JPH02208123A

JPH02208123A - 車両用慴動屋根装置

Info

Publication number: JPH02208123A
Application number: JP2777489A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Omoto; 大本　誠一; Kenji Matsumoto; 謙治松本; Satoshi Kubota; 聡久保田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-02-07
Filing date: 1989-02-07
Publication date: 1990-08-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両に用いられる摺動屋根装置に
関する。

（従来の技術）例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよう
に、自動車の車体屋根の開口部を摺動屋根としての可撓
性部材で覆い、該可撓性部材を車体前方から車体後方に
向かって開放可能としたものは知られている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのようなものでは、可撓性部材の前部のみ
が開放されるので、後席に乗員がいるときに、可撓性部
材が全開しても、折畳まれた可撓性部材が上方に位置す
ることになるので、後席の乗員は視界が制限されて十分
な開放感が得られない。

そこで、出願人は、摺動屋根が車体前後方向において前
後両方から開放可能なるように構成した装置を開発した
が、摺動屋根の前部及び後部をそれぞれ開閉動作させる
ために駆動手段を２つ設けると、駆動手段のレイアウト
の面から、可撓性部材の開放時における車体屋根の開口
部の開口面積が制約を受ける原°因となるので、できる
だけ開口面桔の減少を少なくして２つの駆動手段を配置
したい。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、駆動手１段
の配置による車体屋根の開口部の開口面積の減少を防止
して後席の乗員の開放感を確保することができる車両用
摺動屋根装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、車両の車体屋根
の開口部が摺動屋根にて覆われ、該摺動屋根が車体前後
両方から開放可能となったものにおいて、上記摺動屋根
の前部及び後部をそれぞれ開閉動作させる第１及び第２
駆動手段が独立に設けられ、該第１及び第２駆動手段は
少なくとも変速部が重合するように配置されていること
を特徴とする。

（作用）第１及び第２駆動手段の少なくとも変速部が重合して配
置されているので、２つの駆動手段が一箇所に集中し、
車体屋根の開口部の開口血糖の減少が防止される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図において、１は自動車で、その車体屋根２に開口
部２ａが形成されている。この開口部２ａは、可撓性部
材３（幌部材）にて開閉可能に覆われている。

しかして、上記車体屋根２に矩形状のフレーム部材４が
取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレール
５．５が配設され、該ガイドレール５，５に沿って上記
可撓性部材３が折畳み可能に設けられ、車体前後方向に
おいて前後両方から可撓性部材３が開放可能（折畳み可
能）なるように構成されている。

具体的には、第２図及び第３図に示すように、可撓性部
材３の前部においては、前部プレート部材６の側部に取
付部材７が固設され、該取付部材７に対して取付ブラケ
ット８が取付固定されている。取付ブラケット８は、取
付部材７に取付固定される基部８ａと、該基部８ａの前
後において下方に延びる支持部ｇｂ、ｇｃとからなり、
該両支持部８ｂ、８Ｃの外側面に対してカム部材９が、
内側面に対してスライダ１０がそれぞれ架設されている
。

上記取付ブラケット８の後側の支持部８Ｃは下端部にガ
イドレール５のガイド溝５ａにスライド可能に係合する
シュ一部材２２を有する一方、前側の支持部８ｂは下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に前側部分が上方に偏位可能な
るようになっている。また、カム部材９はカム溝９ａを
有し、該カム溝９ａが上記支持部８ｂ、８ｃの間に位置
するように取付ブラケット８に取付けられている。

上記カム溝９８は、略水平方向に延びる前側の水平溝部
９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し後側斜め下方に
傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからなる。

上記スライダ１０もガイドレール５のガイド溝５ａに対
してシュ一部材２４．２４を介してスライド可能に係合
している。上記スライダ１０にはガイドブラケット１１
がガイドレール５に対応して固設され、該ガイドブラケ
ット１１が、ガイドレール５の上側の収納溝５ｂ内に配
設された駆動ワイヤ１２に連結されている。

この駆動ワイヤ１２は、第４図乃至第７図に示すように
、フレーム部材４の後部略中夫に位置する第１駆動モー
タ１３にて回転される歯車１４と噛み合い、もう一方の
ガイドレール５の下側の収納溝５ｃ内に延び、前記第１
駆動モータ１３の回転で可撓性部材３の前部を開放動作
させるようになっている。これによって、開口部２の前
側部分が開放される。

また、上記スライダ１０は側方に突出する係合ビン部材
１５を有し、該係合ビン部材１５が上記カム部材９のカ
ム溝９８にスライド可能に係合し、開放初期に可撓性部
材３の前部をチルトさせるチルト機構Ｋが構成されてい
る。

したがって、可撓性部材３の前部の開放時には、まずス
ライダ１０の後退により係合ビン部材１５とカム部材９
のカム溝９８との係合関係で取付ブラケット８が規制さ
れて該取付ブラケット８の前部が上方に変位し、それに
よって取付部材７を介して前部プレート部材６すなわち
可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開放のた
めに後退することになる。

上記可撓性部材３の後部も、同様な構成でもって、後部
プレート部材すなわち可撓性部材３の後部が、チルト動
作の後、前進して開口部２の後側部分を開放するように
なっている。この後部プレート部材のチルト動作及び開
放動作をさせるスライダ１７に連結される駆動ワイヤ１
８も、一方のガイドレール５の上側の収納溝５ｄ内に配
置され、後部略中夫に位置する第２駆動モータ１９にて
回転される歯車２０と噛み合った後、他方のガイドレー
ル５の下側の収納溝５ｅ内に延びており、該第２駆動モ
ータ１９の回転で動作するようになっている。

上記第１及び第２駆動モータ１３．１９は共にフレーム
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
開口面積を減少させないように一箇所に集中させるよう
になっており、しかも上下方向の高さの低い変速部１３
ａ、１９ａの一部を上下に重合させて配置に要するスペ
ース（特に幅方向のスペース）を少なくしている。しか
して、該変速部１３ａの下側及び変速部１９ａの上側に
それぞれ上記歯車１４．２０が位置している。なお、両
駆動モータ１３．１９はブラケット２１．２１を介して
フレーム部材４上に設けられている（第６図参照）。

上記可撓性部材３において、上記前部プレート部材６及
び後部プレート部材の間には具体的に図示していないが
、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよ
うな折畳み機構が配設されており、その折畳み機構によ
って折畳み可能となっている。

また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロントヘ
ッダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッダ５１か
ら後方に延びるようになっており、その部分が、アッパ
パネル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断面構造
のフロントヘッダ５１の該アッパパネル５１ａに取付け
られるカバ一部材５２と、可撓性部材３の前部（前部プ
レート部材６）とで覆われている。さらに、上記カバ一
部材５２の先端に取付けられるシール部材５３にて可撓
性部材３を閉じたときのシール性が確保されるようにな
りでいる。なお、図示していないが、フレーム部材４の
後側部分４ｂも、同様に、閉断面構造のリヤヘッダに取
付けられている。５４はフロントウィンドガラスである
。

上記フレーム部材４の横側部分４ｃ、４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａの上部延長部５６Ｃに取付けられている。

上記のように構成すれば、第１駆動モータ１３又は第２
駆動モータ１９の回転により駆動ワイヤ１２．１２又は
１８．１８がそれぞれ独立に作動し、左右のスライダ１
０．１０又は１７．１７を移動させるので、可撓性部材
３の前部又は後部を独立して移動させることができる。

すなわち、第１駆動モータ１３を駆動して駆動ワイヤ１
２．１２を動作させることにより、スライダ１０を少し
だけ後退させることで、係合ピン部材１５がカム部材９
のカム溝９８の水平溝部９ｂから傾斜溝部９Ｃに移動す
る。該係合ピン部材１５は上下位置は規制されているこ
とから、取付ブラケット８の前側部分が上方に偏位する
。すなわち、取付ブラケット８の後側のシュ一部材２２
がガイドレール５のガイド溝りａ内に位置するのに対し
、前側のシュ一部材２３がガイドレール５の上面上に位
置する。それによって、取付ブラケット８が取付部材７
を介して前部プレート部材６に取付けられているので、
前部プレート部材６がチルトし、可撓性部材３の後部と
車体屋根２との間に空隙を生じさせる。第１駆動モータ
１３をさらに駆動させると、前部プレート部材６がスラ
イダ１０と共に後退し、可撓性部材３が前側部分から折
り畳まれて開口部２ａが開放される。

また、第２駆動モータ１９を駆動すれば、スライダ１７
．１７の前進により後部プレート部材も一緒に前進する
ので、可撓性部材３の前部と同様に、チルトされ折畳ま
れる。

これによって、開口部２ａの後側部分が開放されるので
、後席の乗員は、上方の視界が得られ、開放感が得られ
る。

また、開口部２ａの前側部分が開放されているときには
、上述したようにして、開口部２ａの後側部分も開放す
るようにすれば、前後方向における空気の流通性がよく
なり、車室内での空気の滞留がなくなり、ベンチレータ
効果が向上する。

上記実施例では、第１及び第２駆動モータ１３゜１９の
変速部１３　ｇ　＋　　１９　ａの一部を上下に重合さ
せているが、上下でなくともよいのはいうまでもない。

また、重合させるのは変速部の一部だけでなく、全部で
あってもよいのは勿論、第８図及び第９図に示すように
、フレーム部材４の上下に、駆動モータ６１，６２を配
置し、駆動モータ６１゜６２全体を重合させるようにし
てもよい。その場合、下側の駆動モータ６２は、トリム
６３にて被覆される。

なお、６４．６５は、駆動ワイヤ６６．６６゜６７．６
７が噛合う歯車、６８はリヤヘッダである。

また、上記実施例は、摺動屋根が可撓性部材からなるい
わゆる車両のキャンバストップに適用した例であるが、
摺動屋根がプレート部材からなる車両のスライドルーフ
に対しても適用することができる。

（発明の効果）本発明は、上記のように、第１及び第２駆動手段の少な
くとも変速部が重合するようにしているので、駆動手段
が一箇所の集中し、開口面積の減少を防止して、前席の
乗員と同様に、後席の乗員の開放感を確保できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図は第２図の■−■線断面図、第４図はフレーム部
材の概略平面図、第５図は駆動モータを取付けた部分の
平面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、ｍ７図
は駆動モータ部分の斜視図、第８図は別の実施例の概略
平面図、第９図は第８図におけるＩＸ−ＩＸ線断面図で
ある。１・・・・・・自動車２・・・・・・車体屋根２ａ・・・・・・開口部３・・・・・・可撓性部材（摺動屋根）１３．１９・・
・・・・駆動モータ（駆動手段）１３ａ、１９ａ・旧・
・変速部６１．６２・・・・・・駆動モータ（駆動手段）は〃１
２る

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の車体屋根の開口部が摺動屋根にて覆われ、
該摺動屋根が車体前後両方から開放可能となったものに
おいて、上記摺動屋根の前部及び後部をそれぞれ開閉動
作させる第１及び第２駆動手段が独立に設けられ、該第
１及び第２駆動手段は少なくとも変速部が重合するよう
に配置されていることを特徴とする車両用摺動屋根装置
。