JP2008044608A - 自動車用の複数部分から成るルーフ - Google Patents

Abstract

【課題】乗用車用の複数部分から成るルーフを、機能適正なレバー機構を用いて閉鎖位置から開放位置に、乗用車のボディの収納室内に移動できるようにする。
【解決手段】自動車、特に乗用車用の複数部分から成るルーフであって、該ルーフが、乗用車のボディにおいて閉鎖位置と開放位置との間において移動可能であり、少なくとも１つの前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有しており、前方及び後方のルーフエレメントがレバー機構を介して可動であり、有利には前方のルーフエレメントがルーフの開放位置において、乗用車の収納室内において起立位置を占めている形式のものにおいて、レバー機構７が複数のリンク部材１４，１５，１６，１７を備えた少なくとも１つのリンク装置１３を用いて、開放位置もしくは起立位置を生ぜしめ、リンク部材１４，１５，１６，１７が、ボディ２と後方のルーフエレメント６に結合された前方のルーフエレメント５とに作用結合している。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、特に乗用車用の複数部分から成るルーフであって、該ルーフが、乗用車のボディにおいて閉鎖位置と開放位置との間において移動可能であり、少なくとも１つの前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有しており、前方及び後方のルーフエレメントがレバー機構を介して可動であり、有利には前方のルーフエレメントがルーフの開放位置において、乗用車の収納室内において起立位置を占めている形式のものに関する。

ＦＲ２６９４２４５に開示された乗用車用の折畳み可能なルーフは、３つのルーフエレメント、つまり前方のルーフエレメントと真ん中のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有していて、閉鎖位置から開放位置へと移動可能である。ルーフの開放位置において３つのルーフエレメントはすべて、乗用車の収納室内に収容される。ルーフの開放時にはまず初め、前方のルーフエレメントが真ん中のルーフエレメントの上に移動させられる。次いで前方のルーフエレメントと真ん中のルーフエレメントとが一緒に、車両に枢着された真ん中のルーフエレメントのレバーを介して下降させられ、これによって両ルーフエレメントは収納箇所においてほぼ起立した位置を占める。最後に、後部領域に支承軸を有する後方のルーフエレメントが下降させられる。

ＧＢ１１５９７９０には、前方のルーフエレメントと真ん中のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを備えた乗用車用の変化可能なルーフが開示されている。真ん中のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとはその側部のルーフ脚で、乗用車のボディに枢着されていて、両ルーフエレメントは下降された状態においてほぼ起立した位置を占めるようになっている。
ＦＲ２６９４２４５ ＧＢ１１５９７９０

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の乗用車用の複数部分から成るルーフを改良して、機能適正なレバー機構を用いて閉鎖位置から開放位置に、乗用車のボディの収納室内に移動できるようにすることである。この場合さらにまた、ルーフが開放位置において空間的に有利な位置を占め、ボディに組み込まれた隣接したトランクリッドが、可動のルーフの運動によって影響を受けないことも、保証されていることが望まれている。

この課題を解決するために本発明の構成では、レバー機構が複数のリンク部材を備えた少なくとも１つのリンク装置を用いて、開放位置もしくは起立位置を生ぜしめ、リンク部材が、ボディと、後方のルーフエレメントに結合された前方のルーフエレメントとに作用結合しているようにした。

本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。

本発明によって得られる利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明によるルーフでは、複数のリンク部材を備えたリンク装置として構成されたレバー装置と、リニアガイドとによって、ルーフ、特に前方のルーフエレメントを、閉鎖位置から開放位置へ、つまりボディの収納室における前方のルーフエレメントの起立した位置へ、有利に移動させることができる。リンク装置及びリニア装置は、模範的な作用形式を有する簡単に交換可能な装置である。このことはまた、レバー機構が、相互に連結されている第１のリンク装置と第２のリンク装置とによって形成されている場合に、有利である。さらにまた、両レバー機構が、ルーフエレメントの運動がボディのトランクリッドとは無関係に行われるように、構成されていると、複数部分から成るルーフ及びトランクリッドを自由に構成もしくはデザインするための有利な前提条件が得られる。

次に図面を参照しながら本発明の有利な実施形態を詳説する。

図１には乗用車１のうちの一部の領域が示されているだけであり、この領域は、トランクリッド３とルーフ４とを備えたボディ２を構成している。ルーフ４は複数部分から構成されていて、前方のルーフエレメント５と後方のルーフエレメント６とを有しており、ルーフ４もしくはルーフエレメント５，６は、中間位置Ｚｗｓｔを介して閉鎖位置Ｓｃｈｓｔと開放位置Ｏｆｓｔとの間において可動である。ルーフエレメント５，６を移動させるためにはレバー機構７が働き、このレバー機構７は、図３に示されているように、ルーフエレメント５，６が開放位置Ｏｆｓｔにおいて収納室８内において起立位置Ａｓｔを占めるように、構成されている。ルーフエレメント５，６もしくはルーフ４の開放位置Ｏｆｓｔもしくは起立位置Ａｓｔにおいて、ルーフエレメント５，６もしくはルーフ４は、シート１０の背もたれ９と、車両長手方向Ａ−Ａに対して横方向に延びている横壁１１とによって制限されており、この横壁１１は収納室８を、トランクリッド３によってカバーされるトランクルーム１２から切り離している。

レバー機構７は図１に示されているように、リンク装置１３の形式で形成されており、このリンク装置１３を用いて、ルーフエレメント５，６の閉鎖位置Ｓｃｈｓｔ、中間位置Ｚｗｓｔ（図２）及びｂ開放位置Ｏｆｓｔが制御可能であり、レバー機構７もしくはリンク装置１３は、４リンク装置１８を形成する複数のリンク部材１４，１５，１６，１７を有している。リンク部材１４，１５，１６，１７はボディ２及び前方のルーフエレメント５と作用結合している。リンク部材１４，１５，１６，１７は一方では前方のルーフエレメント５の構成部材であり、かつ他方では、ボディ２に所属の支承エレメント１９によって形成され、この支承エレメント１９はリンク部材１４に相当している。前方のルーフエレメント５のリンク部材１７と支承エレメント１９との間においては、リンク部材１５，１６の形で縦長部材２０，２１が働き、これらの縦長部材２０，２１は、乗用車１を側方から見た場合（図１〜図３）、閉鎖位置Ｓｃｈｓｔにおいて走行方向Ｂとは逆に上から下に向かって斜めに方向付けられている。前方のルーフエレメント５及び支承エレメント１９はこの場合ほぼ水平に延びている。

縦長部材２０，２１が支承されている支承エレメント１９は、ガイドレール２３を有するリニアガイド装置２２と共働する。ガイドレール２３には、スライドピン２５のためのガイド軌道２４が設けられている。スライドピン２５は、ボディ２においてほぼ起立しているガイドレール２３のガイド軌道２４内を、上方位置Ｓｔｏと下方位置Ｓｔｕとの間において可動に形成されている。さらにスライドピン２５及び支承エレメント１９は、両部材２５，１９が角運動Ｗｂ（図２）を実施するのに適しているように、構成されている。リンクエレメント２０，２１と前方のルーフエレメント５と支承エレメント１９との配置形式によって、前方のルーフエレメント５は、閉鎖位置Ｓｃｈｓｔから開放位置Ｏｆｓｔへの下降時に軌道カーブ２６に沿って案内され、この軌道カーブ２６はまず初め水平なカーブ区分Ｋａｈを有し、その後で下方に向かうカーブ区分Ｋａａを有している。下方に向かうカーブ区分Ｋａａには、前方のルーフエレメント５の前縁部２７が続いている。さらに、走行方向Ｂで見て、ガイドレール２３の下端部２８は上端部２９の前に位置しており、前方のルーフエレメント５はルーフ４の開放位置Ｏｆｓｔにおいて、ガイドレール２３とほぼ同じ方向に延びている。ルーフ４もしくはルーフエレメント５，６の運動は、確かにレバー機構７もしくはリンク装置１３と一緒に行われるが、しかしながらトランクリッド３とは完全に無関係に行われる。

図４には、同様に、トランクルーム３３を覆うトランクリッド３２を備えたボディ３１を有する乗用車３０が示されている。車両長手方向Ａ−Ａに対して横方向に延びる仕切り壁３４が、トランクルーム３３と、複数部分から成るルーフ３６のための収納室３５との間を延びている。ルーフ３６は、前方のルーフエレメント３７と後方のルーフエレメント３８とを有しており、両ルーフエレメント３７，３８は閉鎖位置Ｓｃｈｓｔから中間位置Ｚｗｓｔｌ，Ｚｗｓｔｌｌを介して開放位置Ｏｆｓｔに移動可能であり、開放位置Ｏｆｓｔにおいては収納室３５内においてほぼ起立したパケット状にまとめられた位置Ａｓｔを有し、仕切り壁３４と客室４０における背もたれ３９とによって隔てられている。ルーフエレメント３７，３８の運動は、第１のリンク装置４２と第２のリンク装置４３とを有するレバー機構４１を用いて行われ、両リンク装置４２，４３は、相互に連結されていて、ボディ３１と前方のルーフエレメント３７との間において働く。しかしながら両リンク装置４２，４３は、トランクリッド３２とは無関係に働く。

両リンク装置４２，４３は、４リンク装置Ｖｓｌ，Ｖｓｌｌとして形成されており、第１のリンク装置４２はボディ３１に配属され、かつ第２のリンク装置４３はルーフエレメント３７に配属されている。第１のリンク装置４２は、ボディ３１に設けられた固定部材４４と、該固定部材４４と共働する２つの第１及び第２の縦長部材４５，４６と、中間部材４７とを備えている。第２のリンク装置４３は、前方のルーフエレメント３７に固定された第２の固定部材４８と、該固定部材４８に枢着された２つの第３及び第４の縦長部材４９，５０とを有している。そして第３の縦長部材４９は中間部材４７と結合され、第４の縦長部材５０は第２の縦長部材４６もしくは第１のリンク装置４２の中間部材４７と結合されている。

第２の固定部材４８には連結リンク５１が係合しており、この連結リンク５１は、ガイドリンク５２を介して中間部材４７と結合されている。連結リンク５１及びガイドリンク５２は駆動リンク５４の第１の端部５３と共働し、この駆動リンク５４の第２の端部５５は第２の縦長部材４６に接続されている。

図８には、前方のルーフエレメント３７に固定された第２の固定部材４８が示されており、この第２の固定部材４８は２腕状のレバーとして形成されていて、縦長部材４９のための第１のレバー区分５５と、連結リンク５１のための第２のレバー区分５６とを備えている。第１のレバー区分５５と第２のレバー区分５６との間には鈍角αが形成されている。

図９には第２の縦長部材４６が示されており、この第２の縦長部材４６も同様に２腕状のレバーであり、第１のレバー区分５８と第２のレバー区分５９とを有している。第１のレバー区分５８は一方では第１の固定部材４４と作用結合し、かつ他方では第４の縦長部材５０と作用結合している。これに対して第２のレバー区分５９の自由端部には駆動リンク５４が係合しており、第１のレバー区分５８と第２のレバー区分５９とは互いの間には鈍角βを成して延びている。

また中間部材４７は、レバー区分６０，６１，６２を備えた３腕状のレバーである。レバー区分６０には第３の縦長部材４９と第４の縦長部材５０とが接続されている。レバー区分６１，６２の自由端部とは、縦長部材４５もしくはガイドリンク５２が共働する。レバー区分５８とレバー区分６１とは互いの間に鋭角δを成しており、レバー区分６０とレバー区分６１とは大河の間に鈍角γを成している。

閉鎖位置を占めている第１実施形態による複数部分から成るルーフを備えた乗用車を部分的に示す概略図である。 複数部分から成るルーフが中間位置を占めている状態を示す、図１に相当する概略図である。 複数部分から成るルーフが開放位置を占めている状態を示す、図１に相当する概略図である。 閉鎖位置を占めている第２実施形態による複数部分から成るルーフを備えた乗用車を部分的に示す概略図である。 複数部分から成るルーフが第１の中間位置を占めている状態を示す、図４に相当する概略図である。 複数部分から成るルーフが第２の中間位置を占めている状態を示す、図４に相当する概略図である。 複数部分から成るルーフが開放位置を占めている状態を示す、図４に相当する概略図である。 図４のＸで示された領域を拡大して示す図である。 図４のＹで示された領域を拡大して示す図である。 図４のＺで示された領域を拡大して示す図である。

符号の説明

１ 乗用車、 ２ ボディ、 ３ トランクリッド、 ４ ルーフ、 ５ 前方のルーフエレメント、 ６ 後方のルーフエレメント、 ７ レバー機構、 ８ 収納室、 ９ 背もたれ、 １０ シート、 １１ 横壁、 １２ トランクルーム、 １３ リンク装置、 １４，１５，１６，１７ リンク部材、 １９ 支承エレメント、 ２０，２１ 縦長部材（リンクエレメント）、 ２２ リニアガイド装置、 ２３ ガイドレール、 ２４ ガイド軌道、 ２５ スライドピン、 ２６ 軌道カーブ、 ３０ 乗用車、 ３１ ボディ、 ３２ トランクリッド、 ３３ トランクルーム、 ３４ 仕切り壁、 ３５ 収納室、 ３６ ルーフ、 ３７，３８ ルーフエレメント、 ３９ 背もたれ、 ４０ 客室、 ４１ レバー機構、 ４２，４３ リンク装置、 ４４，４８ 固定部材、 ４５，４６，４９，５０ 縦長部材、 ４７ 中間部材、 ５１ 連結リンク、 ５２ ガイドリンク、 ５３，５５ 端部、 ５４ 駆動リンク、 ５５，５６，５８，５９，６０，６１，６２ レバー区分

Claims (16)

1. 自動車、特に乗用車用の複数部分から成るルーフであって、該ルーフが、乗用車のボディにおいて閉鎖位置と開放位置との間において移動可能であり、少なくとも１つの前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有しており、前方及び後方のルーフエレメントがレバー機構を介して可動であり、有利には前方のルーフエレメントがルーフの開放位置において、乗用車の収納室内において起立位置を占めている形式のものにおいて、レバー機構（７；４１）が複数のリンク部材（１４，１５，１６，１７；４４，４５，４６，４７，４８，４９，５０）を備えた少なくとも１つのリンク装置（１３；４２，４３）を用いて、開放位置（Ｏｆｓｔ）もしくは起立位置（Ａｓｔ）を生ぜしめ、リンク部材（１４，１５，１６，１７；４４，４５，４６，４７，４８，４９，５０）が、ボディ（２；３１）と、後方のルーフエレメント（６；３８）に結合された前方のルーフエレメント（５；３７）とに作用結合していることを特徴とする、自動車用の複数部分から成るルーフ。
2. リンク装置（１３）が４リンク装置（１８）として形成されていて、４つのリンク部材（１４，１５，１６，１７）を有しており、これらのリンク部材（１４，１５，１６，１７）が一方では前方のルーフエレメント（５）の構成部分であり、かつ他方では、前方のルーフエレメント（５）に向かい合って位置していてボディ（２）に配属された支承エレメント（１９）によって形成されており、前方のルーフエレメント（５）と支承エレメント（１９）との間において働く２つのリンクエレメント（２０，２１）が設けられている、請求項１記載のルーフ。
3. 支承エレメント（１９）がリニアガイド装置（２２）と共働する、請求項２記載のルーフ。
4. リニアガイド装置（２２）がガイドレール（２３）を有していて、該ガイドレール（２３）内に、支承エレメント（１９）のスライドピン（２５）が上方位置（Ｓｔｏ）と下方位置（Ｓｔｕ）との間において可動に配置されている、請求項３記載のルーフ。
5. ガイドレール（２３）が、乗用車（１）のボディ（２）に起立状態で配置されている、請求項４記載のルーフ。
6. 乗用車（１）を横からかつ走行方向（Ｂ）で見て、下端部（２８）及び上端部（２９）を有するガイドレール（２３）は下端部（２８）が上端部（２９）よりも前に位置している、請求項４記載のルーフ。
7. 前方のルーフエレメント（５）がルーフ（４）の開放位置（Ｏｆｓｔ）において、ガイドレール（２３）とほぼ同じ方向に延びている、請求項２、４及び５のいずれか１項記載のルーフ。
8. レバー機構（４１）が第１のリンク装置（４２）及び第２のリンク装置（４３）を有しており、両リンク装置（４２，４３）が相互に連結されていて、ボディ（３１）と前方のルーフエレメント（３７）との間において働く、請求項１記載のルーフ。
9. 第１のリンク装置（４２）と第２のリンク装置（４３）とが４リンク装置（Ｖｓｌ，Ｖｓｌｌ）として形成されている、請求項８記載のルーフ。
10. 第１のリンク装置（４２）がボディ（３１）に配属され、かつ第２のリンク装置（４３）が前方のルーフエレメント（３７）に配属されている、請求項８又は９記載のルーフ。
11. 第１のリンク装置（４２）が、ボディ（３１）に取り付けられた第１の固定部材（４４）と、該固定部材（４４）に枢着された２つの第１及び第２の縦長部材（４５，４６）と、中間部材（４７）とを有している、請求項１０記載のルーフ。
12. 第２のリンク装置（４３）が、前方のルーフエレメント（３７）に固定された第２の固定部材（４８）と、該固定部材（４８）に枢着された２つの第３及び第４の縦長部材（４９，５０）とを有しており、第３の縦長部材（４９）が中間部材（４７）と結合され、かつ第４の縦長部材（５０）が第１のリンク装置（４２）の第２の縦長部材（４６）と結合されている、請求項１０又は１１記載のルーフ。
13. 第２の固定部材（４８）に連結リンク（５１）が係合し、該連結リンク（５１）が、ガイドリンク（５２）を用いて中間部材（４７）と結合されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のルーフ。
14. 連結リンク（５１）及びガイドリンク（５２）が駆動リンク（５４）の第１の端部（５３）と共働し、該駆動リンク（５４）の第２の端部（５５）が第２の縦長部材（４６）と結合されている、請求項１３記載のルーフ。
15. 前方のルーフエレメント（５；３７）及び後方のルーフエレメント（６；３８）がルーフ（４；３６）の開放位置（Ｏｆｓｔ）において、収納室（８；３５）内において起立した位置（Ａｓｔ）を占めている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のルーフ。
16. 前方のルーフエレメント（５；３７）及び後方のルーフエレメント（６；３８）の運動が、ボディ（２；３１）のトランクリッド（３；３２）とは無関係に行われる、請求項１から１５までのいずれか１項記載のルーフ。

Images