JP5274619B2 - リンク機構フラップアッセンブリ及びこのようなリンク機構フラップアッセンブリを備える車両 - Google Patents

Description

本発明は、可動のルーフアッセンブリを備える自動車のためのリンク機構フラップアッセンブリであって、リンク機構通過開口を開放又は閉鎖する可動のフラップを備え、フラップが、フラップの運動中、少なくとも部分的に可動の案内軌道により案内されている形式のものに関する。さらに本発明は、可動のルーフアッセンブリを備える自動車に関する。

可動のトップを備えるカブリオレのためのこのようなリンク機構フラップアッセンブリは、下記特許文献１において公知である。リンク機構フラップアッセンブリは、可動のフラップを備える。可動のフラップは、リンク機構通過開口を開放又は閉鎖可能である。フラップは、リンク機構通過開口を開放する開放位置と、リンク機構通過開口を閉鎖する閉鎖位置との間の運動中、少なくとも部分的に案内軌道により案内されている。下記特許文献１の図７には、このような案内軌道４３が示されている。案内軌道４３は、トップ支承部において車両に固定に取り付けられた案内部材４４と協働して、リンク機構フラップをその最終的な閉鎖位置に移動させる。この閉鎖位置において、リンク機構フラップは、隣接するトリム部材と略面一に配向されている。案内軌道がリンク機構フラップの下面に配置されていることにより、案内軌道は、フラップが閉鎖位置と開放位置との間で運動する際に、リンク機構フラップとともに移動可能である。フラップの下面に設けられた案内軌道は、比較的短く形成されており、それゆえ、フラップを案内するための短い運動区分のために適しているにすぎない。

ＤＥ１９５３８７３８Ｃ１号明細書

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のリンク機構フラップアッセンブリを改良して、フラップのための拡大された案内を可能にすることである。

上記課題を解決するために、本発明に係る、可動のルーフアッセンブリを備える自動車のためのリンク機構フラップアッセンブリでは、可動の案内軌道が、フラップとは独立的に移動可能に形成されており、一方の移動位置において、前記フラップ（１３）を案内するための位置から離脱し、このときに自動車の可動の構成部材の運動経路から離脱しているようにした。

有利な態様は、従属請求項に係る発明である。

すなわち、好ましくは、前記可動の案内軌道が、少なくとも１つの直線状の区分及び１つの曲線状の区分を備える。

好ましくは、前記可動の案内軌道が、それぞれ終端位置をなす少なくとも２つの移動位置に移動可能である。

好ましくは、前記可動の案内軌道が、一方の移動位置において、前記フラップのための固定の案内軌道に接続する。

好ましくは、前記フラップが前記リンク機構通過開口を閉鎖しているとき、前記可動の案内軌道が前記運動経路から離脱可能である。

好ましくは、前記可動の案内軌道が、２つの移動位置の間での運動中、前記構成部材の運動に連結されている。

好ましくは、前記可動の案内軌道が、前記構成部材の可動の部材又は駆動リンク機構に配置されている。

好ましくは、前記構成部材の一方の終端位置が、前記可動の案内軌道の一方の終端位置に対応している。

さらに上記課題を解決するために、本発明に係る、可動のルーフアッセンブリを備える自動車では、上述のリンク機構フラップアッセンブリと、２つの終端位置の間で可動の構成部材とを備えるようにした。

有利な態様は、従属請求項に係る発明である。

すなわち、好ましくは、ウィンドデフレクタアッセンブリが、前記可動の構成部材を形成し、かつ駆動リンク機構を備える。

好ましくは、前記リンク機構通過開口を備えるトリム部材を備える。

好ましくは、前記トリム部材が固定の案内軌道を備える。

好ましくは、前記可動の構成部材あるいは駆動リンク機構の運動経路が、少なくとも部分的に前記トリム部材の下を延在する。

好ましくは、前記可動の案内軌道が、該可動の案内軌道の移動位置にかかわらず、前記トリム部材の下に配置されている。

本発明に係るリンク機構フラップアッセンブリにより達成される利点は、案内軌道が、フラップの案内のために必ずしも必要でないときに、フラップとは独立的な移動可能性により移動可能あるいは離脱可能である点にある。その際、有利には、自動車の別の可動の構成部材に割り当てられている運動経路を開放することが可能である。この別の可動の構成部材は、例えばトップリンク機構又は自動車の装備品のための駆動リンク機構であってよい。つまり、案内軌道は、フラップが、リンク機構通過開口を開放する開放位置と、リンク機構通過開口を閉鎖する閉鎖位置との間で運動すべき際には、フラップのために利用可能となっている。フラップの運動が予定されていないときには、案内軌道は、フラップとは独立的に移動可能であり、その結果、自動車の上述の別の構成部材のための運動経路が開放されている。それゆえ、案内軌道は、略あらゆる任意の長さで形成可能であって、極めて長い移動行程中、フラップの案内のために役立つ。それゆえ、冒頭で述べた特許文献１のように、多数の種々異なる案内軌道をそれぞれ異なる箇所に配置する必要はない。

有利な態様は、可動の案内軌道が、少なくとも１つの直線状の区分及び１つの曲線状の区分を備えることを特徴とする。一般に、このようなリンク機構通過開口のためのフラップは、トリム部材の下の格納された直立位置と、リンク機構通過開口を閉鎖する略水平の位置との間で運動する。これにより、本発明における直線状の区分及び曲線状の区分を備える可動の案内軌道により案内可能な運動経過が生じる。

特に有利であるのは、可動の案内軌道が、それぞれ終端位置をなす少なくとも２つの移動位置に移動可能な態様である。一方の移動位置において、案内軌道は、フラップがフラップの運動中案内可能であるように配置されている。他方の移動位置において、案内軌道は、別の構成部材の運動経路から離脱している。

さらに、特に有利であるのは、可動の案内軌道が、一方の移動位置、特に終端位置において、フラップのための固定あるいは不動の案内軌道に接続する態様である。これにより、フラップの運動中の案内距離は、さらに延長可能である。その際、固定の案内軌道は、例えば、リンク機構通過開口に隣接しているか、又はリンク機構通過開口自体を画成しているが、別の構成部材の運動経路を妨害しない、隣接するトリム部材に形成されていてよい。

特に、有利な態様では、フラップがリンク機構通過開口を閉鎖しているとき、可動の案内軌道は上述の運動経路から離脱可能である。その際、フラップは、しかし、なおも固定の案内軌道によって案内可能である。フラップの閉鎖位置では、案内軌道の全長が用いられる必要はない。それゆえ、固定の案内軌道だけがなおフラップの案内のために存在していれば十分である。つまり、特に、固定の案内軌道は、フラップの一方の終端位置に割り当てられている。特に、固定の案内軌道は、フラップがリンク機構通過開口を閉鎖しているとき、フラップの閉鎖位置に割り当てられている。

案内軌道が別の構成部材の運動経路から離脱可能であるように、特に、可動の案内軌道は、２つの移動位置の間での運動中、別の構成部材の運動に連結されている。つまり、別の構成部材の運動の開始とともに案内軌道が運動経路から離脱するようになっていてよい。別の構成部材の運動が完了すると、可動の案内軌道は、再び戻り運動可能である。しかし、可動の案内軌道は、運動経路から離脱した移動位置に残されてもよい。この場合、可動の案内軌道は、有利には、別の構成部材が再び戻り運動してその終端位置を取る際に、再びその他方の移動位置に戻り運動する。

特に有利には、可動の案内軌道が別の構成部材の可動の要素に配置される。これにより、可動の案内軌道は、別の構成部材の運動が導入されると、自動的に離脱する。

さらに、有利であるのは、構成部材の一方の終端位置が、可動の案内軌道の一方の終端位置に対応している態様である。換言すれば、構成部材が一方の終端位置にあるとき、可動の案内軌道も一方の終端位置を占める。

特に有利には、本発明に係るリンク機構フラップアッセンブリは、移動可能なルーフアッセンブリを備える車両において、本発明により使用されている。さらに車両は、別の可動の構成部材、特に、例えばＤＥ１０２００６０３４４４５Ｂ３号明細書において公知であるような、非作動位置と作動位置との間で移動可能なウィンドデフレクタアッセンブリを備える。つまり、有利な態様では、ウィンドデフレクタアッセンブリが、車両の、冒頭で述べた別の可動の構成部材を形成し、ウィンドデフレクタアッセンブリが、駆動リンク機構を備え、駆動リンク機構のために運動経路が設けられている。ウィンドデフレクタアッセンブリは、案内軌道が、ウィンドデフレクタアッセンブリの、トリム部材の下に位置する駆動リンク機構の運動経路を妨害したり、遮断したりしないので、本発明に係るリンク機構フラップアッセンブリを備える車両において使用可能である。特にフラップが閉鎖位置にあるときだけ可能な、ウィンドデフレクタアッセンブリが運動すべきとき、案内軌道は駆動リンク機構自体により離脱される。フラップの閉鎖位置において、可動の案内軌道は、必要とされないので、何ら問題なく駆動装置の運動経路から離脱可能である。

特に有利な態様では、特にリンク機構通過開口も備えるトリム部材が、固定の案内軌道を備える。

特に、一態様では、可動の案内軌道の終端位置が、ウィンドデフレクタアッセンブリの終端位置に対応しており、特に、ウィンドデフレクタアッセンブリが非作動位置と作動位置との間で移動すべきときに、可動の案内軌道が運動経路から離脱される。ウィンドデフレクタアッセンブリが作動位置から非作動位置に戻り運動するとき、可動の案内軌道も、再び終端位置へ連行され、フラップが閉鎖位置と開放位置との間で移動すべきときには、フラップの案内を再び請け負うことができる。

本発明の一実施の形態について図面を参照しながら詳説する。

可動のルーフアッセンブリ、ウィンドデフレクタアッセンブリ及び閉鎖位置にあるリンク機構フラップアッセンブリを備える車両の部分斜視図である。 開放位置にあるリンク機構フラップアッセンブリを備える図１の車両を示す図である。 それぞれ異なる移動位置にある可動の案内軌道を備えるリンク機構フラップアッセンブリを示す図である。 それぞれ異なる移動位置にある可動の案内軌道を備えるリンク機構フラップアッセンブリを示す図である。 それぞれ異なる移動位置にある可動の案内軌道を備えるリンク機構フラップアッセンブリを示す図である。

図１は、車両１、特にカブリオレの一部を示す。車両１は、可動のあるいは移動可能なルーフアッセンブリ２、特にソフトトップ（Ｖｅｒｄｅｃｋ）を備える。ルーフアッセンブリ２は、図１に示すように開放位置ＯＴで車両内室３を上方に開放している。図１は、カブリオレの左側の縦側面４を斜め後方から見た図である。カブリオレの右側の縦側面は、図示していないが、図１に示した左側の縦側面４に対して鏡面対称に形成されている。図１には、カブリオレのうち、以下の部材、すなわち、後部側壁（Ｆｏｎｄｓｅｉｔｅｎｗａｎｄ）５であって、カブリオレのボデーのベルトライン６まで達し、図１にはそれ以上図示しないボデーの構成部分である後部側壁５と、ボックスカバー７、特にトップボックスカバーであって、可動のルーフアッセンブリ２のための、ボックスカバー７の下に位置する格納ボックス８を、図１に示す閉鎖位置を占めたときに、少なくとも部分的に覆うボックスカバー７と、格納可能なルーフアッセンブリ２であって、開放位置ＯＴにおいて格納ボックス８内に詰め込まれているルーフアッセンブリ２と、車両内室３に配設され、後部側壁５の内側に配置される内張りあるいはトリム９と、リンク機構フラップアッセンブリ１０と、車両、特にカブリオレの装備品としての可動の構成部材１１と、格納ボックス８の前に配置されるカバーあるいは別のトリム１２とが示されている。

リンク機構フラップアッセンブリ１０は、フラップ１３を備える。フラップ１３は、面状の、略長方形の形状を有する面エレメントとして形成されている。フラップ１３は、図１において一方の終端位置、ここでは閉鎖位置ＳＴを占めている。閉鎖位置ＳＴにおいてフラップ１３は、トリム９，１２に設けられたリンク機構通過開口１４を閉鎖している。リンク機構通過開口１４は、可動のルーフアッセンブリ２が図示の開放位置ＯＴから、車両内室３を覆う図１には図示しない閉鎖位置へと運動する際に、内張り９の一部領域を開放するために設けられている。リンク機構通過開口１４を通して、可動のルーフアッセンブリ２の可動のリンク機構が、リンク機構通過開口１４が開放されているとき、通過可能である。リンク機構通過開口１４が開放された状態は、図２に示されている。リンク機構通過開口１４は、カバー１２、ボックスカバー７、格納ボックス８及び内張り９の縁部により画成される。

図２に示す開放位置ＯＦにおいて、フラップ１３は、リンク機構通過開口１４を開放している。その結果、格納可能なルーフアッセンブリ２の図示しないリンク機構は、通過開口１４を通して通過可能である。格納可能なルーフアッセンブリ２は、特にカブリオレのトップとして形成されている。そのため、図２には図示しないリンク機構は、トップリンク機構をなしている。フラップ１３は、支持体プレート１５に取り付けられている。支持体プレート１５は、図２には図示しない、ベルトライン６の下に位置する駆動兼案内装置に結合されている。駆動兼案内装置を介して、リンク機構フラップ１３は、閉鎖位置ＳＴと開放位置ＯＦとの間で駆動可能である。図２には、矢印ＦＲで、車両１の通常の前進走行方向が示されている。その点において、矢印ＦＲは、車両前部の方向を指している。この方向に関して、フラップ１３は、フラップ１３の前側の縁部１６に案内部材１７を備えている。案内部材１７は、フラップ１３の縁部１６から矢印ＦＲの方向で張り出しており、総案内軌道１８内で案内されている。つまり、フラップ１３は、フラップ１３の後側の端部で、図２には図示しない駆動兼案内装置に移動可能に保持され案内される支持体プレート１５に結合されており、フラップ１３の前側の端部で、案内部材１７を介して総案内軌道１８内で案内されている。総案内軌道１８は、下側の端部１９を備えている（図３）。フラップ１３がフラップの開放位置ＯＦを占めているとき、案内部材１７は下側の端部１９に隣接して位置している。総案内軌道１８の上側の端部２０は、図３及び図５に示されている。案内部材１７は、閉鎖位置（図１）において、この上側の端部２０に隣接して位置している。総案内軌道１８は、部分的に溝又は案内壁として形成されている。

以下に、可動の構成部材１１について詳説する。図１及び図２において、構成部材１１は、非作動位置ＲＳを占めている。非作動位置ＲＳは、一方の終端位置に相当する。図４及び図５において、構成部材１１は、作動位置ＷＳを占めている。作動位置ＷＳは、やはり構成部材１１の一方の終端位置に相当する。構成部材１１は、これらの両終端位置間、すなわち非作動位置ＲＳと作動位置ＷＳとの間で移動可能である。構成部材１１は、ベルトライン６の上で可動な２つの部材２１，２２を備える。両部材２１，２２は、このために、トリム９の下まで延在し、トリム９の下に位置する駆動リンク機構２３を介して互いに運動連結されている。その結果、両部材２１，２２は、同時に運動する。両部材２１，２２は、一区分において内張り９の下まで延在し、そこで駆動リンク機構２３に接続されている。駆動リンク機構２３は、一方では、両部材２１，２２間の連結リンク機構を形成し、他方では、駆動又は減衰ユニット２４との接続リンク機構を形成している。両部材２１，２２は、ベルトライン６に隣接して車両横方向ＦＱに配向された旋回軸線に支承されており、こうして非作動位置ＲＳと作動位置ＷＳとの間で移動可能である。両部材２１，２２は、特にウィンドデフレクタアッセンブリの骨組みあるいはＵ字形部材を形成し、作動位置において面エレメントを張設する。このようなウィンドデフレクタアッセンブリについては、冒頭で言及したＤＥ１０２００６０３４４４５号明細書に詳細に記載されている。それゆえ、本明細書ではウィンドデフレクタアッセンブリのこれ以上の説明を省略し、上述の刊行物の開示内容を本明細書に引用する。

構成部材１１は、構成部材１１の可動の駆動リンク機構２３でもって、２つの終端位置（非作動位置ＲＳ及び作動位置ＷＳ）の間で運動する際に、内張り９及びリンク機構フラップ１３の下側の運動経路を通過する。図３に示すように、この運動経路内には、総案内軌道１８の、以下に可動の案内軌道２５と呼ぶ下側の区分２５が存在する。総案内軌道１８の上側の区分２６を以下に固定の案内軌道２６と呼ぶ。図２及び図３で見て、可動の案内軌道２５は、第１の移動位置ＶＳ１に存在する。第１の移動位置ＶＳ１において、可動の案内軌道２５は、固定の案内軌道２６に接続している（図３）。その結果、少なくとも、総案内軌道１８の実質的に一貫した案内面２７が、案内部材１７のために提供される。可動の案内軌道２５は、特に溝あるいはスリットとして形成されている一方、固定の案内軌道２６の上側の区分は、実質的には開放型に形成されており、案内面２７あるいは案内壁２７を有しているだけである。

図４及び図５では、可動の案内軌道２５は、構成部材１１の運動経路から離脱しており、トリム９のさらに下に位置している。有利には案内軌道２５は旋回する。その際、旋回軸線は、車両横方向ＦＱで延びており、有利には駆動リンク機構２３の継手により形成されている。その際、フラップ１３は、図４に示すように、閉鎖位置ＳＴにある。フラップ１３の開放位置ＯＦ（図２）において、可動の案内軌道２５は、構成部材１１の運動経路内にある。可動の案内軌道２５の、図４に示した別の移動位置ＶＳ２と、上述の移動位置ＶＳ１とは、それぞれ、可動の案内軌道２５の運動における終端位置を形成している。その際、移動位置ＶＳ１は、終端位置として構成部材１１の非作動位置ＲＳに割り当てられ、第２の移動位置ＶＳ２は、構成部材１１の他方の終端位置、すなわち作動位置ＷＳに割り当てられている。可動の案内軌道２５は、固有の運動装置に配置されていてよい。固有の運動装置は、必要なときに、つまり、構成部材１１をその終端位置の間で動かすべきときに、可動の案内軌道２５をその両移動位置ＶＳ１，ＶＳ２の間で動かす。

図示の実施の形態では、可動の案内軌道２５が、構成部材１１の部材２１，２２の１つに、又は駆動リンク機構２３に配置されている。案内部材１７が固定の案内軌道２６内で案内されている閉鎖位置ＳＴを、フラップ１３が占めていても、構成部材１１だけは運動可能であるので、可動の案内軌道２５が上述のように構成部材１１あるいは駆動リンク機構２３に結合されている図示の実施の形態は有利である。これにより、構成部材１１がその終端位置間で運動するとき、案内軌道２５は離脱運動する。

可動の案内軌道２５は、図３に示すように、直線状の区分２８及び曲線状の区分２９を備える。固定の案内軌道２６も、曲線状の区分３０及び直線状の区分３１を備える。曲線状の区分３０は、可動の案内軌道２５に接続する一方、直線状の区分３１は、総案内軌道１８の上側の端部２０を有する。下側の端部１９は、可動の案内軌道２５に配設されている。可動の案内軌道２５は、特に別体の構成部材、特にプラスチック成形部材として製造されており、駆動リンク機構２３又は構成部材１１の可動の部材２１，２２の一方に固定されている。可動の案内軌道２５は、択一的には、固有の、図面には図示しない運動機構に配置されていてもよい。固有の運動機構は、この場合、構成部材１１と協働して、案内軌道２５が上述のように運動経路から離脱するように強制制御する。固定の案内軌道２６は、内張り９の構成部材又は内張り９の支持体９′であってよい。

１ 車両、 ２ ルーフアッセンブリ、 ３ 車両内室、 ４ 縦側面、 ５ 後部側壁、 ６ ベルトライン、 ７ ボックスカバー、 ８ 格納ボックス、 ９ 内張りあるいはトリム、 ９′ 支持体、 １０ リンク機構フラップアッセンブリ、 １１ 構成部材、 １２ カバーあるいは別のトリム、 １３ フラップ、 １４ リンク機構通過開口、 １５ 支持体プレート、 １６ 前側の縁部、 １７ 案内部材、 １８ 総案内軌道、 １９ 下側の端部、 ２０ 上側の端部、 ２１，２２ 部材、 ２３ 駆動リンク機構、 ２４ 駆動又は減衰ユニット、 ２５ 下側の区分（可動の案内軌道）、 ２６ 上側の区分（固定の案内軌道）、 ２７ 案内面、 ２８ 直線状の区分、 ２９ 曲線状の区分、 ３０ 曲線状の区分、 ３１ 直線状の区分、 ＦＱ 車両横方向、 ＦＲ 前進走行方向、 ＯＦ 開放位置、 ＯＴ 開放位置、 ＲＳ 非作動位置、 ＳＴ 閉鎖位置、 ＶＳ１ 第１の移動位置、 ＶＳ２ 第２の移動位置、 ＷＳ 作動位置

Claims (14)

1. 可動のルーフアッセンブリ（２）及び可動の構成部材（１１）を備える自動車（１）のためのリンク機構フラップアッセンブリ（１０）であって、リンク機構通過開口（１４）を開放又は閉鎖する可動のフラップ（１３）を備え、該フラップ（１３）が、該フラップ（１３）の運動中、少なくとも部分的に可動の案内軌道（２５）により案内されている形式のものにおいて、該可動の案内軌道（２５）が、前記フラップ（１３）とは独立的に移動可能に形成されており、一方の移動位置（ＶＳ１，ＶＳ２）において、前記フラップ（１３）を案内するための位置から離脱し、このときに前記自動車（１）の可動の構成部材（１１）の運動経路から離脱していることを特徴とする、リンク機構フラップアッセンブリ。
2. 前記可動の案内軌道（２５）が、少なくとも１つの直線状の区分（２８）及び１つの曲線状の区分（２９）を備える、請求項１記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
3. 前記可動の案内軌道（２５）が、それぞれ終端位置をなす少なくとも２つの移動位置（ＶＳ１，ＶＳ２）に移動可能である、請求項１記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
4. 前記可動の案内軌道（２５）が、一方の移動位置（ＶＳ１）において、前記フラップ（１３）のための固定の案内軌道（２６）に接続する、請求項１から３までのいずれか１項記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
5. 前記フラップ（１３）が前記リンク機構通過開口（１４）を閉鎖しているとき、前記可動の案内軌道（２５）が前記運動経路から離脱可能である、請求項１記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
6. 前記可動の案内軌道（２５）が、２つの移動位置（ＶＳ１，ＶＳ２）の間での運動中、前記構成部材（１１）の運動に連結されている、請求項３記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
7. 前記可動の案内軌道（２５）が、前記構成部材（１１）の可動の部材（２１，２２）又は駆動リンク機構（２３）に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
8. 前記構成部材の一方の終端位置が、前記可動の案内軌道（２５）の一方の終端位置に対応している、請求項１から７までのいずれか１項記載のリンク機構フラップアッセンブリ。
9. 可動のルーフアッセンブリ（２）を備える自動車（１）において、請求項１から８までの少なくとも１項記載のリンク機構フラップアッセンブリ（１０）と、２つの終端位置の間で可動の構成部材（１１）とを備えることを特徴とする、可動のルーフアッセンブリを備える自動車。
10. ウィンドデフレクタアッセンブリが、前記可動の構成部材（１１）を形成し、かつ駆動リンク機構（２３）を備える、請求項９記載の自動車。
11. 前記リンク機構通過開口（１４）を備えるトリム部材（９）を備える、請求項９又は１０記載の自動車。
12. 前記トリム部材（９）が固定の案内軌道（２６）を備える、請求項１１記載の自動車。
13. 前記可動の構成部材（１１）あるいは駆動リンク機構（２３）の運動経路が、少なくとも部分的に前記トリム部材（９）の下を延在する、請求項９記載の自動車。
14. 前記可動の案内軌道（２５）が、該可動の案内軌道（２５）の移動位置（ＶＳ１，ＶＳ２）にかかわらず、前記トリム部材（９）の下に配置されている、請求項９から１３までのいずれか１項記載の自動車。

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