JP2017159839A

JP2017159839A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2017159839A
Application number: JP2016047582A
Authority: JP
Inventors: 正昭堀内; Masaaki Horiuchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-10
Filing date: 2016-03-10
Publication date: 2017-09-14
Anticipated expiration: 2036-03-10
Also published as: JP6348527B2

Abstract

【課題】後部ドアにスロープを備え、荷物の積み下ろしを楽にでき、さらに、一般の車体との共通化が図れる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車体１１の後開口部１３を開閉する後部ドア１５を備える。後部ドア１５は、後開口部１３の上部１３ａに回動自在に支持される上側ドア１６と、後開口部１３の下部１３ｂに回動自在に支持される下側ドア１７とを備える。下側ドア１７の内部２８にスロープ３２が格納される。また、上側ドア１６と下側ドア１７とを連結可能とする。上側ドア１６および下側ドア１７が連結された状態において、後部ドア１５が上側ドア１６の上端部１６ａを支点にして上方に開放される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体の後開口部を開閉する後部ドアを備える車体後部構造に関する。

車体後部構造のなかには、車両後部の後部ドアが上側ドアと下側ドアとに二分割され、下側ドアの内部に補助板が引出し可能に内蔵されるものが知られている。上側ドアが上方に開放され、下側ドアが下方に開放される。
この状態において、下側ドアから補助板が引き出されることにより、下側ドアおよび補助板でスロープが形成される。スロープを利用して車椅子などを車両の後開口部から乗降させる（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、特許文献１の車両用後部ドア構造は、一般の荷物を積載する際も、スロープを展開する必要がある。このため、一般の荷物の積載に手間がかかり、使い勝手の観点から改良の余地が残されている。

ここで、後部ドアにスロープが内蔵される車両は、後部ドアが上側ドアと下側ドアとに二分割される構成である。よって、例えば、上側ドアのみを開放して荷物を積載することも考えられる。しかし、この場合、下側ドアの高さまで荷物を持ち上げて後開口部から荷室に積載する必要がある。
また、下側ドアを下方に開放した場合、下側ドアが後開口部から車体後方へ展開される。よって、後開口部から車体後方に離れた位置から荷物を積載する必要がある。
このため、荷物の積載に手間がかかり、使い勝手の観点から改良の余地が残されている。

また、車体後部構造のなかには、車両後部のフロア側にスロープが格納、展開自在に設けられるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。しかし、特許文献２の車両は、スロープを備えた専用車両となるため、一般の車体との共通化や、汎用展開が困難である。

特開２００１−１８３６号公報特開２００３−６３４５６号公報

本発明は、スロープが内蔵される後部ドアを備え、荷物の積み下ろしを楽にでき、さらに、一般の車体との共通化が図れる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後開口部を開閉する後部ドアを備える車体後部構造において、前記後部ドアは、前記後開口部の上部に回動自在に支持される上側ドアと、前記後開口部の下部に回動自在に支持され、スロープが内部に格納される下側ドアと、を備え、前記上側ドアと前記下側ドアとを連結可能とし、各ドアが連結された状態において、前記後部ドアが上方に開放可能に構成される車体後部構造が提供される。

このように、下側ドアの内部にスロープを格納し、上側ドアと下側ドアとを連結可能とした。また、上側ドアと下側ドアとが連結された状態において、上側ドアの上端部を支点にして上方に開放可能とした。
よって、車両の後開口部から一般の荷物を積載する場合には、上側ドアと下側ドアとを連結して後部ドアを上方に開放できる。これにより、後開口部からの荷物の積み下ろしを下側ドアで妨げることがなく荷物の積み下ろしが楽になり、利便性を確保できる。

一方、スロープを利用して後開口部から車椅子を乗降させる場合には、上側ドアと下側ドアとの連結を解除して上側ドアを上方に開放する。上側ドアを開放した後、下側ドアを下方に開放する。この状態において、下側ドアからスロープを引き出し、スロープを利用して車椅子を後開口部から乗降させることができる。

また、下側ドアの内部にスロープを格納することにより、一般の車体との共通化を図ることができる。すなわち、一般の車体の後部ドアを交換することにより、車両にスロープを備えることができる。これにより、後部ドアを汎用性の高い、後付けの車載用スロープとして、商品展開することが可能となる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記下側ドアの内部に設けられる規制手段を備え、該規制手段は、前記上側ドアと前記下側ドアとが連結された状態で前記後部ドアが上方に開放される際に、前記スロープの下方向への移動を規制する。

このように、上側ドアと下側ドアとが連結された状態で後部ドアが上方に開放される際に、スロープの下方向への移動を規制手段で規制するようにした。これにより、後部ドアが上方に開放される際に、スロープが自重で下方へ傾くことを規制手段で抑制できる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記下側ドアが閉じられた状態において、前記上側ドアが閉じられることにより前記後部ドアが閉じられる。

ここで、スロープの格納が不十分な状態で下側ドアを閉じる場合や、下側ドアを閉じる際にスロープが飛び出してしまうことが考えられる。この状態において、上側ドアを閉じた後に下側ドアを閉じると、スロープが上側ドアの意匠面（外面）に当たって、意匠面に傷をつける可能性がある。

そこで、下側ドアを閉じた状態において上側ドアを閉じるようにした。下側ドアを上側ドアより先に閉じることにより、上側ドアの意匠面がスロープに当たらないようにできる。これにより、上側ドアの意匠面にスロープで傷をつけることを防止できる。

本発明によれば、後部ドアの下側ドアにスロープが内蔵されることにより、一般の車体との共通化が図れる。また、上側ドアおよび下側ドアが一体に連結された状態において、後部ドアが上方に開口されることにより荷物の積み下ろしを楽にできる。

本発明に係る車体後部構造を示す斜視図である。図１の後部ドアの上側ドアと下側ドアとを開放した状態を示す斜視図である。図１の上側ドアと下側ドアとを連結して後部ドアを開放した状態を示す側面図である。図１の４−４線断面図である。図４の５−５線断面図である。図３の上側ドアと下側ドアとを連結して後部ドアを開放した状態においてスロープの下方へ傾きを抑制する例を説明する図である。図２の下側ドアからスロープを展開した状態を示す斜視図である。本発明に係る下側ドアを閉じる例を説明する図である。本発明に係る上側ドアを閉じる例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の後部１２に形成される後開口部１３と、後開口部１３を開閉する後部ドア（すなわち、テールゲート）１５と備える。
後部ドア１５は、後開口部１３の上部１３ａに上端部１６ａが回動自在に支持される上側ドア１６と、後開口部１３の下部１３ｂに下端部１７ａが回動自在に支持される下側ドア１７とを備える。

車体１１の車室１８には、例えば、フロア１９に設けられる２列目のシート２１（図３参照）と、２列目のシート２１の車体後方に折畳み可能に設けられる３列目のシート２２とを備える。３列目のシート２２を折り畳むことにより、車室１８の後部に車椅子を載せるための空間が確保される。

上側ドア１６は、後開口部１３の上半部を開閉可能に略矩形状に形成される。上側ドア１６の上端部１６ａが、後開口部１３の上部１３ａに上ヒンジ手段（図示せず）を介して回動自在に支持される。すなわち、上側ドア１６が上端部１６ａ（すなわち、上ヒンジ手段）を支点にして矢印Ａ方向に開閉可能に支持される。

下側ドア１７は、後開口部１３の下半部を開閉可能に略矩形状に形成される。下側ドア１７の下端部１７ａが、後開口部１３の下部１３ｂに下ヒンジ手段（図示せず）を介して回動自在に支持される。すなわち、下側ドア１７が下端部１７ａ（すなわち、下ヒンジ手段）を支点にして矢印Ｂ方向に開閉可能に支持される。

図３に示すように、上側ドア１６と下側ドア１７とが枠体２５で後部ドア１５が一体的に連結される。よって、後部ドア１５が一体的に連結された状態において、上ヒンジ手段（すなわち、上端部１６ａ）を支点にして上方に矢印Ｃの如く開放される。
枠体２５は、後開口部１３の周縁部１３ｃに着脱自在に取り付けられる。また、枠体２５に上側ドア１６が着脱自在に取り付けられる。さらに、枠体２５に下側ドア１７が着脱自在に取り付けられる。

すなわち、上側ドア１６のみが上方に開放される際に（図２参照）、枠体２５が後開口部１３の周縁部１３ｃに取り付けられる。また、下側ドア１７のみが下方に開放される際に（図２参照）、枠体２５が後開口部１３の周縁部１３ｃに取り付けられる。
さらに、上側ドア１６、下側ドア１７の両ドア１６，１７が開放される際に、枠体２５が後開口部１３の周縁部１３ｃに取り付けられる。

上側ドア１６と下側ドア１７とが枠体２５で後部ドア１５が一体的に連結されて上方に開放されることにより、下側ドア１７が後開口部１３の下半部から上方に持ち上げられる。よって、車両の使用者が後開口部１３の近傍まで近づくことができる。
これにより、使用者が後開口部１３から一般の荷物の積み下ろしをおこなう際に、下側ドア１７で荷物の積み下ろしを妨げる虞がない。したがって、荷物の積み下ろしが楽になり、車両の利便性が確保される。

図４、図５に示すように、下側ドア１７の内部２８に一対のスロープガイド３１が設けられる。一対のスロープガイド３１にスロープ３２が矢印Ｄ方向に摺動自在に支持される。一対のスロープガイド３１に沿ってスロープ３２が折り畳まれることにより、スロープ３２が下側ドア１７の内部２８に格納される。
下側ドア１７の上端部１７ｂに取出口３４が形成される。よって、取出口３４がスロープ３２の上方に配置される。

スロープ３２は、取出口３４から下側ドア１７の外部に展開可能（引出し可能）に構成される。例えば、係止手段３５の摘み３６をばね部材３７の付勢力に抗して矢印Ｅの如く引く。係止手段３５の係止爪３８が矢印Ｅの如く移動し、係止爪３８がスロープ３２の係止孔３２ａから外れる。この状態において、スロープ３２が取出口３４から下側ドア１７の外部に矢印Ｆの如く展開される。

さらに、下側ドア１７は、下側ドア１７の内部２８に規制手段４１を備える。規制手段４１は、スロープ３２に当接可能に当接部４２が配置され、当接部４２および下側ドア１７の補強部材４５間にばね部材４３が介在される。

ばね部材４３の付勢力で当接部４２がスロープ３２に押圧された状態に保たれる。よって、スロープ３２が一対のスロープガイド３１に対して直交する方向（すなわち、矢印Ｇ方向）に移動することが規制される。これにより、スロープ３２と一対のスロープガイド３１との「がたつき」が規制手段４１で抑えられる。

図６に示すように、上側ドア１６と下側ドア１７とが一体的に連結された後部ドア１５が上方に開放された状態において、下側ドア１７が略水平に配置される。このため、下側ドア１７の内部２８に格納されたスロープ３２が自重で下方に移動することが考えられる。しかし、スロープ３２は、規制手段４１のばね部材４３で矢印Ｇ方向に移動することを規制されている。
これにより、後部ドア１５が上方に開放される際に、下側ドア１７のスロープ３２が自重で下方へ傾くことを規制手段４１で抑制される。

図７に示すように、上側ドア１６と下側ドア１７との連結を解除して上側ドアを上方に矢印Ａの如く開放する。上側ドアを開放した後、下側ドアを下方に矢印Ｂの如く開放する。この状態において、下側ドア１７の取出口３４からスロープ３２を車体後方に矢印Ｆの如く展開する（引き出す）。

スロープ３２の後端部３２ｂが路面５１に接地して、展開したスロープ３２および下側ドア１７が傾斜状に配置される。これにより、展開したスロープ３２および下側ドア１７を利用して車椅子を後開口部１３から車室１８（具体的には、フロア１９）に乗降させることができる。

図４に戻って、下側ドア１７の内部２８にスロープ３２が格納されることにより、車両後部のフロア側にスロープを設ける必要がない。よって、実施例の車体後部構造１０を一般の車体に対して共通化を図ることができる。
すなわち、一般の車体の後部ドアを、実施例の後部ドア１５に交換することにより、一般の車両にスロープ３２を備えることができる。これにより、後部ドア１５を汎用性の高い、後付けの車載用スロープとして商品展開することが可能となる。

加えて、図３に示すように、上側ドア１６と下側ドア１７とを一体に連結して後部ドア１５を上方に開放することができる。よって、車両の使用者が後開口部１３の近傍まで近づくことができる。
これにより、後開口部１３から一般の荷物の積み下ろしをおこなう際に、荷物の積み下ろしが下側ドア１７で妨げられることがなく、使い勝手の向上が図れる。

ここで、下側ドア１７にスロープ３２の格納が不十分な状態で下側ドア１７を閉じられる場合が考えられる。あるいは、下側ドア１７を閉じる際にスロープ３２が取出口３４から外部に飛び出してしまうことが考えられる。
この状態において、上側ドア１６を先に閉じ、上側ドア１６を閉じた後に下側ドア１７を閉じることが予想される。この場合、下側ドア１７から突出したスロープ３２が上側ドア１６の意匠面（外面）１６ｂに当たって、意匠面１６ｂに傷をつける可能性がある。

そこで、下側ドア１７を閉じた状態において、上側ドア１６を閉じるようにした。上側ドア１６より先に下側ドア１７を閉じることにより、下側ドア１７から突出したスロープ３２に上側ドア１６の意匠面１６ｂが当接することを防止できる。
これにより、上側ドア１６の意匠面１６ｂにスロープ３２で傷をつけることを防止できる。

つぎに、上側ドア１６が上方に開放され、下側ドア１７が下方に開放された状態から、下側ドア１７および上側ドア１６を順に閉じる例を図８、図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、下側ドア１７を下端部１７ａ（すなわち、下ヒンジ手段）を支点にして上方へ向けて矢印Ｈの如く閉じる。

図８（ｂ）に示すように、下側ドア１７で後開口部１３の下半部が閉じられる。この状態において、下側ドア１７の内部２８にスロープ３２が格納されている。
ここで、スロープ３２が規制手段４１のばね部材４３で付勢されている。よって、下側ドア１７を閉じる際に、スロープ３２の「がたつき」が抑えられる。

図９（ａ）に示すように、上側ドア１６を上端部１６ａ（すなわち、上ヒンジ手段）を支点にして下方に矢印Ｉの如く閉じる。

図９（ｂ）に示すように、上側ドア１６で後開口部１３の上半部が閉じられる。よって、下側ドア１７および上側ドア１６（すなわち、後部ドア１５）で後開口部１３が閉じられる。
ここで、例えば、上側ドア１６を閉じる際に、下側ドア１７からスロープ３２が突出していることが考えられる。この場合でも、下側ドア１７を閉じた後に上側ドア１６を閉じることにより、下側ドア１７から突出したスロープ３２に、上側ドア１６の意匠面（外面）１６ｂが当たって意匠面１６ｂに傷をつけることを防止できる。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、上側ドア１６と下側ドア１７とが枠体２５で後部ドア１５を一体的に連結した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、上側ドア１６と下側ドア１７とを連結ピンなどの他の手段で後部ドア１５を一体的に連結することも可能である。

また、前記実施例では、規制手段４１を当接部４２およびばね部材４３で構成した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、規制手段４１をばね部材４３のみで構成することや、他の構成とすることも可能である。

さらに、前記実施例では、３列目のシート２２を備えた車体後部構造１０に後部ドア１５を採用した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、３列目のシート２２を備えていない車体後部構造に後部ドア１５を採用することも可能である。

また、前記実施例で示した車体後部構造、車体、後開口部、後部ドア、上側ドア、下側ドア、スロープおよび規制手段などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体の後開口部に後部ドアが設けられ、後部ドアで後開口部を開閉可能に構成される車体後部構造を含む自動車への適用に好適である。

１０車体後部構造
１１車体
１３後開口部
１３ａ後開口部の上部
１３ｂ後開口部の下部
１５後部ドア
１６上側ドア
１６ａ上側ドアの上端部
１７下側ドア
１７ａ下側ドアの下端部
２８後部ドアの内部
３２スロープ
４１規制手段

Claims

車体の後開口部を開閉する後部ドアを備える車体後部構造において、
前記後部ドアは、
前記後開口部の上部に回動自在に支持される上側ドアと、
前記後開口部の下部に回動自在に支持され、スロープが内部に格納される下側ドアと、を備え、
前記上側ドアと前記下側ドアとを連結可能とし、各ドアが連結された状態において、前記後部ドアが上方に開放可能に構成されることを特徴とする車体後部構造。
前記下側ドアの内部に設けられる規制手段を備え、
該規制手段は、
前記上側ドアと前記下側ドアとが連結された状態で前記後部ドアが上方に開放される際に、前記スロープの下方向への移動を規制する、請求項１記載の車体後部構造。
前記下側ドアが閉じられた状態において、前記上側ドアが閉じられることにより前記後部ドアが閉じられる、請求項１または請求項２記載の車体後部構造。