JPH0241925A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のキャンバストップに関する。

（従来技術） 自動車のキャンバストップには、実開昭６１−３０５２
５号公報に示すように、車体のルーフに開口を形成し、
該開口上に可撓製キャンバス部材を車体前後方向に変位
動可能に配設し、該キャンバス部材の後端部を前記開口
後端部に固定したものが一般的に知られている。このも
のにおいては、キャンバス部材の前端部を車体前後方向
に変位動させれば、開口がキャンバス部材により開閉さ
れることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記キャンバストップにおいては、キャンバス
部材を開いて開口を開状態としたときには、キャンバス
部材は開口後端側にまとまって（例えば波状に）位置さ
れることになり、開口の一部がキャンバス部材で覆われ
、開口全体を開状態とすることができなかった。このた
め、乗員の開放感は未だ十分とは言えなかった。

また、開口を開状態としたときにはキャンバス部材が開
口後端側にまとまって位置するため、キャンバス部材は
ルーフトで突出した状態となり、そのキャンバス部材の
まとまりは走行抵抗の増大を招いていた。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、乗員の開放感を向上させると共にキャンバス部材に基
づき走行抵抗を低減することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために第１の発明にあっては、 車体のルーフの開口−ヒにおいて、開口前端部と開口後
端部との間を伸縮して、該開［］を開閉する可撓製キャ
ンバス部材と。

１γ１記キャンバス部材と１ｒｌｊ記車体との間に設け
られ、該キャンバス部材を、ルーフ位置とリヤウィンド
ガラス下側位置との間において該車体に対して離間させ
つつ案内する案内手段と、 を備えていることを特徴とする自動車のキャンバストッ
プ、とした構成としである。

上述の構成により、開口を開状態とする場合にはキャン
バス部材をリヤウィンドガラス下側位置に位置させるこ
とができることになり、開口を全て開状態とすることが
できることになる。このため、乗員の開放感は著しく向
上することになる。。

また、開口を開状態とする場合には、キャンバス部材を
リヤウィンドガラス下側位置に位置させることができ、
キャンバス部材を車体前方側から見て車体によって隠す
ことができることになる。

このため、キャンバス部材に基づ（走行抵抗を低減する
ことができることになる。

さらに、キャンバス部材をルーフ位置とリヤウィンドガ
ラス下側位置との間において移動させるに際しては、キ
ャンバス部材が車体に対して離間するようになっている
ため、キャンバス部材の移動時には該キャンバス部材が
車体に対して干渉する（すれる）ことが防Ｉヒされるこ
とになる。このため、曲率の太きいリヤウィンドガラス
に対して十分に対処でき、しかも、リヤヘッダに対して
は、該リヤヘッダを容易に東越えることができることに
なり、キャンバス部材とりャヘツダとの干渉を避けるた
めにリヤヘッダを小室内方側に下げる必要はなく、後席
乗員のヘッドクリアランスを小さくすることはなくなる
。

また、前述の１」的を達成するために第２の発明にあっ
ては、車体のルーフの開［１七において、開口１）１）
端部と開口後端部との間を伸縮して、該開［ｌを開閉す
る可撓製キャンバス部材と、 ＋’＋ｉｉ記キャンバス部材と１）ｑ記車体との間に設
けられ、該キャンバス部材を、リヤウィンドガラス間に
おいて該リヤウィンドガラスの最後端と干渉しない位置
まで車体に対して離間させつつ案内する案内り段と、を
備える ことを特徴とする自動車のキャンバストップ、とした構
成としである。

に述の構成により、１）？■記第１の発明の場合と同様
の作用を生じ、同時にリヤウィンドガラスの曲率が大き
くて、後部ピラー外板面とリャウィンドガラス最後端ポ
イントとの距離があってもキャンバス部材を車体に干渉
することなく移動できることになる。

また、前述の目的を達成するために第３の発明にあって
は、特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、前
記案内手段は、前後一対の揺動可能な複数のリンク部材
で構成されていることを特徴とする自動車のキャンバス
トップ、とした構成としである。

上述の構成により、前記第１、第２の発明の場合と同様
の作用を生じ、同時に、簡単な構成で２位置間を移動で
きることになる。

また、前述の目的を達成するために第４の発明にあって
は、特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、前
記案内手段は、前記車体の側部に設けられるガイドレー
ルと、該ガイドレールに一端部が案内可能に支持され他
端部が前記キャンバス部材に支持される第１リンク部材
と、該第１リンク部材よりも長くされ一端部が前記車体
に前記ルーフの開口後端部よりも車体後方側において車
幅方向を揺動軸心方向として揺動可能に支持されると共
に他端部が前記キャンバス部材に支持されている第２リ
ンク部材と、で構成されている、ことを特徴とする自動
車のキャンバストップ、とした構成としである。

上述の構成により、前記第１、第２、第３の発明の場合
と同様の作用を生じ、同時に、キャンバス部材をルーフ
位置とリヤウィンドガラス下側位置との間において移動
させるに際しては、二本のリンク部材とガイドレールと
を用いることから、キャンバス部材な略水平状態に維持
しつつ移動させることができることになり、移動開始直
前のキャンバス部材の形状状態が保持されることになる
。このため、再び、開口を閉じるためにキャンバス部材
をルーフ位置に戻したときには、すぐに開口の閉じ操作
を行うことができることになり、開口の開閉を全体とし
て迅速且つ円滑に行うことができることになる。

（以下余白） （実施例） 以下、実施例について図面に基づき説明する。

第１図〜第１）図において、１はキャンバストップ車で
、該キャンバストップ１）ｊ１のルーフ２には長方形状
の開口３が形成され、その間口３は、第１図、第２図に
示すようにキャンバス部材４によって開閉されるように
なっている。

前記ルーフ２には、第２図、第３図に示すように前記開
口３周縁部においてフランジ部５が設けられており、そ
のうち車幅方向両側におけるフランジ部５ａ、５ｂは、
開口３前端部におけるフロントヘッダ６から開口３後端
部におけるリヤヘッダ７を横切ってリヤウィンドガラス
８側に延び、そのリヤウィンドガラス８側においては該
リヤウィンドガラス８の側縁部に沿いつつ下方に向うに
従って車幅方向外方に向かうように延びている。

前記両フランジ部５ａ、５ｂには、第３図に示すように
ガイドレール９ａ、９ｂがそれぞれ敷設されている。こ
の両ガイドレール９ａ、９ｂは開口３前端側から開口３
後端の途−中まで平行に延びており、この各ガイドレー
ル９ａ、９ｂの案内溝１０ａ、１０．ｂは第５図に示す
ように車幅方向内方に向かって開口している。

両フランジ部５ａ、５ｂにはまた、第３図に示すように
前記ガイドレール９ａ、９ｂよりも車幅方向外方側にお
いてガイドレール１）ａ、１）ｂがそれぞれ敷設されて
いる。この両ガイドレール１）ａ、ｌｌｂは、第３図、
第４図に示すように開口３＠端からりャヘツダ７を横切
ってリヤウィンドガラス８の下側位置まで延びており、
このリヤヘッダ７よりも車体後方側におけるリヤウィン
ドガラス８側においては、該リヤウィンドガラス８の側
縁部に沿うために、該両ガイドレール１）ａ、ｌｌｂは
下側に向うに従って互いに離れるように、すなわち、へ
の字状に延びている。この各ガイドレールｌｌａ、ｌｌ
ｂは、第６図に示すように仕切壁部１２によって」１下
二段の案内溝１３．１４が全長に亘って形成されており
、各案内溝１３．１４は小幅方向外方に向って開口して
いる。この各ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂの上壁部１５
には切欠き１６が形成されている。この切欠き１６は、
リヤヘッダ７よりも車体前方側における開口３後端側に
位置されており、その切欠き１６に臨むようにして、上
方に向うに従って車体後方側に延びる案内傾斜板１７が
仕切壁部１２と一ト壁部１５との間に設けられている。

また、両フランジ部５ａ、５ｂには、第５図に示すよう
にラック１８が設けられている。このラック１８は、ガ
イドレールｌｌａ、ｌｌｂよりも車幅方向外方側におい
て、前記ガイドレール１）ａ、Ｉｌｂの切欠き１６位置
に略隣接して設けられている。

ルーフ２１−には、第３図に示すように前記両ガイドレ
ールｌｌａ、ｌｌｂの内側において的記両フランジ部５
ａ、５ｂに跨がらせてボード部材１９が載置されている
。このボード部材１９は前記ガイドレール９ａ、９ａの
後端と開口３後端部との間に設けられており、このボー
ド部材１９上には、第３図、第９図に示すように一対の
ガイドレール２０ａ、２０ｂが設けられている。このう
ち、ガイトレール２０ａは［）？■記ガイドレール９ａ
に連続するように配設され、ガイドレール２０ｂは前記
ガイドレール９ｂに連続するように配設されており、こ
の両ガイドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１．２１ｂ
は、ガイドレール９ａ、９ｂ同様、小幅方向内方に向っ
て開口している。このボード部材１９は後述の一対のリ
ンク部材５２ａ、５２ｂに連結されており、該ボード部
材１９はルーフ２上においては変位動不能となっている
。

１）？１記キャンバス部材４は、開口３の閉時には、第
１図、第３図（第３図においては骨組のみ示す）に示す
ようにルーフ２−ヒに配設される。このキャンバス部材
４は、既知の如く、第３図、第８図に示すように、レザ
ートップアッシー２２と、該レザートップアッシー２２
の内側に取付けられるシーリングレザーアッシー２３と
、該シーリングレザーアッシー２３に取付けられる複数
の骨２４〜２８と、レザートップアッシー２２の前端側
に取付けられるフロントハードボード２９と、レザート
ップアッシー２２の後端側に取付けられるリヤハードボ
ート３０とから構成されている（第３３図においては、
レザートップアッシー２２とシーリングレザー２３につ
いては図示を略す）。

このキャンバス部材４は、そのリヤハードボート３０が
ボード部材１９の後端部に取付けられており、フロント
ハードボード２９は前記両ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂ
の一ヒ面に跨がって載置されている。キャンバス部材４
の骨２５と２７の両端部は前記ガイドレール９ａ、９ｂ
、２０ａ、２０１）の案内溝１０ａ、１０ｂ、２１ａ、
２１ｂに変位動可能に保持され、骨２４．２６．２８の
両端部はガイドレール９ａ、９ｂ、２０ａ、２０ｂ−ヒ
に跨がって配置されている。このため、キャンバス部材
４は、フロントハードボード２９を車体後方に向って変
位動させれば、第４図に示すように波状になって縮んで
ボード部材１９Ｆに載ることになり、開口３の一部が、
従来のように開かれることになる。また、フロントハー
ドボード２９を車体前方に変位動させて第３図に示すよ
うに位置させれば、キャンバス部材４は伸びて、開口３
は、第１図、第３図に示すように閉じられることになる
。

前記各ガイドレール１）ａ、ｌｌｂには、第６図、第７
図に示すように断面コ字状の移動体３１が変位動可能に
それぞれ保持されている。この移動体３１の内側側面に
は一対のガイドピン３２が突設されており、その一対の
ガイドビン３２は、第６図に示すようにガイドレール１
）ａ、１）ｂの下段の案内溝１４に変位動可能に嵌合さ
れている。この移動体３１には図示を略すドライブユニ
ットのケーブル３３．３４が連結されており、そのドラ
イブユニットの駆動力により移動体３１はケーブル３３
．３４を介してガイドレール１）ａ、Ｉｌｂを変位動で
きるようになっている。

１ｉｉｆ　記名移動体３１には、第６図に示すようにリ
ンク部材３５　ａ、３５ｂが、その一端部において揺動
可能にそれぞれ支持されている。このリンク部材３５ａ
、３５ｂは、第７図に示すように、・相対向する一対の
リンク部３６．３７と、該両リンク部３６．３７をつな
ぐ連結部３８とからなっている。リンク部３６には、そ
の内側面においてビン３９が突設されており、そのビン
３９は連結部３８よりも該リンク部３６の一端部側に位
置している。また、リンク部３６には、その一端部と前
記ビン３９との間において幅方向に突出する突出部４０
が設けられており、その突出部４０には案内ローラ５１
が内側において支持されている。リンク部３６の一端部
と移動体３１との支持は、支持ビン４２を介して行なわ
れており、リンク部３６は支持ビン４２に相対回転不能
に取付けられ、移動体３１は支持ビン４２に相対回転可
能に取付けられている。この支持ビン４２にはまた、ビ
ニオン４３が相対回転不能に取付けられており、このビ
ニオン４３は、リンク部３６の外側に位置するようにな
っている。リンク部３７の一端部と移動体３１との支持
も図示を略す支持ビンにより上記場合と同様に行なわれ
ており、また、その支持ビンにはばね４４が装着され、
そのばね４４によりリンク部材３５ａ、３５ｂが移動体
３１に対して起立する方向に付勢されている。リンク部
材３５ａ、３５ｂの前記ビン３９は、前記ガイドレール
ｌｌａ、Ｉｌｂの切欠き１６よりも車体前方側において
は、ガイドレールｌｌａ、ｌｌｂのヒ段側の案内溝１３
に変位動可能に嵌合されており、移動体３１の移動によ
りそのビン３１が切欠き１６に臨んだときには前記ビニ
オン４３が前記ラック１８に噛合するようになっている
。このため、この状態から移動体３１が車体後方側にさ
らに移動したときは、リンク部材３５は、ラック１８と
ビニオン４３との噛合関係及びばね４４の付勢力により
起立する方向に揺動することになる。逆に、リンク部材
３５が起立状態にあるときには、移動体３１を中休ｉ７
方へ移動させれば、ラック１８とビニオン４３との噛合
関係によりばね４４の付勢力に抗して倒伏し、ビン３９
は案内溝１３に切欠き１６を通って収まることになる。

前記リンク部材３５ａ、３５ｂの他端部は、第７図に示
すように取付ブラケット４５、実存プレート４６を介し
て前記フロントハードボード２９に支持されている。取
付ブラケット４５はビン４７を介してリンク部材３５ａ
、３５ｂの他端部に保持されており、その取付ブラケッ
ト４５には支持プレート４６がボルト４８により固定さ
れている。支持プレート４６は、車幅方向内方に向って
延びており、その先端部にはビン４９がｔ方に向かって
突設されている。このビン４９に対応して、フロントハ
ードボード２９には摺動孔５０が形成されており、摺動
孔５０は第７図に示すように車幅方向に延びている。こ
の摺動孔５０に前記ビン４９が嵌合されることになり、
これにより、フロントハードボード２９は、ビン４９に
対して車幅方向に変位動可能となっている。また、ビン
４９には頭部４９ａが設けられており、この頭部４９ａ
よりフロントハードボード２９のビン４９からの抜けが
規制されている。

前記ボード部材１９と車体５１とは、第３図、第９図に
示すように一対のリンク部材５２ａ、５２ｂを介して連
結されている。このリンク部材５２ａ、５２ｂは、前記
リンク部材３５ａ、３５ｂよりも長くされ、リヤヘッダ
７よりも車体後方側においては、前記ガイドレール１）
ａ、ＩＩｂに沿いつつ延びている。このリンク部材５２
ａ、５２ｂの一端部はガイドレールＩｌａ、ｌｌｂの後
端側において１）体５１に揺動可能に支持されており、
その揺動軸心方向は車幅方向とされている。

一方、リンク部材５２ａ、５２ｂの他端部はボード部材
１９の後端部に回動可能に支持されている。

前記一対のリンク部材５２ａ、５２ｂには、第９図、第
１Ｏ図に示すようにガーニッシュ部材５３が取付けられ
ている。ガーニッシュ部材５３は、一対の樋状の覆い部
５４ａ、５４ｂと、該両者５４ａ、５４ｂを連結する連
結部５５とからなっている。覆い部５４ｂはリンク部材
５２ｂに沿って延びており、該覆い部５４　ｂ　＋；ｔ
　ｉｌ一体外刃側から支持具５６を介してリンク部材５
２ｂに取付けられている。この覆い部５４ｂは、リンク
部材５２Ｆ）がＥＶｊ体５体側１側伏しているとき、す
なわちボード部材１９がルーフ２に位置しているときに
は、第１０図に示すように車体５１に当接して、リンク
部材５２ｂとガイドレールｌｌｂとを覆うことになり、
同様に、覆い部５４ａはリンク部材５２２１に支持具を
介して取付けられており、該覆い部５４ａは、ボード部
材１９がルーフ２−ヒに位置しているときには、リンク
部材５２ａとガイトレールＩｌａとを覆うようになる。

そして、一対のリンク部材５２ａ、５２ｂが揺動したと
きには、ガーニッシュ部材５４ａ、５４ｂもそれに伴っ
て一体的に揺動することになる。

したがって、」−記構酸によれば、ドライブユニット（
図示路）によりケーブル３３．３４を介して移動体３１
を１）体後方に移動させれば、リンク部材３５ａ、３５
ｂはガイドレールＩｌａ、１）ｂに案内されつつ車体後
方に移動し、フロントハートボート２９も車体後方に移
動することになる。このため、キャンバス部材４はしだ
いに縮められることになり、骨２５と２７の両端部はボ
ード部材１９−Ｆのガイドレール２０ａ、２０ｂの案内
溝２］ａ、２１ｂに収まり、骨２４．２６．２８は該ガ
イドレール２０ａ、２０ｂヒ方に移動することになる（
第４図参照）。これにより、開口３は従来のように一部
が開かれることになる。

この状態でさらに移動体３１を車体後方に移動させると
、リンク部材３５ａ、３５ｂのビン３９が第６図に示す
ように切欠き１６に臨むと共にビニオン４３がラック１
８に噛合することになり、リンク部材３５ａ、３５ｂは
、ばね４４の付勢力、移動体３１の移動に伴うビニオン
４３とラック１８との噛合関係により第６図の仮想線で
示すように起立し、このリンク部材３５ａ、３５ｂの起
立状態は、案内ローラ４１とガイドレールＩＩａ、ｌｌ
ｂ上壁上壁部上５当接関係により保持されることになる
。これにより、第１）図に示すようにキャンバス部材４
がフロントハードボード２９を介してリンク部材３５ａ
、３５ｂにより持上げられ、ボード部材１９が該キャン
バス部材４の骨２５．２７を介して持上げられることに
なり、リンク部材３５ａ、３５ｂもボード部材１９の動
きに伴って起立動させられることになる。この結果、キ
ャンバス部材４は、リヤヘッダ７の車体前方側において
該リヤヘッダ７よりも高い位置に位置することになる。

この状態でさらに移動体３ＩをガイドレールＩＩａ、１
）ｂに従って車体後方側に移動させると、リンク部材３
５’ａ、３５ｂは、上記状態でガイドレール１）ａ、Ｉ
Ｉｂに従ってリヤウィンドガラス８の下側へ移動するこ
とになり、これに伴って、リンク部材３５ａ、３５ｂは
、第１）図中、時計方向に揺動じてしだいに倒れる。こ
のためキャンバス部材４及びボード部材１９はリヤウィ
ンドガラス８の下側位置まで移動されることになり、こ
の間、第１）図に示すように、キャンバス部材４は、車
体５１に対して離間した状態で略水平状態で維持される
ことになる。

したがって、上記実施例においては、ルーフ２−ヒの開
口３の開時には、キャンバス部材４を開口３後端部に位
置させるのでなく、該キャンバス部材４を第２図に示す
ようにリヤウィンドガラス８の下側位置まで移動させる
ことから、ルーフ２上の開口３を全て開くことができる
ことになり、乗員の開放感を向上させることができるこ
とになる。

また、開口３の開時にキャンバス部材４をリヤウィンド
ガラス８側に位置させることができることから、キャン
バス部材４を車体前方側から見て車体５１に隠すことが
できることになり、走行抵抗を低減できることになる。

さらに、キャンバス部材４をリヤウィンドガラス８の下
側位置まで移動させるに際し、キャンバス部材４を車体
５１に対して離間させることから、車体５１とキャンバ
ス部材４（シーリングレザーアッシー２３）とがすれる
（干渉する）ことを防止できることになる。また同時に
、キャンバス部材４はリヤヘッダ７も容易に乗越えるこ
とができることになり、リヤヘッダ７との干渉を避ける
ためリヤヘッダ７を車室内方側に下げるようなことは必
要でなくなる。このため、後席乗員のヘッドクリアラン
スが小さくなることはなぐなる。

また、この場合、２つのリンク部材３５ａ、５２ａ　（
３５ｂ、５２ｂ）とガイドレール１ｅａ（ｌｌｂ）とを
用いてキャンバス部材４を第１）図に示すように略水平
に維持した状態で移動させることができることから、移
動開始直前のキャンバス部材４の形状状態が保持される
ことになり、再び、開口３を閉じるためにキャンバス部
材４をルーフ２位置に戻したときには、すぐに、開口３
の閉じ操作を行なうことができることになる。このため
、開口３の開閉を全体として迅速且つ円滑に行なうこと
ができることになる。

また、リヤヘッダ７よりも車体前方側でラック１８とビ
ニオン４３とを用いてリンク部材３５ａ、３５ｂを確実
に起立させ、キャンバス部材４をリヤヘッダ７よりも上
方に位置させるようにしたことから、キャンバス部材４
によるリヤヘッダ７７の乗越えを、干渉することなく確
実に行なうことができることになる。

さらに、リヤウィンドガラス８の形状に伴い、ガイドレ
ールＩｌａ％　Ｉｌｂはリヤウィンドガラス８側におい
ては下側に向かうに従って車幅方向外方に向うことにな
るが、フロントハードボード２９が支持プレート４６上
のビン４７に対して車幅方向に変位動可能であることか
ら、リンク部材３５ａ、３５ｂはガイドレールｌｌａ、
ｌｌｂに従ってルーフ２位置とリヤウィンドガラス８の
下側位置との間を移動できることになり、ルーフ２位置
とリヤウィンドガラス８の下側位置との間におけるキャ
ンバス部材４の移動を、ガイドレール１）ａ、ｌｌｂが
上述のような配置をとっていても確実に行なうことがで
きことになる。この結果、リヤウィンドガラス８の下側
位置においては、両ガイドレールｌｌａ、Ｉｌｂ間の拡
大された距離を有効に利用してキャンバス部材４の支持
剛性を高めることができることになる。

また、ルーフ位置とリヤウィンドガラス８下側位置との
間のキャンバス部材４の移動を、キャンバス部材４をボ
ード部材１９に載せて行なうことから、移動に際し、可
撓製のキャンバス部材・４をばらつかせることなく取扱
うことができることになり、該キャンバス部材４のルー
フ位置とリヤウィンドガラス８下側位置との間における
移動を円滑に行なうことができることになる。

さらにボード部材１９がルーフ２上に位置しているとき
、すなわち、ルーフ２上の開口３が閉じているとき又は
開口３の一部が開いているようなときには、リンク部材
５２ａ、５２ｂに連動して、ガーニッシュ部材５３がガ
イドレール１）ａ、Ｉｌｂとリンク部材５２ａ、５２ｂ
とを覆い隠すことになる。このため、ガイドレール１）
ａ、ｌｌｂの案内溝１３．１４による走行風流の巻き込
みを防止できると共に水侵入による腐蝕を防Ｉヒでき、
併せて見栄えも向上させることができることになる。

（以下余白） （発明の効果） 以上述べたことから明らかなように、第１、第２、第３
、第４の発明にあっては、乗員の開放感を向上させるこ
とができると共にキャンバス部材に基づく走行抵抗を低
減することができ、しかもルーフ位置とリヤウィンドガ
ラス８下側位置との間におけるキャンバス部材の移動時
には、キャンバス部材が１Ｖ体に対して干渉することを
防止することができる。

また、第２の発明にあっては、リヤウィンドガラスの曲
率が大きくて、後部ピラー外板面とリヤウィンドガラス
最後端ポイントとに距離があってもキャンバス部材を車
体に干渉することなく移動できる。

さらに、第３の発明にあっては、簡単な構成で２位置間
を移動できる。

さらにまた、第４の発明にあっては、キャンバス部材の
移動時に、該キャンバス部材を略水平状態に維持しつつ
移動させるため移動開始直前のキャンバス部材の形状状
態が保持されることになリ、再び、開口を閉じるために
キャンバス部材をルーフ位置に戻したときには、すぐに
、開口の閉じ操作を行なうことができ、開口の開閉を全
体として迅速はつ円滑に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はルーフ」二の開口を閉じた状態の実施例に係る
キャンバストップ屯を示す斜視図、第２図はルーフ上の
開口を聞いた状態の実施例に係るキャンバストップ車を
示す斜視図、第３図は実施例に係るキャンバストップ車
を示す甲面図、 第４図は第３図の簡略縦断面図、 第５図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図はガイド
レールとリンク部材との関係を示す正面図、 第７図はリンク部材とフロントハードボードとの取付関
係を示す図、 第８図はキャンバス部材を説明する説明図、第９図はガ
イドレール、一対のリンク部材ガーニッシュ部材及びボ
ード部材の関係を示す拡大斜視図、 第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、 第１）図はルーフ位置からリヤウィンドガラス８下側位
置までのキャンバス部材及びボート部材の移動軌跡を説
明する説明図である。 ２：ルーフ ３：開口 ４：キャンバス部材 １）ａ％　１）ｂニガイドレール ３５ａ、３５ｂ：リンク部材 ５１：虫体 ５２　ａ、５２ｂ＝リンク部材 特許出願人　マ　ツ　ダ　株　式　会　社第５１ｘ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフの開口上において、開口前端部と開
   口後端部との間を伸縮して、該開口を開閉する可撓製キ
   ャンバス部材と、 前記キャンバス部材と前記車体との間に設けられ、該キ
   ャンバス部材を、ルーフ位置とリヤウィンドガラス下側
   位置との間において該車体に対して離間させつつ案内す
   る案内手段と、 を備えていることを特徴とする自動車のキャンバストッ
   プ。
2. （２）車体のルーフの開口上において、開口前端部と開
   口後端部との間を伸縮して、該開口を開閉する可撓製キ
   ャンバス部材と、 前記キャンバス部材と前記車体との間に設けられ、該キ
   ャンバス部材を、リヤウィンドガラス間において該リヤ
   ウィンドガラスの最後端と干渉しない位置まで車体に対
   して離間させつつ案内する案内手段と、 を備えていることを特徴とする自動車のキャンバストッ
   プ。
3. （３）特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、
   前記案内手段は、前後一対の揺動可能な複数のリンク部
   材で構成されていることを特徴とする自動車のキャンバ
   ストップ。
4. （４）特許請求の範囲第１項又は第２項記載において、
   前記案内手段は、前記車体の側部に設けられるガイドレ
   ールと、該ガイドレールに一端部が案内可能に支持され
   他端部が前記キャンバス部材に支持される第１リンク部
   材と、該第１リンク部材よりも長くされ一端部が前記車
   体に前記ルーフの開口後端部よりも車体後方側において
   車幅方向を揺動軸心方向として揺動可能に支持されると
   共に他端部が前記キャンバス部材に支持されている第２
   リンク部材と、で構成されている、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ。