JP2006341726A - トラックのバンボディ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両走行時の空気抵抗の低減を図ることが可能であり、又、十分な積載容積を確保することが可能なトラックのバンボディ構造の提供を目的とする。
【解決手段】 トラックのバンボディ構造２は、バンボディ９と、可動扉部１６とを備える。可動扉部１６は、バンボディ９の後端（第１位置）３６と、該後端３６よりも前方の前端（第２位置）３５との間で移動自在であり、且つ少なくとも後端３６においてバンボディ９の後方を開閉する。可動扉部１６が少なくとも後端３６よりも前方で閉状態であるとき、バンボディ９と可動扉部１６とにより区画される領域は、走行時におけるバンボディ９の後方での負圧の発生を抑制するキャビティとして機能する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、トラックのバンボディ構造に関する。

バンボディ（荷台）を搭載した貨物車（以下、バン型トラックと称す）の走行時におけるバンボディの後方での負圧の発生を抑制する従来のバンボディ構造として、例えば特許文献１や特許文献２に記載のバンボディ構造がある。

特許文献１のバンボディ構造は、基材と、該基材に複数設けられる通風口と、を備えている。基材は、略コ字形断面を有し、バンボディの上面と両側面とのそれぞれの後端から延長して設けられている。通風口は、バンボディの前方に向かって開口された給気口と車体の後扉側に向かって開口された排気口とを有する。

上記構造によれば、バン型トラックの走行時にバンボディの外面に沿って流れる空気の一部が、基材に形成された通風口によって取り入れられると共に、車体の後面部に排出されるため、バンボディの後面部に発生する負圧現象を抑制することができる。

特許文献２のバンボディ構造は、バンボディの後面部の下辺を除く周囲にキャビティが設けられ、このキャビティにアッパーベーン及び左右一対のサイドべーンが設けられている。

上記構造によれば、バン型トラックの走行時にバンボディの外面に沿って流れる空気は、キャビティとコーナーベーンとによりバンボディの後方へ案内される。これにより、空気の流れが、バンボディの後方において整流となるべく調整されるため、バン型トラックの走行時における空気抵抗の低減を図ることができる。

特開平６―１６１５７号公報 実開平６―８３５７６号公報

特許文献１のバンボディ構造では、基材がバンボディの後面部に設けられる後扉よりも後方に位置して形成されている。一方、特許文献２のバンボディ構造では、キャビティ及びコーナーベーンがバンボディの後面部に設けられる後扉の周囲から突出して設けられている。

ここで、特許文献１の基盤や特許文献２のキャビティ及びコーナーベーンのように車両後面部から突出する部材が設けられている場合、車両全長は、車両本体の全長にこれら突出する部材の車両後面部からの突出量を加味して算出される。すなわち、特許文献１及び特許文献２のバン型トラックの車両全長の短縮化を図るためには、バンボディの全長を短縮する必要があり、かかる場合には、バンボディの積載容積が縮小化してしまう。

そこで、本発明は、車両走行時の空気抵抗の低減を図ることが可能であり、又、十分な積載容積を確保することが可能なトラックのバンボディ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係るトラックのバンボディ構造は、バンボディと、可動扉部と、を備える。可動扉部は、バンボディの内側に配置され、バンボディの後端に近接する第１位置と該第１位置よりも前方の第２位置との間で移動自在であり、且つ少なくとも第１位置においてバンボディの後方を開閉する。可動扉部が少なくとも第１位置よりも前方で閉状態であるとき、バンボディと可動扉部とにより区画される領域は、走行時におけるバンボディの後方での負圧の発生を抑制するキャビティとして機能する。

上記構成では、バンボディには、車両前後方向に移動可能な可動扉部が配置される。このため、例えば、積荷の積載量が多い場合には、可動扉部をバンボディの後端側（第１位置）に移動させることにより、バンボディを積荷積載スペースとして有効に活用することができる。一方、積荷の積載量が少ない場合には、可動扉部をバンボディの第１位置よりも前方側（第２位置）に移動させることにより、バンボディの内側に凹状の空間が形成されるため、この空間をキャビティとして機能させることができる。すなわち、可動扉部がバンボディの第１位置に移動した場合には、バンボディの積載容積を最大限に拡大させることが可能となり、一方、可動扉部がバンボディの第２位置に移動した場合には、車両走行時の空気抵抗の低減化を図ることが可能となる。このように、バンボディの後側を、キャビティとしての機能と積荷積載スペースとを適宜選択して使用可能な構造としたので、バンボディ全長の短縮化を伴うことなく、バンボディの積載容積を十分に確保しつつ、空気抵抗の低減による車両の省燃費化を確実に図ることができる。

また、バンボディは、第１位置と第２位置との間で可動扉部の移動方向を規制するレールを備えてもよい。

上記構成では、可動扉部は、バンボディの第１位置と第２位置との間に配設されたレールに沿って移動するため、可動扉部の車両前後方向の移動を円滑に行うことができる。

また、可動扉部は、第１位置と第２位置との間で移動自在な枠体状のスライド枠と、スライド枠に支持されてバンボディの後方を開閉可能なドアパネルと、を備えてもよい。

上記構成では、可動扉部のスライド枠がバンボディの第１位置と第２位置との間で車両前後方向に移動する。このスライド枠は、枠体状であるため、バンボディの内壁面によって上下方向及び左右方向の４方向から支持することが可能である。そして、このようにスライド枠を４方向から支持することによって、移動時における可動扉部の傾きを確実に抑えることが可能となる。従って、可動扉部の車両前後方向の移動を確実且つ円滑に行うことができると共に、常にバンボディの内壁面に対して可動扉部を略垂直な状態に保持することができる。

また、上記構成では、バンボディの後方を開閉するドアパネルがスライド枠に支持される。すなわち、可動扉部のうちバンボディと接触する部分はスライド枠に限定されるため、可動扉部の開閉の際に、例えば、バンボディの内壁に配設されたレールや該レール上を円滑に移動するために設けられる車輪などとの接触を確実に防止することができ、可動扉部の開閉操作性が向上する。

また、バンボディの後端と第２位置との距離を３００ｍｍ以上５００ｍｍ以下にすると共に、バンボディのうち第２位置よりも後方の領域の外面をバンボディのうち第２位置よりも前方の領域の外面に対して内側へ約１０°傾斜させてもよい。

上記構成では、可動扉部の配置位置をバンボディの後端から３００ｍｍ以上５００ｍｍ以下の第２位置に設定すると共に、可動扉部を閉状態にした場合には、バンボディのうち第２位置よりも後方の領域の外面がバンボディのうち第２位置よりも前方の領域の外面に対して内側へ約１０°傾斜しているため、バンボディの後側をキャビティとして効果的に機能させることができる。従って、走行時においてバンボディの後方で発生する負圧が効果的に抑制され、車両の省燃費化を更に図ることができる。

本発明によれば、バンボディの積載容積を十分に確保しつつ、空気抵抗の低減による車両の省燃費化を確実に図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るバンボディ構造を採用するトラックの可動扉部が第１位置にある状態を示す斜視図、図２は図１の可動扉部が第２位置にある状態を示す斜視図、図３は可動扉部のスライド枠の要部拡大断面図、図４はバンボディ後端部の背面図、図５は開状態の可動扉部が第１位置にある状態の断面図、図６は開状態の可動扉部が第２位置にある状態の断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、車両後方に箱型の外壁で囲んだバンボディ構造２を備えた所謂バン型トラックであり、このバンボディ構造２は、バンボディ９と、車両前後方向に移動可能で且つバンボディ９の後方を開閉する可動扉部１６とを備えている。

バンボディ９は、バンボディ本体部３とバンボディ後端部４とを有する。

バンボディ本体部３は、略箱状に形成され、積荷を積載可能な底面を形成する床部５と、床部５の両端から上方に相対向して延びる両側壁部６，６と、両側壁部６，６の上端同士を連結する上壁部７と、車両前方を塞ぐ前壁部（図示省略）と、車両後方で略矩形状に形成され、積荷を出し入れ可能な開口部８とを有する。

バンボディ後端部４は、バンボディ本体部３の床部５の後端から後方に延長され、床部５の上面と連続面を形成する床部１１と、バンボディ本体部３の両側壁部６，６の後端からそれぞれ後方に延長され、両側壁部６，６の外面と連続面を形成する両側壁部１２，１２と、バンボディ本体部３の上壁部７の後端から後方に延長され、上壁部７の外面と連続面を形成する上壁部１３と、床部１１、両側壁部１２，１２及び上壁部１３の車両後方に形成される開口部１４と、床部１１、両側壁部１２，１２及び上壁部１３の内面のそれぞれに配設されるレール１５とを有する。また、床部１１、両側壁部１２，１２及び上壁部の後端３６は、それぞれ車両後方で且つ車両内側に向かって先細の形状を有する（図３参照）。

図１〜図３に示すように、レール１５は、略コ字形断面を有し、床部１１、両側壁部１２，１２及び上壁部１３の内面にそれぞれ所定の間隔で２本ずつ、バンボディ後端部４の後端３６から前端３５にわたり車両前後方向の向きで配設されている。これらのレール１５の前端３５及び後端３６には、後述するスライド枠１８の車輪部２３の車両前後方向の移動を規制するストッパ４０がそれぞれ取り付けられている。また、これらのレール１５の底部の所定位置には、後述するスライド枠１８に設けられる係止杆２６が貫通可能な係止孔１７が形成されている。

図３及び図４に示すように、可動扉部１６は、バンボディ後端部４の開口部１４の開口形状と略同一の外周形状を有する枠体状のスライド枠１８と、スライド枠１８に形成される開口をバンボディ９の後方から開閉する観音扉式のドアパネル１９とを有する。

スライド枠１８は、中空円柱の部材からなり、下枠部２０と、下枠部２０の両端から上方に延びる両側枠部２１，２１と、両側枠部２１，２１の上端同士を連結する上枠部２２とを有する。また、スライド枠１８の下枠部２０、両側枠部２１，２１及び上枠部２２の外周面には、バンボディ後端部４の内壁面に配設されたレール１５と対応する位置に車輪部２３が取り付けられている。車輪部２３は、略矩形状に形成される支持部２４と、支持部２４に回転自在に支持され、レール１５上を移動可能な車輪２５とを有する。この支持部２４には、レール１５に形成された係止孔１７に挿通可能で且つ昇降可能な係止杆２６が設けられている。スライド枠１８は、その車輪部２３により、バンボディ後端部４の内壁に配設されたレール１５に沿って車両前後方向に移動することが可能となっている。また、スライド枠１８は、レール１５の係止孔１７と車輪部２３の係止杆２６とを係合させることにより、バンボディ後端部４の適宜位置に設定することができる。

スライド枠１８の下枠部２０及び上枠部２２の背面の所定位置には、後述するドアパネル１９の垂直軸３２の緊結子（図示省略）と係合し、扉部２９の開方向への移動を規制する緊結部２７が突出して設けられている。また、スライド枠１８の車両外側の外周面には、開口部１４の内周面とスライド枠１８の外周面との間に形成される隙間からバンボディ９の内側への雨水などの進入を防止するためのゴムシールなどのシール部材２８が装着されている。

図４に示すように、ドアパネル１９は、略矩形状の２枚の扉部２９，２９を有する。この２枚の扉部２９，２９は、スライド枠１８の両側枠部２１，２１の所定位置に複数（本実施形態では、両側枠部２１，２１のそれぞれに４箇所）取り付けられたヒンジ部３０によって、それぞれ回転自在に支持されている。２枚の扉部２９，２９の表面には、それぞれドアロック装置３１が設けられている。ドアロック装置３１は、扉部２９の開閉側に略垂直に配置される棒形状の垂直軸３２と、垂直軸３２を扉部２９の表面に対して回転自在に支持する軸受（図示省略）と、垂直軸３２に対して回転可能に取り付けられるレバー３３と、扉部２９に取り付けられ、レバー３３の車両後方への移動を規制するレバーストッパ３４と、垂直軸３２の上端と下端に設けられ、スライド枠１８の緊結部２７に係合可能な緊結子（図示省略）とを備えている。垂直軸３２は、扉部２９に対して回転可能で且つ垂直方向に摺動不能に支持されている。レバー３３は、扉部２９が閉状態にあるときにはレバーストッパ３４上に載置され、このレバーストッパ３４によって車両後方への移動が規制される。また、レバー３３がレバーストッパ３４上に載置された状態では、垂直軸３２の緊結子とスライド枠１８の緊結部２７とが係合され、扉部２９，２９の閉状態が保持される。一方、レバー３３を、レバーストッパ３４の上方へ回転移動させると共に車両後方に向かって回転させた場合には、垂直軸３２の回転に伴って、垂直軸３２の緊結子とスライド枠１８の緊結部２７との係合状態が解除され、扉部２９が開状態に設定される。また、２枚の扉部２９，２９の裏面には、それぞれ開閉側の所定位置に断面ハット状のスライド枠移動用取手部４１が取り付けられている。扉部２９を開状態に設定した状態で、このスライド枠移動用取手部４１を利用することにより、スライド枠１８の車両前後方向の移動を容易に行うことができる。

次に、可動扉部を、バンボディ後端部の後端（第１位置）に設定した場合と、バンボディ後端部の前端（第２位置）に設定した場合とに分けて、図１、図２、図５及び図６に基づいて説明する。

図１及び図５に示すように、可動扉部１６をバンボディ後端部４の後端３６の位置に設定した状態では、バンボディ後端部４の前端３５と後端３６との間に形成される空間は、バンボディ本体部３の内側に形成される空間と連続する。このため、バンボディ後端部４の内側に形成される空間を積荷の積載スペースとして利用することが可能となる。

また、図１（ｂ）及び図５に示すように、可動扉部１６をバンボディ後端部４の後端３６の位置に設定した状態では、ドアパネル１９の扉部２９は、その表面をバンボディ本体部３の側壁部６及びバンボディ後端部４の側壁部１２と対向する位置まで回転移動させることが可能である。

一方、図２（ａ）に示すように、可動扉部１６をバンボディ後端部４の前端３５に設定すると共にスライド枠１８のドアパネル１９を閉状態に設定した状態では、バンボディ後端部４の内側に凹状の空間が形成される。このため、この空間をキャビティとして機能させることが可能となるため、走行時においてバンボディ後端部４の後方で発生する負圧を有効に抑制することができる。

また、図２（ｂ）及び図６に示すように、可動扉部１６をバンボディ後端部４の前端３５に設定した状態では、ドアパネル１９の扉部２９は、その表面をバンボディ本体部３の側壁部６及びバンボディ後端部４の側壁部１２と略平行となる位置まで回転移動させることが可能である。このため、バンボディ９内部への積荷の搬出入作業において、作業の効率性が低下することがない。

なお、本実施形態では、第２位置をバンボディ後端部４の前端３５に設定したが、これに限られず、例えば、バンボディ本体部３の前端の位置に設定してもよい。

このように本実施形態によれば、バンボディ後端部４には、車両前後方向にスライド移動可能な可動扉部１６が配置される。このため、積荷の積載量が多い場合には、可動扉部１６をバンボディ後端部４の後端（第１位置）３６に移動させることにより、バンボディ後端部４を積荷積載スペースとして有効に活用することができる。一方、積荷の積載量が少ない場合には、可動扉部１６をバンボディ後端部４の前端（第２位置）３５に移動させることにより、バンボディ後端部４の内側に凹状の空間が形成されるため、この空間をキャビティとして機能させることができる。すなわち、可動扉部１６がバンボディ後端部４の後端３６に移動した場合には、バンボディ９の積載容積を最大限に拡大させることが可能となり、一方、可動扉部１６がバンボディ後端部４の前端３５に移動した場合には、車両走行時の空気抵抗の低減化を図ることが可能となる。このように、バンボディ９の後側を、キャビティとしての機能と積荷積載スペースとを適宜選択して使用可能な構造としたので、バンボディ９の全長の短縮化を伴うことなく、バンボディ９の積載容積を十分に確保しつつ、空気抵抗の低減による車両の省燃費化を確実に図ることができる。

可動扉部１６は、バンボディ後端部４の前端３５と後端３６との間に配設されたレール１５に沿って移動するため、可動扉部１６の車両前後方向の移動を円滑に行うことができる。

また、可動扉部１６のスライド枠１８がバンボディ後端部４の前端３５と後端３６との間で車両前後方向にスライド移動する。このスライド枠１８は、枠体状であるため、バンボディ後端部４の内壁面によって上下方向及び左右方向の４方向から支持することが可能である。そして、このようにスライド枠１８を４方向から支持することによって、移動時における可動扉部１６の傾きを確実に抑えることが可能となる。従って、可動扉部１６の車両前後方向の移動を確実且つ円滑に行うことができると共に、常にバンボディ後端部４の内壁面に対して可動扉部１６を略垂直な状態に保持することができる。

バンボディ後端部４の後方を開閉するドアパネル１９の扉部２９は、スライド枠１８に支持される。すなわち、可動扉部１６のうちバンボディ後端部４の内壁面と接触する部分はスライド枠１８に限定されるため、ドアパネル１９の扉部２９の開閉の際に、レール１５などとの接触を確実に防止することができ、ドアパネル１９の扉部２９の開閉操作性が向上する。

また、図７に示すように、バンボディ後端部４の後端３６と前端３５との距離を３００ｍｍ以上５００ｍｍ以下に設定すると共に、バンボディ後端部４の床部１１、両側面部１２，１２及び上壁部１３の外面を、それぞれバンボディ本体部３の床部５、側壁部６，６及び上壁部７の外面に対して車両内側に向けて約１０°傾斜させることもできる。

このように、可動扉部１６の配置位置をバンボディ後端部４の後端３６から３００ｍｍ以上５００ｍｍ以下の位置に設定すると共に、ドアパネル１９の扉部２９を閉状態にした場合には、バンボディ後端部４の外面がバンボディ本体部３の外面に対して内側へ約１０°傾斜しているため、バンボディ後端部４をキャビティとして効果的に機能させることができる。従って、走行時においてバンボディ９の後方で発生する負圧が効果的に抑制され、車両の省燃費化を更に図ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本実施形態に係るバンボディ構造を採用するトラックの可動扉部が第１位置にある状態を示す斜視図であり、（ａ）はドアパネルが閉位置にある状態を示し、（ｂ）はドアパネルが開位置にある状態を示したものである。 図１の可動扉部が第２位置にある状態を示す斜視図であり、（ａ）はドアパネルが閉位置にある状態を示し、（ｂ）はドアパネルが開位置にある状態を示したものである。 可動扉部のスライド枠の要部拡大断面図である。 バンボディ後端部の背面図である。 開状態の可動扉部が第１位置にある状態の断面図である。 開状態の可動扉部が第２位置にある状態の断面図である。 バンボディ後端部の一例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両（トラック）
２ バンボディ構造
３ バンボディ本体部
４ バンボディ後端部
９ バンボディ
１５ レール
１６ 可動扉部
１７ 係止孔
１８ スライド枠
１９ ドアパネル
２９ 扉部
３０ ヒンジ部
３１ ドアロック装置
３５ 前端（第２位置）
３６ 後端（第１位置）
４０ ストッパ

Claims (4)

1. トラックのバンボディと、
   前記バンボディの内側に配置され、前記バンボディの後端に近接する第１位置と該第１位置よりも前方の第２位置との間で移動自在であり、且つ少なくとも前記第１位置において前記バンボディの後方を開閉自在な可動扉部と、を備え、
   前記可動扉部が少なくとも前記第１位置よりも前方で閉状態であるとき、前記バンボディと前記可動扉部とにより区画される領域は、走行時における前記バンボディの後方での負圧の発生を抑制するキャビティとして機能する
   ことを特徴とするトラックのバンボディ構造。
2. 請求項１記載のトラックのバンボディ構造であって、
   前記バンボディは、前記第１位置と前記第２位置との間で前記可動扉部の移動方向を規制するレールを備えた
   ことを特徴とするトラックのバンボディ構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のトラックのバンボディ構造であって、
   前記可動扉部は、前記第１位置と前記第２位置との間で移動自在な枠体状のスライド枠と、前記スライド枠に支持されて前記バンボディの後方を開閉可能なドアパネルと、を備えた
   ことを特徴とするトラックのバンボディ構造。
4. 請求項１〜請求項３の何れかに記載のトラックのバンボディ構造であって、
   前記バンボディの後端と前記第２位置との距離は、３００ｍｍ以上５００ｍｍ以下であり、且つ前記バンボディのうち前記第２位置よりも後方の領域の外面は、前記バンボディのうち前記第２位置よりも前方の領域の外面に対して内側へ約１０°傾斜している
   ことを特徴とするトラックのバンボディ構造。
   

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