JP2023172665A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使い勝手のよいロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置２３は、車体にヒンジを介して取り付けられるとともに車体に形成された開口部を開閉するドアを閉じた状態でロックする。ロック装置２３は、車体に設けられるとともに開口部に突出する突出部２４と、突出部２４に掛止されるロック位置と突出部２４に掛止されない非ロック位置との間で変位可能に構成されたロック部材４２と、車外側からの第１操作力の付与によってロック部材４２をロック位置から非ロック位置に変位させる押圧部材３６と、車内側からの第２操作力の付与によってロック部材４２をロック位置から非ロック位置に変位させるハンドル５３及びワイヤ５２と、を備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両における例えばドアなどの開閉体をロックするロック装置に関する。

例えば特許文献１には、一人乗りの電気自動車が示されている。こうした電気自動車では、左右の両側部が開口するとともに、当該開口にドアが設けられていないものがある。このため、上述のようなドアのない電気自動車には、後付けでドアが取り付けられることがある。

特開２０１４－１０４８０６号公報

ところで、上述のような電気自動車では、後付けでドアを取り付けた場合、走行中などにドアが開かないようにする必要がある。したがって、こうしたドアをロックするためのロック装置が望まれている。

以下、上記課題を解決するためのロック装置の各態様について記載する。
［態様１］車体にヒンジを介して取り付けられるとともに前記車体に形成された開口部を開閉する開閉体を閉じた状態でロックするロック装置であって、前記車体に設けられ、前記開口部に突出する突出部と、前記開閉体における前記突出部と対応する位置に設けられ、前記開閉体を閉じた状態で前記突出部に掛止されるロック位置と前記突出部に掛止されない非ロック位置との間で変位可能に構成されたロック部材と、前記開閉体を閉じた状態で車外側からの第１操作力の付与によって前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置に変位させる第１操作部と、前記開閉体を閉じた状態で車内側からの第２操作力の付与によって前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置に変位させる第２操作部と、を備えることを特徴とするロック装置。

上記構成によれば、開口部を閉じた状態の開閉体のロック状態を、第１操作部への第１操作力の付与または第２操作部への第２操作力の付与により、車外側からでも車内側からでも容易に解除することができる。したがって、使い勝手のよいロック装置を提供できる。

［態様２］前記第２操作部は、一端部が前記ロック部材に接続されるワイヤと、前記ワイヤの他端部に接続されるハンドルとを備え、前記ハンドルを前記ロック部材側とは反対側に引っ張ることによって前記第２操作部に前記第２操作力が付与されることを特徴とする［態様１］に記載のロック装置。

上記構成によれば、開口部を閉じた状態の開閉体のロック状態を、車内側でハンドルをロック部材側とは反対側に引っ張るだけで容易に解除できる。さらに、車内側でハンドルをロック部材側とは反対側に引っ張ることによって開口部を閉じた状態の開閉体のロック状態を解除した状態でハンドルの引っ張り方向を車外側の方向に変更することで、開閉体を開けることができる。

［態様３］前記ハンドルは、前記ハンドルを引っ張る際に把持する円弧状に延びる把持部を有していることを特徴とする［態様２］に記載のロック装置。
上記構成によれば、ハンドルが円弧状に延びる把持部を有しているため、ハンドルの操作方式が引っ張り操作であることを直感的に理解することができる。

［態様４］前記第１操作部は、押すことによって前記第１操作力が付与される押圧部材であることを特徴とする［態様１］～［態様３］のうちいずれか一項に記載のロック装置。

上記構成によれば、開口部を閉じた状態の開閉体のロック状態を、車外側から押圧部材を押すだけで容易に解除できる。
［態様５］前記開閉体の車外側の面における前記押圧部材と隣り合う位置に設けられた取っ手を備えることを特徴とする［態様４］に記載のロック装置。

上記構成によれば、車外側から取っ手を持ちながら押圧部材を容易に押すことができる。このため、押圧部材を押しながら取っ手を車外側に引くことで、開口部を閉じた状態の開閉体のロック状態を解除しつつ開閉体を容易に開けることができる。

本発明は、使い勝手のよいロック装置を提供できるという効果がある。

一実施形態における車両の斜視図である。 車両における右側部の要部を示す側面図である。 図２の要部拡大図である。 図３の要部を示す分解斜視図である。 図４の組立図である。 車内側から見たときのロック装置の斜視図である。 ロックユニットの斜視図である。 ロック部材がロック位置にあるときのロック装置を示す模式図である。 ロック部材が非ロック位置にあるときのロック装置を示す模式図である。 ドアを閉じるときのロック装置の一動作を示す模式図である。 ドアを閉じるときのロック装置の一動作を示す模式図である。

以下、ロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。以下の記載に関しては、車両の前進方向を前方とするとともに後進方向を後方として説明する。上下方向は車両の上下方向を意味するとともに、車幅方向は車両の左右方向を意味するものとする。車内側及び車外側は、車幅方向における車内側及び車外側を意味するものとする。

＜車両１１＞
図１に示すように、例えば一人乗りの電気自動車などの車両１１は、車体１２と、車体１２を支持する４つのタイヤ１３とを備えている。車体１２における左右の両側部には、ユーザが乗り降りするための開口部１４がそれぞれ形成されている。各開口部１４には、開口部１４を開閉するための開閉体の一例としてのドア１５が配置されている。本実施形態における車体１２の左右の両側部にそれぞれ取り付けられるドア１５は、左右対称で互いに同一の構成である。このため、本実施形態では、右側のドア１５のみを説明するとともに、左側のドア１５の説明は省略する。

＜ドア１５及びドア１５付近の構成＞
図２に示すように、ドア１５は、開口部１４の周縁部に沿って延びる略矩形環状のメインフレーム１６と、メインフレーム１６に例えばホックなどによって取り付けられるとともに開口部１４を覆うシート１７とを備えている。メインフレーム１６の上下方向の中央部には、前後方向に延びる補強用のサブフレーム１８が設けられている。

メインフレーム１６及びサブフレーム１８は、例えばアルミニウムなどの比較的軽量の金属製のパイプによって構成される。シート１７は、例えば幌などの防水性を有した布によって構成される。ドア１５のシート１７における上部には、例えば透明な樹脂フィルムによって塞がれた窓１９が設けられている。

メインフレーム１６における前部の下部には、略上下方向に延びる取付部２０が設けられている。取付部２０は、一対のヒンジ２１を介して車体１２のドア支持部２２に取り付けられている。一対のヒンジ２１は、取付部２０の長手方向に間隔を置いて並んで配置されている。したがって、ドア１５は、一対のヒンジ２１を回転中心として回転することで、開口部１４を開閉する。なお、車両１１には、ドア１５を閉じた状態でロックするロック装置２３が設けられている。

＜ロック装置２３＞
図３～図６に示すように、ロック装置２３は、突出部２４と、ロックユニット２５と、取っ手２６とを備えている。

＜突出部２４＞
図３及び図６に示すように、突出部２４は、車体１２の開口部１４における後端部の上端部に対して後方から前方に向かって突出するように、車体１２の内側面に支持部材２７を介して設けられている。突出部２４は、一例として、Ｕ字棒状をなすドアロックストライカーによって構成されている。

突出部２４は、前後方向に直線状に延びる上側直線部２８と、上側直線部２８の下側に位置して上側直線部２８と平行に延びる直線状の下側直線部２９と、上側直線部２８及び下側直線部２９の前端部（先端部）同士を連結するＵ字状の湾曲部３０とを有している。上側直線部２８及び下側直線部２９の後端部（基端部）は、支持部材２７に固定されている。支持部材２７は、例えばボルトなどによって車体１２の内側面に固定されている。

＜ロックユニット２５＞
図３～図６に示すように、ロックユニット２５は、ドア１５のメインフレーム１６における後端部の上端部に対して板状の取付金具３１を介して取り付けられている。ロックユニット２５は、ドア１５によって開口部１４を閉じた際にドア１５における突出部２４と対応する位置に設けられている。取付金具３１は、ドア１５のメインフレーム１６に対して例えば溶接によって接合されている。ロックユニット２５は、取付金具３１に対して一対のボルト３２と一対のナット３３とによって固定されている。

図６～図８に示すように、ロックユニット２５は、上下方向に延びる矩形状のベース板３４と、ベース板３４の車外側の面に接合された矩形状のガイド板３５とを備えている。ベース板３４及びガイド板３５は、上下の両端部においてボルト３２とナット３３とによって取付金具３１と共締めすることによって取付金具３１に固定されている。ガイド板３５における上下方向の中央部は、当該中央部を車外側に突出するように屈曲している。

ベース板３４の中央部及びガイド板３５の中央部は、第１操作部の一例としての円柱状の押圧部材３６によって車幅方向に貫通されている。押圧部材３６は、ベース板３４及びガイド板３５のそれぞれの中央部の貫通孔３７において車幅方向に摺動可能に支持されている。押圧部材３６における車外側の端部には、押圧部材３６における他の部位よりも外径を大きくした拡径部３８が設けられている。

ベース板３４の車内側の面の後端における上下方向の中央部から下部にかけての位置には、車内側に突出する支持板３９が設けられている。支持板３９の車内側の端部における上下方向の中央部には、車内側から車外側に向かうほど幅狭となる略Ｕ字状の切欠凹部４０が形成されている。切欠凹部４０には、突出部２４の下側直線部２９が車内側から挿入可能になっている。支持板３９の上端部には、車幅方向に延びる長孔４１が貫通して形成されている。

支持板３９に対して前側で隣り合う位置には、Ｌ字板状のロック部材４２が配置されている。ロック部材４２は、上下方向に延びる鉛直部４３と、鉛直部４３の下端から車内側に向かって水平に延びる水平部４４と、水平部４４における車内側の端部から上方に突出する爪部４５とを備えている。鉛直部４３の下端部には、ねじりコイルばね４６に挿通された状態の前後方向に延びる支持ピン４７が回転可能に貫通している。

支持ピン４７の後端部は、支持板３９を回転不能に貫通している。支持ピン４７の前端には、支持ピン４７からねじりコイルばね４６が抜けないようにするための円板状の円板部４８が設けられている。支持ピン４７は、鉛直部４３の下端部において回転可能にロック部材４２を支持している。ロック部材４２は、支持ピン４７を回転中心として回転可能に構成されている。ねじりコイルばね４６の後端部は、鉛直部４３に固定されている。

このため、ねじりコイルばね４６は、ロック部材４２の回転に伴って捩れるように弾性変形する。このときのねじりコイルばね４６の弾性力を受けるべく、ねじりコイルばね４６の前端部は、例えば、斜め下方に直線状に延ばされてベース板３４の車内側の面に当接させられたり支持ピン４７の円板部４８に固定されたりする。押圧部材３６における車内側の端部には、当該端部を前後方向に回転不能に貫通する摺動ピン４９が設けられている。

摺動ピン４９は、ロック部材４２の鉛直部４３の上端部を回転可能に貫通している。鉛直部４３の上端部は、支持板３９と押圧部材３６との間に位置している。摺動ピン４９の後端部は、支持板３９の長孔４１を貫通している。摺動ピン４９の後端部は、長孔４１に対して摺動可能に挿入された状態で、支持板３９よりも後側に突出している。

ロック部材４２の水平部４４の上面は、突出部２４の下側直線部２９を支持する支持面５０とされている。爪部４５は、支持面５０に対して車内側で隣り合うように配置されている。爪部４５は、前後方向から見て三角形状をなしている。爪部４５における車内側の面は、車内側に向かうほど高さが低くなるように傾斜した傾斜面５１になっている。

水平部４４にはワイヤ５２の一端部が接続されるとともに、ワイヤ５２の他端部にはハンドル５３が接続されている。すなわち、水平部４４には、ワイヤ５２を介してハンドル５３がぶら下がっている。本実施形態では、一例として、ワイヤ５２とハンドル５３とによって第２操作部が構成されている。ワイヤ５２の一端部となる上端部は、環状にした状態で水平部４４に掛けられている。

ハンドル５３は、ハンドル５３を引っ張る際に把持する把持部５４と、ワイヤ５２の他端部となる下端部が接続される接続部５５とを備えている。把持部５４は、円弧状に湾曲して延びる略矩形板状をなしている。すなわち、把持部５４は、中央部よりも両端部の方が高くなるように湾曲している。接続部５５は、円柱状をなすとともに、把持部５４の上面中央部に立設されている。接続部５５は、把持部５４と一体に形成されている。ハンドル５３は、略逆Ｔ字状または略錨形状をなしている。ワイヤ５２の下端部は、接続部５５の上面中央部に接続されている。

ベース板３４の車内側の面の後端部における上端部には、Ｕ字状に湾曲して延びる板ばね５６が設けられている。板ばね５６は、ベース板３４の車内側の面から上方に延びて湾曲して車内側に延びた後、ベース板３４から車幅方向において離れるにつれて高さが徐々に低くなるように車内側の斜め下方に向かって直線状に延びている。板ばね５６は、ドア１５が閉じられた際に、先端部となる下端部が突出部２４の上側直線部２８に対して車外側から押し付けられて弾性変形する。

図８及び図９に示すように、ロック部材４２は、ドア１５（図２参照）が閉じた状態において、ロック位置（図８に示す位置）と非ロック位置（図９に示す位置）との間で変位可能に構成されている。すなわち、ロック部材４２は、ドア１５が閉じた状態において、ロック位置と非ロック位置との間で支持ピン４７を回転中心として回転可能に構成されている。

ロック部材４２は、ロック位置にある場合、爪部４５が突出部２４の下側直線部２９に掛止される。このため、ロック部材４２がロック位置にある場合、ドア１５がロック状態となるため、ドア１５を開けることができない。一方、ロック部材４２は、非ロック位置にある場合、爪部４５が突出部２４の下側直線部２９に掛止されない。このため、ロック部材４２が非ロック位置にある場合、ドア１５のロック状態が解除された状態となるため、ドア１５を開けることができる。

ロック部材４２をロック位置から非ロック位置に回転させようとすると、ねじりコイルばね４６が弾性変形するため、ロック部材４２にはロック部材４２をロック位置へ戻そうとするねじりコイルばね４６の付勢力（弾性復元力）が付与される。したがって、ロック部材４２をロック位置から非ロック位置に回転させるためには、ねじりコイルばね４６の付勢力よりも大きい力が必要となる。

車外側からのロックユニット２５の操作によってロック部材４２をロック位置から非ロック位置へ回転（変位）させる場合には、次のように操作する。この場合、まず、ドア１５が閉じられてロック部材４２がロック位置にある状態で車外において押圧部材３６を車外側から車内側に向かって押すことによって押圧部材３６に第１操作力を付与する。第１操作力は、ねじりコイルばね４６の付勢力よりも大きい力である。

すると、押圧部材３６と共に摺動ピン４９が車内側に移動される。このとき、摺動ピン４９によってロック部材４２の鉛直部４３の上端部が車内側に第１操作力で押圧される。これにより、ロック部材４２がねじりコイルばね４６の付勢力に抗して支持ピン４７を回転中心としてロック位置から非ロック位置へ回転（変位）される。

一方、車内側からのロックユニット２５の操作によってロック部材４２をロック位置から非ロック位置へ回転（変位）させる場合には、次のように操作する。この場合、まず、ドア１５が閉じられてロック部材４２がロック位置にある状態で車内においてハンドル５３をロック部材４２側とは反対側となる下方に向かって引っ張ることによってハンドル５３及びワイヤ５２に第２操作力を付与する。第２操作力は、ねじりコイルばね４６の付勢力よりも大きい力である。

すると、ロック部材４２の水平部４４が下方に向かって第２操作力で引っ張られる。これにより、ロック部材４２がねじりコイルばね４６の付勢力に抗して支持ピン４７を回転中心としてロック位置から非ロック位置へ回転（変位）される。このとき、ロック部材４２によって摺動ピン４９が車内側に引っ張られるので、摺動ピン４９と共に押圧部材３６が車内側に移動される。つまり、ロックユニット２５は、押圧部材３６を車外側から車内側に向かって押すことによって押圧部材３６に第１操作力を付与した場合と同じ状態になる。

＜取っ手２６＞
図１に示すように、ドア１５のシート１７の車外側の面における車幅方向でロックユニット２５の押圧部材３６の拡径部３８と対応する位置には、車外から押圧部材３６を押圧操作する際の目印５７が設けられている。目印５７は、例えば、塗料を塗布したり防水性の布やフィルムなどを貼り付けたりすることによってシート１７に設けられる。

取っ手２６は、ドア１５のシート１７の車外側の面における押圧部材３６の目印５７と前側で隣り合う位置に設けられている。すなわち、取っ手２６は、ドア１５のシート１７の車外側の面における押圧部材３６の拡径部３８と前側で隣り合う位置に設けられている。

取っ手２６は、略前後方向に延びる矩形板状をなすとともに、シート１７と同様に例えば幌などの防水性を有した布によって構成される。取っ手２６は、例えば長手方向の両端部をシート１７に接合することによって設けられる。取っ手２６のシート１７への接合は、防水性が確保される方法で行われる。

＜ロック装置２３の作用＞
次に、車外からロック装置２３によるドア１５のロック状態を解除してドア１５を開けるときの作用について説明する。

図１及び図８に示すように、車外からロック装置２３によるドア１５のロック状態を解除する場合には、次のような操作を行う。すなわち、まず、右手の親指以外の４本の指で取っ手２６を握った状態でドア１５のシート１７の目印５７を右手の親指で車内側に向かって押すことによってシート１７越しに押圧部材３６に第１操作力を付与する。すると、押圧部材３６と共に摺動ピン４９が車内側に移動されるので、摺動ピン４９によってロック部材４２の鉛直部４３の上端部が車内側に第１操作力で押圧される。

これにより、図９に示すように、ロック部材４２がねじりコイルばね４６の付勢力に抗して支持ピン４７を回転中心としてロック位置から非ロック位置へ回転（変位）された状態となる。すなわち、ロック装置２３によるドア１５のロック状態が解除された状態となる。このとき、弾性変形していた板ばね５６の弾性復元力によってドア１５が車外側に付勢されるので、取っ手２６を車外側へ引っ張ることで、ドア１５が円滑に開けられる。

次に、車内からロック装置２３によるドア１５のロック状態を解除してドア１５を開けるときの作用について説明する。
図１及び図８に示すように、車内からロック装置２３によるドア１５のロック状態を解除する場合には、次のような操作を行う。すなわち、まず、車内の座席に座りながら右手でハンドル５３の把持部５４を把持する。続いて、ハンドル５３を下方に向かって引っ張ることによってハンドル５３及びワイヤ５２に第２操作力を付与する。すると、ロック部材４２の水平部４４が下方に向かって第２操作力で引っ張られる。

これにより、図９に示すように、ロック部材４２がねじりコイルばね４６の付勢力に抗して支持ピン４７を回転中心としてロック位置から非ロック位置へ回転（変位）された状態となる。すなわち、ロック装置２３によるドア１５のロック状態が解除された状態となる。このとき、弾性変形していた板ばね５６の弾性復元力によってドア１５が車外側に付勢される。このため、ハンドル５３の把持部５４を把持したままハンドル５３を車外側へ引くことで、ドア１５が円滑に開けられる。この場合、ハンドル５３がドア１５のドアハンドルとしても機能する。

次に、ドア１５を開いた状態から閉めた状態にしたときにロック装置２３によってドア１５がロック状態にされるときの作用について説明する。
ドア１５を開いた状態から開口部１４側に回転させて閉めようとすると、図１０に示すように、ロック部材４２の爪部４５の傾斜面５１の下端部が突出部２４の下側直線部２９に当接する。引き続き、ドア１５を開口部１４側に回転させると、図１１に示すように、傾斜面５１が下側直線部２９に対して摺動するとともにロック部材４２がねじりコイルばね４６の付勢力に抗して非ロック位置側へ回動される。

このとき、傾斜面５１の上端部が下側直線部２９と接触するとともに下側直線部２９が支持板３９の切欠凹部４０に挿入される。引き続き、ドア１５を開口部１４側に回転させてドア１５を完全に閉めた状態にすると、図８に示すように、下側直線部２９が爪部４５を乗り越えるとともにロック部材４２がねじりコイルばね４６の付勢力によってロック位置へ回動される。

これにより、下側直線部２９がロック部材４２の水平部４４の支持面５０に支持された状態になる。すなわち、ロック部材４２の爪部４５が突出部２４の下側直線部２９に掛止されてドア１５がロック装置２３によってロックされた状態となる。

＜実施形態の効果＞
以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）ロック装置２３は、車外側からの第１操作力の付与によってロック部材４２をロック位置から非ロック位置に変位させる押圧部材３６を備える。ロック装置２３は、車内側からの第２操作力の付与によってロック部材４２をロック位置から非ロック位置に変位させるハンドル５３及びワイヤ５２を備える。

上記構成によれば、開口部１４を閉じた状態のドア１５のロック状態を、押圧部材３６への第１操作力の付与またはハンドル５３及びワイヤ５２への第２操作力の付与により、車外側からでも車内側からでも容易に解除することができる。したがって、使い勝手のよいロック装置２３を提供できる。また、ワイヤ５２をできるだけ短くすることで、ロック装置２３の小型化に寄与できる。

（２）ロック装置２３は、ハンドル５３をロック部材４２側とは反対側に引っ張ることによって第２操作力が付与される。
上記構成によれば、開口部１４を閉じた状態のドア１５のロック状態を、車内側でハンドル５３をロック部材４２側とは反対側に引っ張るだけで容易に解除できる。さらに、車内側でハンドル５３をロック部材４２側とは反対側に引っ張ることによって開口部１４を閉じた状態のドア１５のロック状態を解除した状態でハンドル５３の引っ張り方向を車外側の方向に変更することで、ドア１５を円滑に開けることができる。このため、ハンドル５３をドア１５のドアハンドルとしても機能させることができる。

（３）ロック装置２３において、ハンドル５３は、ハンドル５３を引っ張る際に把持する円弧状に延びる把持部５４を有している。
上記構成によれば、ハンドル５３が円弧状に延びる把持部５４を有しているため、ハンドル５３の操作方式が引っ張り操作であることを直感的に理解することができる。

（４）ロック装置２３は、押圧部材３６を押すことによって第１操作力が付与される。
上記構成によれば、開口部１４を閉じた状態のドア１５のロック状態を、車外側から押圧部材３６を押すだけで容易に解除できる。

（５）ロック装置２３は、ドア１５の車外側の面における押圧部材３６と隣り合う位置に設けられた取っ手２６を備える。
上記構成によれば、車外側から取っ手２６を持ちながら押圧部材３６を容易に押すことができる。このため、押圧部材３６を押しながら取っ手２６を車外側に引くことで、開口部１４を閉じた状態のドア１５のロック状態を解除しつつドア１５を容易に開けることができる。

＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・取っ手２６は、省略してもよい。
・取っ手２６の形状及び材質は適宜変更してもよい。
・押圧部材３６の代わりに、第１操作部としてレバーを用いてもよい。この場合、レバーを動かすことで第１操作力が付与される。

・ハンドル５３の把持部５４は、必ずしも円弧状に延びている必要はない。すなわち、把持部５４は、直線状に延びていてもよい。また、把持部５４の形状は、例えば球形状やＬ字形状であってもよい。

・ハンドル５３及びワイヤ５２の代わりに、第２操作部としてレバーを用いてもよい。この場合、レバーを動かすことで第２操作力が付与される。
・ロック装置２３は、車体１２において乗り降りするための開口部１４以外の開口部を開閉する開閉体に設けてもよい。この場合、開口部は、換気用のものであってもよいし、荷物を出し入れするためのものであってもよい。さらにこの場合、開閉体は、可撓性を有するものであってもよいし、剛性を有するものであってもよい。

・ドア１５の代わりに、開閉体として剛性を有したドアを用いてもよい。
・突出部２４は、上側直線部２８及び湾曲部３０を省略してもよい。この場合、ロックユニット２５の板ばね５６も省略できる。

１１…車両
１２…車体
１３…タイヤ
１４…開口部
１５…開閉体の一例としてのドア
１６…メインフレーム
１７…シート
１８…サブフレーム
１９…窓
２０…取付部
２１…ヒンジ
２２…ドア支持部
２３…ロック装置
２４…突出部
２５…ロックユニット
２６…取っ手
２７…支持部材
２８…上側直線部
２９…下側直線部
３０…湾曲部
３１…取付金具
３２…ボルト
３３…ナット
３４…ベース板
３５…ガイド板
３６…第１操作部の一例としての押圧部材
３７…貫通孔
３８…拡径部
３９…支持板
４０…切欠凹部
４１…長孔
４２…ロック部材
４３…鉛直部
４４…水平部
４５…爪部
４６…ねじりコイルばね
４７…支持ピン
４８…円板部
４９…摺動ピン
５０…支持面
５１…傾斜面
５２…第２操作部を構成するワイヤ
５３…第２操作部を構成するハンドル
５４…把持部
５５…接続部
５６…板ばね
５７…目印

Claims (5)

1. 車体にヒンジを介して取り付けられるとともに前記車体に形成された開口部を開閉する開閉体を閉じた状態でロックするロック装置であって、
   前記車体に設けられ、前記開口部に突出する突出部と、
   前記開閉体における前記突出部と対応する位置に設けられ、前記開閉体を閉じた状態で前記突出部に掛止されるロック位置と前記突出部に掛止されない非ロック位置との間で変位可能に構成されたロック部材と、
   前記開閉体を閉じた状態で車外側からの第１操作力の付与によって前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置に変位させる第１操作部と、
   前記開閉体を閉じた状態で車内側からの第２操作力の付与によって前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置に変位させる第２操作部と、
   を備えることを特徴とするロック装置。
2. 前記第２操作部は、一端部が前記ロック部材に接続されるワイヤと、前記ワイヤの他端部に接続されるハンドルとを備え、
   前記ハンドルを前記ロック部材側とは反対側に引っ張ることによって前記第２操作部に前記第２操作力が付与されることを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. 前記ハンドルは、前記ハンドルを引っ張る際に把持する円弧状に延びる把持部を有していることを特徴とする請求項２に記載のロック装置。
4. 前記第１操作部は、押すことによって前記第１操作力が付与される押圧部材であることを特徴とする請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載のロック装置。
5. 前記開閉体の車外側の面における前記押圧部材と隣り合う位置に設けられた取っ手を備えることを特徴とする請求項４に記載のロック装置。

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