JP5047521B2 - 車両用ルーフロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ルーフロック装置に関するものである。

従来から、車体に設けられ、全閉状態における可動式のルーフの前端部を保持する車両用ルーフロック装置が知られている（特許文献１参照）。この車両用ルーフロック装置は、フロントピラーの左右端部にそれぞれ配設された一対のルーフロック機構を備えている。この一対のルーフロック機構は、可動ルーフが全閉状態のときは、その前端部の左右端部をそれぞれ保持するようになっている。このため、全閉状態における可動ルーフがぐらつくことを抑制できる。
特開２００１−２４１２４２号公報

ところで、上記車両用ルーフロック装置は、上述のように、ルーフロック機構を２つ備えており、その部材点数が多くなっていた。このため、従来から、車両用ルーフロック装置の部材点数の削減化が叫ばれていた。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部材点数を削減できる車両用ルーフロック装置を提供することにある。

第１の発明は、車体に設けられ、所定スペースにおける可動式のルーフを保持する車両用ルーフロック装置であって、上記ルーフは、上記所定スペースとしての収納スペースに格納可能な格納式のものであり、上記収納スペースに格納されていくルーフの前端部を把持する把持部材と、上記把持部材を、上記ルーフを把持する把持位置と該把持位置に対して下側に所定距離だけ離れた位置に設けられかつ上記ルーフを把持した把持部材を保持する保持位置との間で上下方向に移動させる移動機構とを備え、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記把持位置において上記把持部材により上記ルーフを把持した後、上記移動機構により該ルーフを把持した把持部材を上記把持位置から上記保持位置に移動させ、該保持位置において上記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記移動機構により上記ルーフを把持した把持部材を上記保持位置から上記把持位置に移動させた後、上記把持位置において上記把持部材によるルーフの把持を解除することを特徴とするものである。

これにより、収納スペースにおけるルーフの前端部を保持するので、収納スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向両端部を保持する場合と比較して、本装置の部材点数を削減できる。

また、収納スペースにおけるルーフの前端部を保持するので、収納スペースにおけるルーフがぐらつくことを抑制できる。

ところで、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときにおいて、単にルーフの前端部の保持を解除するだけでは、その解除後、ルーフの重さや重心位置などを原因として、ルーフが前のめりながら移動してしまう、つまり、おじぎしてしまうおそれがある。そして、このおじぎを原因として、ルーフがその移動中ぐらついたり傷付いたりする場合がある。

ここで、本発明によれば、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときは、移動機構によりルーフの前端部を把持した把持部材を保持位置からその保持位置に対して上側に所定距離だけ離れた位置に設けられた把持位置に移動させた後、その把持位置において把持部材によるルーフの前端部の把持を解除する。すなわち、把持部材によるルーフの前端部の把持を解除する前に、ルーフの前端部が持ち上げられる。そのため、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフがおじぎすることを抑制できる。したがって、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフがその移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記把持部材は、上記ルーフの前端部の車幅方向中央部を把持することを特徴とするものである。

これにより、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペースにおけるルーフがぐらつくことを抑制できる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記ルーフは、フロントルーフとリアルーフとリアウインドウとを有し、上記把持部材は、上記フロントルーフの前端部の車幅方向中央部を把持することを特徴とするものである。

これにより、収納スペースにおけるフロントルーフの前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペースにおけるフロントルーフがぐらつくことを抑制できる。

第４の発明は、上記第２又は第３の発明において、上記移動機構は、上記車体の、上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けられ、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動可能にするレールを有することを特徴とするものである。

これにより、レールを、車体の、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているので、把持部材により、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部を確実に保持できる。そのため、収納スペースにおけるルーフがぐらつくことを確実に抑制できる。

本発明によれば、収納スペースにおけるルーフの前端部を保持するので、収納スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向両端部を保持する場合と比較して、本装置の部材点数を削減できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２は、リトラクタブルルーフ５を備えている走行車両（乗用自動車）１を示す模式的な側面図であり、図３は、リンク機構１０及びルーフロック装置７０の側面図であり、図４は、リンク機構１０の分解斜視図であり、図５は、蓋（トノカバー）６が閉状態のときのリンク機構１０を車両右後方側から見た斜視図であり、図６は、蓋６が開状態のときのリンク機構１０を車両右後方側から見た斜視図であり、図７は、ルーフロック機構の分解斜視図であり、図８は、フック７１が把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図であり、図９は、把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図であり、図１０は、把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

−リトラクタブルルーフの構成−
図１及び図２に示すように、リトラクタブルルーフ５は、乗員室の天井となるフロントルーフ２と後部側のバックルーフ３とリアウインドウ４とを備えており、図２に示す全開状態ではフロントルーフ２、バックルーフ３、リアウインドウ４が折りたたまれて車両１の後尾のトランクスペースの車両前方にある収納スペース７に格納される。図１においては、リトラクタブルルーフ５が全閉状態のときが実線で示されており、半開状態（半閉状態）のときが一点鎖線で表されている。そして、リトラクタブルルーフ５が全開状態及び全閉状態のときには、収納スペース７は蓋６によって遮蔽される。リトラクタブルルーフ５はリンク機構によって開閉し、蓋６はリンク機構１０によって開閉し、収納スペース７のリトラクタブルルーフ５のフロントルーフ２はルーフロック装置７０によって保持されるが、図が複雑になり見にくくなるため、リトラクタブルルーフ５を開閉するリンク機構、リンク機構１０及びルーフロック装置７０は図１及び図２には示していない。

−リンク機構の構成−
図３〜図６に示すように、蓋６を開位置（図３の二点鎖線参照）と閉位置（図３の実線参照）とに位置変更可能なリンク機構１０はモータ１２を駆動源として蓋６の開閉を行う機構であり、ベースであるメインブラケット２１と、蓋６に固定されたリッドブラケット３１と、メインブラケット２１及びリッドブラケット３１に両端が枢支連結されていてリンク機構１０を作動させる原動レバー１４と、メインブラケット２１及びリッドブラケット３１に両端が枢支連結されていて蓋６の開閉範囲及び開閉の動きを規制する従動レバー１５とを備えている。メインブラケット２１は収納スペース７の底面に固定されることにより車体に固定されている。なお、図５及び図６では、図が複雑になり見にくくなるため、従動レバー１５の図示を省略している。

原動レバー１４はセクターギア１３によって駆動される。セクターギア１３は、ベースであるメインブラケット２１にセクターギア取付ボルト４１によって回転自在に取り付けられており、ピニオン（図示せず）を介してモータ１２により駆動される。モータ１２はモータブラケット１１に固定されており、モータブラケット１１は２本のボルト４２，４３によってメインブラケット２１に取り付けられている。これらのボルト４２，４３のうち、ボルト４２はモータブラケット１１に開けられた孔４５に差し込まれ、ボルト４３はモータブラケット１１に開けられた長孔４６に差し込まれ、いずれもモータブラケット１１との間にワッシャ５１を挟み込んでメインブラケット２１に開けられた雌ねじ付き孔に螺合されている。メインブラケット２１には、モータブラケット１１が取り付けられている面から折り曲げられて該面に対して垂直に延びる折り曲げ部５２が設けられており、この折り曲げ部に開けられた取付孔５３にエマージェンシーボルト４４を差し込んでモータブラケット１１に固定される。

蓋６が閉じているときには、セクターギア１３に設けられたフック部２３が蓋６に固定されたリッドブラケット３１に設けられているフック係合ピン３２に係合して蓋６が開かないようにロックを行っている。

図４〜図６に示すように、原動レバー１４の下端部の右側面には、ワイヤガイディング６１が固定されている。ワイヤガイディング６１は、板状のものであって、車両側面視で略半円状に形成されている。ワイヤガイディング６１の中心軸は、原動レバー１４の下端部の回転軸と一致している。ワイヤガイディング６１の右側面側の外周部には、径方向外側に向かって開口した溝６１ａが形成されており、溝６１ａには、後述のプッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１が、そのインナーワイヤ９１の後端部がワイヤガイディング６１に固定された状態で巻き掛けられている。

メインブラケット２１には、ホルダー６２がワイヤガイディング６１の溝６１ａを覆うように溶接固定されている。ホルダー６２は、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１がワイヤガイディング６１の溝６１ａから外れてしまうことを抑制するためのものである。

−ルーフロック装置の構成−
図３及び図７〜図１０に示すように、ルーフロック装置７０は、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するためのものである。ルーフロック装置７０は、リンク機構１０と連動するようになっている。ルーフロック装置７０は、フック７１、内部スライダー７２、スライダー７３、レール７４及びプッシュプルケーブル９０を備えている。フック７１、内部スライダー７２及びスライダー７３が、収納スペース７に格納されていくリトラクタブルルーフ５のフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を把持する把持部材を構成している。把持部材及びレール７４が、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するルーフロック機構を構成している。ルーフロック機構は、その車両後方側からトリム７０ａで覆われた状態で、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されている。レール７４、プッシュプルケーブル９０及び上記リンク機構１０が、把持部材を、フロントルーフ２を把持する把持位置（図８の二点鎖線及び図９の実線参照）とその把持位置に対して下側に所定距離（例えば５０ｍｍ）だけ離れた位置に設けられかつフロントルーフ２を把持した把持部材を保持する格納位置（保持位置に相当。図９の二点鎖線及び図１０参照）との間で上下方向に移動させる移動機構を構成している。なお、ルーフロック装置７０の前後方向は、車両前後方向と一致し、その左右方向は、車幅方向と一致している。なお、図３では、図が複雑になり見にくくなるため、リトラクタブルルーフ５の図示を省略している。

上記フック７１は、後述のシャフト８１の中心軸回りに正逆回転させることで、フロントルーフ２をスライダー７３のクッションラバー８０との間に把持する把持状態（図８の二点鎖線及び図９の実線参照）とフロントルーフ２の保持を解除する把持解除状態（図８の実線参照）とに変更可能になっている。把持解除状態では、フック７１は車両前方に傾いている。フック７１は、車両側面視で略コ字状に形成されている。フック７１の下部の前側及び後側には、円状のシャフト挿通孔７１ａ及び長孔状のピン挿通孔７１ｂが車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されている。

上記内部スライダー７２は、スライダー７３の左右側板７３ｂ，７３ｂの上部の間に配設されている。内部スライダー７２は、底板７２ａと、その底板７２ａの左右縁部からそれぞれ上方に延びる左右側板７２ｂ，７２ｂとを有している。各側板７２ｂの上端部には、円状のピン挿通孔７２ｃが互いに対向するように形成されている。両側板７２ｂ，７２ｂ間には、フック７１が、そのピン挿通孔７１ｂとその各側板７２ｂのピン挿通孔７２ｃとが対応するように配置されている。各側板７２ｂのピン挿通孔７２ｃ及びフック７１のピン挿通孔７１ｂには、車幅方向に延びるピン７５が挿通支持されている。このようにして、フック７１は、内部スライダー７２の両側板７２ｂ，７２ｂの間にピン７５の中心軸回りに回転自在に支持されている。底板７２ａの前側及び後側には、円状のワイヤ留め孔７２ｄ及び円状のロッド差込み孔７２ｅがそれぞれ形成されている。ワイヤ留め孔７２ｄには、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１の上端部が留められている。具体的には、インナーワイヤ９１の上端部に、その上端部がワイヤ留め孔７２ｄに挿通された状態で留め具９１ａを取り付けることで、ワイヤ留め孔７２ｄにインナーワイヤ９１の上端部を留めている。ロッド差込み孔７２ｅには、ロッド７６の上端部が差込み固定されている。

ロッド７６は、円柱状のものであって、上下方向に延びている。ロッド７６には、上から順に副スプリング７７、ブッシュ７８、主スプリング７９及びブッシュ７８が外嵌めされている。副スプリング７７は、フック７１を把持状態と把持解除状態とに変更させるためのものである。主スプリング７９は、把持部材を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動させるためのものである。主スプリング７９は、副スプリング７７よりも長くなっている。主スプリング７９の弾性特性は、副スプリング７７の弾性特性とは異なっている。具体的には、主スプリング７９のばね定数は、把持位置において把持部材により副スプリング７７の弾性力に抗してフロントルーフ２を把持する前に把持部材が主スプリング７９の弾性力に抗してレール７４に沿って把持位置よりも下側に移動してしまわないように、副スプリング７７のばね定数よりも大きくなっている。

上記スライダー７３は、横断面略コ字状に形成されていて、底板７３ａと、その底板７３ａの左右縁部からそれぞれ車両前方に延びる左右側板７３ｂ，７３ｂとを有している。各側板７３ｂの車両前後方向長さは、上方に行くに従って長くなっている。各側板７３ｂの上縁部には、上方に突起する突起部７３ｃが配設されている。両突起部７３ｃ，７３ｃには、クッションラバー８０が、その両突起部７３ｃがそのクッションラバー８０の２つの差込み孔（図示せず）にそれぞれ差し込まれた状態で固定されている。クッションラバー８０は、フロントルーフ２のトップロックカバー（図示せず）の動作を規制してフロントルーフ２がおじぎすることを抑制するためのものである。クッションラバー８０は、スライダー７３をその上側から覆っている。クッションラバー８０の後面は、下方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されている。

スライダー７３の各側板７３ｂの上部の前側には、円状のシャフト挿通孔７３ｄが互いに対向するように形成されている。両側板７３ｂ，７３ｂ間には、フック７１を回転可能に取り付けた内部スライダー７２が、そのフック７１のシャフト挿通孔７１ａとその各側板７３ｂのシャフト挿通孔７３ｄとが対応するように配置されている。各側板７３ｂのシャフト挿通孔７３ｄ及びフック７１のシャフト挿通孔７１ａには、車幅方向に延びるシャフト８１が挿通支持されている。このようにして、フック７１は、スライダー７３の両側板７３ｂ，７３ｂの間にシャフト８１の中心軸回りに回転自在に支持されている。

スライダー７３の上部の内周面には、中間板７３ｅが水平方向に延びるように配設されている。中間板７３ｅには、円状のロッド挿通孔７３ｆが形成されている。ロッド挿通孔７３ｆには、ロッド７６が上下方向に移動自在に挿通されている。そして、中間板７３ｅの上面と内部スライダー７２の底板７２ａの下面との間に、副スプリング７７が配置されており、中間板７３ｅの下面と後述の底部材８５の底板８５ａの上面との間に、上から順にブッシュ７８、主スプリング７９及びブッシュ７８が配置されている。

スライダー７３の各側板７３ｂの下部の外面の前側には、車幅方向外方に突出する突条部７３ｇが配設されている。各側板７３ｂの下部の前縁部には、車両前方に突起する突起部７３ｈが配設されている。各突起部７３ｈには、クッションストッパー８２がその突起部７３ｈを覆うように固定されている。クッションストッパー８２は、把持部材のスライダー７３を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。

上記レール７４は、把持部材のスライダー７３を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動可能にするためのものである。レール７４は、フックブラケット８３にねじ止め固定されている。フックブラケット８３は、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されていて、車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。すなわち、レール７４は、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分にフックブラケット８３を介して取り付けられている。レール７４は、横断面略コ字状に形成されていて、底板７４ａと、その底板７４ａの左右縁部からそれぞれ車両後方に延びる左右側板７４ｂ，７４ｂとを有している。底板７４ａの上部及び下部には、２つの略矩形状のストッパー差込み孔７４ｃ，７４ｃが互いに車幅方向に所定間隔を開けてそれぞれ形成されている。ストッパー差込み孔７４ｃには、ストッパー８４が差込み固定されている。

ストッパー８４は、把持部材のスライダー７３を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。ストッパー８４は、２つの上側ストッパー８４ａ，８４ａと、２つの下側ストッパー８４ｂ，８４ｂとを有している。各上側及び下側ストッパー８４ａ，８４ｂは、車両側面視で略三角形状に形成されている。各上側ストッパー８４ａの後面は、下方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されており、各下側ストッパー８４ｂの後面は、上方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されている。なお、各上側ストッパー８４ａの下面や各下側ストッパー８４ｂの上面の位置を変更すると、把持位置や格納位置が変更される。すなわち、各上側ストッパー８４ａの下面と各下側ストッパー８４ｂの上面との間の距離を変更すると、把持位置と格納位置との間の所定距離が変更される。

レール７４の各側板７４ｂの内面には、車幅方向内方に延びる一対のレール板７４ｄ，７４ｄが互いに一定間隔を開けて配設されている。各両レール板７４ｄ，７４ｄ間には、スライダー７３の各突条部７３ｇが上下方向に移動自在に嵌め入れられている。

レール７４の下端部には、底部材８５が、レール７４の下端部をその下側から覆うように固定されている。底部材８５は、底板８５ａと、その底板８５ａの前縁部及び左右縁部からそれぞれ上方に延びる前側板８５ｂ及び左右側板８５ｃ，８５ｃとを有している。底板８５ａの前側及び後側には、円状のワイヤ挿通孔８５ｄ及び円状のロッド挿通孔８５ｅがそれぞれ形成されている。ワイヤ挿通孔８５ｄには、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１が上下方向に移動自在に挿通されている。ロッド挿通孔８５ｅには、ロッド７６が上下方向に移動自在に挿通されている。前側板８５ｂ及び左右側板８５ｃ，８５ｃは、レール７４の底板７４ａ及び左右側板７４ｂ，７４ｂにそれぞれリベット固定されている。

上記プッシュプルケーブル９０は、リンク機構１０の駆動力（動作力）をルーフロック機構に伝達して収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作及びその解除動作を行わせるためのものである。プッシュプルケーブル９０は、上述のように、一端部が把持部材の内部スライダー７２に取り付けられ、他端部がリンク機構１０のワイヤガイディング６１に取り付けられている。

−ルーフロック装置の動作−
以下、図５、図６及び図８〜図１０を参照しながら、ルーフロック装置７０の動作について説明する。

最初に、リトラクタブルルーフ５を収納スペース７に格納するときのルーフロック装置７０の動作について説明する。なお、以下の説明では、リトラクタブルルーフ５が全閉状態から半開状態になった後、すなわち、蓋６が閉状態から開状態になった後のルーフロック装置７０の動作について記す（図１参照）。ここで、蓋６が開状態のときは、リンク機構１０は図６に示す状態であり、ルーフロック機構は図８の実線で示す状態である。

リンク機構１０が蓋６の開位置から閉位置への位置変更動作を開始すると、リンク機構１０の原動レバー１４がその下端部の回転軸を中心として図６で示す時計回りに正回転する。これに伴って、リンク機構１０のワイヤガイディング６１もその中心軸を中心として図６で示す時計回りに正回転する。これにより、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１がリンク機構１０のワイヤガイディング６１によって巻き取られてワイヤガイディング６１側に引っ張られていく。これに従って、内部スライダー７２が、インナーワイヤ９１によって副スプリング７７の弾性力に抗して下側に引っ張られて下側に移動する。そして、フック７１の下部の後側が内部スライダー７２によって下側に引っ張られ、フック７１がシャフト８１の中心軸を中心として図８で示す時計回りに正回転する。これにより、フック７１が把持解除状態から把持状態に変更され、把持位置において把持部材によりフロントルーフ２が把持される。以上のように、リンク機構１０による蓋６の閉位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作が開始される。

その後、フロントルーフ２を把持した把持部材が、インナーワイヤ９１によって主スプリング７９の弾性力に抗して下側に引っ張られてレール７４に沿って下側にスライド移動する。フロントルーフ２を把持した把持部材が格納位置までスライド移動すると、把持部材のスライダー７３のクッションストッパー８２がレール７４の下側ストッパー８４ｂの上面に当接する。これにより、格納位置においてフロントルーフ２を把持した把持部材がストッパー８４によって停止されて保持される。そして、リンク機構１０による蓋６の閉位置への位置変更動作が終了するのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作が終了する。ここで、蓋６が閉状態のときは、リンク機構１０は図５に示す状態であり、ルーフロック機構は図１０に示す状態である。

次に、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５を収納スペース７から出すときのルーフロック装置７０の動作について説明する。

リンク機構１０が蓋６の閉位置から開位置への位置変更動作を開始すると、リンク機構１０の原動レバー１４がその下端部の回転軸を中心として図５で示す反時計回りに逆回転する。これに伴って、リンク機構１０のワイヤガイディング６１もその中心軸を中心として図５で示す反時計回りに逆回転する。これにより、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１がリンク機構１０のワイヤガイディング６１によってワイヤガイディング６１とは反対側に送り出されていく、すなわち、緩んでいく。そして、フロントルーフ２を把持した把持部材が、主スプリング７９の弾性力によって上側に押し上げられてレール７４に沿って上側にスライド移動する。以上のように、リンク機構１０による蓋６の開位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作が開始される。

それから、フロントルーフ２を把持した把持部材が把持位置までスライド移動すると、把持部材のスライダー７３のクッションストッパー８２がレール７４の上側ストッパー８４ａの下面に当接する。これにより、把持位置においてフロントルーフ２を把持した把持部材のスライダー７３がストッパー８４によって停止されて保持される。

その後、内部スライダー７２が、副スプリング７７の弾性力によって上側に押し上げられて上側に移動する。そして、フック７１の下部の後側が内部スライダー７２によって上側に押し上げられ、フック７１がシャフト８１の中心軸を中心として図８で示す反時計回りに逆回転する。これにより、フック７１が把持状態から把持解除状態に変更され、把持位置において把持部材によるフロントルーフ２の把持が解除される。そして、リンク機構１０による蓋６の開位置への位置変更動作が終了するの略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作が終了する。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向両端部を保持する場合と比較して、本装置７０の部材点数を削減できる。

また、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペース７におけるフロントルーフ２がぐらつくことを抑制できる。

ところで、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５をその収納スペース７から出すときにおいて、単にフロントルーフ２の前端部の保持を解除するだけでは、その解除後、フロントルーフ２の重さや重心位置などを原因として、フロントルーフ２が前のめりながら移動してしまう、つまり、おじぎしてしまうおそれがある。そして、このおじぎを原因として、フロントルーフ２がその移動中ぐらついたり傷付いたりする場合がある。

ここで、本実施形態によれば、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５をその収納スペース７から出すときは、移動機構によりフロントルーフ２の前端部を把持した把持部材を格納位置からその格納位置に対して上側に所定距離だけ離れた位置に設けられた把持位置に移動させた後、その把持位置において把持部材によるフロントルーフ２の前端部の把持を解除する。すなわち、把持部材によるフロントルーフ２の前端部の把持を解除する前に、フロントルーフ２の前端部が持ち上げられる。そのため、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５をその収納スペース７から出すときに、そのリトラクタブルルーフ５のフロントルーフ２がおじぎすることを抑制できる。したがって、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５をその収納スペース７から出すときに、フロントルーフ２がその移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

また、レール７４を、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているので、把持部材により、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を確実に保持できる。そのため、収納スペース７におけるフロントルーフ２がぐらつくことを確実に抑制できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持することについて説明したが、収納スペース７以外の所定スペースにおける可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部、例えば、トランクスペースに格納された可動式のルーフの前端部の車幅方向中央部や全閉位置における可動式のルーフの前端部の車幅方向中央部を保持しても良い（参考例）。この場合、ルーフロック装置７０は如何なるものであっても良い。例えば、図１１に示すものでは、車体の、所定スペースにおける可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部に対向する部分にロックプレート１０１を設け、可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部にフック１０２を設けることにより、所定スペースにおける可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部を保持するようになっている。図１１では、フック１０１がロックプレート１０１の係止部１０１に係合されてルーフが保持された状態のときが実線で示されており、その係合が解除された状態のときが二点鎖線で表されている。

また、上記実施形態では、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するが、フロントルーフ２以外のルーフの前端部の車幅方向中央部を保持しても良い。

また、上記実施形態では、把持部材をフック７１、内部スライダー７２及びスライダー７３で構成しているが、収納スペース７に格納されていくフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を把持できる限り、把持部材は如何なるものであっても良い。

また、上記実施形態では、移動機構をレール７４、プッシュプルケーブル９０及びリンク機構１０で構成しているが、把持部材を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動させることができる限り、移動機構は如何なるものであっても良い。

また、上記実施形態では、レール７４を、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているが、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持できる限り、車体のこれ以外の部分に設けても良い。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかる車両用ルーフロック装置は、部材点数を削減する用途等に適用できる。

本発明の実施形態に係るリトラクタブルルーフを備えている走行車両を示す模式的な側面図である。 リトラクタブルルーフを備えている走行車両を示す模式的な側面図である。 リンク機構及びルーフロック装置の側面図である。 リンク機構の分解斜視図である。 蓋が閉状態のときのリンク機構を車両右後方側から見た斜視図である。 蓋が開状態のときのリンク機構を車両右後方側から見た斜視図である。 ルーフロック機構の分解斜視図である。 フックが把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図である。 把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。 把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。 ルーフロック装置の変形例である。

１ 走行車両
２ フロントルーフ
３ バックルーフ
４ リアウインドウ
５ リトラクタブルルーフ
６ 蓋
７ 収納スペース
１０ リンク機構（移動機構）
７０ ルーフロック装置
７１ フック（把持部材）
７２ 内部スライダー（把持部材）
７３ スライダー（把持部材）
７４ レール（移動機構）
９０ プッシュプルケーブル（移動機構）

Claims (4)

1. 車体に設けられ、所定スペースにおける可動式のルーフを保持する車両用ルーフロック装置であって、
   上記ルーフは、上記所定スペースとしての収納スペースに格納可能な格納式のものであり、
   上記収納スペースに格納されていくルーフの前端部を把持する把持部材と、
   上記把持部材を、上記ルーフを把持する把持位置と該把持位置に対して下側に所定距離だけ離れた位置に設けられかつ上記ルーフを把持した把持部材を保持する保持位置との間で上下方向に移動させる移動機構とを備え、
   上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記把持位置において上記把持部材により上記ルーフを把持した後、上記移動機構により該ルーフを把持した把持部材を上記把持位置から上記保持位置に移動させ、該保持位置において上記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、
   上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記移動機構により上記ルーフを把持した把持部材を上記保持位置から上記把持位置に移動させた後、上記把持位置において上記把持部材によるルーフの把持を解除することを特徴とする車両用ルーフロック装置。
2. 請求項１記載の車両用ルーフロック装置において、
   上記把持部材は、上記ルーフの前端部の車幅方向中央部を把持することを特徴とする車両用ルーフロック装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用ルーフロック装置において、
   上記ルーフは、フロントルーフとリアルーフとリアウインドウとを有し、
   上記把持部材は、上記フロントルーフの前端部の車幅方向中央部を把持することを特徴とする車両用ルーフロック装置。
4. 請求項２又は３記載の車両用ルーフロック装置において、
   上記移動機構は、上記車体の、上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けられ、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動可能にするレールを有することを特徴とする車両用ルーフロック装置。

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