三傾斜面を後方に延長する第三整流板を装着したりすることによって、さらなる空気抵抗の低減に貢献することが可能な構成が容易に形成される。

本実施形態のウイングボデーを備えたトラックの全体斜視図である。 図１に示すウイングボデーの後左側上方角部を拡大して示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 図２のＢ－Ｂ断面図である。 （ａ）図１のトラックの後方開口部に対し、第一～第三整流板を装着する状態を示す分解斜視図、（ｂ）（ａ）に示す第一～第三整流板をウイングボデーに装着した状態を示す斜視図である。 図５（ｂ）のＡ’－Ａ’断面図である。 図５（ｂ）のＢ’－Ｂ’断面図である。

以下、本発明に基づいて構成されるウイングボデーの実施形態について、添付図面を参照しながら、詳細に説明する。

図１は、本実施形態のウイングボデー３を有するトラック１であって、一方のウイング５が開いた状態の荷台構造を左側斜め後方から見た斜視図を示している。

図１に示すように、トラック１は、車両本体２の進行方向（図中左方奥側）に対して後方側に架装されたウイングボデー３と、ウイングボデー３の前方側に搭載されドライバーの居住空間を構成するキャビン４等を備える。ウイングボデー３は、ウイング５、煽り板６、前壁７、床８、及びウイングボデー３の後方のリア構造を構成する後方開口部９から少なくとも構成される。なお、図１には、説明の都合上、後方開口部９の中心Ｐも示している。

ウイング５は、ウイングボデー３の左右両側を構成するものであり、屋根部５ａと、側壁部５ｂとを備える。ウイング５の屋根部５ａは、ウイングボデー３の天井を構成し、側壁部５ｂは、ウイングボデー３の側面の一部を構成する。ウイング５は、天井の中心を通りトラック１の進行方向に延びる梁部５１を回転軸とし、油圧、又は空気圧によって作動するシリンダ５２によって開閉される。なお、図１では、左方側のウイング５のみが開いた状態を示しているが、右方側のウイング５も左右対称の同様の構成により開閉される。

ウイングボデー３の床８の両側端部には、該両側端部を中心に上下方向に回動する煽り板６が設置されている。煽り板６及びウイング５を閉じ、煽り板６及びウイング５の側壁部５ｂを連結することで、ウイングボデー３の側面が形成される。なお、図に示す実施形態の煽り板６は、ウイングボデー３の前後方向で２分割されているが、特にこれに限定されるものではない。

後方開口部９は、後方開口部９の両側部を構成する一対のリアポスト１０、１０と、一対のリアポスト１０、１０の上端部を連結するリアアッパー１１とを備え、床８の後端部上に開口フレームを形成する。これに加え、リアポスト１０には、ヒンジ１２が上下方向で見て複数個設置されており、後方開口部９の該開口フレームを観音開き動作によって閉鎖、開放する左右のリアドア１３が軸支される。ウイング５及びリアドア１３を閉鎖することで、床８上に形成される荷室３０が外部から閉鎖された空間となる。

本実施形態における後方開口部９を含むリア構造について、図２乃至４を参照しながら更に詳細に説明する。

図２は、図１に示すウイングボデー３において、ウイング５、及びリアドア１３を閉鎖した状態の後方開口部９の左上方角部を、斜め上方から見た図である。

図２から理解されるように、ウイング５は、上記した屋根部５ａ及び側壁部５ｂに加え、側壁部５ｂの後端部側で上下方向に延びる第一外周部５ｃと、屋根部５ａの後端部で左右方向に延びる第二外周部５ｄと、屋根部５ａと側壁部５ｂとを接続し、前後方向に延びる角部を構成する第三外周部５ｅとを備える。また、一対のリアポスト１０、１０の上端を連結するリアアッパー１１は、リアアッパー１１の下側部分を構成するロアパネル１１２と、上側部分を構成するアッパーパネル１１４と、リアアッパー１１の両端部を構成するコーナー部１１６とを備える。

図３に、図２において第一外周部５ｃ、及びリアポスト１０を水平方向に切ったＡ－Ａ断面を示す。本実施形態のリアポスト１０は、例えば、インナーパネル１０２と、インナーパネル１０２に形成される開口を閉鎖する接続パネル１０４と、補強パネル１０６とを備える。

インナーパネル１０２は、例えば、鉄、ステンレス等からなる板金を素材とし、前方端部に曲げ加工により形成された前端部１０２ａと、前端部１０２ａに連続して形成され前後方向に延びる内面１０２ｂと、内面１０２ｂに連続し外方に折り曲げて形成される前面１０２ｃと、前面１０２ｃに連続し後方に折り曲げて形成される外側面１０２ｄと、外側面１０２ｄに連続し内側方向に折り曲げられて形成される後端面１０２ｅとを備えている。接続パネル１０４は、図３に示すように、インナーパネル１０２の前面１０２ｃ、外側面１０２ｄ、及び後端面１０２ｅにより形成される断面略コ字状部分の開口部を閉塞するように位置付けられて、上下に延びる縁部に溶接部１０８によって固着される。補強パネル１０６は、インナーパネル１０２の内面１０２ｂの外側に例えば溶接等により固着される。インナーパネル１０２の後端面１０２ｅには、リアドア１３を軸支するヒンジ１２が固定される。なお、図示のＡ－Ａ断面は、ウイングボデー３の左方側の構造を示すものであるが、右方側には、左右対称となる同様の構成を備えており、右方側の説明については省略する。

図３に示すように、ウイング５が閉塞された状態では、第一外周部５ｃの後端部５ｆの内側に形成されたシール部材５ｇに、補強パネル１０６が接して、ウイングボデー３の外部から荷室３０内に水、埃等が進入することを防止している。

図に示すように、インナーパネル１０２の外側面１０２ｄは、後方開口部９の中心部Ｐ（図１を参照）に向けて角度θ１だけ傾斜する傾斜面となっている（以下、この外側面１０２ｄを「第一傾斜面１０２ｄ」とする）。また、第一傾斜面１０２ｄの前方側に角部を介して連続するように形成された前面１０２ｃは、ウイングボデー３の後方に向けて傾斜させられている。これにより、インナーパネル１０２の内面１０２ｂと、前面１０２ｃとによって９０度より大きい角度θ２が形成される。さらに、第一傾斜面１０２ｄの外側端部の位置ｈ２は、ウイング５の側壁部５ｂの外側端部の位置ｈ１に対しウイングボデー３の内側方向に位置付けられる。本実施形態のリアポスト１０は、上記したような構成を備えていることにより、以下に述べるような作用効果を奏する。

すなわち、本実施形態では、上記したように、リアポスト１０を構成するインナーパネル１０２に第一傾斜面１０２ｄを形成し、第一傾斜面１０２ｄをウイングボデー３の側壁部５ｂよりも内側方向に位置付けていることにより、走行中のトラック１のウイングボデー３の側面を流れる風（矢印Ｒ１で示す）を滑らかに車両後方へ流すようにして空気抵抗を低減することができる。その際、リアポスト１０の第一傾斜面１０２ｄの前方側に角部を介して連続する前面１０２ｃをウイングボデー３の後方に向けて傾斜した構成としていることにより、前面１０２ｃと第一傾斜面１０２ｄとにより形成される角度θ３を、インナーパネル１０２の素材を折り曲げて形成して製造することが困難となるような鋭角に設定されてしまうことを回避することができる。さらにいえば、上記構成により、インナーパネル１０２の内面１０２ｂ及び前面１０２ｃによって形成される角度θ２、前面１０２ｃ及び第一傾斜面１０２ｄによって形成される角度θ３、第一傾斜面１０２ｄ及び後端面１０２ｅによって形成される角度θ４のいずれもが、製造が困難となるような鋭角になることが回避され、リアポストに対して空気抵抗に有利な第一傾斜面１０２ｄを形成しつつ、インナーパネル１０２の良好な生産性を確保することができる。さらに、図３に示すように、前面１０２ｃがウイングボデー３の後方に向けて傾斜した構成となっていることにより、第一外周部５ｃの後端部５ｆと、インナーパネル１０２の内面１０２ｂと、前面１０２ｃとにより形成される空間Ｓ１に空気が滞留せずに矢印Ｒ２で示すように、後方へと流出しやすい構造となるため、空気抵抗のより一層の低減に貢献する。さらに、本実施形態によれば、内面１０２ｂ、前面１０２ｃ、第一傾斜面１０２ｄ、後端面１０２ｅが、一枚の板金から曲げ加工により形成されることから、ウイングボデーの外側から目視されるいずれの位置にも溶接痕等が形成されず、美観にも優れた形状とすることができる。

次に、図２及び図４を参照しながら、本実施形態のリアアッパー１１について説明する。図４には、図２においてウイング５の第二外周部５ｄ、及びリアアッパー１１を前後方向に切ったＢ－Ｂ断面が示されている。本実施形態のリアアッパー１１は、リアポスト１０と同様に、鉄、又はステンレス等の板金に曲げ加工を施して形成され、図４に示すように、曲げ加工により形成されたロアパネル１１２及びアッパーパネル１１４と、リアアッパー１１を補強する補強パネル１１５と、を備える。

ロアパネル１１２は、板状部材の前端側と後端側を上方に折り曲げて形成した前端面１１２ａ、平坦面１１２ｂ、及び後端面１１２ｃを備え、さらに、後述するアッパーパネル１１４を載置すべく、後端面１１２ｃの上端を前方に傾斜させて折り曲げて形成した載置面１１２ｄを備えている。また、アッパーパネル１１４は、板状部材の前方側に形成した底面１１４ａと、底面１１４ａの後端に連続して上方に折り曲げて形成された前面１１４ｂと、前面１１４ｂに連続して後方に折り曲げて形成された上面１１４ｃとを備え、さらに、上面１１４ｃの後端を下方に垂れ下がるように折り曲げて形成した垂下面１１４ｄと、を備えている。

補強パネル１１５は、図４に示すように、アッパーパネル１１４の底面１１４ａの前端と、ロアパネル１１２の平坦面１１２ｂで形成される開口部を閉塞するように位置付けられて、溶接等によって固着される。

図４に示すように、ウイング５が閉塞された状態では、ウイング５の第二外周部５ｄの後端部５ｈの内側に形成されたシール部材５ｉに、上記した補強パネル１１５が接して、ウイングボデー３の外部から荷室３０内に水、埃等が進入することを防止している。

図に示すように、アッパーパネル１１４の上面１１４ｃは、後方開口部９の中心部Ｐ（図１を参照）に向けて角度θ５だけ傾斜する傾斜面となっている（以下、この上面１１４ｃを「第二傾斜面１１４ｃ」とする）。また、第二傾斜面１１４ｃの前方側に角部を介して連続するように形成された前面１１４ｂは、ウイングボデー３の後方に向けて傾斜させられている。これにより、アッパーパネル１１４の底面１１４ａ及び前面１１４ｂによって９０度より大きい角度θ６が形成される。さらに、第二傾斜面１１４ｃの上端高さ位置ｈ４は、ウイング５の屋根部５ａを構成する第二外周部５ｄの上端高さ位置ｈ３以下になるように位置付けられる。本実施形態のリアアッパー１１は、上記したような構成を備えていることにより、以下に述べるような作用効果を奏する。

すなわち、上記したように、リアアッパー１１を構成するアッパーパネル１１４に第二傾斜面１１４ｃを形成し、さらに第二傾斜面１１４ｃの上端高さをウイングボデー３の屋根部５ａを構成する第二外周部５ｄの上端高さ以下に位置付けていることにより、走行中のトラック１のウイングボデー３の屋根部５ａを流れる風（矢印Ｒ３で示す）を滑らかに車両後方へ流すようにして空気抵抗を低減する。その際、リアアッパー１１の第二傾斜面１１４ｃの前方側に角部を介して連続する前面１１４ｂをウイングボデー３の後方に向けて傾斜した構成としていることにより、前面１１４ｂと第二傾斜面１１４ｃとにより形成される角度θ７を、アッパーパネル１１４の素材を折り曲げて形成して製造することが困難となるような鋭角に設定されてしまうことを回避することができる。さらに、上記した構成により、アッパーパネル１１４の底面１１４ａ及び前面１１４ｂによって形成される角度θ６、前面１１４ｂ及び第二傾斜面１１４ｃによって形成される角度θ７のいずれもが、製造が困難となる鋭角になることが抑制され、良好な生産性を確保することができる。また、図４に示すように、前面１１４ｂがウイングボデー３の後方に向けて傾斜した構成となっていることにより、第二外周部５ｄの後端部５ｈと、アッパーパネル１１４の底面１１４ａと、前面１１４ｂとにより形成される空間Ｓ２に空気が滞留せずに矢印Ｒ４で示すように後方へと流出しやすい構造となり、より一層、空気抵抗の低減に貢献する。

図２に戻り、本実施形態のリアアッパー１１のその他の特徴について説明を続ける。リアアッパー１１の両端部には上記したようにコーナー部１１６が形成されている。コーナー部１１６は、第一傾斜面１０２ｄと、第二傾斜面１１４ｃとを接続する曲面１１６ａを備え、曲面１１６ａは、第一傾斜面１０２ｄ及び第二傾斜面１１４ｃと同様に、後方開口部９の中心に向けて傾斜している（以下、この曲面１１６ａを「第三傾斜面１１６ａ」とする）。これにより、リアポスト１０の第一傾斜面１０２ｄ（外側面）、リアアッパー１１の第二傾斜面１１４ｃ（上面）が第三傾斜面１１６ａのＲ形状で連結され、後方開口部９の中心に向けて傾斜した形状とされて、第一傾斜面１０２ｄ、及び第二傾斜面１１４ｃと共に、空気抵抗を低減する効果を奏する。また、第三傾斜面１１６ａは、第三外周部５ｅの後方端部を構成する部分のＲ形状と、前後方向で連続するように形成されていることから、さらに空気抵抗を低減する効果を奏する。

本実施形態においては、上記した構成に加えて、図５（ａ）に示すように、リアポスト１０の後端面１０２ｅに第一傾斜面１０２ｄと傾斜方向が連続し、第一傾斜面１０２ｄを後方に延長する傾斜面を形成する第一整流板２０を装着する。また、リアアッパー１１の第二傾斜面１１４ｃ上に第二傾斜面１１４ｃの傾斜に沿い且つ車両前後方向において第二傾斜面１１４ｃの長さを後方に延長する第二整流板３２を装着する。さらに、コーナー部１１６の後端面１１６ｂに対してコーナー部１１６の第三傾斜面１１６ａと傾斜方向が連続する傾斜面を形成する第三整流板３４を装着する。第一整流板２０、第二整流板３２、第三整流板３４は、いずれかを選択的に装着してもよいし、それらを組み合わせて、或いは全てを装着することができる。第一整流板２０、及び第二整流板３２は、アルミの押出成形によって得ることができる。第一整流板２０をアルミの押出成形によって形成した場合は、剛性を十分に確保することが可能であり、作業者が取っ手のように掴んだ場合であっても、変形したり破損したりすることがない。第三整流板３４は、曲面であり且つ傾斜を有する形状であるが、樹脂の射出成型によって所望の形状を得ることができる。なお、リアポスト１０の後端面１０２ｅに対して取付けられる第一整流板２０は、ヒンジ１２を避けるように複数に分割されて装着される。図５（ｂ）に第一整流板２０、第二整流板３２、及び第三整流板３４の全てを装着した状態を示す。

図５（ｂ）から理解されるように、第一整流板２０、第二整流板３２、及び第三整流板３４を装着することにより、上記した第一傾斜面１０２ｄ、第二傾斜面１１４ｃ、第三傾斜面１１６ａが後方に延長され、第一整流板２０によってウイングボデー３の側壁部５ｂを含む側面を流れる風（矢印Ｒ５で示す）の流れを促し、第二整流板３２によってウイングボデー３の屋根部５ａを流れる風（矢印Ｒ６で示す）の流れを促し、第三整流板３４によって第三外周部５ｅから流れてくる風（矢印Ｒ７で示す）の流れを促すことができ、ウイングボデー３の周囲を流れる風による空気抵抗を低減することができる。さらに、第三整流板３４は、矢印Ｒ８で示す方向において、第一整流板２０及び第二整流板３２の表面を段差なく連結する。これにより、一対のリアポスト１０、１０、及びリアアッパー１１で構成される第一傾斜面１０２ｄ、第二傾斜面１１４ｃ、及び第三傾斜面１１６ａを、全体的に後方に向かって延長しつつ、ウイングボデー３全体を、より一層空気抵抗に優れた構成とすることができる。

図６に、図５（ｂ）に示すリアポスト１０に対して第一整流板２０を装着した状態のＡ’－Ａ’断面を示す。図６に示すように、第一整流板２０は、断面が整流面２０ａと、リアポスト１０の後端面１０２ｅに接する装着面２０ｂとからなる略Ｌ字形状で形成されている。ここで、図６の下方に一部を拡大して示すように、第一整流板２０の装着面２０ｂ側の角部２０ｃには、リアポスト１０を構成するインナーパネル１０２の後端面１０２ｅの角部１０２ｆに当接する位置に、後端面１０２ｅの角部１０２ｆのＲ形状に沿う凹面２０ｄを備えた凸形状が形成されている。これにより、インナーパネル１０２の第一傾斜面１０２ｄと、第一整流板２０の整流面２０ａとが接続される部分における隙間が解消されて、空気抵抗が悪化することを防止すると共に、美観に優れた形状となる。なお、第一整流板２０は、上記したようにアルミの押出成形によって形成されることから、整流面２０ａと装着面２０ｂとを鋭角に構成したり、上記した凸形状を形成したりすることが容易である。

さらに、図７に、図５（ｂ）に示すリアアッパー１１に対し第二整流板３２を装着した状態のＢ’－Ｂ’断面を示す。図７に示すように、リアアッパー１１の第二傾斜面１１４ｃ上に第二整流板３２が装着され、第二傾斜面１１４ｃの長さを後方に延長している。そして、図から理解されるように、第二整流板３２を装着した場合であっても、第二整流板３２の上端ｈ４’は、ウイング５の屋根部５ａを構成する第二外周部５ｄの上端高さ位置ｈ３よりも高くならないように設定されている。すなわち、図４に基づき説明したリアアッパーの第二傾斜面１１４ｃの上端高さ位置ｈ４は、第二外周部５ｄの上端高さ位置ｈ３よりも、少なくとも整流板３２の厚み相当分以上低く設定される。これにより、第二整流板３２をリアアッパー１１の第二傾斜面１１４ｃ上に装着した場合でも、ウイング５の屋根部５ａ上を後方に流れる風（矢印Ｒ６で示す）の抵抗になることが抑制される。

１：トラック
２：車両本体
３：ウイングボデー
４：キャビン
５：ウイング
５ａ：屋根部
５ｂ：側壁部
５ｃ：第一外周部
５ｄ：第二外周部
５ｅ：第三外周部
５ｆ：後端部
５ｇ：シール部材
６：煽り板
７：前壁板
８：床
９：後方開口部
１０：リアポスト
１０２：インナーパネル
１０２ａ：前端部
１０２ｂ：内面
１０２ｃ：前面
１０２ｄ：外側面（第一傾斜面）
１０２ｅ：後端面
１０２ｆ：角部
１０４：接続パネル
１０６：補強パネル
１０８：溶接部
１１：リアアッパー
１１２：ロアパネル
１１２ａ：前端面
１１２ｂ：平坦面
１１２ｃ：後端面
１１４：アッパーパネル
１１４ａ：底面
１１４ｂ：前面
１１４ｃ：上面（第二傾斜面）
１１４ｄ：垂下面
１１５：補強パネル
１１６：コーナー部
１１６ａ：曲面（第三傾斜面）
１１６ｂ：後端面
１２：ヒンジ
１３：リアドア
２０：第一整流板
２０ｃ：角部
２０ｄ：凹面
３２：第二整流板
３４：第三整流板
５１：梁部
５２：シリンダ

Claims (9)

1. ウイングボデーのリア構造であって、
   該リア構造は、後方開口部を備え、
   該後方開口部は、該後方開口部の両側部を構成する一対のリアポストと、該一対のリアポストの上端部を連結するリアアッパーと、を備え、
   該一対のリアポストの外側面、又はリアアッパーの上面の少なくとも一方を、後方開口部の中心部に向けて傾斜する傾斜面とし、該傾斜面の前方側の角部を介して連続し該傾斜面と共に該角部を形成する前面を後方に向けて傾斜させたウイングボデーのリア構造。
2. 該傾斜面は、該一対のリアポストを構成するインナーパネルの外側面に形成される第一傾斜面であり、該前面は、該インナーパネルの内面と該第一傾斜面とを接続する面である請求項１に記載のウイングボデーのリア構造。
3. 該傾斜面は、該リアアッパーの上面に形成される第二傾斜面であり、該前面は、該リアアッパーを構成するアッパーパネルの底面と該第二傾斜面とを接続する面である請求項１に記載のウイングボデーのリア構造。
4. 該一対のリアポストの外側面を該後方開口部の中心部に向けて傾斜する第一傾斜面とし、該リアアッパーの上面を該後方開口部の中心部に向けて傾斜する第二傾斜面とし、且つ、該リアアッパーの両端部に該第一傾斜面と該第二傾斜面とを接続する曲面を備えたコーナー部を形成し、該曲面は、該後方開口部の中心に向けて傾斜している第三傾斜面である請求項１に記載のウイングボデーのリア構造。
5. 該リアポストの後端面に、該第一傾斜面と傾斜方向が連続し、該第一傾斜面を後方に延長する第一整流板を装着する請求項２に記載のウイングボデーのリア構造。
6. 該リアアッパーの第二傾斜面上に、該第二傾斜面の傾斜に沿い、且つ該第二傾斜面の長さを後方に延長する第二整流板を装着する請求項３に記載のウイングボデーのリア構造。
7. 該コーナー部の後端面に、該コーナー部の第三傾斜面と傾斜方向が連続し、該第三傾斜面を後方に延長する第三整流板を装着する請求項４に記載のウイングボデーのリア構造。
8. 請求項５乃至７に記載の全ての構成を備え、該第一整流板及び該第二整流板は、該第三整流板によって段差なく連結される請求項１に記載のウイングボデーのリア構造。
9. 該第一整流板を断面略Ｌ字形状で形成し、該Ｌ字形状の角部には、該リアポストの後端面に取り付けた際に該リアポストの後端面の角部のＲ形状に沿う凹面を備えた凸形状が形成されている請求項５、又は８に記載のウイングボデーのリア構造。