DE102012203234A1

DE102012203234A1 - Bewegliches Fahrzeugdach

Info

Publication number: DE102012203234A1
Application number: DE201210203234
Authority: DE
Inventors: Richard Haslauer; Johann Minatti; Kassim Abdul-Sater
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2012-03-01
Filing date: 2012-03-01
Publication date: 2013-09-05

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein bewegliches Fahrzeugdach, insbesondere ein zusammenklappbares und/oder verstaubares Fahrzeugdach, insbesondere Cabrioletdach, für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet, mit einem Mehrgelenkmechanismus. Der Mehrgelenkmechanismus ist an einem Hauptlager beweglich angebracht ist, wobei das Hauptlager an dem Kraftfahrzeug ortsveränderlich ausgebildet ist. Das Hauptlager kann beispielsweise verschiebbar, insbesondere vertikal verschiebbar, ausgebildet sein.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein bewegliches Fahrzeugdach, insbesondere ein zusammenklappbares und/oder verstaubares Fahrzeugdach; insbesondere Cabrioletdach, für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet, mit einem Mehrgelenkmechanismus.
Es ist bekannt bei als Cabriolet ausgeführten Kraftfahrzeugen zusammenfaltbare bzw. zusammenklappbare Stoffdächer oder zusammenklappbare, aus mehreren festen Dachelementen bestehende Dächer einzusetzen. Derartige Dächer sind jeweils in im Wesentlichen horizontal zusammengeklappter Form hinter einer letzten Fahrzeugsitzreihe ablegbar und verstaubar. Bei derartigen Cabriolets kommt ein Mehrgelenkmechanismus zum Einsatz, der an einem Hauptlager angebracht ist, das karosseriefest an dem Kraftfahrzeugs fixiert ist.
Nunmehr ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein bewegliches Fahrzeugdach, das hinsichtlich seiner Verstaubarkeit flexibler einsetzbar ist, und ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen beweglichen Fahrzeugdach zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein bewegliches Fahrzeugdach gelöst, das die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen beschrieben.
Insbesondere hat ein bewegliches verstaubares Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung einen Mehrgelenkmechanismus. Der Mehrgelenkmechanismus ist an einem Hauptlager beweglich angebracht. Das Hauptlager ist an dem Kraftfahrzeug ortsveränderlich ausgebildet.
Das Fahrzeugdach ist insbesondere zusammenklappbar und in dem Kraftfahrzeug versenkbar bzw. verstaubar.
Ortsveränderlich bedeutet in diesem Zusammenhang, dass das Hauptlager nicht starr an dem Kraftfahrzeug bzw. an einer Kraftfahrzeugkarosserie fixiert ist, sondern gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie beweglich ausgebildet ist.
Dies hat den Vorteil, dass für das Verstauen bzw. Versenken des beweglichen Fahrzeugdachs innerhalb des Kraftfahrzeugs eine größere Anzahl von Möglichkeiten zur Verfügung steht, was gegebenenfalls ein platzsparendes Verstauen des Fahrzeugdachs mit sich bringt. Insgesamt bietet das bewegliche Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung eine deutlich flexiblere Verstaumöglichkeit.
Bevorzugt ist bei dem beweglichen Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung das Hauptlager verschiebbar ausgebildet. Insbesondere ist das Hauptlager vertikal verschiebbar ausgebildet. Verschiebbar kann insbesondere eine im Wesentlichen translatorische Bewegung des Hauptlagers bedeuten.
Hierdurch kann das Hauptlager von einer Position, die für ein geschlossenes Dach notwendig ist, (eine Geschlossenposition) an eine andere Position (eine Offenposition) versetzt werden. Die andere Position ist dabei insbesondere für ein Verstauen des Fahrzeugdachs besonders geeignet.
Weiterhin kann sich bei dem beweglichen Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung das Hauptlager in einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs an einer oberen Position befinden und sich das Hauptlager in einem geöffneten und verstauten Zustand des Fahrzeugdachs an einer unteren Position befinden.
Zum Verstauen des Fahrzeugdachs wird das Hauptlager demnach, gegebenenfalls nach einem Zusammenklappen des Fahrzeugdachs, also in einem zusammengeklappten Zustand, in eine untere Position bewegt.
Bevorzugt wird der Mehrgelenkmechanismus zum Zusammenklappen des Fahrzeugdachs in Betrieb gesetzt, bevor das Hauptlager aus der Position des geschlossenen Fahrzeugdachs, d. h. der Geschlossenposition, wegbewegt wird. Wenn das Fahrzeugdach durch den Mehrgelenkmechanismus zusammengeklappt ist, kann das zusammengeklappte Fahrzeugdach zusammen mit dem Hauptlager zu der unteren Position, d. h. der Offenposition, verfahren/bewegt werden.
Weiterhin ist bei dem beweglichen Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung das Hauptlager hinter einem Fahrzeugsitz oder einer Fahrzeugsitzreihe angeordnet. Bei einem Fahrzeug mit mehreren Sitzreihen, insbesondere zwei Sitzreihen, ist dann das Hauptlager hinter der letzten Sitzreihe bzw. der zweiten Sitzreihe angeordnet.
Bevorzugt ist der Mehrgelenkmechanismus ein Siebengelenkmechanismus.
Weiterhin ist bei dem beweglichen Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung das Fahrzeugdach im Wesentlichen vertikal in einem Stauraum unterbringbar.
Bevorzugt ist das Fahrzeugdach im zusammengeklappten Zustand vertikal in dem Stauraum unterbringbar.
Hierdurch kann das Fahrzeugdach besonders platzsparend zum Beispiel hinter der letzten Sitzreihe untergebracht werden, ohne dass eine Höhe eines hinteren Laderaums oder eines hinteren Aggregateraums eingeschränkt ist.
Bei einer derartigen Konstruktion hat demnach der hintere Laderaum oder der hintere Aggregateraum in einem offenen Zustand als auch in einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs die gleiche Höhe.
Bei dem vorstehend beschriebenen beweglichen Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung kann in allen seinen Ausgestaltungen ein automatischer Antrieb des Mehrgelenkmechanismus zusammen mit dem Hauptlager ortsveränderlich ausgebildet sein.
Ein automatischer Antrieb kann zum Beispiel ein elektromechanischer Antrieb oder ein hydraulischer Antrieb sein. Der automatische Antrieb ermöglicht ein nichtmanuelles Antreiben des Mehrgelenkmechanismus, das heißt ein Zusammenklappen des Fahrzeugdachs. Der automatische Antrieb des Mehrgelenkmechanismus ist zusammen mit dem Hauptlager in einer Einheit ausgebildet, die insgesamt beweglich, verschiebbar, das heißt ortsveränderlich ist.
Ein Antrieb zum Bewegen des Hauptlagers kann als separater automatischer Antrieb des Hauptlagers elektromechanisch oder hydraulisch ausgeführt sein.
Ein manueller oder teilmanueller Antrieb des Mehrgelenkmechanismus und/oder des Hauptlagers ist auch möglich.
Bevorzugt ist bei dem beweglichen Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung das Fahrzeugdach aus steifen Dachelementen, zum Beispiel zwei Dachelementen ausgebildet. Diese zwei Dachelemente sind durch den Mehrgelenkmechanismus, zum Beispiel den Siebengelenkmechanismus, aufeinander klappbar ausgeführt und sind dann als zusammengeklappte Einheit zusammen mit dem Hauptlager in eine Verstauposition, d. h. in die Offenposition, vierfahrbar.
Alternativ kann das Fahrzeugdach auch aus einem flexiblen Stoff, der auf ein Gestänge gespannt ist, ausgebildet sein. Ebenso wie das Fahrzeugdach aus steifen Dachelementen, kann das Gestänge mit dem flexiblen Stoff geeignet zusammenklappbar ausgeführt sein, so dass es als zusammengeklappte Einheit zusammen mit dem Hauptlager in eine Verstauposition verfahrbar ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das geschlossene Fahrzeugdach, insbesondere ein hinterer Bereich des Fahrzeugdachs, durch Bewegen des Hauptlagers in eine Lüftungsposition bringbar. Eine Lüftungsposition ist eine Position, die einen Lüftungsschlitz zwischen Fahrzeugdach und beispielsweise einem Karosserieelement ausbildet. Die Lüftungsposition kann zum Beispiel durch Bewegendes Hauptlagers in eine vertikale Richtung nach oben erfolgen. Das Karosserieelement kann auch eine Scheibe sein.
Ferner kann das Hauptlager von einer Position, bei der das Fahrzeugdach geschlossen ist, d. h. der Geschlossenposition, zu einer Position, d. h. einer Klappposition, z. B. einer obersten Position, bringbar sein, die dafür geeignet ist, das Fahrzeugdach zusammen zu klappen. Die Klappposition des Hauptlagers kann also mit der Geschlossenposition des Hauptlagers nicht übereinstimmen.
Das bewegliche Fahrzeugdach gemäß der vorliegenden Erfindung kann in allen seinen Ausgestaltungen insbesondere in einem Cabriolet-Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen.
1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht ein bewegliches Fahrzeugdach gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem vollständig geöffneten, zusammengeklappten und verstauten Zustand.
2 zeigt in einer schematischen Seitenansicht das bewegliche Fahrzeugdach gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Zustand zwischen einem vollständig geöffneten und einem vollständig geschlossenen Zustand.
3 zeigt in einer schematischen Seitenansicht das bewegliche Fahrzeugdach gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem vollständig geschlossenen und ausgeklappten Zustand.
4 zeigt in einer schematischen Seitenansicht das bewegliche Fahrzeugdach gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem geschlossenen und ausgeklappten Zustand in einer Lüftungsposition.
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der 1 bis 4 beschrieben.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein bewegliches Fahrzeugdach 1 in einem zweisitzigen Kraftfahrzeug der Cabriolet-Bauart eingebaut.
In 1 ist das bewegliche Fahrzeugdach 1 in einem zusammengeklappten und verstauten Zustand gezeigt. Das bewegliche Fahrzeugdach 1 besteht im Wesentlichen aus zwei Dachelementen 9 und 11, einem Siebengelenkmechanismus 3, der die zwei Dachelemente 9 und 11 miteinander beweglich zusammenklappbar verbindet, und einem Hauptlager 5, an dem der Siebengelenkmechanismus 3, der einen Mehrgelenkmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung bildet, angebracht ist.
In dem in 1 gezeigten verstauten und vollständig zusammengeklappten Zustand des beweglichen Fahrzeugdachs 1 ist das Fahrzeugdach 1 in einem Stauraum 7, der sich hinter nicht dargestellten Sitzen befindet, im Wesentlichen vertikal zusammengeklappt untergebracht.
Das Hauptlager 5 ist dabei an einer untersten Position bzw. einer Offenposition angeordnet.
In 2 ist ein Zustand gezeigt, in dem sich das bewegliche Fahrzeugdach 1 zwischen einem zusammengeklappten und einem geschlossenen Zustand befindet. Dabei ist das Hauptlager 5 an einer oberen Position, insbesondere einer Klappposition, angeordnet.
Das heißt, dass beim Schließen des Fahrzeugdachs 1 zunächst das Hauptlager 5 zusammen mit dem zusammengeklappten Fahrzeugdach 5 von seiner Offenposition zu seiner Klappposition verfahren wurde und dann ein Antrieb des Siebengelenkmechanismus 3 erfolgt ist. In den Figuren, ist ein Antriebsmechanismus des Siebengelenkmechanismus 3 nicht dargestellt. Der Antriebsmechanismus des Siebengelenkmechanismus 3 befindet sich an einer Einheit, die zusammen mit dem Hauptlager 5 verfahrbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Hauptlager 5 insbesondere im Wesentlichen vertikal bewegbar bzw. verschiebbar.
3 zeigt einen Zustand des beweglichen Fahrzeugdachs 1, in dem es geschlossen ist. Dabei ist das Hauptlager 5 an einer Geschlossenposition, die in dem Ausführungsbeispiel auch der Klappposition entspricht. In dem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs 1 schließen die Dachelemente 9 und 11 miteinander sowie mit einem oberen Windlauf und einem Fahrzeughinterbau flächenbündig ab.
4 zeigt einen Zustand des beweglichen Fahrzeugdachs 1, in dem ein hinterer Bereich 13 des hinteren Dachelements 11 nach oben verschoben ist. Hierfür ist das Hauptlager 5 von seiner Geschlossenposition in eine Lüftungsposition, die in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel oberhalb der Geschlossenpostion liegt, verschoben. Hierdurch entsteht zwischen dem hinteren Bereich 13 und dem Fahrzeughinterbau ein Lüftungsspalt.
Nachstehend ist ein Betrieb des beweglichen Fahrzeugdachs beschrieben.
Bei einem Schließen des beweglichen Fahrzeugdachs 1 wird das Hauptlager 5 von seiner Offenposition zu einer Klappposition, die der Geschlossenposition entspricht, bewegt. Dann wird der Siebengelenkmechanismus 3 angetrieben, um die Dachelemente 9 und 11 auseinander zu klappen. Das Hauptlager 5 bleibt in der Klappposition und das Fahrzeugdach wird in seinem geschlossenen Zustand verriegelt. In einem anderen Fall, in dem die Klappposition nicht mit der Geschlossenposition übereinstimmt, würde das Hauptlager 5 vor dem Verriegeln in die Geschlossenposition bewegt werden.
Ein Öffnen des beweglichen Fahrzeugdachs 1 erfolgen die beschriebenen Vorgänge im Wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge.

Claims

Bewegliches Fahrzeugdach (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Mehrgelenkmechanismus (3), der an einem Hauptlager (5) beweglich angebracht ist, wobei das Hauptlager (5) an dem Kraftfahrzeug ortsveränderlich ausgebildet ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach Patentanspruch 1, wobei das Hauptlager (5) verschiebbar, insbesondere vertikal verschiebbar, ausgebildet ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach Patentanspruch 2, wobei sich das Hauptlager (5) in einem geschlossenen Zustand des Fahrzeugdachs (1) an einer oberen Position befindet und sich das Hauptlager (5) in einem geöffneten und verstauten Zustand des Fahrzeugdachs (1) an einer unteren Position befindet.
Bewegliches Fahrzeugdach nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei das Hauptlager (5) hinter einem Fahrzeugsitz angeordnet ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei der Mehrgelenkmechanismus ein Siebengelenkmechanismus (3) ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, wobei das Fahrzeugdach (1), insbesondere in einem zusammengeklappten Zustand, im Wesentlichen vertikal in einem Stauraum (7) unterbringbar ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei ein automatischer Antrieb des Mehrgelenkmechanismus (3) zusammen mit dem Hauptlager (5) ortsveränderlich ausgebildet ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei das Fahrzeugdach (1) aus steifen Dachelementen (9, 11), insbesondere zwei Dachelementen, oder/und aus einem flexiblen Stoff ausgebildet ist.
Bewegliches Fahrzeugdach nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, wobei das geschlossene Fahrzeugdach (1), insbesondere ein hinterer Bereich (13) des Fahrzeugdachs, durch Bewegen des Hauptlagers (5) in eine Lüftungsposition bringbar ist.
Kraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet, mit einem beweglichen Fahrzeugdach (1) nach einem der Patentansprüche 1 bis 9.