JP2021514322A - タンデム駆動デバイス、タンデム駆動デバイスの使用、摺動屋根システム、及び車両 - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも一つの調整式の車両部品のための、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素を含むことが好ましい摺動屋根システム用のタンデム駆動デバイスに関し、タンデム駆動デバイスは、第１の歯車機構（１１）及び第１の駆動モータ（１５）を有する少なくとも第１の駆動システムと、第２の歯車機構（１２）及び第２の駆動モータ（１６）を有する第２の駆動システムと、第１の駆動モータ（１５）及び第２の駆動モータ（１６）用の共通の制御回路（１７）と、を含み、第１の歯車機構（１１）と第２の歯車機構（１２）と制御回路（１７）とは、共通のハウジング（１８）内に収容される。

Description

本発明は、請求項１に記載のタンデム駆動デバイス、並びに、調整式の車両部品及びタンデム駆動デバイスを含むシステム、並びに、車両に関する。

調整式の車両屋根用のタンデム駆動デバイスは、ＤＥ１９８４９８３７Ｃ２から知られている。タンデム駆動デバイスは、動作可能に直列に接続される二つの駆動システムを含み、専用の歯車機構を介して、各ケースで力伝達手段によって調整式の車両部品に駆動接続される二つの電気モータを有する。この先行技術に係る解決策は、構造の観点から、比較的複雑であると考えられる。

したがって、本発明の目的は、タンデム駆動デバイス、並びに、調整式の車両部品及びタンデム駆動デバイスを含むシステム、並びに、車両を提案することであり、構造の観点から単純であるやり方において、一つの車両部品又は複数（特に、二つ）の車両部品、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの摺動屋根要素の調整は、可能にされるべきである。

この目的は、請求項１の特徴によって達成される。

目的は、少なくとも一つの調整式の車両部品、特に、少なくとも二つ若しくは丁度二つの調整式の車両部品のための、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素を含むことが好ましい摺動屋根システム用の、タンデム駆動デバイスによって特に達成され、タンデム駆動デバイスは、第１の歯車機構及び第１の駆動モータを有する少なくとも第１の駆動システムと、第２の歯車機構及び第２の駆動モータを有する第２の駆動システムと、第１の駆動モータ及び第２の駆動モータ用の共通の制御回路と、を含み、第１の歯車機構と第２の歯車機構と制御回路とは、共通のハウジング内に収容される。

本発明の核心の概念は、第１の歯車機構と第２の歯車機構と制御回路とを共通のハウジング内に収容することに存する。そういった理由で、二つの駆動システムは、使用され、特に、構造の観点から単純であるやり方において、それぞれ動力供給される又は制御される場合がある。そういった理由で、接続（例えば、ワイヤハーネス）は、（特に、信号と動力、特に、電力、の供給のために）二つの駆動システム間で必要とされない。二つの動力供給配線及び複数の信号配線を有する複雑なケーブルハーネスは、斯くして省略される場合がある。プラグ・コネクタの数は、削減される場合もある。例えば、もはや必要ではないのは、（モータの電子ボードに接続するための）二つのプラグ・コネクタを有する接続（ケーブルハーネス）が設けられることである。枠への接続（ケーブルハーネス）のための対応する締結要素は、同じく省略される。全体として、コストは、低減され、設置空間は、削減される。

その解決策の中心の概念が、別々の制御回路ハウジングを二つの駆動システム（又は駆動システムの他の構成要素のそれぞれ）の間に提供することに存する、ＤＥ１９８４９８３７Ｃ２の刊行物とは対照的に、本発明に係る解決策のケースでは、共通のハウジングは、（共通の）制御回路だけでなく、複数（二つ）の歯車機構も配設されて構成される。そういった理由で、全体構造は、単純化することができ、単純な駆動は、二つの駆動システムを介して行われる場合がある。

第１の駆動モータ及び／又は第２の駆動モータは、電気モータであることが好ましい。制御回路は、第１の駆動システム及び／又は第２の駆動システムを作動させるための少なくとも一つの処理装置（超小型処理装置）を含むことが好ましい。

共通のハウジングは、共通の（特に、緊密な、任意選択で、接続用の開口、力伝達手段等を除いた）ケーシングが設けられるように特に理解されるべきであり、歯車機構及び（共通の）制御回路は、後者に適応される。（共通の）ハウジングは、好ましくは１０，０００ｃｍ^３未満、更に好ましくは２０００ｃｍ^３未満、より一層好ましくは１０００ｃｍ^３未満、尚一層好ましくは５００ｃｍ^３未満、の体積を有する。ハウジング（少なくとも実質上）は、直方体として構成される場合があり、及び／又は、それ自体が各ケースで任意選択で（少なくとも実質上）平面である複数（例えば、六つ）の壁を含む場合がある。

下のＹ軸は、第１の駆動モータの回転軸によって画定される軸であると理解されるべきであり、Ｘ軸は、Ｙ軸に垂直であり、Ｚ軸に垂直な軸であると理解されるべきであり、Ｚ軸は、第１の歯車機構の出力回転軸によって画定される軸であると理解される。

第１の歯車機構の出力回転軸は、第１のモータの回転軸に垂直であることが好ましい。代替的又は追加的に、第２の歯車機構の出力回転軸は、第２のモータの回転軸に垂直である。二つの駆動モータの回転軸は、相互に平行であることが好ましい。代替的又は追加的に、二つの歯車機構の出力回転軸は、相互に平行である。

ハウジングのＸ軸の方向（＝Ｘ方向）の範囲は、好ましくは４００ｍｍ以下、更に好ましくは２００ｍｍ以下、更にまた好ましくは１５０ｍｍ以下であり、実施形態では、１００ｍｍ以下でさえある。Ｙ軸の方向（＝Ｙ方向）の範囲は、好ましくは６００ｍｍ以下、更に好ましくは３００ｍｍ以下、更にまた好ましくは２００ｍｍ以下であり、実施形態では、１２０ｍｍ以下でさえある。ハウジングのＺ軸の方向（＝Ｚ方向）の範囲は、好ましくは１００ｍｍ以下、更に好ましくは５０ｍｍ以下、更にまた好ましくは４０ｍｍ以下である。

実施形態では、Ｙ方向のハウジングの範囲に対するＸ方向のハウジングの範囲の比は、１：５から４：５、好ましくは、１：３から２：３の範囲である場合がある。他の実施形態では、Ｘ方向のハウジングの範囲に対するＹ方向のハウジングの範囲の比は、それはそれで２：１から１：３、好ましくは、６：５から５：７の範囲である場合がある。Ｚ方向のハウジングの範囲は、Ｘ方向及び／又はＹ方向におけるよりも小さいことが好ましい。例えば、Ｚ方向のハウジングの範囲は、Ｘ方向及び／又はＹ方向の範囲の最大で半分である。

共通のハウジング（或いは、その中に位置する歯車機構及びその中に位置する制御回路のそれぞれ）の締結は、六つ未満、特に四つ未満、任意選択で三つだけの締結点によって実装される場合がある。締結点の位置は、ノイズの最適化に鑑みて、また、重心に鑑みて、選ばれる場合がある。

第１の歯車機構及び／又は第２の歯車機構は、ウォーム軸及び／又はウォーム歯車及び／又は駆動軸を（各ケースでそれ自体が）含む場合がある。駆動軸は、張力及び圧縮の下で剛性を有するように案内される駆動ケーブルを任意選択で有する、例えば、ケーブルトレインの形態の力伝達手段と係合するようにもたらされる場合がある。

第１の歯車機構及び第２の歯車機構（又は、それぞれ第１の駆動モータ及び第２の駆動モータ）は、異なった車両部品（特に、各ケースでは一つの調整式の車両部品）に割り当てられることが好ましい。第１の歯車機構（又は第１のモータのそれぞれ）は、第１の摺動屋根要素に割り当てられることが更に好ましく、第２の歯車機構又は第２のモータのそれぞれは、第２の摺動屋根要素（特に、ローラシャッタ）に割り当てられる。第１の摺動屋根要素は、ガラス屋根であることが好ましい。

一つの特定の実施形態では、調整式の車両部品は、車両、特に自動車（好ましくは、乗用車又は商用車）のパノラマ屋根である場合がある。

二つの駆動システムは、（動作可能に）直列に接続される場合がある。第１の歯車機構及び／又は第２の歯車機構は、各ケースで少なくとも一つの力伝達手段（それぞれ駆動ケーブル又はケーブルトレイン）を介して調整式の車両部品に各ケースで駆動接続される場合がある。駆動システム（又はそれぞれ歯車機構）からそれぞれの力伝達手段への力の導入は、前記力伝達手段の動きの方向にオフセットしている場所で行われる場合がある。

一つの実施形態では、歯車機構は、互いに向いている対応する駆動モータ（電気モータ）の端部に配設される場合がある。代替的に、前記歯車機構は、互いに逆を向いている電気モータの端部に配設される場合がある。

（共通の）制御回路は、（共通の）制御器ボードに統合されることが好ましい。（共通の）制御器ボードは、少なくとも実質上矩形であることが好ましい。この形式の電子ボードの好都合な形状は、共通の歯車機構ハウジング並びに共通の制御回路（及び、任意選択で、共通の電子システム・カバー）によって可能にされる。

一つの好適な実施形態では、（共通の）制御回路又は制御器ボードをそれぞれカバーする（共通の）電子システム・カバーは、設けられる。電子システム・カバーは、電子システム（それぞれ制御回路又は制御器ボード）用のカバーとして特に理解されるべきである。制御回路又は制御器ボードは、それぞれ、この例では、（任意選択で解除可能な）電子システム・カバーを移動させることによって、アクセス可能である。この範囲までの電子システム・カバーの平面範囲は、制御回路又は制御器ボードの平面範囲にそれぞれ実質上対応していることが好ましい（電子システム・カバーの平面範囲は、任意選択で、それぞれ制御回路又は制御器ボードの平面範囲よりも最大１０％まで又は最大２０％まで或いは最大５０％まで大きいか又は小さい場合がある）。

第１の駆動モータ及び／又は第２の駆動モータは、少なくとも一部（任意選択で全部）が共通のハウジングの外側に配設されることが好ましい。駆動モータの修理又は組立ては、そういった理由で、容易にされる場合があり、共通のハウジングによって、タンデム駆動デバイスは、それにもかかわらず、単純なやり方（多数の配線に依存する必要なし）で作動されて供給される場合がある。

共通のハウジングは、少なくとも一つの側面図（任意選択で、少なくとも二つの異なった、好ましくは、少なくとも四つの異なった、更に好ましくは、六つの異なった側面図）で、（少なくとも実質上）多角形、特に、四角形、好ましくは、矩形であるように構成される場合がある。

（たった）一つの装置プラグ・コネクタ、特に、たった一つの車両−インターフェース装置プラグ・コネクタは、設けられることが好ましい。車両−インターフェース装置プラグ・コネクタは、装置プラグ・コネクタであると理解されることが好ましく、車両からタンデム駆動デバイスへの動力の供給及び／又は信号の伝達は、行われる場合がある（或いは、それぞれ少なくとも信号の伝達のケースでは逆もまたそうである）。複雑な接続手段は、そういった理由で、回避される場合がある。

第１の歯車機構及び第２の歯車機構は、対称であるように相互に配設されることが好ましい。（全体）第１の駆動システム及び（全体）第２の駆動システムは、軸対称であるように相互に配設される場合もある。釣り合った重量の分布は、この形式の配置によって、特に、駆動要素の対称位置によって、達成される。軸対称は、３次元空間での軸対称、（斯くして、２次元空間での点反射に類似したやり方で）、斯くして、３次元空間での、特に、１８０°回転対称、であると理解される。対称軸は、好ましくはハウジング内で中心になるように、第１の歯車機構及び／又は第２の歯車機構の出力回転軸に平行である軸であることが好ましい。

一つの特定の実施形態では、第１の歯車機構及び第２の歯車機構は、第１の駆動モータの回転軸によって画定される軸（見る）方向において少なくとも部分的に重なり合う。換言すると、第１の歯車機構の突起及び第２の歯車機構の突起は、少なくとも部分的に（任意選択で完全に）、軸方向に垂直である平面上で重なり合う。第１の駆動モータ及び／又は第２の駆動モータから見たとき、部分的な第１の歯車機構及び第２の歯車機構は、互いに後ろに配設される場合がある。そういった理由で、第１の駆動モータ（及び／又は第２の駆動モータ）の回転軸に垂直な方向の特にコンパクトな構造モードは、達成される。

一つの代替的な実施形態では、第１の歯車機構及び第２の歯車機構は、第１の駆動モータの回転軸によって画定される軸方向において重なり合わない。そういった理由で、回転軸に垂直な方向の特にコンパクトな構造モードは、達成される。

第１の駆動モータの回転方向（回転）は、第２の駆動モータの回転方向（回転）と逆であることが好ましい。そういった理由で、ハウジングに対する妨害や意図的でない影響は、それぞれ、特に、ハウジングの意図的でない捩り歪みは、低減又は回避される。

ハウジングは、好ましくは一体であり、任意選択でモノリシックである（が、複数の部品から構造化されることもある）。比較的高い剛性（及びガタガタ音が少ない、又はない）は、そういった理由で、達成される。ハウジング（共振周波数及び質量による）は、ノイズの観点から概ね改善される場合がある。

本発明の一つの更なる独立の態様によれば、上の形式のタンデム駆動デバイスの使用は、少なくとも一つの調整式の車両部品のために、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素を含むことが好ましい摺動屋根システム用に、提案される。

ガラス屋根は、（必ずではないが）ガラスで構成されることが好ましい透明屋根（屋根要素）であると特に理解されるべきである。代替的に、この文脈におけるガラス屋根は、プラスチック材料から構築されることもある。ローラシャッタは、（巻き上げることのできる）摺動屋根要素であると特に理解されるべきであり、前記摺動屋根要素は、特に、光を通過させない（又は少しだけ通過させる）。

上述された目的は、調整式の車両部品を含むシステム、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素並びに上の形式のタンデム駆動デバイスを含むことが好ましい摺動屋根システムによって更に達成される。

目的は、更には、上のシステムを備える車両、特に、自動車、好ましくは、乗用車又は商用車によって達成される。

更なる実施形態は、従属請求項から導出される。

本発明は、下で例証によってより詳細に説明される例示的な実施形態によって説明されるであろう。

本発明に係るタンデム駆動デバイスの概略側面図である。 本発明に係る更なるタンデム駆動デバイスの概略側面図である。 本発明に係る更なるタンデム駆動デバイスの概略側面図である。

同じ参照符号は、下の説明で同一の機能的に等価な部品のために使用される。

図１は、概略図で、第１の歯車機構１１、並びに、第２の歯車機構１２を示す。第１の歯車機構１１は、第１の力伝達手段１３（第１のケーブルトレイン）を介して、第１の調整式の車両部品（特に、摺動屋根システムのガラス屋根（図示せず））に動作可能に接続される。第２の歯車機構１２は、第２の力伝達手段（ケーブルトレイン）を介して、第２の調整式の車両部品（特に、摺動屋根システムのローラシャッタ（図示せず））に動作可能に接続される。したがって、それぞれの調整式の車両部品は、歯車機構１１、１２によって調整される場合がある。第１の歯車機構１１は、第１の駆動モータ１５によって駆動される。第２の歯車機構１２は、第２の駆動モータ１６によって駆動される。

第１の歯車機構１１、第２の歯車機構１２、及び、（概略的に示されている）制御回路１７（制御器ボード）は、共通のハウジング１８内に配設される。駆動モータ（電気モータ）１５、１６は、このハウジング１８の外側に配設されている。更にまた、設けられるのは、電子システム・カバー１９（同様に概略的にのみ示される）でもあり、それを介して、制御回路１７（制御器ボード）が、カバーされる（又は、それぞれカバーされる場合がある）。タンデム駆動デバイスへの動力（特に、電力）の供給並びに信号の供給は、（共通の）装置プラグ・コネクタ２０を介して行われる場合がある。

図２及び図３は、本発明に係るタンデム駆動デバイスの更なる実施形態を示しており、特に、歯車機構１２、１３に関して更なる詳細を有する。本明細書で例証されることは、（図２並びに図３では）第１の駆動モータ１５が（ウォーム）軸１５ａを介して（ウォーム）歯車１５ｂを駆動することである。次には、（出力）スプロケット１５ｃは、歯車４を介して（任意選択で間接的に）駆動され、力伝達手段１３は、それはそれで、次いで、前記（出力）スプロケット１５ｃを介して駆動される。歯車機構の更なる詳細は、例えば、ＤＥ１９７３４８１５Ｃ１（後者の、特に、参照符号２、３、４、４Ａ、６、７、８、９、１０、１０Ａ〜１０Ｅ参照）に説明されているように構成される場合がある。第２の駆動モータ１６及び第２の歯車機構１２は、それぞれ（図２並びに図３では）、類似の歯車機構要素１６ａ、１６ｂ、及び１６ｃが割り当てられる。

図２の実施形態及び図３の実施形態は、特に、歯車機構１１、１２の配置及び（それに関連する）それぞれのハウジング１８の構造の観点から、異なる。

比較的小さいＸ方向の範囲を有する実施形態は、図２に示されている。この実施形態では、歯車機構１１、１２は、Ｘ方向から見たときに重なり合う。対照的に、図３に係る実施形態は、Ｘ方向に拡大された範囲を有するが、Ｙ方向に非常に小さい寸法の範囲を有する。Ｚ方向の範囲は、図２及び図３に係る実施形態で同一である場合がある。

それは、具体的には、図２に係る実施形態に妥当する場合があり、Ｙ方向の範囲＝９０〜１１０ｍｍ、Ｙ方向の範囲＝１６０〜１９０ｍｍ、Ｚ方向の範囲＝２８〜３８ｍｍである。それは、図３に係る実施形態に妥当する場合があり、Ｘ方向の範囲＝１１０〜１３０ｍｍ、Ｙ方向の範囲＝１１０〜１３０ｍｍ、Ｚ方向の範囲＝２８〜３８ｍｍである。

図３に係る実施形態の歯車機構１１、１２は、Ｙ方向において重なり合わない。

この際に指摘されるべきことは、上で説明され、それ自体及び任意の組合せで検討された全ての部品、特に、図面に例証された詳細が、本発明に必須であると主張される、ということである。それらの変更は、当業者にとって珍しくない。

１１ 第１の歯車機構
１２ 第２の歯車機構
１３ 第１の力伝達手段（ケーブルトレイン）
１４ 第２の力伝達手段（ケーブルトレイン）
１５ 第１の駆動モータ（電気モータ）
１６ 第２の駆動モータ（電気モータ）
１７ 制御回路（制御器ボード）
１８ （共通の）ハウジング
１９ 電子システム・カバー
２０ 装置プラグ・コネクタ

Claims (13)

1. 少なくとも一つの調整式の車両部品のための、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素を含むことが好ましい摺動屋根システム用のタンデム駆動デバイスであって、前記タンデム駆動デバイスは、第１の歯車機構（１１）及び第１の駆動モータ（１５）を有する少なくとも第１の駆動システムと、第２の歯車機構（１２）及び第２の駆動モータ（１６）を有する第２の駆動システムと、前記第１の駆動モータ（１５）及び前記第２の駆動モータ（１６）用の共通の制御回路（１７）と、を含み、前記第１の歯車機構（１１）と前記第２の歯車機構（１２）と前記制御回路（１７）とは、共通のハウジング（１８）内に収容される、タンデム駆動デバイス。
2. 前記共通の制御回路（１７）は、好ましくは実質上矩形の制御器ボード内に統合される、ことを特徴とする請求項１に記載のタンデム駆動デバイス。
3. 共通の電子システム・カバー（１９）を特徴とする請求項１又は２に記載のタンデム駆動デバイス。
4. 前記第１の駆動モータ（１５）及び／又は前記第２の駆動モータ（１６）は、少なくとも一部が前記共通のハウジング（１８）の外側に配設される、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
5. 前記共通のハウジング（１８）は、少なくとも側面図で見たときに、少なくとも実質上四角形、特に、矩形であるように構成される、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
6. たった一つの装置プラグ・コネクタ（２０）、特に、たった一つの車両−インターフェース装置プラグ・コネクタを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
7. 少なくとも前記第１の歯車機構（１１）及び前記第２の歯車機構（１２）は、軸対称であるように相互に配設され、前記第１の駆動システム及び前記第２の駆動システムは、軸対称であるように特に相互に配設される、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
8. 前記第１の歯車機構（１１）及び前記第２の歯車機構（１２）は、前記第１の駆動モータ（１５）の回転軸によって画定される軸方向において少なくとも部分的に重なり合う、ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
9. 前記第１の歯車機構（１１）及び前記第２の歯車機構（１２）は、前記第１の駆動モータ（１５）の回転軸によって画定される軸方向において重なり合わない、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
10. 前記第１の駆動モータ（１５）の回転方向は、前記第２の駆動モータ（１６）の回転方向と逆である、ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイス。
11. 少なくとも一つの調整式の車両部品のための、特に、例えば、ガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素を含むことが好ましい摺動屋根システム用の、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイスの使用。
12. 調整式の車両部品を含むシステム、特に、例えばガラス屋根及びローラシャッタなどの少なくとも二つの摺動屋根要素並びに請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のタンデム駆動デバイスを含むことが好ましい、摺動屋根システム。
13. 請求項１２に記載のシステムを含む車両、特に自動車、好ましくは、乗用車又は商用車。

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