JPH07172185A - 乗用車の上部構造 - Google Patents

乗用車の上部構造

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JPH07172185A
JPH07172185A JP6246383A JP24638394A JPH07172185A JP H07172185 A JPH07172185 A JP H07172185A JP 6246383 A JP6246383 A JP 6246383A JP 24638394 A JP24638394 A JP 24638394A JP H07172185 A JPH07172185 A JP H07172185A
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    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Abstract

(57)【要約】 【目的】 屋根として形成された上部構造を備え、この
上部構造の窓との境界を区画する線状部の上方で客室を
覆っている様式の乗用車の上部構造を提供すること。 【構成】 ボデー７が側窓１５，１６を区画する側方の
屋根枠１８，１９を備え、これらの屋根枠の間において
ルーフフロントキャントレール７′に隣接して設けられ
ている傾斜して立上がり可能な第一の屋根部分２０が、
この屋根部分に連なっている長手方向で可動な第二の屋
根部分２１およびこの屋根部分の延長部を形成している
固定されている第三の屋根部分２２が延在している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、屋根として形成された
上部構造を備え、この上部構造がその窓との境界線の上
方で客室を覆っている様式の乗用車の上部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】屋根が閉じられ乗員の視界を妨げるよう
な上部構造を有する乗用車は知られている（ドイツ連邦
共和国特許第８２２ ６５８号公報）。このような上部
構造はドイツ連邦共和国特許第１１ ３１ ５２８号公
報によるクーペ−上部構造に言えることである。
【０００３】更に、可動な屋根部分が上部構造内に挿入
されている自動車−屋根構造も公知である（ドイツ連邦
共和国特許第３４ ３９ ８８０号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、乗員の戸外に対する視界を改善し、比較的大きく
屋根領域を開くことができるように、乗用車の上部構造
を改善することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
り、上部構造が側窓を区画する側方の屋根枠を備え、こ
れらの屋根枠の間においてルーフフロントキャントレー
ルに隣接して設けられている傾斜して立上がり可能な第
一の屋根部分が、この屋根部分に連なっている長手方向
で可動な第二の屋根部分およびこの屋根部分の延長部を
形成している固定されている第三の屋根部分とが延在し
ていることによって解決される。
【０００６】可動の屋根部分はスライド屋根の様式で構
成されており、その際第一の屋根部分は風防部であり、
第二の屋根部分は本来のスライド屋根を形成している。
後者は適当な運動機構および案内機構により第三の屋根
部分の下方で摺動可能に形成されている。
【０００７】上部構造は製造容易な枠体と担持体とから
成り、これらは鋼、合成物質或いは軽金属から造られて
いる。第三の屋根部分−この第三の屋根部分は他の屋根
部分と同様にガラス部分である−と後方の側窓は上部構
造の開口内に挿入されており、接着により固定されてい
る。この構造様式により、上部構造は重量が許容範囲を
越えることがなく、しかも十分な強度を有する。
【０００８】上部構造はその主要な部分が既製の単位構
造要素であり、この単位構造要素はボディこれはカブリ
オレ−枠構造を有している−とねじ結合によりボディに
保持される。これにより、上部構造は著しい改変を加え
る必要がなくカブリオレ−ボディに固定可能であり、従
ってこのカブリオレは比較的僅かな経費で他の型式に改
造される。
【０００９】以下に添付した図面に図示した実施例につ
き本発明を詳細に説明する。
【００１０】
【実施例】乗用車１は車輪３により担持されているボデ
ィ２を備えている。ボディ２はウインドシールド５と窓
との境界を区画する線状部６とを備えた基体４によって
形成されている。この基体４は上方のルーフフロントキ
ャントレール７′と窓との境界を区画する線状部６とに
連なっている上部構造７を備えており、客室９を屋根８
で覆っている。乗用車のほぼ中央縦面に沿って延在して
いる屋根線１０はルーフフロントキャントレール７′と
リヤハッチドア１１間において走行方向Ｂに沿って降下
するように、しかし連続したアーチ形状に経過してお
り、従ってボディ２はファストバックのクーペの様式を
有している。
【００１１】基体４は乗用車縦側面にそれぞれ扉１２を
備えており、これらの扉は扉本体１３、三角形窓１４お
よびスライド可能な側窓１５を備えている。この側窓１
５の後方の扉窓境界部１６は大体垂直方向に起立してい
るが、走行方向Ｂとは反対方向で幾分傾いている。他方
の側窓１７は扉側の側窓１５の後方で窓との境界を区画
している線状部６に沿って設けられている。この側窓１
７は三角形の基本形状を有しており、走行方向Ｂとは反
対方向に先細りに形成されている。
【００１２】上部構造７は側窓１５，１７を区画してい
る側方の屋根枠１８を備えており、これらの屋根枠間に
おいて−車両縦方向Ｃ−Ｃで見て−相前後して第一の屋
根部分２０、第二の屋根部分２１および第三の屋根部分
２２が設けられている。第一の屋根部分２０は使用位置
ＢｓｔＩとＢｓｔＩＩ間において、−図１と図２参照−
において傾斜して立上がり可能に形成されており、その
取付けられた使用位置ＢｓｔＩＩにおいて屋根枠１８或
いはルーフフロントキャントレール７′に枢着状態で固
定される風防部として働く。第二の屋根部分２１はスラ
イド屋根の様式で−使用位置ＢｓｔＩＩとＢｓｔＩＶ間
で縦方向で第三の屋根部分２２の下方で摺動可能に、し
かも使用位置ＢｓｔＩＶへと、可動に構成されており、
この場合第三の屋根部分２２は上部構造７内にしっかり
と挿入固定されている。
【００１３】屋根部分２０，２１と２２は組立位置或い
は基本位置において互いに表面が一体的にな形状を呈す
るするように設けられており、その際屋根部分２０と２
１との間にパッキン２３が設けられている（図９参
照）。この領域内において屋根部分２１の下側にはレー
ル２４が設けられており、このレールはそのウエッブ２
５により第一の屋根部分２０を下方から支持しており、
この場合ウエッブ２５とこの第一の屋根部分２０との間
でパッキン２６が介在されている。
【００１４】第二の屋根部分２１を使用位置ＢｓｔＩＩ
Ｉから使用位置ＢｓｔＩＶに運動させるには、屋根枠１
８に設けられている案内レール２７が使用される（図６
参照）。この案内レール２７と第二の屋根部分２１との
間には、一つ或いは多数の結合装置Ｖｖが設けられてお
り。図６には、屋根枠１８が外構え２８と内構え２９を
有しており、この場合案内レール２７が内構え２９に保
持されているのが示されている。第二の屋根部分２１は
パッキン３０を介してフランジ３２の内側３１とと協働
し、このフランジは外構え２８と内構え２９によって形
成されている。パッキン３０は成形された担持体３５の
フランジ３４を収容部３３により収容し、この担持体は
第二の屋根部分２１の下側３６に適当な方法で、その下
側に固定されて比較的大きな表面を有する第二の屋根部
分２１を固定する働きを行う。結合装置Ｖｖはレバー機
構を備えており、このレバー機構は第二の屋根部分２１
を一方では車両縦方向Ｃ−Ｃで、他方では使用位置ＩＶ
に運動させるために働く。
【００１５】乗用車１の乗員のために良好な視野を確保
するために、全屋根部分２０，２１および２２は透視ガ
ラスから造られている。その際、この透視ガラスは多層
の光線保護ガラスである。更に屈光性のガラスも使用可
能である。また、屋根部分２０，２１の内側に日除け３
７（図６参照）を設けることも可能であり、この日除け
は例えば車両が止まっている際閉じられた位置或いは覆
い位置に移動させることができる。また、屋根部分２１
の外側において担持体３５の領域内で位置３８において
ガラスを、例えば黒色に着色し、これにより一方では担
持体３５が覆われ、他方では本来の美的効果を達するこ
とが可能である。着色はすべての屋根部分一体にわたっ
て縁部を形成するように行われていてもよい。
【００１６】本発明による実施例による乗用車にあっ
て、第二の屋根部分２１を扉窓境界部１６もしくは前部
座席の乗員Ｊｖの後ろに座している後部座席乗員Ｊｈの
上部領域に達するまで案内した際、−車両縦方向Ｃ−Ｃ
で見て−屋根部分２０，２１，２２の長さが好都合であ
る。この場合、第二の屋根部分２１と第三の屋根部分２
２間の長さＤＬＩＩとＤＬＩＩＩは第一の屋根部分２０
の長さＤＬＩよりもほぼ四倍長い（図１参照）。更に屋
根部分２０と２１は可能な限り幅広く形成され、これに
より比較的狭いかつ軽量な屋根構え構造が達せられる。
【００１７】ピラー３９が屋根部分２０，２１，２２を
区画している屋根枠１８から遠ざかるように、しかも後
方の扉窓境界部の領域内で設けられており、このピラー
は上部構造７の窓との境界を区画する線状部６の上方を
走る支持体４０で終わっており（図７参照）、支持体は
窓との境界を区画する線状部６に沿って相対しているピ
ラー３９を間を走っている。この支持体４０は断面がＵ
−字形に形成されており、接着材４１により側窓１７を
その位置に保持する（図７参照）。即ち、この側窓１７
は、ピラー３９の側方の屋根枠１８と支持体４０とによ
って区画されている開口４２内に挿入されている。
【００１８】図１に示したように走行方向Ｂと反対側で
断面が拡大されてい相対して設けられている−このこと
は線ＤＬｏとＤＬｕで示した−屋根枠１８は第三の屋根
部分２２の領域内で、しかも第二の屋根部分２１に隣接
して横担持体４３と結合されており、この横担持体上に
第三の屋根部分２２が載っている。横担持体は接着によ
り上部構造７にその位置で保持されている。屋根線１０
と線ＤＬｏはほぼ互いに同じ間隔で走っている。
【００１９】上部構造７は屋根部分２０，２１，２２と
共に側方の担持体１８，１９、ピラー３９、横担持体４
３、支持体４０および後方の側窓１７とを既製の単位構
造要素として形成しており、この単位構造要素はボディ
２もしくは基体４と一つ或いは多数のねじ結合部４４を
介して結合されている。
【００２０】ねじ結合子部の実施例は図８に示した。こ
の図により、支持体４０はアングル部材４５を備えてお
り、このアングル部材はボディ２の他方のアングル４６
に沿って案内されている。両アングル部材４５，４６の
間にはねじ４７が設けられている。
【００２１】更に、支持体４０は一方では接着材４８を
介して第三の屋根部分２２と結合されており、他方では
パッキン４９を介しボディ２の内横担持体５１のフラン
ジ５０に沿って案内されている。第三の屋根部分２２は
パッキン５２により外横担持体５３に接続されている。
【００２２】
【発明の効果】本発明により得られる主たる利点は、そ
のガラスから成りかつ部分的に開くことが可能な屋根部
分を有する上部構造が、閉じられたボディ或いは開かれ
たボディとして、目的にかなった組合せ可能な車両を形
成することができることである。その際、上方への乗員
の、例えば屋根を介して周囲の光景および風景を観察す
ることが可能であるように、視野が優れているのみなら
ず、屋根部分が可動であることにより車室の良好な換気
が可能となり、乗員は開いている車両から走る周囲の雰
囲気を味わえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による上部構造を備えた乗用車の側面図
である。
【図２】図１の部分図である。
【図３】図１の矢印Ａ方向で見た図である。
【図４】図３の切断線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図であ
る。
【図５】図４に相当する図である。
【図６】図１の切断線ＶＩ−ＶＩに沿った拡大図であ
る。
【図７】図１の切断線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った拡大図で
ある。
【図８】図１のＸ部分の詳細図である。
【図９】図１のＹ部分の詳細図である。
【符号の説明】
１ 乗用車 ２ ボディ ３ 車輪 ４ 基体 ５ ウインドシールド ６ 窓との境界を区画する線状部 ７ 上部構造 ７′ ルーフフロントキャントレール ８ 屋根 ９ 車室 １０ 屋根線 １１ バッチバックドア １２ 扉 １３ 扉本体 １４ 三角形窓 １５ 側窓 １６ 扉窓境界部 １７ 側窓 １８ 屋根枠 ２０ 第一の屋根部分 ２１ 第二の屋根部分 ２２ 第三の屋根部分 ２３ パッキン ２４ レール ２５ ウエッブ ２７ 案内レール ２８ 外構え ２９ 内構え ３０ パッキン ３３ 収容部 ３４ フランジ ３５ 担持体 ３７ 日除け ３９ ピラー ４０ 支持担持体 ４２ 開口 ４３ 横担持体 ４４ 結合ねじ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン・バイヤー ドイツ連邦共和国、71287 ヴアイスザッ ハ、ヒルシユストラーセ、21

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項０１】 屋根として形成された上部構造を備
    え、この上部構造がその窓との境界を区画する線状部の
    上方で客室を覆っている様式の乗用車の上部構造におい
    て、上部構造（７）が側窓（１５，１６）を区画する側
    方の屋根枠（１８，１９）を備え、これらの屋根枠の間
    においてルーフフロントキャントレール（７′）に隣接
    して設けられている傾斜して立上がり可能な第一の屋根
    部分（２０）、この屋根部分に連なっている長手方向で
    可動な第二の屋根部分（２１）およびこの屋根部分の延
    長部を形成している固定されている第三の屋根部分（２
    ２）とが延在していることを特徴とする乗用車の上部構
    造。
  2. 【請求項０２】 第一の屋根部分（２０）が風防部とし
    て形成されており、第二の屋根部分（２１）がスライド
    屋根の様式で第三の屋根部分（２２）の下方を摺動可能
    であるように構成されている請求項１に記載の上部構
    造。
  3. 【請求項０３】 屋根部分（２０，２１，２２）が表面
    が一体的な形状を呈するように互いに整向されているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の上部構造。
  4. 【請求項０４】 第一の屋根部分（２０）と第二の屋根
    部分（２１）の間もしくは第二の屋根部分（２１）と第
    二の屋根部分（２２）との間に、バッキン（３０）が設
    けられていることを特徴とする請求項１から３までのい
    ずれか一つに記載の上部構造。
  5. 【請求項０５】 第二の屋根部分（２１）が側方の屋根
    枠（１８）に設けられている案内レール（２７）と協働
    するように構成されていることを特徴とする請求項２に
    記載の上部構造。
  6. 【請求項０６】 屋根部分（２０，２１，２２）が遮光
    特性を有するガラスから成ることを特徴とする請求項２
    に記載の上部構造。
  7. 【請求項０７】 上部構造（７）が屋根部分（２０，２
    １，２２）を区画する側方の屋根枠（１８）を備えてい
    て、これらの屋根枠から後方の扉窓境界部（１６）の領
    域内でピラー（３９）が導出されており、このピラーが
    上部構造の窓との境界線（６）の上方を走っている支持
    体（４０）において終わっていることを特徴とする請求
    項１に記載の上部構造。
  8. 【請求項０８】 走行方向Ｂと反対方向で見て後方の扉
    窓境界部（１６）の後方においてピラー（３９）、側方
    の屋根枠（１８）および支持体（４０）が開口（４２）
    を区画形成しており、この開口内に後方の側窓（１７）
    が挿入されていることを特徴とする請求項７に記載の上
    部構造。
  9. 【請求項０９】 第三の屋根部分（２２）が第二の屋根
    部分（２１）に隣接して側方の屋根枠（１８）間で延在
    している横ビーム（４３）上に載るように構成されてい
    ることを特徴とする請求項１から８までのいずれか一つ
    に記載の上部構造。
  10. 【請求項１０】 第三の屋根部分（２２）と側窓（１
    ７）が接着により上部構造（７）に結合されていること
    を特徴とする請求項９に記載の上部構造。
  11. 【請求項１１】 上部構造（７）が屋根部分（２０，２
    １，２２）、側方の屋根担持体（１８，１９）、ピラー
    （３９）、横担持体（４３）、支持体（４０）と側窓
    （４０）および側窓（１７）と共に既製の単位構造要素
    であることを特徴とする請求項１から９までのいずれか
    一つに記載の上部構造。
  12. 【請求項１２】 上部構造（７）が一つ或いはたすうの
    ねじ結合（４４）によりボディ（２）に保持されるよう
    に構成されている請求項１１に記載の上部構造。
JP24638394A 1993-10-15 1994-10-12 乗用車の上部構造 Expired - Lifetime JP3538460B2 (ja)

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