JP6372184B2

JP6372184B2 - サンルーフ装置

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Publication number: JP6372184B2
Application number: JP2014125319A
Authority: JP
Inventors: 康介山浦; 和樹丸尾; 祥祈松下
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-06-18
Filing date: 2014-06-18
Publication date: 2018-08-15
Anticipated expiration: 2034-06-18
Also published as: JP2016002927A

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、自動車の屋根（ルーフパネル）に備えたサンルーフ装置はルーフガラスとサンシェードとから構成され、それらルーフガラス及びサンシェードは、ルーフパネルに形成した開口部に対して、共にスライド開閉可能に設けられている。そして、この種のサンルーフ装置は、ルーフガラス及びサンシェードを電動モータにて開閉させている（例えば、特許文献１，２）。

特許文献１のサンルーフ装置は、ルーフパネルの開口部の前側に２つのモータ、すなわち、ルーフガラスを開閉させる電動モータとサンシェードを開閉させる電動モータを配置している。一方、特許文献２のサンルーフ装置は、ルーフパネルの開口部の前側にサンシェードを開閉させる電動モータを配置し、ルーフパネルの開口部の後側にルーフガラスを開閉させる電動モータを配置している。

特開２０１３−２４９００９号公報特開２０１１−６０１４号公報

ところで、特許文献１，２のサンルーフ装置は、ルーフガラス及びサンシェードを開閉させるためにそれぞれ別々の電動モータが使用されていた。つまり、サンルーフ装置には、２台の電動モータが装備されていた。従って、サンルーフ装置のコストアップにつながるとともに、サンルーフ装置の大型化や重量増につながっていた。

また、特許文献１においては、ルーフパネルの開口部の前側に２つのモータを配置することからルーフガラス用ケーブルとサンシェード用ケーブルが干渉しないように、２つのモータを配置するスペースを確保しなければならずサンルーフ装置の配置スペースが増大しルーフ開口部の開口量を大きくする上で限界があった。しかも、ルーフガラス用ケーブルとサンシェード用ケーブルが干渉しないために、限られたスペースの中で両ケーブルを複雑に曲げて取り回しをしなければならなかった。そのため、その組み付け作業は高度な技術を必要とし、しかも、非常に複雑で面倒であった。

さらに、特許文献２においても、同様に、ルーフパネルの開口部の前後両側に電動モータを配置しなければならず、サンルーフ装置の前後方向の搭載幅が増大し装置全体が大型化してルーフ開口部の開口量を大きくすることができなかった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ルーフガラス用及びサンシェード用のケーブルを複雑に曲げて取り回す面倒な作業を無くし、組み付け作業を容易にすることができるとともに、ルーフ開口部の開口量を大きくすることができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、ルーフ開口部に設けたサンシェード及びルーフガラスをスライド開閉させるサンルーフ装置であって、モータの駆動によって固定支軸を中心に回転する回転体と、前記固定支軸に回転可能に支持された第１従動回転体に固着された第１ピニオンと、前記第１従動回転体に回転可能に支持された筒状の第２従動回転体に固着され、前記第１ピニオンと同一軸線上に並設された第２ピニオンと、前記回転体と前記第１従動回転体の間に設けられ、前記回転体が第１の回転数未満の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第１従動回転体に伝達する第１遠心クラッチと、前記回転体と前記第２従動回転体の間に設けられ、前記回転体が前記第１の回転数よりも大きい第２の回転数以上の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第２従動回転体に伝達する第２遠心クラッチとを備え、前記第１ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの一方に設けたギア部を噛合させるとともに、前記第２ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの他方に設けたギア部を噛合させ、前記サンシェード用及びルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させるようにし、前記モータ及び前記回転体は、ルーフパネルと室内側の室内天井パネルとの間に配置され、前記第１及び第２ピニオンは、前記モータ及び前記回転体に対して前記室内天井パネル側又は前記ルーフパネル側に配置され、前記第１ピニオン及び前記第２ピニオンの一方のピニオンは、前記第１ピニオン及び前記第２ピニオンの他方のピニオンに対して前記室内天井パネル側に配置させて前記サンシェード用ケーブルのギア部と噛合させ、前記一方のピニオンに対して前記ルーフパネル側に配置された前記他方のピニオンは、前記ルーフガラス用ケーブルのギア部と噛合させた。

上記構成によれば、第１ピニオンと第２ピニオンは、同一の軸線上に並設されていて、サンシェード用ケーブルとルーフガラス用ケーブルは、同一の軸線上に並設されることから、サンシェード用ケーブルとルーフガラス用ケーブルが互いに干渉することはない。

そのため、干渉を無くすためのルーフガラス用及びサンシェード用ケーブルを曲げて取り回す加工を無くすことができ、組み付け作業を容易にすることができ、しかも、サンルーフ装置の搭載幅を小さくできルーフ開口部の開口量を大きくすることができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、ルーフ開口部に設けたサンシェード及びルーフガラスをスライド開閉させるサンルーフ装置であって、モータの駆動によって固定支軸を中心に回転する回転体と、前記固定支軸に回転可能に支持された第１従動回転体に固着された第１ピニオンと、前記第１従動回転体に回転可能に支持された筒状の第２従動回転体に固着され、前記第１ピニオンと同一軸線上に並設された第２ピニオンと、前記回転体と前記第１従動回転体の間に設けられ、前記回転体が第１の回転数未満の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第１従動回転体に伝達する第１遠心クラッチと、前記回転体と前記第２従動回転体の間に設けられ、前記回転体が前記第１の回転数よりも大きい第２の回転数以上の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第２従動回転体に伝達する第２遠心クラッチとを備え、前記第１ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの一方に設けたギア部を噛合させるとともに、前記第２ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの他方に設けたギア部を噛合させ、前記サンシェード用及びルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させるようにし、前記モータ及び前記回転体は、ルーフパネルと室内側の室内天井パネルとの間に配置され、前記第１及び第２ピニオンは、前記モータ及び前記回転体に対して前記室内天井パネル側に配置され、前記第１ピニオンは、前記第２ピニオンに対して前記室内天井パネル側に配置させて前記サンシェード用ケーブルのギア部と噛合させ、前記第１ピニオンに対して前記ルーフパネル側に配置された前記第２ピニオンは、前記ルーフガラス用ケーブルのギア部と噛合させた。
上記構成によれば、第１ピニオンと第２ピニオンは、同一の軸線上に並設されていて、サンシェード用ケーブルとルーフガラス用ケーブルは、同一の軸線上に並設されることから、サンシェード用ケーブルとルーフガラス用ケーブルが互いに干渉することはない。
そのため、干渉を無くすためのルーフガラス用及びサンシェード用ケーブルを曲げて取り回す加工を無くすことができ、組み付け作業を容易にすることができ、しかも、サンルーフ装置の搭載幅を小さくできルーフ開口部の開口量を大きくすることができる。

上記構成によれば、室内天井パネル側に配置された第１ピニオンは、サンシェード用ケーブルをプッシュプル駆動させて室内天井パネル側に配置されたサンシェードを開閉させる。また、ルーフパネル側に配置された第２ピニオンは、ルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させてルーフパネル側に配置されたルーフガラスを開閉させる。

また、上記構成において、前記ルーフパネルと前記室内天井パネルとの間であって前記ルーフ開口部を囲むようにフレームを配置し、前記フレームを挟んで前記第１ピニオンと前記第２ピニオンを配置したことが好ましい。

上記構成によれば、サンシェード用ケーブルのギア部と噛合する第１ピニオンとルーフガラス用ケーブルのギア部と噛合する第２ピニオンは、回転軸線方向において、システムフレームにて分離されて配置されている。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、ルーフ開口部に設けたサンシェード及びルーフガラスをスライド開閉させるサンルーフ装置であって、モータの駆動によって固定支軸を中心に回転する回転体と、前記固定支軸に回転可能に支持された第１従動回転体に固着された第１ピニオンと、前記第１従動回転体に回転可能に支持された筒状の第２従動回転体に固着され、前記第１ピニオンと同一軸線上に並設された第２ピニオンと、前記回転体と前記第１従動回転体の間に設けられ、前記回転体が第１の回転数未満の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第１従動回転体に伝達する第１遠心クラッチと、前記回転体と前記第２従動回転体の間に設けられ、前記回転体が前記第１の回転数よりも大きい第２の回転数以上の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第２従動回転体に伝達する第２遠心クラッチとを備え、前記第１ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの一方に設けたギア部を噛合させるとともに、前記第２ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの他方に設けたギア部を噛合させ、前記サンシェード用及びルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させるようにし、前記第１ピニオンの外径と第２ピニオンの外径は、前記第１ピニオンが前記回転体と一体回転しているときの周速度と、前記第２ピニオンが前記回転体と一体回転しているときの周速度とが、同じ周速度となるように設定されている。
上記構成によれば、第１ピニオンと第２ピニオンは、同一の軸線上に並設されていて、サンシェード用ケーブルとルーフガラス用ケーブルは、同一の軸線上に並設されることから、サンシェード用ケーブルとルーフガラス用ケーブルが互いに干渉することはない。
そのため、干渉を無くすためのルーフガラス用及びサンシェード用ケーブルを曲げて取り回す加工を無くすことができ、組み付け作業を容易にすることができ、しかも、サンルーフ装置の搭載幅を小さくできルーフ開口部の開口量を大きくすることができる。

上記構成によれば、サンシェード及びルーフガラスを開閉させる際、その移動速度を同じにすることができる。
また、上記構成において、サンシェード用ケーブルは、左右一対の第１駆動ケーブルからなり、左右一対の第１駆動ケーブルの各基端部が前記ギア部となって前記第１ピニオンとそれぞれ噛合するとともに、左右一対の第１駆動ケーブルの各先端部が前記サンシェードの対応する左辺及び右辺とそれぞれ連結するものであり、ルーフガラス用ケーブルは、左右一対の第２駆動ケーブルからなり、左右一対の第２駆動ケーブルの各基端部が前記ギア部となって前記第２ピニオンとそれぞれ噛合するとともに、左右一対の第２駆動ケーブルの各先端部が前記ルーフガラスの対応する左辺及び右辺とそれぞれ連結することが好ましい。

上記構成によれば、サンシェードはプッシュプル駆動する左右一対の第１駆動ケーブルにて開閉移動され、同じく、ルーフガラスは、プッシュプル駆動する左右一対の第２駆動ケーブルにて開閉移動される。

本発明によれば、ルーフガラス用及びサンシェード用のケーブルを複雑に曲げて取り回す面倒な作業を無くすとともに、ルーフ開口部の開口量を大きくすることができる。

サンルーフ装置を装備した車両の要部斜視図。第１及び第２駆動ケーブルの取り回した状態を上方から見た説明図。第１及び第２駆動ケーブルと第１及び第２ピニオンとの連結状態を示す説明図。同じく、クラッチ付きモータを下方から見た正面図。同じく、クラッチ付きモータのクラッチ機構を径方向から見た断面図。同じく、モータに設けたクラッチ機構を軸方向から見た断面図。（ａ）、（ｂ）は第１作動ピンの第１係合突起と第１係合片との係合状態を説明するための説明図。（ａ）、（ｂ）は第２作動ピンの第２係合突起と第２係合片との係合状態を説明するための説明図。

以下、サンルーフ装置の実施形態について説明する。
図１は、サンルーフ装置を装備した車両の要部斜視図であって、車両１のルーフパネル２に矩形状のルーフ開口部３が形成されている。

ルーフ開口部３には、透明のルーフガラス４が前後方向に往復スライド移動（スライド開閉）可能に配置されている。また、ルーフガラス４の下側（車内側）には、遮光性の合成樹脂板よりなるサンシェード５がルーフガラス４と同様に、前後方向に往復スライド移動（スライド開閉）可能に配置されている。

詳述すると、図２に示すように、ルーフパネル２と車内側の室内天井パネル（図示略）との間に、四角枠状のシステムフレーム７が設けられている。ルーフ開口部３は、四角枠状のシステムフレーム７内であってそのシステムフレーム７内の前側に貫通形成されている。

そして、システムフレーム７の室内天井パネル側の面（以下、単に下面ｆ１という）には、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂが配置されるようになっている。また、システムフレーム７のルーフパネル２側の面（以下、単に上面ｆ２という）には、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂが配置されるようになっている。

システムフレーム７の前側枠部７ｃの中央位置であって、その下面ｆ１側に第１ピニオンＧ１が、また、その上面ｆ２側には第２ピニオンＧ２がそれぞれ回転可能に設けられている。第１ピニオンＧ１と第２ピニオンＧ２は、同一の中心軸線を回転中心としてそれぞれ独立して回転するように前側枠部７ｃに回転可能に支持されている。

図２に示すように、左側の第１駆動ケーブル１１ａは、システムフレーム７の下面ｆ１側であって前側枠部７ｃと左側枠部７ａに沿って配設され、右側の第１駆動ケーブル１１ｂは、システムフレーム７の下面ｆ１側であって前側枠部７ｃと右側枠部７ｂに沿って配設されている。

そして、左側の第１駆動ケーブル１１ａの左側枠部７ａ側の端部（先端部）はサンシェード５の左辺と連結され、右側の第１駆動ケーブル１１ｂの右側枠部７ｂ側の端部（先端部）はサンシェード５の右辺と連結されている。

また、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂの前側枠部７ｃに対応する部分（基端部）には、第１ピニオンＧ１と噛合するギア部１３がそれぞれ形成されている。
そして、第１ピニオンＧ１が正逆回転することによって、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂがプッシュプル駆動し、サンシェード５を前後方向に往復スライド移動させるようになっている。本実施形態では、第１ピニオンＧ１が正回転（図２において反時計回り方向の回転）するとき、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂがプッシュ駆動（押し出し駆動）して、サンシェード５を開方向にスライド移動させる。反対に、第１ピニオンＧ１が逆回転（図２において時計回り方向の回転）するとき、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂがプル駆動（引っ張り駆動）して、サンシェード５を閉方向にスライド移動させる。

なお、図３に示すように、システムフレーム７の前側枠部７ｃの下面ｆ１であって、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂの基端部（ギア部１３部分）を挟んで第１ピニオンＧ１と相対向する位置には、ガイド部材Ａ１がそれぞれ設けられている。ガイド部材Ａ１は、断面円弧状に形成されかつ弾性変形可能に形成されていて、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂのギア部１３の背面を左右方向に摺動可能に支持している。これによって、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂのギア部１３は、それぞれ確実に第１ピニオンＧ１と噛合し、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂをプッシュプル駆動できるように案内される。

図２に示すように、左側の第２駆動ケーブル１２ａは、システムフレーム７の上面ｆ２側であって前側枠部７ｃと左側枠部７ａに沿って配設され、右側の第２駆動ケーブル１２ｂは、システムフレーム７の上面ｆ２側であって前側枠部７ｃと右側枠部７ｂに沿って配設されている。

そして、左側の第２駆動ケーブル１２ａの左側枠部７ａ側の端部（先端部）はルーフガラス４の左辺と連結され、右側の第２駆動ケーブル１２ｂの右側枠部７ｂ側の端部（先端部）はルーフガラス４の右辺と連結されている。

また、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂの前側枠部７ｃに対応する部分（基端部）には、第２ピニオンＧ２と噛合するギア部１４がそれぞれ形成されている。
そして、第２ピニオンＧ２が正逆回転することによって、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂがプッシュプル駆動し、ルーフガラス４を前後方向に往復スライド移動させるようになっている。本実施形態では、第２ピニオンＧ２が正回転（図２において反時計回り方向の回転）するとき、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂがプッシュ駆動（押し出し駆動）して、ルーフガラス４を開方向にスライド移動させる。反対に、第２ピニオンＧ２が逆回転（図２において時計回り方向の回転）するとき、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂがプル駆動（引っ張り駆動）して、ルーフガラス４を閉方向にスライド移動させる。

なお、図３に示すように、システムフレーム７の前側枠部７ｃの上面ｆ２であって、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂの基端部（ギア部１４部分）を挟んで第２ピニオンＧ２と相対向する位置には、ガイド部材Ａ２がそれぞれ設けられている。ガイド部材Ａ２は、断面半円弧状に形成されかつ弾性変形可能に形成されていて、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂのギア部１４の背面を左右方向に摺動可能に支持している。これによって、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂのギア部１４は、それぞれ確実に第２ピニオンＧ２と噛合し、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂをプッシュプル駆動できるように案内される。

図２に２点鎖線及び図３で示すように、システムフレーム７の前側枠部７ｃとルーフパネル２との間には、クラッチ付きのモータＭが配設されている。クラッチ付きのモータＭは、同一の軸線上に配置された第１ピニオンＧ１及び第２ピニオンＧ２をそれぞれ独立に正逆回転させる駆動源である。つまり、ルーフガラス４とサンシェード５は、１つのモータＭにてそれぞれ個別に前後方向に往復スライド移動（開閉作動）されるようになっている。

次に、第１ピニオンＧ１及び第２ピニオンＧ２を駆動するクラッチ付きのモータＭについて説明する。
図４に示すように、モータＭは、モータケース１５から突出した出力軸Ｓがモータケース１５と併設した減速・クラッチ部１６のクラッチケース１７内に突出している。出力軸Ｓはクラッチケース１７内において回転可能に支持されたウォーム軸１８と駆動連結され、そのウォーム軸１８は、クラッチケース１７内に配設されたウォームホイール７０と噛合している。

図５に示すように、ウォームホイール７０は、ホイール本体７１が有底円筒状をなし、その外輪部７２の外周面にウォーム軸１８と噛合するギヤ歯が形成されている。ホイール本体７１は、支軸Ｓ１に対して回転可能に支持されている。支軸Ｓ１は、基端部がクラッチケース１７に形成したウォームホイール７０を収容する収容室１７ａを閉塞するエンドカバー７４に固定されている。従って、ウォームホイール７０（ホイール本体７１）は、ウォーム軸１８の正逆回転によって、支軸Ｓ１を回転中心としてクラッチケース１７の収容室１７ａ内で正逆回転する。

図５及び図６に示すように、第１従動軸７５は、ホイール本体７１を回転可能に支持する支軸Ｓ１と同一中心軸線Ｏ上に配置されている。その第１従動軸７５は、円筒状の第２従動軸７８に回転可能に貫挿されている。そして、円筒状の第２従動軸７８は、クラッチケース１７に回転可能に支持されている。従って、第１従動軸７５は、円筒状の第２従動軸７８を介して、クラッチケース１７に対して回転可能に支持されている。

第１従動軸７５は、基端部がクラッチケース１７の収容室１７ａに配置され、先端部が同クラッチケース１７から突出している。第１従動軸７５は、その基端面が支軸Ｓ１の先端面と相対向する。

図６に示すように、第１従動軸７５は、その基端部の外周面に２つの第１係合片７６が径方向外側に向かって延出形成されている。詳述すると、２つの第１係合片７６は、基端部の外周面を凹設することによって形成されている。２つの第１係合片７６は、第１従動軸７５の中心軸線（支軸Ｓ１の中心軸線Ｏ）を挟んで相対向するように延出形成されている。

２つの第１係合片７６は、軸方向から見て扇形状に形成され、その周方向の２つの平面がなす角度を９０°となるように形成され、その２つの平面は周方向に対して直交、即ち、第１従動軸７５の中心軸線Ｏから径方向に延びる直線と面一になっている。そして、本実施形態では、この２つの平面を係合面７７としている。

図５に示すように、クラッチケース１７から突出した第１従動軸７５の先端部は、システムフレーム７の前側枠部７ｃの中央位置を上面ｆ２から下面ｆ１を貫通している。システムフレーム７の下面ｆ１から突出した第１従動軸７５の先端部外周面には、第１ピニオンＧ１が固着されている。そして、第１ピニオンＧ１は第１従動軸７５とともに一体回転する。

図５に示すように、円筒状の第２従動軸７８は、その基端部がクラッチケース１７内に配置され、先端部が同クラッチケース１７から突出している。円筒状の第２従動軸７８の基端部には、フランジ７８ａが形成されている。

図５及び図６に示すように、フランジ７８ａの外周部には、２つの第２係合片７９が、外輪部７２の内周面に隣接し内底面８０に向かってフランジ７８ａの外周部から延出形成されている。２つの第２係合片７９は、円筒状の第２従動軸７８の中心軸線（支軸Ｓ１の中心軸線Ｏ）を挟んで相対向するように延出形成されている。

一方、図５に示すように、クラッチケース１７から突出した円筒状の第２従動軸７８の先端部は、システムフレーム７の前側枠部７ｃの中央位置を上面ｆ２から下面ｆ１を貫通している。そして、クラッチケース１７から突出した第２従動軸７８の先端部であって、システムフレーム７の前側枠部７ｃの上面ｆ２側の外周面には、第２ピニオンＧ２が固着されている。第２ピニオンＧ２は第２従動軸７８とともに一体回転する。従って、第２ピニオンＧ２は、第１ピニオンＧ１に対して中心軸線Ｏ上に沿って並設されている。

図６に示すように、ホイール本体７１の外輪部７２に囲まれた内底面８０には、周方向に同一形状の４つの第１ガイド部材８１が、等角度の間隔に形成されている。第１ガイド部材８１は、軸方向から見ると中心角が９０°の扇形状をなし、互いに直角となす周方向の２つの平面を第１ガイド面８１ａとしている。そして、周方向に隣り合う第１ガイド部材８１であってそれらの互いに対向する第１ガイド面８１ａ同士は平行となっている。

また、内底面８０には、４つの同一形状の第２ガイド部材８２が対応する第１ガイド部材８１の径方向内側に形成されている。第２ガイド部材８２は、軸方向から見ると９０°に屈曲したＬ字状をなし、互いに直角となす周方向外側の２つの平面を第２ガイド面８２ａとしている。この第２ガイド部材８２の両第２ガイド面８２ａは、径方向外側に形成された第１ガイド部材８１の対応する側の第１ガイド面８１ａと平行となっている。

そして、周方向に隣り合う第２ガイド部材８２であってそれらの互いに対向する第２ガイド面８２ａ同士は平行となっている。ここで、平行する第２ガイド面８２ａ同士の間隔は、平行する第１ガイド面８１ａ同士の間隔よりも短くなる。

なお、第２ガイド部材８２の両第２ガイド面８２ａと直角に屈曲して連続する径方向外側の平面をストッパ面８２ｂという。
図６に示すように、内底面８０に対して、２つの第１作動ピン８５と２つの第２作動ピン９０が配置されている。詳述すると、それぞれ隣り合う第１ガイド部材８１（第２ガイド部材８２）の対向する第１ガイド面８１ａ間（第２ガイド面８２ａ間）に、第１作動ピン８５と第２作動ピン９０が周方向に等角度の間隔で交互に配置されている。従って、２つの第１作動ピン８５と２つ第２作動ピン９０は、周方向に９０度の間隔で交互に配置されている。

第１作動ピン８５は、その第１作動ピン本体が径方向に長い直方体であって、その周方向両側面の径方向外側寄りには一対の第１摺動片８６が延出形成されている。そして、第１作動ピン８５は、第１摺動片８６よりも径方向内側に位置する周方向両側面が隣り合う第２ガイド部材８２の対向する第２ガイド面８２ａを径方向に摺動するとともに、一対の第１摺動片８６が隣り合う第１ガイド部材８１の対向する第１ガイド面８１ａを径方向に摺動し、内底面８０に対して径方向に移動可能に配置される。

このとき、第１作動ピン８５は、その周方向（辺が短い幅方向）を２分する中心線と支軸Ｓ１の中心軸線Ｏから径方向に延びる直線と一致するように、内底面８０に対して径方向に移動する。そして、第１作動ピン８５の径方向内側への移動は、第２ガイド部材８２のストッパ面８２ｂが第１摺動片８６に係合する位置まで移動する。

また、第１作動ピン８５は、隣り合う第１ガイド部材８１の対向する第１ガイド面８１ａ、及び、隣り合う第２ガイド部材８２の対向する第２ガイド面８２ａにて周方向の移動が規制される。従って、第１作動ピン８５は、ウォームホイール７０（ホイール本体７１）とともに回転、即ち、支軸Ｓ１の中心軸線Ｏを旋回中心として旋回する。

第１作動ピン８５において、その径方向内側面の中央位置には、第１係合突起８７が突出形成されている。第１係合突起８７は、第１作動ピン８５が径方向内側に移動したとき、第１従動軸７５に形成した第１係合片７６と係合するようになっている。

第１作動ピン８５には、軸方向から見て径方向に細長い長方形状の第１バネ収納室８８が軸方向に貫通形成されている。詳述すると、径方向に細長い第１バネ収納室８８は、その周方向中間位置を通る中心軸線Ｏからの直線が、第１作動ピン８５の周方向中間位置を通る中心軸線Ｏからの直線と一致するように、第１作動ピン８５に対して形成されている。

第１バネ収納室８８内には、内底面８０から突出形成された第１支持突起８９が貫挿されている。第１支持突起８９は、第２ガイド部材８２のストッパ面８２ｂが第１摺動片８６に係合する位置に第１作動ピン８５ある時、同第１支持突起８９が第１バネ収納室８８の径方向外側の内側面に当接する位置に配置されるように、内底面８０から突出形成されている。

第１バネ収納室８８内において、第１支持突起８９と第１バネ収納室８８の径方向内側の内側面との間に第１スプリングバネＳＰ１が配置されている。第１スプリングバネＳＰ１は、第１作動ピン８５に対して、常に径方向内側（支軸Ｓ１の中心軸線Ｏ側）に向かって弾性力を付与するようになっている。

そして、第１作動ピン８５は、ホイール本体７１が回転して支軸Ｓ１の中心軸線Ｏを中心に旋回すると、遠心力が加わる。第１作動ピン８５は、その遠心力によって第１スプリングバネＳＰ１の弾性力に抗して径方向外側に移動する力が増大する。やがて、ホイール本体７１が予め定めた第１の回転数Ｎ１に達して、第１作動ピン８５に第１遠心力Ｆ１が加わると、第１作動ピン８５は、さらに径方向外側に移動するようになっている。このとき、第１作動ピン８５は、第１スプリングバネＳＰ１がそれ以上縮むことができない位置まで径方向外側まで移動可能となる。

ここで、第１作動ピン８５に遠心力が加えられておらず、図６及び図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように第１作動ピン８５がストッパ面８２ｂと係合し、同第１作動ピン８５の第１係合突起８７が第１従動軸７５の第１係合片７６と係合する位置を第１位置という。また、第１作動ピン８５に第１遠心力Ｆ１以上の遠心力が加えられて、図８（ｂ）に示すように第１作動ピン８５がストッパ面８２ｂから離間し、同第１作動ピン８５の第１係合突起８７が第１従動軸７５の第１係合片７６との係合が外れる位置を第２位置という。

なお、第１作動ピン８５が第２位置に配置されている時、第１作動ピン８５の径方向外側面（第１係合突起８７が形成されている径方向内側面と反対側の面）は、第２従動軸７８の第２係合片７９よりも内側に位置し、第１作動ピン８５と第２係合片７９が衝突することはない。

同様に、第２作動ピン９０は、その第２作動ピン本体が第１作動ピン８５と同形状の径方向に長い直方体であって、その周方向両側面の径方向外側寄りにはそれぞれ一対の第２摺動片９１が延出形成されている。そして、第２作動ピン９０は、第２摺動片９１よりも径方向内側に位置する周方向両側面が隣り合う第２ガイド部材８２の対向する第２ガイド面８２ａを径方向に摺動するとともに、一対の第２摺動片９１が隣り合う第１ガイド部材８１の対向する第１ガイド面８１ａを径方向に摺動し、内底面８０に対して径方向に移動可能に配置される。

このとき、第１作動ピン８５と同様に、第２作動ピン９０は、その周方向（辺が短い幅方向）を２分する中心線と支軸Ｓ１の中心軸線Ｏから径方向に延びる直線と一致するように、内底面８０に対して径方向に移動する。そして、第２作動ピン９０の径方向内側への移動は、第２ガイド部材８２のストッパ面８２ｂが第２摺動片９１に係合する位置まで移動する。

また、第２作動ピン９０は、隣り合う第１ガイド部材８１の対向する第１ガイド面８１ａ、及び、隣り合う第２ガイド部材８２の対向する第２ガイド面８２ａにて周方向の移動が規制される。従って、第２作動ピン９０は、ウォームホイール７０（ホイール本体７１）とともに回転、即ち、支軸Ｓ１の中心軸線Ｏを旋回中心として旋回する。

第２作動ピン９０において、その径方向外側面の中央位置には、第２係合突起９２が突出形成されている。第２係合突起９２は、第２作動ピン９０が径方向外側に移動したとき、第２従動軸７８に形成した第２係合片７９と係合するようになっている。

第２作動ピン９０には、軸方向から見て径方向に細長い長方形状の第２バネ収納室９３が軸方向に貫通形成されている。詳述すると、径方向に細長い第２バネ収納室９３は、その周方向中間位置を通る中心軸線Ｏからの直線が、第２作動ピン９０の周方向中間位置を通る中心軸線Ｏからの直線と一致するように、第２作動ピン９０に対して形成されている。

第２バネ収納室９３内には、内底面８０から突出形成された第２支持突起９４が貫挿されている。第２支持突起９４は、第２ガイド部材８２のストッパ面８２ｂが第２摺動片９１に係合する位置に第２作動ピン９０ある時、同第２支持突起９４が第２バネ収納室９３の径方向外側の内側面に当接する位置にあるように、内底面８０から突出形成されている。

第２バネ収納室９３内において、第２支持突起９４と第２バネ収納室９３の径方向内側の内側面との間に第２スプリングバネＳＰ２が配置されている。第２スプリングバネＳＰ２は、第２作動ピン９０に対して、常に径方向内側（支軸Ｓ１の中心軸線Ｏ側）に向かって弾性力を付与するようになっている。

そして、第２作動ピン９０は、ホイール本体７１が回転して支軸Ｓ１の中心軸線Ｏを中心に旋回すると、遠心力が加わる。第２作動ピン９０は、その遠心力によって第２スプリングバネＳＰ２の弾性力に抗して径方向外側に移動する力が増大する。

やがて、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１よりも大きい回転数の予め定めた第２の回転数Ｎ２（＞Ｎ１）に達して、第２作動ピン９０に第２遠心力Ｆ２が加わると、第２作動ピン９０は、第２スプリングバネＳＰ２の弾性力に抗してさらに径方向外側に移動するようになっている。

なお、第２作動ピン９０に遠心力が加わっていない時、第２作動ピン９０は、その第２摺動片９１は第２ガイド部材８２のストッパ面８２ｂと係合して、それ以上、径方向内側への移動が規制される。この時、第２作動ピン９０の径方向内側面（第２係合突起９２が形成されている径方向外側面と反対側の面）は、第１従動軸７５の第１係合片７６よりも外側に位置し、第２作動ピン９０と第１係合片７６が衝突することはない。

ここで、第２作動ピン９０に第２遠心力Ｆ２以上の遠心力が加えられておらず、図８（ａ）に示すように第２作動ピン９０が径方向外側に移動しおらず、第２作動ピン９０の第２係合突起９２が第２従動軸７８の第２係合片７９との係合が外れている位置を第３位置という。また、第２作動ピン９０に第２遠心力Ｆ２が加えられて、図８（ｂ）に示すように第２作動ピン９０がさらに径方向外側に移動し、同第２作動ピン９０の第２係合突起９２が第２従動軸７８の第２係合片７９と係合する位置を第４位置という。

つまり、本実施形態では、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１未満で回転しているとき、第１作動ピン８５は、第１位置にある。このとき、第２作動ピン９０は、ホイール本体７１が第２の回転数Ｎ２よりも小さい回転数の第１の回転数Ｎ１未満で回転しているため、第３位置にある。

従って、第１係合突起８７と第１係合片７６とが係合し、第２係合突起９２と第２係合片７９とが外れた状態となり、ウォームホイール７０の回転力は第１従動軸７５に伝達される。つまり、この第１係合片７６、第１作動ピン８５、第１スプリングバネＳＰ１等とで遠心クラッチ（第１遠心クラッチ）を構成している。そして、第１ピニオンＧ１が正逆回転することによって、左右一対の第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂをプッシュプル駆動させてサンシェード５を開閉動作させる。

また、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１で回転しているとき、第１作動ピン８５は、第２位置にある。このとき、第２作動ピン９０は、ホイール本体７１が第２の回転数Ｎ２よりも小さい回転数の第１の回転数Ｎ１で回転しているため、第３位置にある。

従って、第１係合突起８７と第１係合片７６、及び、第２係合突起９２と第２係合片７９のそれぞれの係合が外れた状態になり、ウォームホイール７０の回転は、第１従動軸７５及び第２従動軸７８に伝達されない。

さらに、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１より大きい回転数の第２の回転数Ｎ２以上で回転しているとき、第２作動ピン９０は、第４位置にある。このとき、第１作動ピン８５は、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１よりも大きい第２の回転数Ｎ２で回転するが、第１スプリングバネＳＰ１がそれ以上に縮むことができないことから、第２位置にある。

従って、第１係合突起８７と第１係合片７６との係合が外れ、第２係合突起９２と第２係合片７９とが係合した状態となり、ウォームホイール７０の回転力は第２従動軸７８に伝達される。つまり、この第２係合片７９、第２作動ピン９０、第２スプリングバネＳＰ２等とで遠心クラッチ（第２遠心クラッチ）を構成している。そして、第２ピニオンＧ２が正逆回転することによって、左右一対の第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂをプッシュプル駆動させてルーフガラス４を開閉動作させる。

ちなみに、第１ピニオンＧ１の外径Ｄ１と第２ピニオンＧ２の外径Ｄ２は、上記各実施形態と同様に、第１ピニオンＧ１の最外周の周速度と、第２ピニオンＧ２の最外周の周速度とが同じ周速度となるように設定されている。そして、サンシェード５の開閉移動速度とルーフガラス４の開閉移動速度を同じにしている。

図４に示すように、減速・クラッチ部１６のクラッチケース１７内には、電子制御装置（ＥＣＵ）４０が設けられている。
ＥＣＵ４０は、モータＭの回転制御する制御回路であって、マイクロコンピュータより構成されている。ＥＣＵ４０は、運転席に設けたサンシェード開閉用の第１操作スイッチ４１とルーフガラス開閉用の第２操作スイッチ４２とからの操作信号を入力する。ＥＣＵ４０は、第１操作スイッチ４１からの開・閉操作信号又は停止操作信号を入力すると、サンシェード５を開閉動作又は開閉停止させるためにモータＭを回転制御する。また、ＥＣＵ４０は、第２操作スイッチ４２からの開・閉操作信号又は停止操作信号を入力すると、ルーフガラス４を開閉動作又は停止動作させるためにモータＭを回転制御する。

詳述すると、第１操作スイッチ４１からの開操作信号が出力されると、ＥＣＵ４０は、サンシェード５を開ける操作と判断して、モータＭを正回転で、しかも、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１より小さい回転数で正回転するように回転制御させる。反対に、第１操作スイッチ４１からの閉操作信号が出力されると、ＥＣＵ４０は、サンシェード５を閉める操作と判断して、モータＭを逆回転で、しかも、ホイール本体７１が第１の回転数Ｎ１より小さい回転数で逆回転するように回転制御させる。

また、第１操作スイッチ４１からの停止操作信号が出力されると、ＥＣＵ４０は、サンシェード５の開閉動作を停止させる操作と判断して、モータＭを回転停止させる。
一方、第２操作スイッチ４２からの開操作信号が出力されると、ＥＣＵ４０は、ルーフガラス４を開ける操作と判断して、モータＭを正回転で、しかも、ホイール本体７１が第２の回転数Ｎ２より大きい回転数で正回転するように回転制御させる。反対に、第２操作スイッチ４２からの閉操作信号が出力されると、ＥＣＵ４０は、ルーフガラス４を閉める操作と判断して、モータＭを逆回転で、しかも、ホイール本体７１が第２の回転数Ｎ２より大きい回転数で逆回転するように回転制御する。

また、第２操作スイッチ４２からの停止操作信号が出力されると、ＥＣＵ４０は、ルーフガラス４の開閉動作を停止させる操作と判断して、モータＭを回転停止させる。
次に、上記のように構成した実施形態の作用について説明する。

上記実施形態において、第１ピニオンＧ１を固着した第１従動軸７５と第２ピニオンＧ２を第２従動軸７８とを２重構造にした。これによって、第１ピニオンＧ１と第２ピニオンＧ２は、同一の中心軸線Ｏ上の並設することが可能となる。

そして、第１従動軸７５（第１ピニオンＧ１）は、第１作動ピン８５、第１スプリングバネＳＰ１、第１係合片７６等からなる第１遠心クラッチにて、ホイール本体７１の回転数が第１の回転数未満の時、ホイール本体７１（モータＭ）の回転力が伝達されるようにした。また、第２従動軸７８（第２ピニオンＧ２）は、第２作動ピン９０、第２スプリングバネＳＰ２、第２係合片７９等からなる第２遠心クラッチにて、ホイール本体７１の回転数が第２の回転数以上の時、ホイール本体７１（モータＭ）の回転力が伝達されるようにした。

これによって、第１ピニオンＧ１と第２ピニオンＧ２は、１つのモータＭでそれぞれ独立して駆動させることができる。換言すれば、ルーフガラス４及びサンシェード５を１つのモータＭでそれぞれ独立して開閉移動させることができる。

また、上記実施形態において、第１ピニオンＧ１と第２ピニオンＧ２を同一の中心軸線Ｏ上に並設し、第１ピニオンＧ１をシステムフレーム７（前側枠部７ｃ）の下面ｆ１側に配置し、第２ピニオンＧ２をシステムフレーム７（前側枠部７ｃ）の上面ｆ２側に配置した。

そして、サンシェード５をスライド移動させる第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂをシステムフレーム７の下面ｆ１側に配置して、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂのギア部１３を第１ピニオンＧ１と噛合させた。同様に、ルーフガラス４をスライド移動させる第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂをシステムフレーム７の上面ｆ２側に配置して、第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂのギア部１４を第２ピニオンＧ２と噛合させた。

従って、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂは、システムフレーム７を挟んでプッシュプル駆動を行う。その結果、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂは、互いに干渉するとはない。

これによって、干渉を回避するために第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂを曲げて取り回す作業がなくなる。しかも、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂを曲げて取り回しのための曲げ及び取り回しのスペースを確保する必要がない。

次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）上記実施形態によれば、第１遠心クラッチと第２遠心クラッチを設けて１つのモータＭの回転数を制御するだけで、ルーフガラス４とサンシェード５とを個別に開閉できるようにした。従って、搭載幅を小さくでき、その分だけルーフ開口部３の開口量を大きくすることができるとともに、小型・軽量で安価な車両用サンルーフ装置を実現することができる。

（２）上記実施形態によれば、第１ピニオンＧ１と第２ピニオンＧ２を同一の中心軸線Ｏ上に並設して、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂを同一の中心軸線Ｏ上に並設したので、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂが互いに干渉することはない。従って、第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂと第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂを曲げて取り回すことが無く、組み付け作業を容易にすることができるとともに、サンルーフ装置の搭載幅を小さくできルーフ開口部３の開口量を大きくすることができる。

（３）上記実施形態によれば、第１ピニオンＧ１の外径Ｄ１と第２ピニオンＧ２の外径Ｄ２を、第１ピニオンＧ１の最外周の周速度と第２ピニオンＧ２の最外周の周速度とが同じ周速度となるようにそれぞれ設定した。従って、サンシェード５の開閉移動速度とルーフガラス４の開閉移動速度を同じにすることができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、クラッチ付きのモータＭを、システムフレーム７の前側枠部７ｃとルーフパネル２との間に設けた。これを、システムフレーム７の前側枠部７ｃと室内側の室内天井パネルとの間に、クラッチ付きのモータＭを設けてもよい。

この場合、第１ピニオンＧ１はシステムフレーム７（前側枠部７ｃ）の上面ｆ２側に配置され、第２ピニオンＧ２はシステムフレーム７（前側枠部７ｃ）の下面ｆ１側に配置される。そして、第１ピニオンＧ１は、ルーフガラス４を開閉移動させるためにプッシュプル駆動する第２駆動ケーブル１２ａ，１２ｂのギア部１４が噛合し、第２ピニオンＧ２は、サンシェード５を開閉移動させるためにプッシュプル駆動する第１駆動ケーブル１１ａ，１１ｂのギア部１３が噛合する。

○上記実施形態では、クラッチ付きのモータＭを、システムフレーム７の前側枠部７ｃ、すなわち、ルーフパネル２の前側に配置したが、ルーフパネル２の後側に配置して実施してもよい。

○上記実施形態では、第１ピニオンＧ１の外径Ｄ１と第２ピニオンＧ２の外径Ｄ２を、第１ピニオンＧ１の最外周の周速度と第２ピニオンＧ２の最外周の周速度とが同じ周速度となるように設定したが、それぞれ仕様に応じて異ならして実施してもよい。

○上記実施形態では、第１及び第２ピニオンＧ１，Ｇ２にホイール本体７１（モータＭ）の回転力の伝達を第１及び第２遠心クラッチで行ったが、これに限定されるものでは無い。要は、ホイール本体７１（モータＭ）の回転数によって、第１及び第２ピニオンＧ１，Ｇ２に対して回転力が適宜選択されて伝達する構成の第１及び第２遠心クラッチであればよい。

１…車両、２…ルーフパネル、３…ルーフ開口部、４…ルーフガラス、５…サンシェード、７…システムフレーム（フレーム）、７ａ…左側枠部、７ｂ…右側枠部、７ｃ…前側枠部、１１ａ，１１ｂ…第１駆動ケーブル（サンシェード用ケーブル）、１２ａ，１２ｂ…第２駆動ケーブル（ルーフガラス用ケーブル）、１３…ギア部、１４…ギア部、１５…モータケース、１６…減速・クラッチ部、１７…クラッチケース、１８…ウォーム軸、４０…ＥＣＵ（制御回路）、４１，４２…第１及び第２操作スイッチ、７０…ウォームホイール、７１…ホイール本体、７２…外輪部、７４…エンドカバー、７５…第１従動軸（第１従動回転体）、７６…第１係合片、７７…係合面、７８…第２従動軸（第２従動回転体）、７８ａ…フランジ、７９…第２係合片、８０…内底面、８１…第１ガイド部材、８１ａ…第１ガイド面、８２…第２ガイド部材，８２ａ…第２ガイド面、８２ｂ…ストッパ面、８５…第１作動ピン、８６…第１摺動片、８７…第１係合突起、８８…第１バネ収納室、８９…第１支持突起、９０…第２作動ピン、９１…第２摺動片、９２…第２係合突起、９３…第２バネ収納室、９４…第２支持突起、Ｇ１，Ｇ２…第１及び第２ピニオン、ｆ１…下面、ｆ２…上面、Ａ１，Ａ２…ガイド部材、Ｍ…モータ、Ｓ…出力軸、Ｓ１…支軸、Ｏ…中心軸線、ＳＰ１，ＳＰ２…第１及び第２スプリングバネ、Ｄ１，Ｄ２…外径。

Claims

ルーフ開口部に設けたサンシェード及びルーフガラスをスライド開閉させるサンルーフ装置であって、
モータの駆動によって固定支軸を中心に回転する回転体と、
前記固定支軸に回転可能に支持された第１従動回転体に固着された第１ピニオンと、
前記第１従動回転体に回転可能に支持された筒状の第２従動回転体に固着され、前記第１ピニオンと同一軸線上に並設された第２ピニオンと、
前記回転体と前記第１従動回転体の間に設けられ、前記回転体が第１の回転数未満の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第１従動回転体に伝達する第１遠心クラッチと、
前記回転体と前記第２従動回転体の間に設けられ、前記回転体が前記第１の回転数よりも大きい第２の回転数以上の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第２従動回転体に伝達する第２遠心クラッチと
を備え、
前記第１ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの一方に設けたギア部を噛合させるとともに、前記第２ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの他方に設けたギア部を噛合させ、前記サンシェード用及びルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させるようにし、
前記モータ及び前記回転体は、ルーフパネルと室内側の室内天井パネルとの間に配置され、
前記第１及び第２ピニオンは、前記モータ及び前記回転体に対して前記室内天井パネル側又は前記ルーフパネル側に配置され、
前記第１ピニオン及び前記第２ピニオンの一方のピニオンは、前記第１ピニオン及び前記第２ピニオンの他方のピニオンに対して前記室内天井パネル側に配置させて前記サンシェード用ケーブルのギア部と噛合させ、
前記一方のピニオンに対して前記ルーフパネル側に配置された前記他方のピニオンは、前記ルーフガラス用ケーブルのギア部と噛合させたことを特徴とするサンルーフ装置。
ルーフ開口部に設けたサンシェード及びルーフガラスをスライド開閉させるサンルーフ装置であって、
モータの駆動によって固定支軸を中心に回転する回転体と、
前記固定支軸に回転可能に支持された第１従動回転体に固着された第１ピニオンと、
前記第１従動回転体に回転可能に支持された筒状の第２従動回転体に固着され、前記第１ピニオンと同一軸線上に並設された第２ピニオンと、
前記回転体と前記第１従動回転体の間に設けられ、前記回転体が第１の回転数未満の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第１従動回転体に伝達する第１遠心クラッチと、
前記回転体と前記第２従動回転体の間に設けられ、前記回転体が前記第１の回転数よりも大きい第２の回転数以上の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第２従動回転体に伝達する第２遠心クラッチと
を備え、
前記第１ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの一方に設けたギア部を噛合させるとともに、前記第２ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの他方に設けたギア部を噛合させ、前記サンシェード用及びルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させるようにし、
前記モータ及び前記回転体は、ルーフパネルと室内側の室内天井パネルとの間に配置され、
前記第１及び第２ピニオンは、前記モータ及び前記回転体に対して前記室内天井パネル側に配置され、
前記第１ピニオンは、前記第２ピニオンに対して前記室内天井パネル側に配置させて前記サンシェード用ケーブルのギア部と噛合させ、
前記第１ピニオンに対して前記ルーフパネル側に配置された前記第２ピニオンは、前記ルーフガラス用ケーブルのギア部と噛合させたことを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記ルーフパネルと前記室内天井パネルとの間であって前記ルーフ開口部を囲むようにフレームを配置し、前記フレームを挟んで前記第１ピニオンと前記第２ピニオンを配置したことを特徴とするサンルーフ装置。
ルーフ開口部に設けたサンシェード及びルーフガラスをスライド開閉させるサンルーフ装置であって、
モータの駆動によって固定支軸を中心に回転する回転体と、
前記固定支軸に回転可能に支持された第１従動回転体に固着された第１ピニオンと、
前記第１従動回転体に回転可能に支持された筒状の第２従動回転体に固着され、前記第１ピニオンと同一軸線上に並設された第２ピニオンと、
前記回転体と前記第１従動回転体の間に設けられ、前記回転体が第１の回転数未満の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第１従動回転体に伝達する第１遠心クラッチと、
前記回転体と前記第２従動回転体の間に設けられ、前記回転体が前記第１の回転数よりも大きい第２の回転数以上の回転をする時、前記回転体の回転力を前記第２従動回転体に伝達する第２遠心クラッチと
を備え、
前記第１ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの一方に設けたギア部を噛合させるとともに、前記第２ピニオンにはサンシェード用ケーブル及びルーフガラス用ケーブルの他方に設けたギア部を噛合させ、前記サンシェード用及びルーフガラス用ケーブルをプッシュプル駆動させるようにし、
前記第１ピニオンの外径と第２ピニオンの外径は、前記第１ピニオンが前記回転体と一体回転しているときの周速度と、前記第２ピニオンが前記回転体と一体回転しているときの周速度とが、同じ周速度となるように設定されていることを特徴とするサンルーフ装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンルーフ装置において、
サンシェード用ケーブルは、左右一対の第１駆動ケーブルからなり、左右一対の第１駆動ケーブルの各基端部が前記ギア部となって前記第１ピニオンとそれぞれ噛合するとともに、左右一対の第１駆動ケーブルの各先端部が前記サンシェードの対応する左辺及び右辺とそれぞれ連結するものであり、
ルーフガラス用ケーブルは、左右一対の第２駆動ケーブルからなり、左右一対の第２駆動ケーブルの各基端部が前記ギア部となって前記第２ピニオンとそれぞれ噛合するとともに、左右一対の第２駆動ケーブルの各先端部が前記ルーフガラスの対応する左辺及び右辺とそれぞれ連結するものであることを特徴とするサンルーフ装置。