JP2009113511A

JP2009113511A - 車両の荷台構造

Info

Publication number: JP2009113511A
Application number: JP2007285181A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Kawai; 一男河合
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2007-11-01
Filing date: 2007-11-01
Publication date: 2009-05-28
Anticipated expiration: 2027-11-01
Also published as: JP5218885B2

Abstract

【課題】荷台の積載スペースを狭めることなく、荷台の上方の一部又は全部を覆って空気抵抗の低減を図ることができる車両の荷台構造を提供すること。
【解決手段】ピックアップトラック１の荷台構造は、テールゲート６とトノカバー６０とカバー巻取器３２とカバー収容部３０とガイドレール８とを備える。テールゲート６は、荷台２の後部で車幅方向に沿って起立し荷台２の後方を区画する。トノカバー６０は、柔軟性を有する。カバー巻取器３２は、テールゲート６の内部に設けられトノカバー６０を引き出し自在に巻き取る。カバー収容部３０は、テールゲート６の上端部とカバー巻取器３２との間に設けられカバー巻取器３２から引き出されたトノカバー６０の移動を許容する。ガイドレール８は、カバー収容部３０の上端から車両前方へ導出されたトノカバー６０を荷台２の少なくとも後方上部を覆う所定位置に保持する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の荷台構造に関する。

上方が開口する荷台を備えた車両では、荷台の上方の後端側を覆うことで車両走行時における空気抵抗を低減できることが知られている。

また、特許文献１には、上述のような空気抵抗の低減を目的としたものではなく、単に荷台の上方を覆うための格納式カバー装置を備えた車両の荷台構造が記載されている。このような車両の荷台構造では、運転台の後部に配置された格納式カバー装置から荷台カバーを引き出して荷台の上方を覆うことができる。引き出された荷台カバーは、不使用時には格納機構に巻き込まれて格納式カバー装置に格納される。

特開平３−１９７２４６号公報

ところで、上記従来の格納式カバー装置を備えた荷台構造において、空気抵抗の低減を図るためには、荷台カバーを荷台の後端部まで引き出して荷台の上方の全域を覆う必要があり、引き出し又は格納作業が煩雑である。

このような不都合は、格納式カバー装置を荷台の後上端部に配置し、荷台カバーを車両前方に引き出して荷台後部上方を部分的に覆うことによって回避可能である。しかし、この場合、荷台後上端部の格納式カバー装置によって、荷台の積載スペースが狭められ、また、荷物の積み卸し作業が妨げられてしまう可能性がある。

そこで、本発明は、荷台の積載スペースを狭めることなく、荷台の上方の一部又は全部を覆って空気抵抗の低減を図ることができる車両の荷台構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様の車両の荷台構造は、テールゲートとトノカバーと巻取装置とカバー移動路とカバー保持手段とを備える。テールゲートは、荷台の後部で車幅方向に沿って起立し荷台の後方を区画する。トノカバーは、柔軟性を有する。巻取装置は、テールゲートの内部に設けられトノカバーを引き出し自在に巻き取る。カバー移動路は、テールゲートの上端部と巻取装置との間に設けられ巻取装置から引き出されたトノカバーの移動を許容する。カバー保持手段は、カバー移動路の上端から車両前方へ導出されたトノカバーを荷台の少なくとも後方上部を覆う所定位置に保持する。

上記構成では、トノカバーを使用する場合には、トノカバーを荷台の少なくとも後方上部を覆う所定位置に設定する。所定位置では、カバー保持手段によってトノカバーが保持され、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。トノカバーを使用しない場合には、カバー保持手段による所定位置でのトノカバーの保持を解除し、トノカバーを所定位置からテールゲート側へ移動させる。これにより、トノカバーは、カバー移動路を下降してテールゲート内部に設けられた巻取装置に巻き取られる。このように、巻取装置がテールゲートの内部に設けられているため、荷台の積載スペースを狭めることなく、荷台の上方の一部又は全部を覆って空気抵抗の低減を図ることができる。

本発明の第２の態様の車両の荷台構造は、上記第１の態様の車両の荷台構造であって、一対の側壁を備える。一対の側壁は、荷台の車幅方向両側で車両前後方向に沿って相対向して起立し、荷台の側方を区画する。カバー保持手段は、側壁の上端部に設けられ車両前後方向に延びるガイドレールと、トノカバーの車幅方向両端部に固定され、トノカバーがカバー移動路の上端から車両前方へ導出された状態でガイドレールにスライド移動自在に係合し、ガイドレールによって少なくとも上下移動が規制される複数の係止部と、を有する。

上記構成では、係止部の上下移動がガイドレールによって規制される。これにより、所定位置に設定されたトノカバーの車幅方向両端部の上下方向の移動が規制され、車両走行中のトノカバーのばたつき等が抑止される。従って、空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。

また、係止部がガイドレールとスライド移動自在に係合することで、トノカバーの車両前後方向の移動がガイドレールによってガイドされる。これにより、トノカバーの車両前後方向の移動を円滑に行うことができる。

本発明の第３の態様の車両の荷台構造は、上記第２の態様の車両の荷台構造であって、ガイドレール支持部を備える。ガイドレール支持部は、側壁の上端部に固定され、ガイドレールを、係止部と係合する使用位置と使用位置よりも車幅方向外側の収容位置との間でスライド移動自在に支持する。

上記構成では、ガイドレールが使用位置と収容位置との間をスライド移動する。トノカバーを使用する場合には、ガイドレールを使用位置に設定して係止部と係合させる。トノカバーを使用しない場合には、使用位置よりも車幅方向外側の収容位置にガイドレールを設定する。これにより、例えば、ガイドレールの使用位置が側壁の内側端よりも車幅方向内側に設定される場合、すなわち、ガイドレールが荷台の上方開口の側端部を覆う状態で係止部と係合する場合であっても、ガイドレールを収容位置へ移動させることで荷台の上方の側端部を開口させることができる。従って、トノカバーの不使用時に荷台の上方開口の側端部を狭めることなく、荷台の積載スペースを確保することができる。

本発明の第４の態様の車両の荷台構造は、上記第１〜第３の態様の車両の荷台構造であって、シール部材を備える。シール部材は、テールゲートの上端部に設けられ、カバー移動路の上端を区画し、トノカバーの車両前方への導出を許容しつつカバー移動路の上端をシールする。

上記構成では、カバー移動路の上端がシール部材によってシールされる。これにより、カバー移動路への雨水等の浸入が抑止され、テールゲート内に設けられた巻取装置等が汚れることがない。従って、テールゲートの防水性を高めることができる。

本発明の第５の態様の車両の荷台構造は、上記第４の態様の車両の荷台構造であって、シール部材はカバー移動路の上端後方を区画し、テールゲートの上端後部にはシール部材上の水を車両後方へ流下させる排出溝が形成されている。

上記構成では、シール部材上の水が排出溝によって車両後方へ流下される。これにより、シール部材上に雨水等が貯留した場合であっても、貯留した雨水等を車両後方へ効率的に排出することができる。従って、テールゲートの防水性をより高めることができる。

本発明によれば、荷台の積載スペースを狭めることなく、荷台の上方の一部又は全部を覆って空気抵抗の低減を図ることができる。

以下、本発明に係る一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１はピックアップトラックの斜視図、図２はトノカバーがテールゲート上方へ引き出された状態を示すピックアップトラックの斜視図、図３はトノカバーが荷台の全域を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。図４はトノカバーが荷台の後端部を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図、図５はテールゲートが開いた状態を示すピックアップトラックの斜視図、図６は図４の状態における概略側面図である。図７はテールゲートの概略斜視図、図８はカバー巻取器の要部拡大断面図、図９はガイドレールの概略図であり、（ａ）はガイドレールの上面図、（ｂ）はガイドレールの断面図である。図１０はトノカバーとガイドレールとを示す断面図、図１１はゴムシールを設けたトノカバーとガイドレールとを示す断面図、図１２はテールゲートの概略側面図、図１３はテールゲートが側壁から離間する状態を示す概略側面図、図１４は図５の状態を示すテールゲートの概略側面図、図１５はテールゲートカバーとゲート後板部が離間する状態を示す概略側面図である。図１６はゲート後板部が開いた状態を示す概略側面図、図１７はカバー巻取器を取り外した状態を示す概略側面図、図１８はロック部を示す概略図、図１９は操作部を示す概略側面図である。図２０はストッパー部を示す概略図であり、（ａ）はロック状態を示す概略図、（ｂ）はストッパー部と側壁側係合部とのロックが解除された状態を示す概略図、（ｃ）はロック解除状態を示す概略図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。

図１〜図６に示すように、ピックアップトラック（車両）１の荷台２は、床３と前壁４と左右一対の側壁５とテールゲート６等から構成されている。

前壁４は、キャブ７の後面に対向配置されて荷台２の前端を区画する。側壁５は、ガイドレール（カバー保持手段）８を備え、前壁４の車幅方向両端部から車両前後方向に沿って立設される。また、側壁５の後端面上方には、図１３に示すように、テールゲートロック部材９が接合される。テールゲートロック部材９は、板状部材であり、後端部に係合孔９ａが形成されている。

テールゲート６は、荷台２の後端で車幅方向に沿って起立し、荷台２の後端を区画する。テールゲート６の下端部は床３の後端部に回転自在に連結され、起立した閉止位置と床３の後端から後方へ略水平に延びる開放位置との間を開閉移動する。

ガイドレール８は、側壁５の上端部に配置され車両前後方向に延びている。図９に示すように、ガイドレール８は、板状に形成されたガイドレール下板部１０を有し、ガイドレール下板部１０の一端１０ａには、上方に向かって延びるガイドレール一端側側板部１１が形成されている。ガイドレール一端側側板部１１の上端部には、車幅方向外側に向かって延びるガイドレール一端側上板部１２が形成されている。ガイドレール下板部１０の他端１０ｂには、車幅方向内側に向かって斜め上方に延びるガイドレール他端側側板部１３が形成され、ガイドレール他端側側板部１３の上端部には、車幅方向内側に向かって延びるガイドレール他端側上板部１４が形成されている。ガイドレール一端側上板部１２とガイドレール他端側上板部１４とは離間し、ガイドレール８の前端部８ａ及び後端部８ｂでは、ガイドレール一端側上板部１２とガイドレール他端側上板部１４とが車幅方向外側に向かって湾曲して略ハ字状に形成されている。ガイドレール８には、ガイドレール下板部１０、ガイドレール一端側側板部１１、ガイドレール他端側側板部１３、ガイドレール一端側上板部１２及びガイドレール他端側上板部１４によって区画形成された略Ｔ字状のガイド溝８ｃが形成されている。

図１０に示すように、ガイドレール下板部１０（図９参照）の下端面にはガイド固定板１５が接合されている。ガイド固定板１５は、断面が略Ｌ字状に形成された板状部材であり、側壁５の上端部に固定されている。ガイド固定板１５の一端１５ａ側はリベット１６によって側壁５の上端部に固定され、ガイド固定板１５の車幅方向略中央部は支持部材１７により下方から支持されている。

支持部材１７は、断面が略Ｌ字状に形成され、側壁５の内側面上方に対向配置されている。支持部材１７の一端１７ａ側はガイド固定板１５の車幅方略中央部と当接し、ガイド固定板１５を下方から支持している。支持部材１７の他端１７ｂ側はリベット１６によって側壁５の内側面に固定されている。

ガイドレール８は、ガイド固定板１５に接合されることで側壁５の車幅方向内側端よりも車幅方向内側に配置される。

図７及び図１２に示すように、テールゲート６は、ゲート後板部１８と一対のゲート側板部１９と一対のゲート前板部２０とゲート上板部２１とゲート底板部２２とテールゲートカバー２３とを有する。

テールゲート６が起立した状態で、ゲート後板部１８は、テールゲート６の後面全域を覆う。一対のゲート側板部１９は、ゲート後板部１８の車幅方向両端縁部からそれぞれ前方に延びる。一対のゲート前板部２０は、各ゲート側板部１９の前端からそれぞれ車幅方向内側に延び、側壁５の後端面に対向配置される。一対のゲート前板部２０の内端縁同士は離間し、ゲート前板部２０の内端縁にはテールゲートカバー２３が配設される。

ゲート前板部２０の車幅方向内側上端部には、ゲート前板部２０を貫通するロック部材挿入口２４が形成される。ロック部材挿入口２４には、側壁５の後端部上方に配設されたテールゲートロック部材９が挿入される。

テールゲートカバー２３は、ゲート前板部２０の内端縁から内側に向かって延び、ゲート後板部１８に対向配置される。テールゲートカバー２３の下端部には、後方に向かって延びる板状の装置当接板２５が接合される。テールゲートカバー２３の車幅方向両端部上方には後方に向かって延びるゲートカバーロック部材２６が接合され、ロック部材挿入口２４に対向配置される。ゲートカバーロック部材２６は板状部材であり、車幅方向に貫通する係合孔２６ａが後端部に設けられている（図１５参照）。

ゲート底板部２２は、ゲート後板部１８の下端縁から前方へ延び、各ゲート側板部１９の下端縁及び各ゲート前板部２０の下端縁と接合している。ゲート底板部２２は、床３の後端部にヒンジ２７を介して回転自在に連結され、これにより、テールゲート６の開閉移動が許容される。

一対のゲート上板部２１は、それぞれゲート前板部２０の上端から後方に延びてゲート後板部１８の上端及びゲート側板部１９の上端と接合し、ゲート上板部２１の内端縁同士は離間している。ゲート上板部２１の内端縁にはカバー当接部（カバー保持手段）２８が配設され、テールゲートカバー２３の上端部と接合している。カバー当接部２８は、ゲート後板部１８側の一端２８ａが下方に延びて断面が略Ｌ字状に形成されている。カバー当接部２８の一端２８ａは、ゲート後板部１８と離間する。

ゲート後板部１８の前面は、略中央部が車幅方向両端部よりも窪んでおり、ゲート後板部１８の後側上端部は、略円弧状に形成されている。ゲート後板部１８の図１の点線の位置には、ロック部２９が配設されている。

ゲート後板部１８の前面とテールゲートカバー２３の後面との間の領域のうち、装置当接板２５よりも上側の領域はカバー収容部（カバー移動路）３０として機能し、装置当接板２５よりも下側の領域は巻取器収容部３１として機能する。カバー収容部３０及び巻取器収容部３１の車幅方向両端の前後はゲート後板部１８の前面とテールゲートカバー２３の後面とによってそれぞれ区画される。カバー収容部３０の下端は装置当接板２５によって区画され、上端はカバー当接部２８によって区画される。巻取器収容部３１の下端はゲート底板部２２の上面によって区画され、上端は装置当接板２５によって区画される。巻取器収容部３１にはカバー巻取器（巻取装置）３２が収容される。

図１８に示すように、ロック部２９は、操作部３３とストッパー部３４とリンク部３５等から構成されている。なお、図１８は、車両後方から視たロック部２９を示す概略図である。

図１８及び図１９に示すように、操作部３３は操作レバー３６と連結軸３７とを有し、ゲート後板部１８の上端部かつ車幅方向中央部に配置される。操作レバー３６は、略Ｌ字状の板状部材である。操作レバー３６の一端３６ａ側は支持軸３８によって下方から支持され、操作レバー３６の他端３６ｂ側はゲート後板部１８の後面より露出する。連結軸３７は、一端３７ａが操作レバー３６の一端３６ａ側に連結され、他端３７ｂが下方に向かって延びている。

図１８及び図２０に示すように、ストッパー部３４は、一端に棒状部材である係止棒３９が形成されている。係止棒３９の一端３９ａは円弧状に形成され、係止棒３９の他端３９ｂは略矩形のバネ当接板４０に接合される。バネ当接板４０の車幅方向内側にはバネ４１が配置され、バネ当接板４０の車幅方向内側面と当接する。バネ当接板４０の車幅方向内側には軸４２が配置され、軸４２の一端４２ａがバネ当接板４０の車幅方向内側面と接合する。軸４２の他端４２ｂは、連結軸４３の一端４３ａに連結される。ストッパー部３４は、ゲート後板部１８の前面かつ車幅方向外側端部のストッパー収容凹部４４に収容される。

図１８に示すように、リンク部３５は、略ドーナツ形状の板部材であり、ゲート後板部１８の前面の略中央部、すなわち、車幅方向両端部よりも窪んだ領域に配置されている。リンク部３５は、ゲート後板部１８の前面に回転軸４５によって回転自在に固定される。リンク部３５の一端３５ａ側は湾曲部４６を有し、湾曲部４６の車幅方向外側にはバネ支持軸４７とトーションスプリング４８とが配設されている。リンク部３５の上端側（図１８中上側）及び下端側（図１８中下側）には軸４２と連結された連結軸４３の他端４３ｂがそれぞれ連結され、リンク部３５の他端３５ｂ側には操作レバー３６と連結された連結軸３７の他端３７ｂ側が連結される。

湾曲部４６は、リンク部３５の他端３５ｂ側へ向かって窪んだ谷部４６ａを３箇所有する。谷部４６ａの間には、山部４６ｂが２箇所形成されている。

バネ支持軸４７は、ゲート後板部１８の前面から前方に向かって垂直に延びる棒状部材であり、リンク部３５よりも車幅方向外側に２箇所設けられている。

トーションスプリング４８は、両端部に棒状の腕が設けられたコイル状のばねである。トーションスプリング４８は、車幅方向内側に配置されるバネ支持軸４７に巻き付けられ、一端側の腕４８ａが車幅方向外側に配置されるバネ支持軸４７と当接する。トーションスプリング４８の他端側の腕４８ｂは、一端が略円弧状に形成されてリンク部３５の谷部４６ａと当接すると共に、付勢力によって谷部４６ａを押圧する。これにより、リンク部３５の回転移動が規制される。

ストッパー収容凹部４４は、ゲート後板部１８の前面中央部よりも前方に突出する車幅方向両端部を窪ませた凹状の溝である。図２０に示すように、ストッパー収容凹部４４の車幅方向外側には、係止棒収容凹部４４ａが形成されている。係止棒収容凹部４４ａよりも車幅方向内側には、くびれ部４４ｂが形成され、くびれ部４４ｂよりも車幅方向内側には、バネ収容凹部４４ｃが形成されている。バネ収容凹部４４ｃの車幅方向内側部は、ゲート後板部１８の前面中央部の領域と接続している。係止棒収容凹部４４ａには係止棒３９が収容されると共に、ゲートカバーロック部材２６の後端部とテールゲートロック部材９の後端部とが対向配置される。バネ収容凹部４４ｃには、バネ４１とバネ当接板４０と軸４２の一端４２ａ側とが収容される。バネ収容凹部４４ｃの車幅方向の長さはバネ当接板４０が車幅方向に移動可能な寸法形状により形成されている。係止棒収容凹部４４ａの上下方向の長さは、バネ収容凹部４４ｃの上下方向の長さよりも大きく形成されている。くびれ部４４ｂの上下方向の長さは、係止棒収容凹部４４ａ及びバネ収容凹部４４ｃの上下方向の長さよりも小さく形成されている。これにより、バネ当接板４０のくびれ部４４ｂよりも車幅方向外側への移動が規制される。

バネ当接板４０がバネ収容凹部４４ｃの車幅方向外側端部へ移動した状態（図２０（ａ）に示す状態）では、係止棒３９の一端３９ａがゲートカバーロック部材２６の係合孔２６ａとテールゲートロック部材９の係合孔９ａとに挿入される。これにより、係止棒３９がゲートカバーロック部材２６とテールゲートロック部材９と係合し、ゲート後板部１８とテールゲートカバー２３とがロック状態となり、さらに、テールゲート６と側壁５とがロック状態となる。

このように構成されたロック部２９では、操作レバー３６の他端３６ｂがゲート後板部１８と略平行な状態（図１９に示す状態）のとき、トーションスプリング４８の他端側の腕４８ｂが最も上方に配置される谷部４６ａと当接し、係止棒３９がゲートカバーロック部材２６とテールゲートロック部材９と係合する。操作レバー３６の他端３６ｂ側を矢印４９ａの方向に移動させると、支持軸３８を軸として操作レバー３６の一端３６ａ側が矢印４９ｂの方向へ移動し、連結軸３７が下方へ移動する。これにより、連結軸３７と連結するリンク部３５がゲート後板部１８の前面に対して時計回り（図１８中では反時計回り）に回転する。リンク部３５が回転すると、最も上方に配置される谷部４６ａとトーションスプリング４８の他端側の腕４８ｂとの当接状態が解除され、中央に配置される谷部４６ａと当接する。これにより、連結軸４３が車幅方向内側に移動し、連結軸４３の移動と連動して軸４２、バネ当接板４０及び係止棒３９が車幅方向内側に移動する（図２０（ｂ）に示す）。すなわち、トーションスプリング４８の他端側の腕４８ｂと当接する谷部４６ａが、最も上方に配置される谷部４６ａから中央に配置される谷部４６ａへと変更されることで、係止棒３９の一端３９ａが車幅方向内側へ移動する。これにより、テールゲート６と側壁５とのロック状態が解除され、テールゲート６の開放位置への移動が可能となる（図１２〜図１４参照）。

操作レバー３６の他端３６ｂ側を矢印４９ａの方向にさらに移動させ、トーションスプリング４８の他端側の腕４８ｂと当接する谷部４６ａを最も下方に配置される谷部４６ａへと変更すると、係止棒３９の一端３９ａが車幅方向内側へさらに移動する（図２０（ｃ）に示す）。これにより、ゲート後板部１８とテールゲート６カバーとのロック状態が解除され、図１５〜図１７に示すように、ゲート後板部１８のみを開放位置へ移動させることが可能となる。なお、テールゲートカバー２３の下端部にはトーションスプリング５０が配設されて、一端側の腕５０ａがテールゲートカバー２３に固定されると共に、他端側の腕５０ｂが側壁５の下端部に固定される固定部材５１と当接する。これにより、テールゲートカバー２３は、トーションスプリング５０の付勢力によって閉止位置へと押し上げられた状態となる。

図８、図１２及び図１７に示すように、カバー巻取器３２は、ケース５２と巻取器本体５３等から構成される。ケース５２は、ケース後板部５４とケース下板部５５とケース前板部５６と一対のケース側板部５７を有し、断面が略Ｄ字状に形成されている。

ケース後板部５４は、板状に形成されてケース５２の後端を区画する。ケース下板部５５は、ケース後板部５４の下端から前方に延びる。ケース前板部５６は、断面が略円弧状の板状部材であり、ケース下板部５５の前端部に接合される。ケース側板部５７は、ケース後板部５４から前方に延びてケース前板部５６の後端部及びケース下板部５５の上端部と接合される。特に図示していないが、ケース側板部５７の略中央部には円形の孔が形成されている。ケース後板部５４の上端部とケース前板部５６の上端部とは離間してカバー引出口５８が形成され、ケース後板部５４とケース前板部５６との間の領域は本体収容部５９として機能する。本体収容部５９の車幅方向両端は、一対のケース側板部５７によって区画される。本体収容部５９には、トノカバー６０と巻取器本体５３とが収容される。

図８、図１０及び図１２に示すように、トノカバー６０は、軟質な素材によって形成されたソフトタイプのカバー部材である。トノカバー６０の一端６０ａには取っ手６１が配設され、トノカバー６０の車幅方向両端部には、トノカバー６０の車幅方向両端部を車幅方向内側に向かって折り込んだカバー折込部６２が形成されている。

取っ手６１は、トノカバー６０の一端６０ａで車幅方向に延びる棒状部材であり、断面が四角形状に形成されている。取っ手６１は、トノカバー６０がカバー収容部３０に収容された状態においてカバー引出口５８の上方に対向配置され、ケース後板部５４とケース前板部５６とカバー当接部２８と当接する。

カバー折込部６２には、断面が略Ｈ字状に形成された係止凸部（カバー保持手段、係止部）６３が複数配設されている。係止凸部６３の一端６３ａ側は、カバー折込部６２に固定されてトノカバー６０とカバー折込部６２との間に配置される。係止凸部６３の他端６３ｂ側は、ガイドレール８のガイド溝８ｃ（図９（ｂ）参照）と組み合わされてガイド溝８ｃ内を前後方向にスライド移動する。係止凸部６３の他端６３ｂ側とガイド溝８ｃとが組み合わされることで、トノカバー６０の上下方向の移動が規制される。

巻取器本体５３は、例えば、内部にぜんまいバネ（図示せず）が設けられている。巻取器本体５３は、外側面にトノカバー６０が巻き付けられた状態で本体収容部５９に収容される。巻取器本体５３の車幅方向両端部には、巻取軸６４が連結されて回転自在に支持されている。トノカバー６０を引き出す時には、トノカバー６０を引き出す引出方向（図１３中反時計回り）に巻取器本体５３を回転させる。このとき、巻取器本体５３は、ぜんまいバネによってトノカバー６０を巻き取る巻取方向（図１３中時計回り）に回転力が付与される。巻取方向の回転力によって巻取器本体５３が巻取方向へ回転すると、トノカバー６０が巻き取られる。また、特に図示していないが、巻取器本体５３と巻取軸６４との間には、引出方向に回転させた巻取器本体５３を解除可能にロックするロック機構（カバー保持手段）が設けられている。巻取器本体５３のロックは、巻取器本体５３を一度引出方向に回転させることで解除される。

本実施形態によれば、ピックアップトラック１の乗員などの使用者は、トノカバー６０を使用する場合には、取っ手６１を把持してテールゲート６の上方へ引き上げる。これにより、巻取器本体５３が引出方向に回転し、トノカバー６０がカバー収容部３０内を上方に移動してカバー引出口５８から引き出される。引き出されたトノカバー６０を車両前下方へと移動させてカバー当接部２８に当接させると共に、係止凸部６３をガイドレール８のガイド溝８ｃと組み合わせる。これにより、トノカバー６０の上下方向への移動が規制される。トノカバー６０をガイドレール８の前端部までスライド移動させて、引出方向に回転させた巻取器本体５３をロックする。これにより、トノカバー６０の車両前後方向への移動が規制され、荷台２の上方のほぼ全域を覆う位置にトノカバー６０が設定される。荷台２の上方のほぼ全域を覆うトノカバー６０は、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。

荷台２の上方の前端側を開口させる場合には、巻取器本体５３のロックを解除してトノカバー６０を車両後端側へスライド移動させ、荷台２の上方の後端側を覆う位置に設定して巻取器本体５３をロックする。これにより、荷台２の上方の前端側が開口し、荷台２の上方の後端側がトノカバー６０で覆われる。荷台２の上方の後端側がトノカバー６０で覆われることで、車両走行時に発生する空気の流れが変向されて空気抵抗が低減される。

トノカバー６０を使用しない場合には、巻取器本体５３のロックを解除して、トノカバー６０をガイドレール８に沿って後方へと移動させる。後方へと移動したトノカバー６０は、カバー収容部３０内を下方へ移動して巻取器本体５３に巻き取られる。カバー巻取器３２がテールゲート６内に収容されているため、トノカバー６０が収容されると荷台２の上方のほぼ全域が開口する。

このように、本実施形態によれば、荷台２の積載スペースを狭めることなく、荷台２の上方の一部又は全部を覆って車両走行時における空気抵抗の低減を図ることができる。

また、荷台２の上方の前端側を開口させて後端側のみをトノカバー６０で覆うことで、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させつつ、荷台２の車両前端側に背の高い積載物等を載せることができる。

また、係止凸部６３とガイド溝８ｃとの組み合わせによりトノカバー６０の上下方向への移動が規制されるため、車両走行中におけるトノカバー６０のばたつき等を抑止することができ、空気抵抗の低減効果を増大させることができる。

また、係止凸部６３がガイド溝８ｃに沿ってスライド移動するため、トノカバー６０の車両前後方向への移動をガイドレール８にガイドさせることができ、トノカバー６０を円滑に移動させることができる。

また、ゲート後板部１８の前面にロック部２９を配設し、ゲート後板部１８とテールゲートカバー２３とを分離可能としたことにより、カバー巻取器３２を容易に着脱することができ、トノカバー６０及びカバー巻取器３２のメンテナンス性を向上させることができる。

なお、図１１に示すように、トノカバー６０の車幅方向外側端部に、断面が略Ｕ字状のゴムシール６５を配設してもよい。これによれば、トノカバー６０とガイドレール８との当接箇所をゴムシール６５によって封止することができ、雨水等の浸入を抑止することができる。

また、特に図示してはいないが、ケース後板部５４及びカバー当接部２８の取っ手６１と当接する箇所にゴムシール等を設けてもよい。これによれば、取っ手６１との当接箇所がゴムシールによって封止されるため、テールゲート６内部への雨水等の侵入を抑止することができ、テールゲート６の防水性を高めることができる。

また、本実施形態では、巻取器本体５３と巻取軸６４との間にロック機構が設けられている場合を説明したが、これは一例であって、トノカバー６０の係止凸部６３と解除可能に係合する凹部をガイドレール８に複数設け、係止凸部６３と凹部との係合によってトノカバー６０の車両前後方向の移動を規制してもよい（図示せず）。

さらに、トノカバー６０が柔軟な素材で形成されたソフトタイプのカバー部材である場合を説明したが、巻取器本体５３による巻き取りが可能であれば車幅方向に硬性を有してもよく、例えば、車幅方向に延びる板状部材を車両前後方向に複数並べて、柔軟性を有する部材によって各板状部材を接続したもの等であってもよい。

次に、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。

図２１は第２の実施形態におけるガイドレールを示す概略図であり、（ａ）はガイドレールの上面図、（ｂ）はガイドレールの断面図である。図２２は側壁とガイドレールを示す概略図であり、（ａ）は側壁にガイドレールが取り付けられた状態を示す上面図、（ｂ）は図２２（ａ）の断面図である。図２３はトノカバーとガイドレールとを示す概略図であり、（ａ）はトノカバーとガイドレールとが係止した状態を示す上面図、（ｂ）は図２３（ａ）の断面図である。図２４はスプリングを示す上面図であり、図２５は図２２（ｂ）のＡ方向矢視断面図であり、（ａ）はガイドレールが収容位置の時の固定ピンとスプリングを示す概略上面図、（ｂ）はガイドレールを使用位置に向かって移動させた時の固定ピンとスプリングとの状態を示す概略上面図、（ｃ）は固定ピンとスプリングとの係止状態が解除された状態を示す概略上面図、（ｄ）はガイドレールが使用位置の時の固定ピンとスプリングを示す概略上面図である。図２６は図２２（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図、図２７はトノカバーにシール部材を取り付けた状態を示す断面図、図２８はトノカバーとカバー巻取器とを示す概略図、図２９は図２８のトノカバーとカバー巻取器とを取り付けたピックアップトラックの概略上面図である。図３０はトノカバーと前壁との固定方法を示す断面図、図３１は図３０の変形例を示す断面図である。図３２はトノカバーと前壁との他の固定方法を示す断面図、図３３は図３２の固定方法の変形例を示す断面図である。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図２１〜図２６に示すように、本実施形態では、ガイドレール下板部１０の他端１０ｂに車幅方向外側に延びるスライド板（ガイドレール支持部）６６が接合されている。スライド板６６は、スライド孔６７とスプリング収容凹部６８とスプリング６９とを有し、ガイド固定板１５と共に側壁５の上端部に配置される。

スライド孔６７は、スライド板６６を貫通し、車幅方向に延びる溝孔であり、スライド板６６の車幅方向外側端部に形成される。スプリング収容凹部６８は、スライド板６６の下端面を上方に向かって窪ませた溝であり、スライド孔６７の下端部と接続している。

スプリング６９は、車幅方向内側（図２４中右側）にピン係止部６９ａを有する。ピン係止部６９ａは略円弧状に形成され、車幅方向外側（図２４中左側）が開口する。ピン係止部６９ａの一端（図２４中上端）には、車幅方向外側かつ車両前方（図２４中左上方）に向かって延びる長腕６９ｂが接続されている。ピン係止部６９ａの他端（図２４中下端）には長腕６９ｂよりも長さの短い短腕６９ｃが接続され、車幅方向外側かつ車両後方（図２４中左下方）に向かって延びている。スプリング６９は、長腕６９ｂを車両後方に押圧して長腕６９ｂと短腕６９ｃとの間の距離を狭めた状態でスプリング収容凹部６８に収容される。

ガイド固定板１５は、断面が略Ｌ字状に形成され、側壁５の上端部に対向配置される。ガイド固定板１５の車幅方向外側端部は固定ピン７０により側壁５の上端部に固定されており、ガイド固定板１５の車幅方向内側端部には支持部材１７が配置されている。

固定ピン７０は、軸部７１と上側頭部７２と下側頭部７３とを有する。軸部７１は棒状部材であり、スライド孔６７の車両前後方向の長さとほぼ同じ長さの径で形成されている。軸部７１の一端７１ａには軸部７１よりも径が大きい略円弧状の上側頭部７２が形成され、軸部７１の他端７１ｂには上側頭部７２とほぼ同形状の下側頭部７３が形成されている。軸部７１は、スライド板６６のスライド孔６７とガイド固定板１５と側壁５の上端部とを貫通する。これにより、スライド孔６７の上部には上側頭部７２が配置されて、ガイドレール８の上下方向の移動が規制される。また、軸部７１がスライド孔６７を貫通することで、ガイドレール８の車幅方向のスライド移動が許容される。

ガイドレール８が車幅方向外側へスライド移動した収容位置の時、固定ピン７０はスライド孔６７の車幅方向外側端部でピン係止部６９ａと係止する。これにより、ガイドレール８の車幅方向への移動が規制される。

ガイドレール８を収容位置から車幅方向内側へスライド移動させると、スライド孔６７が車幅方向内側へ移動してピン係止部６９ａが固定ピン７０によって押し広げられ、ピン係止部６９ａと固定ピン７０との係止状態が解除される。

ガイドレール８を車幅方向内側へさらに移動させると、固定ピン７０がスライド孔６７の車幅方向外側端部に配置される。これにより、収容位置よりも車幅方向内側へ移動した使用位置にガイドレール８が設定される。

荷台２の上方をトノカバー６０で覆う場合には、ガイドレール８を使用位置に設定して係止凸部６３をガイド溝８ｃに組み合わせる。トノカバー６０をテールゲート６に収容して荷台２に積載物を載せる場合等には、ガイドレール８を使用位置から収容位置に移動させる。これにより、荷台２の上方の側端部は、ガイドレール８が使用位置の時よりも収容位置の時の方がより開口する。

また、図２８〜図３０に示すように、本実施形態では、トノカバー６０の前端部にスロット（カバー保持手段）７４を設けると共に前壁４の上端にブラケット（カバー保持手段）７５を設けている。

スロット７４は、トノカバー６０を貫通する溝孔であり、トノカバー６０の前端部に３箇所設けられている。スロット７４の前端部及び後端部には硬性部材が配設される。なお、スロット７４は、トノカバー６０を把持する際の把持部として機能させてもよい。

ブラケット７５は、固定部７５ａと引掛部７５ｂとを有する。固定部７５ａは板状の部材であり、前壁４の上端に３箇所配置されてビス７６によって前壁４に固定されている。引掛部７５ｂは、固定部７５ａの前端部に接続される略Ｌ字状の部材であり、トノカバー６０のスロット７４が掛けられる。引掛部７５ｂの後方かつ固定部７５ａの上端部には、例えばパイル地等のシート部材７７が配設される。これにより、トノカバー６０と固定部７５ａとの間が封止される。

以上、本発明の第２の実施形態では、ガイドレール８が収容位置と使用位置との間でスライド移動する。トノカバー６０を使用する場合には、ガイドレール８を使用位置に設定して係止凸部６３と組み合わせ、トノカバー６０を使用しない場合には、使用位置よりも車幅方向外側の収容位置にガイドレール８を設定する。これにより、ガイドレール８の使用位置が側壁５の内側端よりも車幅方向内側に設定される場合、すなわち、ガイドレール８が荷台２の上方開口の側端部を覆う状態で係止凸部６３と組み合わされる場合であっても、ガイドレール８を収容位置へ移動させることで荷台２の上方開口の側端部を開口させることができる。従って、トノカバー６０の不使用時に荷台２の上方開口の側端部を狭めることがなく、荷台２の積載スペースを確保することができる。

また、トノカバー６０で荷台２の上方のほぼ全域を覆う際に、前壁４の上端のブラケット７５にスロット７４を引っ掛けてトノカバー６０の車両前後方向の移動を規制することができる。これにより、車両走行時に振動等が生じた場合であってもトノカバー６０のばたつき等を抑止することができ、空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。

また、トノカバー６０と固定部７５ａとの間がシート部材７７によって封止されるため、荷台２への雨水等の侵入を抑止することができる。さらに、図３１に示すように、ガイドレール８を流用して前壁４の上端とブラケット７５との間に配設する等してもよい。これによれば、ブラケット７５にスロット７４を引っ掛けた際に、トノカバー６０の前端部の床３からの高さと、トノカバー６０の車幅方向両端部の床３からの高さとを同じにすることができる。従って、トノカバー６０と荷台２の上端部との間をより確実に封止することができ、荷台２への雨水等の侵入を抑止することができる。なお、ガイドレール８を流用する場合に限られず、例えば、前壁４の上端とブラケット７５との間にガイドレール８と同じ高さの他の部材を配設してもよく、あるいは、側壁５とガイドレール８とを合わせた高さで前壁４を予め形成してもよい。

また、図３２に示すように、スロット７４とブラケット７５とを設けた場合に限られず、トノカバー６０の先端にフック（カバー保持手段）７８を設けて前壁４の前端部に引っ掛けるものとしてもよい。このような場合には、前壁４の上端部と前端部とにシート部材７９を配設することによって、前壁４とトノカバー６０との間が封止される。これにより、前壁４とトノカバー６０との当接箇所からの雨水等の侵入を抑止することができる。また、図３３に示すように、ガイドレール８を流用してシート部材７９と前壁４の上端との間に配設してもよい。これによれば、トノカバー６０で荷台２の上方のほぼ全域を覆う際に、トノカバー６０の前端部の床３からの高さと、トノカバー６０の車幅方向両端部の床３からの高さとを同じにすることができる。従って、トノカバー６０と荷台２の上端部との間をより確実に封止することができ、荷台２への雨水等の侵入を抑止することができる。

さらに、図２７に示すように、ガイドレール８とトノカバー折込部６２との間にシート部材８０を配設してもよい。これによれば、ガイドレール８とトノカバー折込部６２との間を封止することができるため、ガイドレール８とトノカバー折込部６２との当接箇所からの雨水等の侵入を抑止することができる。

また、ガイド固定板１５の車幅方向外側端部に凹状の溝８１を設けてゴムパッキン８２を配設してもよい。これによれば、ガイドレール８をスライド移動させた時に、ガイドレール８の下端面に付着する雨水等がゴムパッキン８２により払拭されるため、荷台２内への雨水等の侵入を抑止することができる。

次に、本発明の第３の実施形態を図面に基づいて説明する。

図３４は第３の実施形態におけるテールゲートの上端部を示す概略斜視図、図３５はテールゲート上端部の概略図であり、（ａ）はトノカバーが取り付けられていない状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）はトノカバーが取り付けられた状態を示す要部拡大断面図、（ｃ）はトノカバーを引き出した状態を示す要部拡大断面図、（ｄ）はトノカバーが荷台の前方側へ延びた状態を示す要部拡大断面図である。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図３４及び図３５に示すように、本実施形態では、テールゲート６にゴムシール（シール部材）８３と排出溝８４とが形成されている。

ゴムシール８３は、略円筒形状に形成されてゲート後板部１８の前端面に配設される。ゴムシール８３は、カバー引出口５８でトノカバー６０の動きに合わせて変形する。具体的には、ゴムシール８３は、トノカバー６０が取り外された状態でカバー当接部２８と当接する。トノカバー６０がテールゲート６内に収容され、カバー引出口５８の上方に取っ手６１が配置されている状態では、トノカバー６０と取っ手６１と当接し、取っ手６１との当接によって上端部が変形する。トノカバー６０をテールゲート６の上方に移動させた状態では、トノカバー６０によって後方へ押圧されて上下方向に延びる。トノカバー６０が荷台２の上方を覆う状態では、係止凸部６３の形状に沿って変形してトノカバー６０と当接する。

排出溝８４は、ゲート後板部１８の上端後部で車両前後方向に延びる凹状の溝である。排出溝８４は、ゴムシール８３の上端部に貯留する雨水等をテールゲート６後方へ排出する。

本実施形態によれば、カバー引出口５８がゴムシール８３によってシールされると共に、ゴムシール８３の上端部に貯留する雨水等がテールゲート６後方へ排出される。また、トノカバー６０をテールゲート６内に収容する際には、トノカバー６０に付着した雨水等がゴムシール８３により払拭される。これにより、カバー引出口５８からテールゲート６内部への雨水等の侵入が抑止され、テールゲート６内のトノカバー６０及びカバー巻取器３２が雨水等により汚れることがない。従って、テールゲート６の防水性をより高めることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、荷台を有する車両に適用可能である。

ピックアップトラックの斜視図である。トノカバーがテールゲート上方へ引き出された状態を示すピックアップトラックの斜視図である。トノカバーが荷台の全域を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。トノカバーが荷台の後端部を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。テールゲートが開いた状態を示すピックアップトラックの斜視図である。図４の状態における概略側面図である。テールゲートの概略斜視図である。カバー巻取器の要部拡大断面図である。ガイドレールの概略図であり、（ａ）はガイドレールの上面図、（ｂ）はガイドレールの断面図である。トノカバーとガイドレールとを示す断面図である。ゴムシールを設けたトノカバーとガイドレールとを示す断面図である。テールゲートの側面図である。テールゲートが側壁から離間する状態を示す概略側面図である。図５の状態を示すテールゲートの概略側面図である。テールゲートカバーとゲート後板部が離間する状態を示す概略側面図である。ゲート後板部が開いた状態を示す概略側面図である。カバー巻取器を取り外した状態を示す概略側面図である。ロック部を示す概略図である。操作部を示す概略側面図である。ストッパー部を示す概略図であり、（ａ）はロック状態を示す概略図、（ｂ）はストッパー部と側壁側係合部とのロックが解除された状態を示す概略図、（ｃ）はロック解除状態を示す概略図である。第２の実施形態におけるガイドレールを示す概略図であり、（ａ）はガイドレールの上面図、（ｂ）はガイドレールの断面図である。側壁とガイドレールを示す概略図であり、（ａ）は側壁にガイドレールが取り付けられた状態を示す上面図、（ｂ）は図２２（ａ）の断面図である。トノカバーとガイドレールとを示す概略図であり、（ａ）はトノカバーとガイドレールとが係止した状態を示す上面図、（ｂ）は図２３（ａ）の断面図である。スプリングを示す上面図である。図２２（ｂ）のＡ方向矢視断面図であり、（ａ）はガイドレールが収容位置の時の固定ピンとスプリングを示す概略上面図、（ｂ）はガイドレールを使用位置に向かって移動させた時の固定ピンとスプリングとの状態を示す概略上面図、（ｃ）は固定ピンとスプリングとの係止状態が解除された状態を示す概略上面図、（ｄ）はガイドレールが使用位置の時の固定ピンとスプリングを示す概略上面図である。図２２（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。トノカバーにシール部材を取り付けた状態を示す断面図である。トノカバーとカバー巻取器とを示す概略図である。図２８のトノカバーとカバー巻取器とを取り付けたピックアップトラックの概略上面図である。トノカバーと前壁との固定方法を示す断面図である。図３０の変形例を示す断面図である。トノカバーと前壁との他の固定方法を示す断面図である。図３２の固定方法の変形例を示す断面図である。第３の実施形態におけるテールゲートの上端部を示す概略斜視図である。テールゲート上端部の概略図であり、（ａ）はトノカバーが取り付けられていない状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）はトノカバーが取り付けられた状態を示す要部拡大断面図、（ｃ）はトノカバーを引き出した状態を示す要部拡大断面図、（ｄ）はトノカバーが荷台の前方側へ延びた状態を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ピックアップトラック（車両）
２荷台
５側壁
６テールゲート
８ガイドレール（カバー保持手段）
２８カバー当接部（カバー保持手段）
３０カバー収容部（カバー移動路）
３２カバー巻取器（巻取装置）
６０トノカバー
６３係止凸部（カバー保持手段、係止部）
６６スライド板（ガイドレール支持部）
７４スロット（カバー保持手段）
７５ブラケット（カバー保持手段）
７８フック（カバー保持手段）
８３ゴムシール（シール部材）
８４排出溝

Claims

荷台の後部で車幅方向に沿って起立し、該荷台の後方を区画するテールゲートと、
柔軟性を有するトノカバーと、
前記テールゲートの内部に設けられ、前記トノカバーを引き出し自在に巻き取る巻取装置と、
前記テールゲートの上端部と前記巻取装置との間に設けられ、該巻取装置から引き出された前記トノカバーの移動を許容するカバー移動路と、
前記カバー移動路の上端から車両前方へ導出された前記トノカバーを、前記荷台の少なくとも後方上部を覆う所定位置に保持するカバー保持手段と、を備えた
ことを特徴とする車両の荷台構造。
請求項１に記載の車両の荷台構造であって、
前記荷台の車幅方向両側で車両前後方向に沿って相対向して起立し、該荷台の側方を区画する一対の側壁を備え、
前記カバー保持手段は、
前記側壁の上端部に設けられ、車両前後方向に延びるガイドレールと、
前記トノカバーの車幅方向両端部に固定され、該トノカバーが前記カバー移動路の上端から車両前方へ導出された状態で前記ガイドレールにスライド移動自在に係合し、該ガイドレールによって少なくとも上下移動が規制される複数の係止部と、を有する
ことを特徴とする車両の荷台構造。
請求項２に記載の車両の荷台構造であって、
前記側壁の上端部に固定され、前記ガイドレールを、前記係止部と係合する使用位置と該使用位置よりも車幅方向外側の収容位置との間でスライド移動自在に支持するガイドレール支持部を備えた
ことを特徴とする車両の荷台構造。
請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両の荷台構造であって、
前記テールゲートの上端部に設けられ、前記カバー移動路の上端を区画し、前記トノカバーの車両前方への導出を許容しつつ該カバー移動路の上端をシールするシール部材を備えた
ことを特徴とする車両の荷台構造。
請求項４に記載の車両の荷台構造であって、
前記シール部材は、前記カバー移動路の上端後方を区画し、
前記テールゲートの上端後部には、前記シール部材上の水を車両後方へ流下させる排出溝が形成されている
ことを特徴とする車両の荷台構造。